成飞自主开发双燃料发动机 完成5万公里路试车
中国航空发动机集团发展历史
中国航空发动机集团发展历史中国航空发动机集团是中国目前领先的航空发动机制造商和研发机构，其发展历史可以追溯到上世纪50年代初期。
中国在当时决定发展自己的航空工业，并于1951年成立了中国航空工业局，为后来的航空发动机事业打下了基础。
中国航空发动机集团的发展历程可以分为以下几个重要阶段：起步阶段、自主研发阶段、并购整合阶段和国际合作阶段。
起步阶段是中国航空工业局建立的初期阶段，当时中国面临了严重的技术落后和产业基础薄弱的问题。
鉴于此，中国开始引进苏联的航空技术和设备，为国内的发动机制造提供了重要的支持。
在这一阶段，中国航空工业局主要从事航空发动机的组装和维修工作，并逐步积累了经验和技术。
经过起步阶段的积累，中国开始进入了自主研发阶段。
上世纪70年代初，中国开始首次研制自己的涡扇发动机，这标志着中国航空发动机制造业迈出了重要的一步。
中国航空工业局成立了航空发动机研究所，专门从事航空发动机的研发工作。
在这一阶段，中国积极引进国外先进技术，同时加强国内科研力量的建设，为打破技术壁垒提供了重要支持。
随着自主研发阶段的不断深入，中国航空发动机集团进入了并购整合阶段。
上世纪90年代初，中国航空工业局开始进行航空工业的重大改革，成立了中国航空工业集团公司。
这一举措极大地促进了中国航空发动机行业的整合和发展，同时也提高了中国航空发动机的国际竞争力。
在并购整合阶段，中国航空工业集团公司逐步实现了国内外航空发动机企业的整合，夯实了中国航空发动机的产业基础。
最近几年，中国航空发动机集团逐渐进入了国际合作阶段。
中国在航空领域的国际地位不断上升，国际品牌的建设也进入了一个新阶段。
中国航空发动机集团与国际知名航空发动机厂商开展了广泛的合作，提高了中国航空发动机的技术水平和产品质量，同时也加速了中国航空发动机企业的国际化进程。
总的来说，中国航空发动机集团的发展历史可以看作是中国航空工业发展的缩影。
中国航空发动机集团在不断探索创新的道路上，积极引进国外先进技术，加强自主研发能力，实现了中国航空发动机产业的快速发展。
CFM56-7B发动机地面试车手册
防止出现压气机失速时发动机超温。 L、反推限制
1）地面使用反推最大 N1 为 40%，40%以下没有时间限制。 M、整流罩限制
1）N2 在 24%-28%之间，可以撑开反推包皮和风扇包皮。 2）在正推力慢车时可打开风扇包皮。
12
培训使用 仅供参考
.
发动机高功率操作的最小飞机总重
飞 机 类 推力
最小飞机总重
型
推力 对应发动
级 机功率 N1 磅
（公斤）
0
127000
57610
0 737/800 7B26 62%N1
73%N1 起飞功率Fra bibliotek112000 102000 110000 132000
50810 46270 49990 59880
（11）目视检查整流锥、风扇叶片、风扇盘、T12 传感器和包皮无损 伤和结冰。
（a）确认反推收上。
14
培训使用 仅供参考
（b）确认风扇和反推包皮锁扣扣好。 1）发动机运转时，风扇包皮可以打开。参考包皮操作限制： 发动机操作限制。
（c）如发现这些部件有冰，必须使用热空气除冰。参考：寒冷 天气起动大发前的准备。 （12）目视检查 LPT、内外涵道排气口无损伤及外来物。 （13）在驾驶舱检查发动机滑油量指示。
间等待最少 2 分钟。接下来的延时起动允许每次不超过 5 分钟且中间等 待最少 10 分钟。
(4)正常情况下不要在慢车或慢车之上衔接起动机。清除火警或 EGT 超差时允许 N2 在 30%时衔接起动机。 B、功率限制
（1）起飞限制 5 分钟。 C、EGT 限制
1）地面起动 725℃ 2）起飞功率 950℃ 3）925℃之下无时间限制 4）EGT 瞬时到达 960℃允许最大 20 秒 5）在发动机运转期间，出现燃油流量快速增加、高转速或 EGT 快 速上升时，表明超温发生或将要发生 D、转速限制 1）最大 N1 为 104% 2）最大 N2 为 105% E、滑油压力限制 1）最小慢车时滑油压力最小 13psig。 2）在零度以下起动或起飞滑油压力可能比正常高。 3）最小慢车时滑油压力必须是最小 13psig，当 N2 增加时滑油压力 应相应增加。 F、滑油温度限制 1）最大持续 140℃ 2）最大 155℃允许 45 分钟。 3）对于Ⅱ型滑油最小滑油温度-40℃ G、滑油耗量限制 1） 正常滑油耗量是每小时低于 0.1 加仑（0.4 夸脱）。 2） 最大滑油耗量是每小时 0.25 加仑（1 夸脱）。
中考题原创：我国首台液氧煤油火箭发动机
【中考题原创】我国首台液氧煤油火箭发动机湖北省石首市文峰中学刘涛【背景资料】果果了解到：由中国航天科技集团公司六院研制的用于我国新一代大推力运载火箭首飞的首台120吨级液氧煤油发动机，圆满通过了工艺鉴定试车，这标志着120吨级液氧煤油发动机进入真正的工程应用阶段，将为我国新一代大推力运载火箭提供全新动力。
随着我国新一代运载火箭长征五号、长征七号即将陆续进入首飞阶段，严格按照飞行任务要求，生产交付优质可靠的液氧煤油发动机。
每台交付飞行的产品都需要进行工艺鉴定试车，以考验产品的装配质量与性能指示，完全符合条件后，方能交付总体，踏上首飞征程。
知识链接：新一代大推力120吨液氧煤油火箭发动机采用最先进的高压补燃循环系统，液氧煤油发动机具备的优点有：⑴推力大：其推力比现有“长征”长征”系列运载火箭发动机提高60%以上，运载能力是原来的3倍左右；⑵没有污染，液氧和煤油都是环保燃料，而且易于存贮和运输。
可靠性高；⑶经济：比常规发动机推进剂便宜60%。
性能方面有大幅度提高，可靠性高，可重复使用。
【中考题原创】1．国际研究小组利用阳光、水和二氧化碳生产液态的碳氢化合物，可用来制造出航空煤油。
下列有关这项新技术的说法中不正确的是（）A．该项技术为CO2的利用创造了一种新途径B．反应前后，分子种类没有改变C．反应前后，碳、氢、氧原子的数目与种类都没有发生改变D．两种反应物均为化合物2．航空煤油主要用作航空涡轮发动机的燃料，航空煤油中含有难闻臭味的噻吩，噻吩（用X表示）在空气中充分燃烧时的化学方程式可表示为：X+6O2 点燃4CO2+ SO2+2H2O。
则噻吩X的化学式为（）A．CH4S B．C2H6S C．C4H4S D．C6H6S3．石油有着“工业上的血液”的美誉。
将石油加热炼制，利用其中各成分的沸点不同，将它们分离。
石油蒸馏可以分离得到汽油、煤油等系列产品，⑴石油蒸馏可以分离得到汽油、煤油等系列产品，使石油得以综合利用。
热点08 大国重器—C919大飞机实现商飞-备战2024年中考地理热点专题解读与训练(解析版)
备战2024年中考地理热点专题解读与训练大国重器——C919大飞机实现商飞（热点背景·考点提炼·热点小测）2023年5月28日上午10点，中国东方航空使用中国商飞全球首架交付的C919大型客机执行MU9191航班，从上海虹桥机场起飞，飞往北京首都机场，开启这一机型全球首次商业载客飞行。
该航班标志着C919的“研发、制造、取证、投运”全面贯通，中国民航商业运营国产大飞机正式起步，中国大飞机的“空中体验”正式走进广大消费者。
C919大型客机是我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，于2007年立项，2017年首飞，2022年9月完成全部适航审定工作后获中国民用航空局颁发的型号合格证。
2022年12月9日，东航作为全球首发用户，正式从中国商飞接收编号为B-919A的全球首架交付飞机，C919大型客机研制成功，标志着我国具备自主研制世界一流大型客机能力，是我国大飞机事业发展的重要里程碑。
1.考查航空运输的优缺点航空运输最大的优点是速度快，它的特点是运量较小、运价高、灵活性差。
2.机身零件来自不同国家和地区这体现了世界经济的交流发展，中国与有关客机供应商国家间的合作应属于南北对话。
3.考察上海成为C919飞机项目研发和总装制造基地的原因①上海地处长江三角洲，地理位置优越，交通便利；②上海是全国最大的经济中心城市和国际金融中心，营销市场广阔，资金雄厚，工业基础和协作条件好；③高校和科研机构众多，科技力量雄厚，劳动力素质较高；④国家政策支持，创新环境好。
一、选择题2022年12月9日，中国东航在上海虹桥机场接收交付首架C919大型客机，该客机是我国自主研发的机型，并且我国与各国完成多个订单合作。
读中国商飞C919大型客机供应商示意图，完成下面小题。
1．C919客机配件来源于不同国家，这一现象说明（）A．国际竞争激烈B．国际局势紧张C．国际矛盾冲突不断D．国际合作推动经济发展2．中国与有关客机供应商国家间的合作应属于（）A．东西对话B．南南合作C．南北问题D．南北对话【答案】1．D 2．D【解析】1．C919客机配件来源于不同国家，这一现象说明国际合作推动经济发展，不是为了世界和平，C错误，D正确；国际合作，不是竞争，局势不紧张，AB错误。
山东重工：引领中国装备制造迈向世界一流
国有企业 ｜STATE-OWNED ENTERPRISE山东重工：引领中国装备制造迈向世界一流□ 本刊记者 巩聪聪9月11日，习近平总书记在科学家座谈会上强调，我国经济社会发展和民生改善比过去任何时候都更加需要科学技术解决方案，都更加需要增强创新这个第一动力。
9月16日，山东重工集团旗下潍柴集团和中国重汽集团分别在济南发布全球首款热效率突破50%的商业化柴油机和“黄河”品牌新一代高端重卡，积极践行新时代创新发展理念，不断向科学技术广度和深度进军，引领中国装备制造迈向世界一流。
攻克节能减排世界级难题“5，4，3，2，1——启动！”9月16日上午，济南奥体中心东荷体育馆内，潍柴集团新品发布会现场，随着主持人的倒计时，山东省副省长、中国工程院院士凌文与山东重工集团党委书记、董事长谭旭光共同为全球首款热效率突破50%的柴油机揭幕——世界内燃机发展迎来历史性突破，中国重型柴油机技术亦迈向世界一流并实现了自主可控。
发布会上，中外内燃机检测权威机构共同将热效率达到50.26%的认证证书颁发给潍柴集团。
全国政协副主席、中国科技协会主席万钢发来贺电，德国博世集团、奥地利AVL公司、德国FEV公司等潍柴集团全球战略合作伙伴主要负责人和诸多国内外行业专家纷纷发来祝贺视频。
内燃机是交通运输、工程机械、农业机械、渔业船舶、国防装备的主导动力，在相当长一段时间内这一主导地位不会改变。
热效率是衡量内燃机燃油利用效率的标准，热效率越高，燃油消耗越少，节能减排效果越显著。
因此，世界柴油机的发展史实质上是热效率不断提升的一个进程。
从世界柴油机热效率发展统计数据来看，50%以上热效率柴油机的面世，相当于人类短跑史上首次百米跑进10秒。
值得称道的是，潍柴集团此次发布的柴油机不仅在热效率方面超过了50%，而且轻松满足国六/欧Ⅵ排放要求，并率先具备了量产和商业化条件。
中国工程院院士苏万华指出，热效率和排放往往是一对矛盾，在满足国六排放标准法规的前提下提高热效率，实际上是对内燃机综合技术的全面提升，比单纯地提高热效率难度更大，意义也更大。
国产航空发动机简介2016【最新资料】
国产航空发动机简介2012航空发动机被誉为“工业之花”，是一个国家科技、工业和国防实力的重要标志。
目前世界上能够独立研制高性能航空发动机的国家只有美、英、法、俄等少数几个国家，技术门槛之高可见一斑。
中国航空发动机工业在一片空白的基础上发展起来，从最初的仿制､改进到可以独立设计制造高性能航空发动机，走过了一条布满荆棘的发展道路。
一、涡轮喷气发动机自1956年第一台涡喷-5发动机在沈阳航空发动机厂仿制成功以来，中国航空发动机工业一直以仿制和改进为主，虽然也曾自行研制过几种发动机，但都因种种原因半途而废。
2002年定型的“昆仑”发动机是中国第一个走完自行研制全过程的航空发动机，也使中国一跃成为继美、俄、英、法后第五大航空发动机生产国。
开山之作涡喷-5产量之最涡喷-6性能最佳涡喷-141.中国首台国产涡喷发动机：涡喷-5涡喷-5是沈阳航空发动机厂根据苏联BK-1φ发动机的技术资料仿制的第一种国产涡喷发动机。
涡喷-5是一种离心式､单转子､带加力式航空发动机，属于第一代喷气发动机。
首批涡喷-5发动机在1956年6月通过鉴定，开始投入批量生产。
截至1985年涡喷-5系列发动机停产，沈阳航空发动机厂和西安航空发动机厂共生产9658台，主要用于米格-15系列和国产歼-5系列战斗机。
涡喷-5发动机的研制成功，标志着中国航空发动机工业已从制造活塞式发动机时代发展到了喷气式发动机的时代，成为了当时世界上为数不多的几个可以批量生产喷气式发动机的国家之一。
2.生产数量最多的国产涡喷发动机：涡喷-6涡喷-6是沈阳发动机厂在苏制Pд-9Б喷气发动机基础上仿制并发展而形成的一个发动机系列型号。
涡喷-6于1959年7月定型，是中国首型超音速航空发动机，属于轴流式单转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机。
1984年沈航首次将中国独创的沙丘驻涡火焰稳定器（北航高歌发明）成功应用于涡喷-6的改进型，彻底解决了Pд-9Б所固有的振荡燃烧现象。
涡喷-6系列发动机是产量最大国产航空发动机，总产量高达29316台，主要用于歼-6系列和强-5系列国产战机，目前仍有相当数量在役。
国产汽车发动机发展历史
国产汽车发动机发展历史
在中国，民营的自主品牌开始走上造车的道路是在九十年代末至两千年出这个阶段。
当时由于技术落后，造车的水平不高，只能走模仿、借鉴、照搬的路线。
尤其是以发动机为主的三大件。
多数自主品牌首选的发动机就是由沈阳航天三菱发动机制造公司生产的4G63、4G18、4A91，因为这些发动机技术稍老，但各方面性能表现还凑合，没有什么致命的缺陷，属于皮实耐用型。
也有的车企选择自己“生产”，临摹对象以丰田8A发动机为代表。
不过奇瑞在当时走了一条与其他品牌不同的路线，没有选择“日系”，而是借助克莱斯勒与罗孚合作开发的Tritec1.6L发动机，装配到旗云上的最大功率为116马力，这一数据要优于当时的捷达、伊兰特和爱丽舍。
旗云的成功让奇瑞清楚地意识到发动机对于汽车本身的重要性。
奇瑞在2005年与奥地利AVL公司合作研发的ACTECO发动机正式下线，它的出现，可以看做是自主品牌走上发动机正向研发的里程碑。
后来为了满足市场的需求，从2009年开始，奇瑞第二代ACTECO发动机系列正式投放到市场当中，不仅有正时可变气门，还增加了废气涡轮增压技术，让第二代ACTECO发动机在动力性、经济性与排放方面获得全面进步。
同时结构上更加优化，比第一代发动机减重了9公斤之多，即便是现在依然处于主流水平。
在前不久，奇瑞推出了自己第三代发动机的产品，先期会以代号为F4J16的1.6T直喷涡轮增压发动机投放到自身的产品中。
飞机技术培训资料：CFM56试车培训
飞机技术培训资料：CFM56试车培训一、CFM56 发动机简介CFM56 发动机是由美国通用电气公司（GE）和法国斯奈克玛公司（SNECMA）联合研制的高涵道比涡轮风扇发动机。
它具有推力大、燃油效率高、可靠性强等优点，被广泛应用于波音 737 系列和空客A320 系列等民航客机上。
CFM56 发动机主要由进气道、风扇、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管等部分组成。
其工作原理是通过吸入大量空气，经过风扇和压气机的压缩，在燃烧室内与燃油混合燃烧，产生高温高压气体，推动涡轮旋转，从而带动风扇和压气机工作，最终从尾喷管排出产生推力。
二、CFM56 试车的目的和意义1、性能检测试车可以检测发动机的各项性能指标，如推力、燃油消耗率、排气温度等，确保发动机在交付使用前达到设计要求和适航标准。
2、故障排查通过试车过程中的监测和数据分析，可以发现发动机潜在的故障和隐患，及时进行维修和调整，提高发动机的可靠性和安全性。
3、培训和熟悉操作对于机务人员来说，试车是一个难得的实践机会，可以让他们熟悉发动机的启动、运行和停车等操作流程，提高对发动机的了解和维护能力。
三、CFM56 试车前的准备工作1、人员资质参与试车的人员必须经过严格的培训和考核，取得相应的资质证书，具备丰富的发动机维护经验和应急处理能力。
2、工具和设备准备好所需的工具和设备，如试车控制台、测试仪器、通讯设备、消防设备等，并确保其性能良好、工作正常。
3、场地和环境选择合适的试车场地，确保场地空旷、无障碍物，周围环境符合安全要求。
同时，要做好场地的警戒和防护工作，防止无关人员进入。
4、发动机检查在试车前，对发动机进行全面的检查，包括外观检查、内部部件检查、油液检查等，确保发动机处于良好的状态。
四、CFM56 试车的操作流程1、启动前准备（1）将发动机与试车控制台连接好，设置好相关的参数和控制模式。
（2）检查发动机的燃油、滑油、液压油等系统，确保油液充足、压力正常。
人教版九年级全一册政治试题及答案分析
人教版九年级全一册政治试题（一）班级姓名得分一、单项选择题（每小题2分，共计32分）艰苦创业是一种积极健康的生活态度③人类社会的一切文明成果，无一不是艰苦创业精神的结晶④艰苦创业是一种崇高的美德A、①②③B、①③④C、①②③④D、②③④2、我国现阶段各族人民的共同理想是（）A、实现物质财富极大丰富、人民精神境界极大提高的社会理想B、全面建设小康社会C、建设富强、民主、文明的社会主义现代化国家D、建设社会主义和谐社会3. 列夫·托尔斯泰曾说过：“理想是指路明灯。
没有理想，就没有坚定的方向；没有方向，就没有生活。
”这句话主要说明了理想对人的行为具有（）作用。
A、驱动B、激励C、导向D、调控4. 理想可以有很多，但通向理想的道路只有一条，那就是（）A、根据实际情况不断地调整自己的理想B、找到理想与现实之间的差距C、不断寻找实现理想的捷径D、脚踏实地，为理想而奋斗5目前，部分农村和城镇社区出现“生活垃圾围村(镇)”的现象。
这种现象造成的危害是①占用土地、污染土壤②造成土地沙漠化③污染空气④传播疾病，影响居民健康A.①③④B.①②④C.②③④D.②③6.就业是民生之本。
面对“十二五”期间严峻的就业形势，国家将加大对非公有制企业的支持力度。
对国家这种做法的原因分析正确的是（）①非公有制经济是我国社会主义市场经济的重要组成部分②非公有制经济有利于生产力的发展③促进非公有制经济发展适合我国国情④公有制经济是我国社会主义经济制度的基础A.①②B.①②③C.②③④D.①②③④7.2013年2月3日，国务院《关于深化收入分配制度改革的若干意见》指出，收入分配制度是社会主义市场经济体制的重要基石。
深化收入分配制度改革，要坚持共同发展、共享成果、注重效率、维护公平。
这有利于（）①实现社会公平正义②突出公有制经济的主体地位③实现共同富裕，共享成果④落实科学发展观，构建和谐社会A.①②③B. ②③④C. ①③④D.①②④8.我国社会主义初级阶段的经济制度中，在关系国民经济的重要行业和关键领域，控制国民经济命脉的是（）A．公有制经济 B．国有经济 C．集体经济 D．非公有制经济9. 我国的基本国情和基本经济制度是（）A．人民代表大会按劳分配为主体，多种分配方式并存B．社会主义社会人民代表大会制度C．社会主义初级阶段公有制为主体，多种所有制经济共同发展D．社会主义初级阶段社会主义市场经济10.我国新修订的《环境空气质量标准》增加了对细颗粒物(PM2.5)的监测。
我国涡喷发动机的发展历程
我国涡喷发动机的发展历程我国涡喷发动机的发展历程可以追溯到20世纪50年代初期，当时我国涡轮发动机开发刚刚起步，国家行政院委托航空工业科研机构向苏联求购涡轮喷气式发动机，但是由于苏联技术保密，我国无法获得技术资料，因此开始自主研发。
上世纪60年代初，我国开始开展涡喷发动机研究。
首先，航空发动机设计研究所在莎车建成，开始涡喷发动机理论研究工作。
次年，中国航空工业总公司成立了涡喷发动机试制第一分厂。
1964年，我国自主生产了第一台喷气式发动机——WS-5牵引发动机。
此后，涡喷发动机的研制工作一直在不断进行中。
1970年代，我国开始引进一些欧美国家的涡喷发动机技术，加快了涡喷发动机研制速度。
1974年，我国研制出了第一台涡扇涡喷发动机，同时启动了涡喷发动机大型化研究。
1980年代，我国开始在涡喷发动机研制领域进行更深入的合作。
1981年，我国与意大利Leyat公司成立了合资企业，开始生产涡扇涡喷发动机。
1985年，我国与美国普惠公司签订了涡扇涡喷发动机生产的合作协议，标志着我国涡喷发动机已达到国际先进水平。
21世纪初，我国涡喷发动机不断升级，推动了自主创新和自主建设。
2002年，我国自主研制的WS-20涡扇发动机开始试飞。
该发动机是我国自主研发的新一代大型涡扇发动机，采用了先进的数字式电子控制系统和多种先进材料。
2018年，我国涡扇发动机WS-15成功试飞，展示了我国涡喷发动机研制实力的提升。
总之，我国涡喷发动机经过多年的自主研发和引进消化，已经在技术水平、生产能力等方面取得了重大突破，为我国军事航空、民用航空等领域的发展作出了重要贡献。
未来，我国涡喷发动机还将通过不断创新和提高，为我国航空事业的发展注入更大的动力和信心。
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成飞自主开发双燃料发动机完成5万公里路试车
2013年，成飞威特自主完成柴油-天然气双燃料系统的设计开发，完成4项专利的申报，成为国内首创的电控组合泵加多点喷射天然气双燃料系统，并且在系统配装发动机及整车性能方面同样达到了国内领先水平。
2013年，仅双燃料单项，产值就达到了5000万元。
目前，威特双燃料系统已配装多台样，完成5万公里路试，同时油泵系统也通过了2000小时全速超负荷可靠性考核，客户对其稳定、可靠的工作性能均给予了高度评价。
威特系统在配装延安双燃料样车时，比原机械泵加集中喷射天然气的双燃料系统节省了0.3元/公里；在配装银川双燃料样车时，比同马力柴油机车辆节省1.09元/公里。
而且，威特系统所配装发动机实现了单柴油燃烧及双燃料掺烧，在掺烧模式下，发动机动力性与柴油机相当，排放性能也得到了明显的改善。
2013年，成飞威特在双燃料方面，完成了产品设计、系统集成、油泵台架试验、发动机性能开发试验、车辆标定与路试等工作；解决了油泵小油量一致性问题、系统在发动机上快速安装、燃油燃气两套系统集成控制等问题；实现了较高的替代率、油泵与燃气ECU的批量生产、WP10与WP12两种机型的小批量装机。
经过测试，终端用户对威特双燃料发动机的动力性、经济性、驾乘性均表示满意。