电动车相关知识

电动车相关知识Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT电池充电器篇1、电动车常用电池都有哪些？答：电动车用电池主要分为干式铅酸电池、胶体电池、锂离子电池、镍氢电池等；电压分为36V(三块12V电池),24V(两块12V电池)。

因铅酸电池价格最低，所以现在市场中几乎都是铅酸电池，且为36V的，容量为12AH，但它体积大、重量重、容量代，寿命低、寿命短。

而锂离子电池和氢电池没有上述缺点，但价格高得多，所以应用就少。

2、电池的作用及其构成？答：电池是将化学能直接转变为电能的装置。

主要部分包括正负两个电极和电解质。

3、铅酸电池的工作原理是什么？答：铅酸电池是一种使用最广泛的电池，它以海绵绵状的铅作为负极，二氧化铅作为正极，我们把这二种物质称为活性物质，用硫酸水溶液作为电解液，它们共同参与电池的电化学反应。

4、电动车用充电器有什么要求？答：电动车用充电器一般是36V铅酸电池恒流恒压充电器：主要参数为：220V交流输入，输出最高电压42V、充电电流为恒流方式，当电池电压充至42V时，则自动转为涓流方式了，且有充满指示。

5、如何对电动自行车电瓶做保养？答：电瓶在电动自行车上安装要牢固，以防骑行时电瓶受振动损害；经常清除电瓶盖上的灰尘、污物，注意保持电瓶干燥、清洁，以防电瓶自行放电；绝对不能让电瓶长期处于电量不足的状态，并且要养成每天晚上为电瓶充电的良好习惯；电动自行车刚起动时，要用脚踏助力起动，以免放电电流过大而损坏电瓶；骑行时，要注意不能让电瓶放电，过放电容易引起电瓶严重亏电，从而大大地缩短其使用权寿命。

电动自行车上一般都有没有欠压保护功能，当电瓶电量显示器只有一只显示灯亮时，应立即对电瓶进行充电，以免电瓶过放电。

6、电池盒内的连线过细会产生什么影响？答：一般电池合内的连线线径不应小于平方，并且线端应焊接牢固，如过细或虚焊会出现控制器得到的电压偏低，骑行无力，过早欠压，线路发热等现象。

当出现上述特征时，如果整车外部电路无问题时，请打开电池盒，查看是否为此处原因引起。

7、温度对电池性能有什么影响？答：电池的充电、放电时，在电池电极上发生电化学反应，温度越高，电池各活性特质的活度增加，电解液粘度降低，电阴减小，因此电化学容易进行，反之则不容易进行，放电时温度越低，放出容量越低，在特别低的温度下，放出容量将大幅度下降，温度高则相反；充电时温度越低，充电接受能力越差，要求充电电压较高，才能充足电。

反之温度越高，充电接受能力越好，易造成过充电，因此要求减低充电电压，才不至于造成过充电。

此温度的变化，直接影响电池充电和放电性能。

控制器篇1、什么叫控制器？答：控制器是控制电机转速的部件，也是电动车电动系统的核心，具有欠压、限流或过流保护功能。

职能控制器还具有多种骑行模式和整车电气部件自检功能。

控制器是电动车能量管理体制与各种信号处理的核心部件。

2、无刷控制器和有刷控制器有什么区别？答：因无刷控制器依靠电子换相所以其控制方式较之有刷控制器困难得多，其电路的复杂程度远高于有刷控制器，其制造成本及工艺性远高于有刷控制器。

3、控制器在电动车当中起何作用？答：主要控制电机的转速，同时兼有多种保护功能，如欠压保护、限流保护、刹车断电等到，天津松正智能能控制台器还有自检保护等其它保护功能。

4、控制器的主要功能是什么？答：主要功能是控制电机的转速，在电动车行业还要求控制器有刹车断电、欠压保护、欠压回升值设定过流保护等相应的保护功能。

另外天津松正研制的智能能型控制器还具有多种骑行模式，并且具有电气部件故障自检功能及很多智能能保护功能。

电机随着电动车技术的发展和完善，电机经历了几代主品，随历史进程主要有：高速有刷中置电机，高速有刷轮毂电机（有刷有齿），低速有刷轮毂电机（有刷无齿），低速无刷轮毂电机（无刷无基本上的性能判断是：有刷电机有碳刷磨损定期维护更换问题，且大电流时碳刷和碳刷接触压降及碳粉短路换向器引起效率较低。

无刷电机则没有此问题，但因无刷电机需电子转向，所以无刷电机控制器成本大幅增加，且因其电路复杂，故障率也高。

高速电机有齿轮减速，导致噪声大且齿轮及轴承等环节随使用时间及负情况故障率偏高，成本也偏高，但高速电机的效率尤其是低速启动的效率较好，所以启动较有力。

低速电机没有齿轮也就没有了它的故障点，且成本较低，但在低速区启动时效率低，力量小。

现在常用的是低速有刷电机和低速无刷电机简称有刷电机和无电电机，下面简述原理：普通直流电机的电枢在转子上，而定子产生固定不动的磁场。

为了使直流电机旋转，需要通过转向器和电刷不断地改变电枢组中电流的方向，使两个磁场的方向始终保持相互垂直，从而产生恒定的转矩驱动电机不断旋转。

有刷电机引线有两根。

无刷直流电机为了去掉电刷，将电枢放到定子上，而转子作为成永磁体，这样的结构正好与普通直流电机相反，然而，即使这样改变还不够，因为定子上的电枢通入直流电以后，只能产生不变的磁场，电机依然转不起来。

为了使电机的转子转起来，必须使定子电枢各相绕级不断地换相鬃电，这样才能使定子磁场随着转子的位置不断地变化，使定子磁场与转子永磁磁场始终保持 90 度左右的空间角，主生转矩扒动转旋转。

实际的方式为：直流电源通过开关电路向电机定子绕供电，三个位置传感器随时检测到转子所处的位置，并根据转子的位置信号来控制六个开关管的导通，从而自动地控制了哪个绕组通电，及通电方向，从而实现了电子转向。

无刷电机的引线共 8 根，三根绕相线（粗） A 黄 B 兰 C 绿，天津松正定义为 A( 黄 )B( 兰 )C( 绿 ) ， 5 根霍尔元件引线( 细 ) ，天津松正定义为电源 ( 红 ) ，地线 ( 黑 ) 黄兰 ( 绿 ) ，只有 8 路线都接对了，电机才正常运转，若电机反转有两种方法解决： 1 把后轮反转， 2 电机的粗线 A,B 互换插，霍尔信号细线 SA,SC ，互换插。

无刷电机按霍尔元件的电角度可分为 60 度和 120 度电机。

其实，现在的 120 度电机只是把三个霍尔元件的中间一个反面安装了，并无本质区别，当然，这样驱动译码表也就不同了。

从外部识别方法是看三个电机霍尔的状态， 60 度电机有 000 和 111 状态，即三个霍尔可以输出全低或全高，没有 010 和 101 状态，电机则没有 000 和 111 状态，而有和状态。

可以使用智能无刷控制器进入自检状态看相应霍尔状态指示灯的亮灭判断。

顺便说一下，天津松正智能无刷控制器可以自动识别 60 度， 120 度角电机而正常运转，其它任何厂家的控制器无此功能：智能控制器还有故障自检功能，其他厂家控制器也没有此功能。

关于电动车电机各种功率的速度问题，各种型号电机速度一览现在很多朋友对电动车的实际速度都是比较模糊的，都是看着欢乐表的速度，心里高兴哈，我的车车有多快啊！实际上那不是真实的速度，都偏快哦！现很多在电摩也都是欢乐表，咱论坛上谈的应该实事求是，不能骗人！现在就我所知的一些具体功率和速度的数据，不一定非常准确，但是应该比较求是了，请各位大虾指正：有刷３６Ｖ１８０Ｗ低速电机，25-28码左右有刷３６Ｖ２５０Ｗ低速电机，28-30码左右有刷４８Ｖ３５０Ｗ低速电机，30码左右有刷４８Ｖ５0０Ｗ低速电机，34－37码左右无刷３６Ｖ２５０Ｗ低速电机，25－28码左右无刷４８Ｖ３５０Ｗ低速电机，28－30码左右无刷４８Ｖ５００Ｗ低速电机，34－37码左右无刷４８Ｖ８００Ｗ低速电机，40－43码左右无刷４８Ｖ１０００Ｗ低速电机，45－47码左右无刷４８Ｖ１２００Ｗ低速电机，50码左右无刷４８Ｖ１５００Ｗ低速电机，50－55码左右无刷４８Ｖ２０００Ｗ低速电机，55－60码左右无刷72Ｖ3０００Ｗ低速电机，65－70码左右无刷４８Ｖ３５０Ｗ高速电机，28码左右无刷４８Ｖ５００Ｗ高速电机，33码左右PS：目前，普遍采用的是无刷无齿电机；有刷电机在电动车市场上基本已经淘汰；无刷有齿电机，性能不错，可是因为稳定性和维护以及寿命等各方面的原因，一直是电动车行业一根难以取舍的鸡肋。

电动车电池保养必知技巧一、存放时亏电亏电状态是指电池使用后没有及时充电。

在亏电状态下出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附在极板上，堵塞电离子通道，造成充电不降。

亏电状态闲置时间越长，电池损坏越严重。

二、定期检验在使用过程中，如果电动车的续行里程在短时间内突然下降十几公里，则很有可能是电池组中最少有一块电池出现断格、极板软化、极板活性物质脱落等短路现象。

此时，应及时到专业电池修复机构进行检查、修复及配组。

这样能相对延长电池组寿命，最大程度地节省开支。

三、避免大电流放电电动车在起步、载人、上坡时，请用脚蹬助力，尽量避免瞬间大电流放电。

大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。

四、正确掌握充电时间在使用过程中，应根据实际情况把握充电时间，一般蓄电池都在夜间充电，平均时间在8小时左右。

若浅放电，电池很快会充满，继续充电会出现过充现象，导致电池失水、发热，降低电池的寿命。

所以，蓄电池以放电深度为60%-70%时充一次电最佳，根据自己的实际情况进行必要充电，避免伤害性充电。

五、防止曝晒电动车严禁在阳光下曝晒。

温度过高的环境会使蓄电池内部压力增加而使电池限压阀被迫自动开启，直接后果就是增加电池的失水量，而电池过度失水必然引发电池活性下降，加速极板软化，充电时壳体发热、起鼓、变形等致命损伤。

六、避免充电时拔热插头充电器输出插头松动、接触面氧化等现象都会导致充电插头变热，发热时间过长会导致充电插头短路，直接损害充电器，带来不必要的损失。

所以发现上述情况时，应及时清除氧化物或更换接插件。

目前，电动自行车用蓄电池普遍采用铅酸蓄电池作为核心动力源，蓄电池的好坏直接影响电动自行车的正常工作，因此如何选用、使用和维护蓄电池，是每一位消费者最为关心的事情。

1、电动助力车电池的选择在电动自行车市场上，最常用的铅酸免维护蓄电池是采用玻璃纤维隔板吸附技术的AGM型电池，除此之外，还有采用胶体电解液技术的GEL型胶体电池。

AGM电池具有低成本、放电电流大的优点，但是存在着工作温度范围窄、电池易失水及热失控的缺陷；而GEL电池则成本高，但却具有性能稳定、工作温度范围宽、耐过充电过放电、长寿命等优点。

由于电动自行车蓄电池在多数情况下属于大电流、深循环放电，因此，电动自行车电池更适合选用胶体电池。

胶体电池具有极强的耐过放电能力和极强的电液保存能力，避免了过放电对电池的影响，以及由于电池失水造成热失控现象的产生。

各种品牌铅酸电池的充电特性基本相同，但由于各厂家的电池材料配方、电解液浓度及含量等均不同，其充电电压也有一定的差异，因此，严格来说，应该根据各电池生产厂所给的具体要求来确定电池的充电电压方案，否则容易造成电池的使用不当。