3.JZ-7制动机中继阀
JZ-7制动机常见故障分析与排除
JZ-7制动机常见故障JZ-7制动机最常见的故障是单、自阀、中继阀、分配阀排风口漏风，可用检查锤轻轻敲打阀体，有时很见效1、自阀调整阀排风口不排风或排风缓慢，均衡风缸、制动管均不减压或减压缓慢。
原因:（1）自阀调整阀排气阀弹簧折断或排气阀弹簧压盖松脱；（2）自阀调整部排气阀排风槽小或有污物堵。
（3）自阀调整阀排气阀弹簧压盖上的f1.3毫米孔堵死或有污物堵。
自阀施行制动减压时，调整阀凸轮得到降程，柱塞拉动供气阀随凸轮的降程移动，供气阀与排气阀分离，此时，排气阀弹簧应伸张，推排气阀离开阀座，打开排气口，使均衡风缸压力经排气口及弹簧压盖上的f1.3毫米孔排入大气。
如排气阀弹簧折断、压盖松脱、或排气孔堵，则会造成均衡风缸不减压或减压缓慢，中均管压力不下降或下降缓慢使制动管不减压。
运行中，应使用紧急制动使列车停车。
停车后，解体调整阀检查，如压盖松脱，装上并紧固即可；如弹簧折损，可取下非操纵端自阀调整阀的排气阀弹簧装上即可恢复正常运行，回段报修；如孔堵塞应清扫排风孔。
2、均衡风缸减压正常，制动管压力不下降。
原因:（1）中继阀排风口堵；（2）中继阀顶杆折断或松脱；（3）中继阀制动管塞门关闭或制动管堵。
施行自阀紧急制动，待制动管压力降为零后，自阀回运转位充风，观察制动管的压力变化，如压力上升正常，为中继阀排风口堵塞；如制动管压力上升不正常，为中继阀顶杆折断或脱落；如压力不上升为原因（3）。
如排风口堵塞，可拆下排风口缩堵进行清扫；如顶杆故障，可与非操纵端中继阀互换后维持运行；如检查塞门位置正常应清扫制动管路。
3、均衡风缸减压正常，但当自阀调整阀停止排风后。
制动管压力仍持续下降，直至为零，制动缸压力成比例上升至限压值。
原因：（1）制动管系统漏泄；（2）中继阀排气阀关闭不严；（3）紧急风缸管系漏泄；（4）分配阀副阀部局减通路漏泄。
当自阀手把置于制动区时，因中继阀的总风遮断阀处于关闭状态，因此，上述四处如发生漏泄，中继阀不能给予补偿，则使制动管压力持续下降。
JZ-7型制动机常见假设故障及现象（转载
JZ-7型制动机常见假设故障及现象（转载）1、中继阀排风口半堵：自阀制动区制动管压力下降缓慢，中继阀排风口排风细长，制动缸压力上升缓慢，非常位正常。
2．前制动缸塞门全关：前台单阀制动时制动缸表针不升，单阀移回运转位时，作用阀排风口排风短促；自阀实行制动时，均衡风缸、制动管的压力下降正常，制动缸表针仍不升，自阀手柄移回运转位时均衡风缸、制动管压力回升正常。
分配阀主阀排风口排风正常，作用阀排风口有少量排风。
3、变相阀侧作用风缸管堵塞和分配法宗风塞门全关的区别：现象相同处：单阀各段制动缓解作用正常，自阀各段制动失效。
分解： A：以自阀厂用之冬去观察制动管是否漏泄，如制动管表针不降为分配阀总风塞门关闭，否则为作用阀侧作用风缸管堵；B：自阀常用制动后一直运转位时，仔细听分配阀主阀排风放口有无排风音响，如无排风音响为分配阀总风塞门全关，否则为变相阀侧作用风缸管堵塞。
4、总风遮断阀管8半堵与通路8a半堵的区别：单阀各段作用正常，自阀各段制动时也正常，只是自阀制动后移至运转位时均衡风缸的压力上升正常，列车管增压晚，制动缸缓解晚。
分解：将自阀手柄移制动区，将客货车转换阀置客车位，如客货车转换阀下端排风正常为8a半堵，如排风缓慢市为8号管半堵。
5、分配阀总风塞门全关与作用风缸管靠分配法侧堵塞的区别：单阀正常，自阀各段制动时均衡风缸、制动管压力下降正常，但机车不制动。
判断：A：自阀移制动区观察，如制动管表针不降为分配阀侧作用风缸管堵塞，否则为分配阀总风塞门关闭（22号管）B：自阀常用制动时工作风缸的表针如有摆动为作用风缸管靠分配法侧堵塞，否则为分配阀总风塞门关闭。
6、后制动缸塞门全关：单阀制动时，制动缸表针上升快，移至运转位缓解时，缓解也快，作用阀排风口排放时间短，自阀实行制动时均衡风缸、列车管的压力下降正常，但制动缸压力上升快，自阀手柄移回运转位时，均衡风缸、列车管的压力上升正常，但制动缸表针下降快，分配阀主阀排风口排风正常，作用阀排风口少量排风。
JZ-7制动机概述概述
一、组成： JZ-7型机车制动机由自动制动阀、单独制 动阀、中继阀、分配阀、作用阀、均衡风缸、 工作风缸、降压风缸、作用风缸、制动缸等 组成
二、JZ-7型机车制动机的主要特点
1.JZ-7型机车制动机既能用于客运机车， 也能用于货运机车。客车位能阶段缓解， 货车位为一次缓解。
2.பைடு நூலகம்型制动机属于自动保压式，即列车管 减压后可自动保压。
技术要求
50~60
55~65
25~35 局减开始，制动缸 升压。 不少于5次（客车 位）
5~7
340~360
5~7
5~8 3s以内
420~450
5~7
小结
1、JZ-7制动机的组成、特点、性能。 2、单阀还可以单独控制机车的缓解，和
车辆无关。 3、单缓作用可以单独减少机车的制动力，
减少列车运行时的冲动，防止断钩。
复习题
1、JZ-7制动机的性能？ 2、JZ-7制动机的构造组成？ 3、JZ-7制动机的特点？
3. 结构上采用橡胶膜板和带有O型橡胶密 封圈的柱塞结构,便于制造和检修。
JZ-7型机车制动机的主要特点
4.分配阀采用了二压力与三压力混合形式 的机构，既具有阶段缓解作用，又具有一 次缓解作用。同时，当制动缸漏泄时能自 动补风，具有良好的制动不衰性。实施紧 急制动制动缸可增压。
5.为适应长大货物列车的需要设有过充位， 以缩短列车管、副风缸初充气和再充气的 时间。
单机列车管减压20KPa前应发生局减作用，同时主阀动作。
常用全制动后阶段缓解次数 均衡风缸自500KPa常用减压至360KPa的时间（s） 常用全制动制动缸最高压力（KPa） 常用全制动制动缸升压时间（s） 制动缸自350KPa缓解至35KPa的时间（s） 紧急制动列车管压力排至0的时间（s） 紧急制动后，制动缸最高压力（KPa） 紧急制动后，制动缸升至最高压力的时间（s）
JZ-7制动系统制动阀件
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12
(2)放风阀：列车施行紧急制动时直接把列车管内压力空气迅速排到大气
中，达到快速制动的目的。
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13
只有自动制动阀手柄置于紧急制动位时，放风阀凸轮才能得到一个固定的升 程，推动放风阀，使放风阀口开放。
列车管的压力空气→放风阀口→大气
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14Байду номын сангаас
(3)重联柱塞阀：连通或切断均衡风缸与中继阀的联系；自阀手柄在紧急制动位时，
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5
2、自动制动阀内部结构
调整阀 放风阀 重联柱塞阀
缓解柱塞阀
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客、货车转换阀
6
分解图：
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7
3、自动制动阀各阀件功能： (1)调整阀：是列车制动、缓解的控制机构，用于控制机车均衡风缸的压
力变化，并通过中继阀控制列车管的充气和排气，从而实现机车、车辆的 制动或缓解。
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8
充气状态：调整阀凸轮得到一个升程，调整阀柱塞左移，供气阀口开放。 总风→供气阀口→均衡风缸管→均衡风缸
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3
1、自动制动阀外型
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4
1、过充位 该位置使用在初充气或再充气，迅速向列车管充气，列车管可获得比规定压力高30～40kPa
的过充压力，可促使全部列车迅速缓解。 2、运转位 该位置是当列车缓解再充气及正常运行状态时所使用的位置。 3、常用制动区(最小减压位---最大减压位) 列车运行中，正常情况下停车或调节列车速度时使用此位置。手柄在最小减压位与最大减
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27
2、运转位 1）当单阀手柄由制动区某一位置移至运转位时，调整凸轮得到一个降程，调整阀柱塞 9在单独作用管11的空气压力作用下右移，使供气阀关闭，排气阀在排气阀弹簧作用下也 右移，排气口打开。 2）单独作用管11的压力空气经排气阀口排出大气，作用阀处于缓解位，机车制动得到 缓解。 3）若单阀手柄由全制动位向运转位阶段移动，调整阀则为阶段控制。
JZ-7型制动机各阀件结构、动作原理及常见故障处理
与一次制动效果一样动作
紧急部
列车管经大闸的放风阀直接快速排风，因列车管与紧急风缸压差比较大，紧急阀柱塞上移顶开紧急部的放风阀，列车管放风（加快放风），直至列车管为0，因列车管与紧急风缸之间有1.5mm的缩口，紧急风缸的风会慢慢向列车管回流，大概9s后，紧急风缸风压与列车管保持平衡，关闭放风阀。
副阀部
列车管充风，副阀右移，打开工作风缸与降压风缸的通路，降压风缸充风至定压500Kpa；另外因作用风缸风压降为0，充气阀下移，打开放风口，局减室内空气充放风口排尽，其他通路（降压风缸至保持阀，列车管至局减止回阀通路）均关闭。
紧急部
列车管增压，通过紧急部1.5mm缩口给紧急风缸充风至定压500Kpa。
紧急部
列车管通过中继阀减压，紧急阀柱塞在膜板上下压力差下，稍向上移动，打开第一个排风缩孔与紧急风缸的通路的通路，紧急风缸排风，当紧急风缸压力与列车管保持平衡时，膜板下移，关闭通路。
紧急制动效果
主阀部
列车管经大闸的放风阀直接快速排风，列车管风压快速下降至0，因主阀鞲鞴膜板压力差，主阀向上运动，打开总风通向作用风缸的通路，作用风缸充风，当作用风缸的压力达到350Kpa时，常用限压阀关闭总风通向工作风缸的通路。但因列车管迅速下降至0，即使作用风缸达到350Kpa，主阀依然处于打开总风的状态；同时因列车管压力迅速下降，紧急限压阀因压力差，柱塞向下运动，推开止阀，打开了总风至常用限压阀至紧急限压阀至作用风缸的通路，直到作用风缸增压至420Kpa时，紧急限压阀弹簧与工作风缸压力平衡，关闭止阀也就关闭总风至作用风缸的通路，作用风缸保持420Kpa。
解体清洁
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作用阀
大闸处于制动区，均衡风缸与列车管正常减压，制动缸压力追随总风压力。
作用阀膜板上方与制动缸连通的缩口堵塞，无法起到平衡状态，作用阀的供气阀一直保持打开状态，使制动缸压力直追总风。
T 2551-1995&xh=(JZ—7型机车空气制动机中继阀技术条件)
TB 中华人民共和国铁道行业标准TB/T 2551－1995JZ—7型机车空气制动机中继阀技术条件1996—05—27发布 1997—01—01实施中华人民共和国铁道部发布JZ－7型机车空气制动机中继阀技术条件1. 主题内容与适用范围本标准规定了JZ－7型机车空气制动机中继阀的技术要求、试验方法、检验规则及包装、运输等。
本标准适用于JZ—7型机车空气制动机中继阀。
2. 引用标准GB 1804 一般公差线性尺寸的未注公差GB 1184 形状和位置公差未注公差的规定GB 6414 铸件尺寸公差TB 66 机车车辆制动机弹簧技术条件TB 1902 铁道机车车辆空气制动装置用铸铜配件通用技术条件TB 1903 铁道机车车辆空气制动装置用铸铁配件通用技术条件3. 技术要求3.1. 中继阀必须按照规定程序批准的产品图样及本标准制造。
3.2. 未注公差尺寸的极限偏差按GB 1804的m级。
3.3. 未注形位公差按GB 1184的D级精度要求。
3.4. 铸件的尺寸公差按GB 6414的CT10级。
机械造型最大错型值1mm，手工造型最大错型值2mm。
3.5. 铸件允许的铸造缺陷及焊补要求应符合TB 1902或TB 1903的规定。
3.6. 弹簧在图样中未注明精度等级的应符合TB 66中2级精度的规定。
3.7. 阀体应进行彻底清砂和化学防锈处理。
3.8. 中继阀各阀体、管座的体壁之间应进行900kPa压缩空气的气密性试验，3min内不得漏泄。
3.9. 中继阀排气口、各接合部、结合处密封性能均须良好，不得漏泄。
3.10. 橡胶件应耐油、耐寒，符合产品图样及制动机橡胶材料的有关标准，且作用均须良好。
3.11. 中继阀外表面须涂C06—1铁红醇酸底漆后再涂C04—42浅灰色醇酸磁漆。
4. 试验方法中继阀须在经部级鉴定、批准的JZ—7型机车空气制动机试验台(见附图)上进行试验。
4.1. 总风遮断阀试验4.1.1. 试验准备及漏泄试验开F1、2、15号风门。
JZ-7说明书(中)
JZ-7型机车制动机使用说明书中国北车集团天津机车车辆机械厂目录第一节： JZ-7型机车制动机的主要特点及基本参数第二节：结构性能及作用第三节： JZ-7型机车制动机的综合作用第四节：使用注意事项第五节：常见故障及处理第六节： JZ-7型机车制动机的维护第一节 JZ-7型机车制动机的主要特点及基本参数JZ-7型机车制动机的主要特点JZ-7型机车制动机既能用于客运机车，也能用于货运机车。
客车位能阶段缓解，货车位为一次缓解。
该型制动机属于自动保压式，即列车管减压后可自动保压。
自动制动阀所设操纵位置：过充位运转位最小减压位—最大减压位过量减压位手柄取出位和紧急制动位。
结构上采用橡胶膜板和带有O型橡胶密封圈的柱塞结构,便于制造和检修。
分配阀采用了二压力与三压力混合形式的机构，既具有阶段缓解作用，又具有一次缓解作用。
同时，当制动缸漏泄时能自动补风，具有良好的制动不衰性。
实施紧急制动制动缸可增压。
为适应长大货物列车的需要设有过充位，以缩短列车管、副风缸初充气和再充气的时间。
基本参数单独制动性能表表1-1自动制动性能表表1-2第二节结构性能及作用JZ-7型机车制动机的构造JZ-7型机车制动机由自动制动阀、单独制动阀、中继阀、分配阀、作用阀、均衡风缸、工作风缸、降压风缸、作用风缸、制动缸等组成。
JZ-7型机车制动机的结构自动制动阀自动制动阀系自动保压式，设有过充位﹑运转位﹑最小减压位及常用制动区﹑过量减压位﹑手把取出位及紧急制动位。
自动制动阀由调整阀﹑放风阀﹑重联柱塞阀﹑缓解柱塞阀﹑二位阀﹑阀体及管座等部分组成（详见图2-1）。
管座：管座上设有九根管路：⑴均衡风缸管⑵列车管⑶总风管⑷中均管(6)撒砂管⑺过充管⑻遮断阀管⑽单独缓解管⑾单独作用管。
（见图2-2）。
调整阀：该阀是用以控制均衡风缸压力变化的。
其结构上采用橡胶膜板密封和柱塞双向止阀结构（如图2-3所示），其作用稳定性和灵敏性较高。
图2-2 制动阀管座上的管路布置图1—均衡风缸管； 2—列车管； 3—总风管； 4—中均管； 6—撒砂管；7—过充管； 8—总风缸遮断阀管； 10—单独缓解管； 11—单独作用管。
JZ—7型空气制动机(专业介绍) (2)
二、构造：
总风缸 管 制动缸管
大气
作用风缸管
三、 作用原理：
共有缓解、制动、保压三个作用位置。
缓解位：
分配阀的作用风缸管或单独作用管通大气。 作用阀膜板活塞下侧通大气，作用阀膜板 活塞移至下极端。
制动缸的压力空气→阀杆中心孔→大气。
机车制动缸得到缓解。如何单独缓解？
制动位：
JZ–7型空气制动机简介
JZ—7型空气制动机是我国铁路内燃机车
的主型制动机。
在供坦赞铁路内燃机车使用的由我国设
计制造的JZ—6型空气真空两用制动机基
础上结合我国国内具体情况加以改造设
计而成的。
第一节 JZ—7型制动机的特点和组 成
一、特点： 主阀采用了三压力结构而副阀采用二 压力结构，可客、货两用。 机车自动制动阀和单独制动阀都能自 动保压、无需单设保压位。 完全采用橡胶膜板、柱塞阀和O型橡胶 密封圈等结构。
缓解柱塞阀：
过充与补风阀，缓解柱塞阀也有三个作用位置： 过充位：自阀手柄在过充位时缓解柱塞阀处 于此位置 ,可使列车管压力高于规定值30～ 40kPa 。
总风缸管3→过充管7； 通路8a→大气（EX）；
运转位：自阀手柄在运转位，使该阀柱塞左 移到此位置：
通路8a→大气（EX）
制动位：自阀手柄在3～6位时，缓解住塞
自阀手柄在1～2位，总风遮断阀开启：总风遮 断阀管8→通路8a→大气； 自阀手柄在3～6位，总风遮断阀关闭：总风遮 断阀管8→通路8a→总风缸管3；
客车位：
二位柱塞阀处于上端位置，将通路8a和总风遮
内燃机车JZ-7型制动机各阀检修作业指导书
内燃机车JZ-7型制动机各阀检修作业指导书
1 范围
本作业指导书规定了机车制动钳工的作业程序、项目、内容和技术要求。
本作业指导书适用于机车制动钳工对JZ-7型制动机各阀的检修作业。
2 引用规范性文件
2.1 《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）；
2.2 《铁路机车运用管理规程》（铁运[2000]7号）；
2.3 《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》（机检[1996]13号）；
2.4 《机车操作规程》（铁运[2000]16号）。
2.5《机车行车安全管理规程》（铁运[2008]238号）。
3 作业目的
3.1 对JZ-7型制动机各阀进行检修，以保证制动系统各部在运用中保持良好的状态；
3.2 明确各检修部件及工序的作业步骤，以实现作业过程有效可控。
4 作业程序（流程图）
5作业内容与要求
见附件
6 重点控制事项
6.1 对JZ-7型制动机各阀类的检修质量负责；
6.2 严格执行劳动安全有关规定，正确佩带和使用劳动防护用品；
6.3 及时、准确填写机车制动机各阀类检修记录；
6.4 有权拒绝不符合质量要求的配件、备品装车使用；
7 记录及表格
各阀类检修记录；
附件
广州机务段东风4型内燃机车JZ-7型制动机各阀检修作业指导书Q/GT113-QD-ZH2.2103-2011
起草部门：检修车间起草人：林盛、陈玉初审核部门：技术科审核人：曾嗣森批准人：孙道仁批准日期：2011-08-01........忽略此处.......。
jz-7型制动机自动缓解故障分析和建议
JZ-7型制动机自动缓解故障分析和建议梁严（宁铁安全监管办驻南宁机务段验收室，助理工程师，广西玉林537000）摘要：DF型内燃机车JZ-7型制动机在实际运用中，发生自动缓解的故障较多。
其中一种容易忽视的故障现象是：进行JZ-7型制动机试验时，当自阀手柄从过量减压位回到最小减压位，列车管出现缓慢升压导致工作风缸压力瞬间下降，制动缸压力随之自动缓解。
本文通过介绍中继阀、总风遮断阀、分配阀副阀、无火回送装置等可能引起故障的阀件结构特点、管路分布和作用原理，分析故障原因，找出故障处所，提出判断方法和可行性防范措施。
关键词：内燃机车；JZ-7型制动机故障；处置建议1出现问题和典型案例1.1不容忽视和不易发现的问题制动机是机车制动系统的重要组成部分，是机车产生制动力的动力机构。
它通过司机操纵，对列车实施制动、缓解，使列车正常运行、停车及防溜。
制动机性能的好坏，直接影响列车的运行安全。
目前，南宁机务段玉林整备车间承修的DF型内燃机车装用的JZ-7型制动机，由于机型陈旧、使用时间较长，存在制动管路锈蚀、阀件磨损等不良状况。
在机车交验制动机性能时发现的较多问题中，有一种故障现象容易被忽视。
在进行JZ-7型制动机性能试验时（俗称“七步闸”），正常进入第三步闸时：自阀手柄放过量减压位，均衡风缸及列车管减压240-260kpa,制动缸压力应为350kpa或者420kpa,不能起紧急制动作用。
而在实际运用中，当自阀手柄回到最小减压位，均衡风缸压力回升，而列车管压力保持不变，以检查总风遮断阀作用是否良好。
但保压一段时间后，经常出现列车管压力缓慢上升，导致工作风缸压力瞬间下降，制动缸压力随之自动缓解的故障现象。
其不良后果是机车制动失效，极易发生机车车辆溜逸。
但是，这一故障现象，往往因为机车制动保压时间不够长而难以发现。
1.2典型案例2018年6月1日，DF4C4338机车在南宁机务段玉林整备车间第2次小修作业。
验收员交验制动机性能时，发现Ⅰ端自阀手柄从过量减压位回到最小减压位，保压3min后列车管压力从270kpa 上升到310kpa，工作风缸压力突然快速下降，制动缸压力也随之自动缓解到零。
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总风缸向列车管供气的通路而 设的,它受客、货车转换阀和自 阀缓解柱塞阀的控制。
状态1：开启（遮断管8无压力） 总风3→呈开启状态的总风遮断阀一双阀
口式中继阀的供气室。 状态2：关闭（遮断管8有压力）
自动制动阀手柄在后5位(最小减压位～ 紧急制动位)时，总风3→缓解柱塞阀中心孔 →8a→管8→总风遮断阀，使总风遮断阀呈关 闭状态，总风通往列车管的通路被遮断阀切 断，使列车管的漏泄得不到补充
膜板活塞两侧压力平衡时， 供气阀口关闭；
列车管如有泄漏，总风可 随时补充。
过充位： 上述通路不变； 总风缸管3→过充管7： 过充柱塞右移，膜板活塞左 侧增加了一部分压力，列车 管可获得高于规定30～ 40kPa的压力；
自阀手柄移至运转位，随过 充风缸的压力空气徐徐排出 （0.5mm的小孔），列车管 压力慢慢恢复正常。
教学
内燃机车Байду номын сангаас
使用教案
目录
课件各部分介绍 1.JZ-7制动机自动制动阀 2.JZ-7制动机单独制动阀 3.JZ-7制动机中继阀 4.JZ-7制动机作用阀 5.JZ-7制动机分配阀主阀部 6.JZ-7制动机分配阀副阀部 7.JZ-7制动机分配阀紧急部 8.JZ-7制动机综合作用
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04
中继阀
ZHONGJIFA
第3节 中继阀
一、简述： 中继阀 1. 是内燃和电力机车对列车管压强的间接控制机构，
采用膜板活塞加双阀口的机构形式，可过充。 2. 它受自动制动阀的控制，按均衡风缸的压强变化，
操纵列车管的充气和排气。
二、组成部分： 由双阀口式中继阀、总风遮断阀和管座三部分
组成。 双阀口式中继阀： 膜板活塞的左侧为中均室与自动制动阀 的中均管相通，模板活塞的右侧与列车管2相通。 总风遮断阀： 受客、货车转换阀和缓解柱塞阀的控制 ， 开启和关闭向列车管供气的总风通路。
04-2 双阀口式中继阀
SHUANGFAKOUSHIZHONGJIFA
一、双阀口式中继阀组成部分： 它由勾贝、膜板、顶杆、供气阀及其弹簧、排气
阀及其弹簧、阀体、阀盖、过充柱塞等主要零件 组成。
二、双阀口式中继阀作用： 双阀口式中继阀主要用于列车管的充
气和排气。
状态1：供气口开启 均衡风缸增压，膜板右移，供气口开启。
管座：
连接中继阀和总风遮断 阀而设，其上设有五根 管子：过充管7、总风 管3、中均管4、列车管
2和总风遮断阀管8。
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7
04-1
总风遮断阀
ZONGFENGZHEDUANFA
一、总风遮断阀组成部分： 它主要由阀体、遮断阀、 阀套、弹簧等组成。
二、总风遮断阀作用： 总风遮断阀是专为开启或关闭
制动位：
自阀手柄至于制动区或 过量减压位，均衡风缸 减压，中均室压力下降， 中继阀膜板活塞在两侧 压差作用下逐渐左移， 打开排气阀口，列车管 2的压力空气排向大气。
制动后保压：列车管压力 空气排向大气，压力下降， 中继阀膜板活塞逐渐右移； 膜板活塞两侧压力平衡时， 排气阀口关闭。
结合上一节客货车转换阀 和缓解柱塞阀的作用，可 分析制动时总风能否给列 车管补风的问题。
状态2：排气口开启 均衡风缸降压，膜板左移，排气口开启。
状态3：供、排气口开启 均衡风缸降压，膜板左移，排气口开启。
三、中继阀作用位置示意图： （1）名称：1一过充柱塞；2一主勾贝；3一 缩口风堵；4一排气阀口弹簧；5一排气阀； 6一顶杆；7一供气阀；8一供气阀弹簧； （2）管号：2一列车管；3一总风管；4一中 均管；7-过充管。 （3）状态：(A)一缓解充气位(自动制动阀手 柄在运转位)；(A1)一缓解充气位(自动制动 阀手柄在过充位；(B)一缓解后保压位；(c) 一制动位；(D)一制动后保压位。口开启。
三、中继阀的作用： 充气缓解位（总风遮断阀一直开启）：
总风→调整阀→均衡风缸管1→均衡风 缸；
总风→调整阀→均衡风缸管1→中均管 4→中继阀膜板活塞的左侧；
中继阀膜板右移，通过顶杆将供气阀 开放：总风缸管3→总风遮断阀→列车 管2（并向模板活塞的右侧充风）；
缓解后保压：
列车管压力增加，中继阀 膜板活塞逐渐左移，供气 阀亦左移；