9-4第四节 停增压器运转
增压器原理常见故障及使用注意事项
使用注意事项
增压器装配注意事项 密封环开口朝进油方向； 挡圈开口朝回油方向； 涡轮轴、密封环支承、止推环、压气机叶轮上有动平衡刻线；装配时 动平衡刻线必须对准；
45系列 系列涡轮轴上的锁紧螺母拧紧力矩为：7.5±1.0N.m； 压气机壳与中间壳连接的螺钉拧紧力矩为：5±1.0N.m 特别提醒：涡轮轴上锁紧螺母为反螺纹 2.2 安装注意事项 为保证增压器正常工作，必须严格按照下列要求进行安装； 用螺栓将涡轮增压器的涡轮壳进气口法兰固定在发动机的排气管上,其 它的连接必须是柔性的，重量大的管道必须有支撑。安装增压器时，必 须用干净的发动机机油注入增压器进油口进行预润滑。增压器安装在发 动机上，中间壳的机油出口垂直向下。 2.3 使用注意事项 2.3.1 润滑油必须过滤，最大杂质颗粒不超过15微米。滤清器必须符合厂家 要求；润滑油的牌号必须符合发动机制造厂家的要求，机油等级不得低 于CD15W/40。 2.3.2 发动机启动后3~4秒内，增压器进油口压力必须≥0.08MPa，以防止 增压器的轴承系统因缺油而损坏。 2.3.3 发动机负载运行时，油压必须在0.2MPa-0.4MPa之间才安全；
2.3.4 回油靠自重从增压器回油管路进入发动机中，回油管出口应高出发动 机油底壳内润滑油的液面，回油管应没有缩节,管内通径应≥φ13mm。 2.3.5 空气滤清器压力不得超过5KPa。在滤清器里的滤芯应避免潮湿状态， 因为这样会显著增加压力降。 2.3.6 涡轮后的排气背压不应超过5KPa。使用排气制动时，限制值可适当 高一些。 2.3.7 启动/运转/停车 启动 凡更换机油、机油滤清器或使用长期停放的发动机，启动发动机前应盘 车数圈，以预润滑增压器。启动发动机后应怠速运转3-5分钟，油压达到 0.2MPa后再加负载，并保证进气通畅若有负压易造成压气机端漏油。 运转 运转中增压器进油压力应保持在0.22MPa-0.4MPa,运转过程中发动机油 压报警必须停车检查，运转中，注意增压器有无异响，如有，应予以排 除；润滑油进油温度在50-80℃之间，润滑油回油温度≤120℃；涡轮进 口最高温度580℃。 停车 在调整及满负荷运转时，无特殊情况不可以立即停车，应逐步降速、降 负荷。停车前怠速3-5分钟，以防因轴承缺油或机件过热、回热结焦而损 坏密封环和增压器。 怠速时间不得超过20分钟（易造成压气机端漏油）。
2024年柴油机涡轮增压器的使用与保养(3篇)
2024年柴油机涡轮增压器的使用与保养引言柴油发动机在现代交通领域和工业领域中起着重要作用。
涡轮增压器是柴油发动机中的关键部件之一，能够提高发动机的功率和燃烧效率。
然而，涡轮增压器的使用寿命和性能往往受到不当使用和保养方式的影响。
为了延长涡轮增压器的寿命和确保其正常工作，本文将探讨2024年柴油机涡轮增压器的使用与保养。
一、涡轮增压器的工作原理涡轮增压器是通过利用废气能量提高进气量，从而提高柴油发动机的动力输出。
涡轮增压器包括两个关键组件：涡轮轮和压气机。
涡轮轮依托废气的能量旋转，而压气机则利用涡轮轮的旋转产生压缩空气，供给发动机燃烧。
这种增压方式能够提高燃烧效率，提高发动机的功率。
二、涡轮增压器的使用1. 合理启停发动机对涡轮增压器而言，启动时涡轮轴承尚未被润滑，如果在高转速下启动发动机会给涡轮轴承带来较大压力。
因此，在启动发动机时，应将转速控制在低速范围内，待涡轮轴承充分润滑后再逐渐增加转速。
2. 避免急加速和急刹车急加速和急刹车会导致涡轮增压器的高温和高压作用在短时间内改变，从而可能造成涡轮叶轮和轴承失效。
因此，在行驶过程中应避免频繁的急加速和急刹车。
3. 不要长时间超负荷运行长时间超负荷运行会导致涡轮增压器产生过多的热量，从而可能造成叶轮和轴承的损坏。
因此，在驾驶过程中应尽量避免超负荷运行，避免高速行驶、爬坡等情况下过度使用油门，以减少涡轮增压器的负荷。
4. 维持正常冷却涡轮增压器需要正常的冷却系统来保持其工作温度。
因此，在使用过程中要确保冷却系统正常运行，保持发动机的正常工作温度。
检查冷却液的水平和质量，并定期清洗和更换冷却系统中的冷却液。
三、涡轮增压器的保养1. 定期更换机油和机滤涡轮增压器依赖于发动机供应的机油进行润滑和冷却。
因此，定期更换机油和机滤非常重要。
机油的污染和老化会导致涡轮增压器的磨损和故障。
建议按照发动机制造商的建议，定期更换机油和机滤。
2. 定期检查涡轮增压器的工作状态定期检查涡轮增压器的工作状态可以及早发现问题并采取相应的措施。
增压器特殊故障及使用注意事项
增压器特殊故障及使用注意事项作者：李士杰来源：《农机使用与维修》2014年第03期增压器可分为两种形式，既定截面增压器和可变截面增压器。
定截面增压器一般多用于对转速和扭矩变化要求不高的柴油机，因为存在柴油机响应性较差的问题，因此低增压度柴油机多采用此种方式。
农业机械上常用的是机械式联动放气阀型涡轮增压器。
1.工作原理柴油机在设计时预先确定进气管的空气压力，当进气管中的空气压力过高时，将影响到气缸中燃烧时的空燃比，故应控制进气压力不应超过规定值。
当进气管中的压力过高时，通过控制阀进气管反馈给控制阀，空气压力克服控制阀弹簧张力，并带动传动杆运动，使装备在废气进气口处的放气阀打开。
此时流经废气涡轮的废气减少，增压器的转速下降，最终使进气管的进气量保持在规定范围内。
反之，当进气管中压力下降，则关闭放气阀，增压器转速提高，加大进气量。
2.增压原理柴油机在相同的排量下，为得到更大的输出功率和扭矩，通常通过使用增压系统来改善柴油机的性能，增加柴油机的功率，并有效地降低废气排放，使燃油经济性得到提高。
柴油机通过增压后，与同排量的自燃吸气型柴油机相比，功率提升20%。
增压可分为两种形式。
农业机械常用的一种为较简单的增压形式，既不对增压后的空气进行冷却，压缩空气直接进入进气管，这种形式主要用于低增压度的柴油机。
工业用是由增压器和一台中冷器组成一套增压中冷的结构形式，通过对增压后的空气进行冷却，降低来自增压器的空气温度，增加压缩空气的密度，使得更大量的压缩空气进入燃烧室。
通常情况下，中冷器以发动机循环水冷却后的空气温度大约为85 ℃（水/空方式），中冷器利用风冷时，空气温度约为50 ℃（空/空方式）。
风冷中冷器一般与水箱安装在一起，利用柴油机的风扇进行冷却。
水冷中冷器一般则与进气管安装在一起，利用发动机的冷却水对空气进行冷却。
水/空或空/空中冷形式的增压方式，多用于中、高增压度的柴油机。
3．特殊故障及使用增压器应注意事项（1）启动时平时用熄火装置，停火启动2~3次、每次2~3 s，让车不着火、空转，这样润滑油充满浮动轴承，启动着火后，减轻轴承的磨损。
循环增压机使用维护说明
循环增压机使用维护说明
篇一
使用和注意要点
1、发动机起动后不要立即加负荷开车，应怠速运转3到5分钟，以保证良好润滑。
应注意怠速时间不宜过长，否则会造成涡轮增压器漏油。
2、停车后不应立即关掉发动机，应怠速运转3~5分钟，以使涡轮增压器的温度和转速逐步降下来，防止发生回热，结焦，轴承损坏等问题。
3、使用中应定期检查回油管，确保其畅通无阻。
4、应确保空滤器到压气急、压气机到发动机进气管、涡轮增压器与发动机排气管间等管路的紧固情况和密封性。
否则会引起啸叫声及漏油。
5、长期停放的车辆，在起动前应对涡轮增压器进行预润滑。
篇二
主题内容与适用范围：
1、本标准规定了增压机维护保养工作内容。
2、本标准适用于增压机的维护保养。
检查、维护保养周期和内容：
为了保证压缩机的正常运转和延长使用寿命，必须定期对压缩机进
行检查、维护、保养。
维护保养的周期和操作条件以及连续工作时间有关。
增压机在运转若干时间后，检查和保养要求如下:
1、曲轴箱的润滑油面高度。
2、压缩机冷却系统是否畅通。
3、级间压力、温度。
4、每天清扫设备卫生。
一般规定要求:
1、每半年对压力表进行校验。
2、每年对安全阀进行校验。
3、停机之后，必须排空压缩机缸内压力。
4、换油。
压缩机首次使用200小时后，润滑油应更换，并清洗粗滤油器及曲轴箱。
每年至少更换一次压缩机润滑油。
若对润滑油通过分析、化验证明其符合要求后，可不必更换。
涡轮增压器的常见故障以及正确使用
增压器的机油是来自发动机机油泵的，若机油泵工作不正常，造成供油不足或油压过低，以及进油管路变形、阻塞，出现裂纹等现象导致机油供应量不足，均能使增压器轴承和轴因润滑不良而损坏。在维修中经常发现有的轴承及轴有明显的干摩擦痕迹，严重时会见到烧成蓝色的现象。所以应经常检查进油管路，出现问题及时排除。
3.2未按要求使用空气滤清器
在沙漠地区或作业环境恶劣的地区使用增压发动机，细沙尘经空气滤清器或管路中的缝隙进入增压器，能导致增压器叶轮进气口处的叶片均匀磨损，使增压器的增压效果降低，严重时能破坏转子的平衡，因此应经常对空滤器进行检查和保养，及时更换滤芯，以减少此类故障的发生。
3.3未及时清除油泥
增压机油是在普通机油的基础上，加入了多种添加剂复合而成的一种多级油。具有优良的分散性、抗氧化性、抗腐蚀及耐磨性能，因此必须按说明书的指示正确使用增压机油。
2.2机油清洁度太差
如前所述，机油中含有太多的杂质会加速轴承和轴的磨损，在维修中经常发现发动机油底壳中机油变黑、变稀，甚至成黑泥状，这样的机油如继续使用毫无疑问会使轴承在短时间内因磨损报废。
1.1发动机长期怠速运转
发动机长时间怠速运转，增压器涡轮及叶轮的轮背处会产生一定的负压，而导致中间体内的机油向外泄漏，这一点是专家多次在试验台上进行的专项试验得出的结果，因此应避免发动机长时间怠速运转。
1.2回油不畅
在使用中如因机油的回油管路发生变形或阻塞，致使机油回油不畅，中间体内机油压力过高，压缩机油沿着转子轴向两端流动挤出密封环造成漏油。因此要经常检查回油管路是否畅通，保证机油能够正常地流回油底壳。
2浮动轴承的磨损
浮动轴承磨损是造成增压器漏油最常见的故障之一。发生此类故障后，轴承与轴之间间隙过大，油膜失稳，承载能力下降，转子轴系振动加剧，破坏了动平衡。过大的旋转半径使两端密封破坏，严重时可能使整台增压器毁坏。出现这种故障主要有以下原因：
涡轮增压的正确使用方法
涡轮增压的正确使用方法涡轮增压的正确使用方法(1)涡轮增压器的正确操作.1)启动须知。
增压发动机启动后必须怠速运转3一5min。
因增压器的机油供给来自发动机的机油泵，发动机启动，增压器和机油泵即开始同时工作，但由于增压器与机油泵之间的供油管路很长，并且大部分增压器的安装位置都高于发动机，机油供应会产生滞后现象。
怠速运转，增压器承载负荷小，油压和油量影响不大，但假设发动机启动后马上大油门高速全负荷工作，增压气压势必会因机油供应滞后导致润滑不良而损坏。
2)正确停机。
增压发动机停机前必须怠速运转3一5min再停机，因为突然停机，机油泵停止运转，不再向增压器供给机油，而增压器的转子转速很高，在惯性作用下要自转一段时间才干停下，增压器处于短期无机油润滑状态，极易使转子轴和轴承磨损而损坏。
同时由于涡轮增压器热负荷高，加之排气管中高温燃气传导给涡轮和转子轴，如果马上停车会使转子轴形成较大的温度梯度。
在没有机油循环的状况下突然停车，极易会因转子轴过热产生热膨胀而使转子轴与轴承咬死。
用户一定要严格地按照使用说明书的要求进行正确操作，尽可能的发挥润滑油的三大作用(润滑、去污、冷却)，尽量避免出现人为的、不必要的故障而使增压器磨损与报废，从而保证增压器应有的使用寿命。
(2)增压器的正常操作要点。
由于涡轮增压器常常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，增压器转子以832一1040r / min的高速旋转，因此为了保证增压器的正常工作，使用要点如下:1)不能着车就走.发动机发动后，特别是在冬季，应让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。
所以刚启动后千万不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。
2)不能马上熄火。
发动机长时间高速运转后，不能马上熄火。
发动机工作时，有一部分机油是供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。
正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，因此，发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。
增压风机调停流程
增压风机调停流程
增压风机的调停流程如下：
1. 汇报值长准备停运脱硫增压风机。
2. 接值长令增压风机动叶调整切为手动。
3. 接值长令增压风机动叶关至最小位置。
4. 接值长令停运增压风机，轮毂加热器应连锁停运。
5. 请示值长并根据命令关闭增压风机前原烟气挡板。
6. 增压风机停运30min后，停运其密封风加热装置和密封风机。
但若烟道的压力高于外部压力一250Pa，密封风机必须投人运行。
7. 延时5分钟停止增压风机液压润滑油泵。
8. 延时2小时停止轴承冷却风机。
以上步骤仅供参考，具体操作请根据实际情况和操作规范进行，必要时请咨询专业人士。
汽车增压器的工作原理及常见故障
汽车增压器的工作原理及常见故障汽车增压器（也称为涡轮增压器）是一种用于增加内燃机进气量和增加发动机输出功率的设备。
它的工作原理基于涡轮机和压缩机的组合。
工作原理：1.汽车增压器利用发动机排气的能量驱动涡轮机的旋转。
当发动机运转时，排气流通过涡轮机的进气入口，并转动涡轮叶片。
2.涡轮机转动后，通过轴连接到压缩机。
涡轮机的旋转推动压缩机旋转。
3.压缩机通过旋转将大量的空气吸入，并将其压缩成高压气体。
4.压缩后的空气通过增压器的出口进入发动机的进气道，与燃油混合后参与燃烧过程。
5.压缩空气的注入使发动机在相同容积下能够进入更多的空气，从而提高燃烧效率和输出功率。
常见故障：1.涡轮轴磨损：由于涡轮机在高温高速下工作，涡轮轴和叶片会受到磨损和腐蚀。
长期使用后，轴承和涡轮叶片可能会磨损，导致涡轮增压器性能下降。
2.涡轮轴封漏油：涡轮增压器的涡轮轴封密封不良或老化，可能导致涡轮轴封漏油。
这会使得涡轮增压器的润滑系统失效，可能导致增压器损坏。
3.压缩机叶片磨损：由于压缩机的高速旋转和高压工作环境，压缩机叶片可能会磨损或受到碰撞损坏。
这会导致压缩机性能下降，减少了空气压缩效果。
4.涡轮增压器堵塞：在进气系统中，涡轮增压器可能会积聚碳沉积物或油渍，导致增压器的进气和排气通道堵塞，影响增压器的正常运行。
5.涡轮增压器过热：长时间高负荷工作或不良的冷却系统可能导致涡轮增压器过热。
6.压力调节器故障：汽车增压器通常配备了压力调节器，用于控制增压器的输出压力。
如果压力调节器失效，可能导致过高或过低的增压器输出压力，影响发动机性能。
7.涡轮增压器进气泄漏：增压器进气系统的密封性失效可能导致气体泄漏，减少了增压器对发动机的增压效果。
8.冷却系统故障：涡轮增压器通常需要通过冷却系统进行冷却，以防止过热。
如果冷却系统故障或冷却液不足，可能导致涡轮增压器过热，损坏或降低性能。
9.油液问题：涡轮增压器通常需要适当的润滑和冷却油液来保持正常运行。
船舶动力装置
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12.5系统的功能试验
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12.6DGS8800e数字调速系统的工作原理及调整
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12.7SSU8810主机安全保护系统的工作原理及调整
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13现场总线型主机遥控系统（以AC C20型遥控系统为例）
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13.1AC C20主机遥控系统的硬件结构及其网络结构
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13.2分布式处理单元（DPU）的种类及其功能
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3. 2.3拉缸的应急处理
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3. 2.4敲缸的原因及处理
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3. 2.5扫气箱着火的原因及处理
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3. 2.6曲轴箱爆炸的原因及处理
.பைடு நூலகம்
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3. 2.7烟囱冒火原因及处理
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3. 2.8紧急刹车的操作和注意事项
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4轮机技术的应用
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4.1主机PMI测试系统的应用及管理
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4.2带LCD执行器的气缸注油系统、气缸油电子喷射系统的管理
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8.1.2船舶发电机的外部短路、过载、欠压和逆功率保护参数的 调整
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8.1.3电网绝缘监视系统的工作原理及参数的调整
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8.1.4船舶岸电接用的操作注意事项
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8.2船舶自动化电站
8. 2.1船舶自动化电站的基本功能
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8. 2.2船舶发电机的自动起动与停机
8. 2.2.1备用机组的自动起动
9. 2.3电力推进系统的变频装置
涡轮增压器的合理使用与维护(二篇)
涡轮增压器的合理使用与维护(1)柴油机的启动与加速柴油机启动后，涡轮增压器即开始运转。
务必先低速运行3-5min，待机油温度上升、流动性能好转，涡轮增压器得到充分润滑后，再提高转速并带负荷作业，以确保在高转速下增压器涡轮转子轴及轴承的润滑，避免柴油机负荷加大时增压器转子轴及轴承出现无油干磨擦或烧卡现象。
停机时间较长的柴油机，应做好预润滑，用机油壶往增压器的进油口注入一定量的机油，并用手转动叶轮，以保证涡轮转子轴与浮动轴承有承载油膜保护，发动机熄火前，要逐渐减少负荷，怠速运转3-5min后再停机，以防止发生结焦和轴承损坏；另外，柴油机不可长时间怠速运转，这样会增加油耗、加剧机件磨损，增压器也会因润滑压力过低而润滑不良，导致早期损坏。
为此，怠速运转的时间一般不应超过10min。
(2)空负荷运转防止长时间低速空转，怠速运转时间过长，排气侧正压力过低，涡轮端密封环的两侧气压不平衡，机油就会渗漏到涡轮壳。
如果泄漏很轻微，会在负荷下烧尽而不致发生故障，但会污染涡轮叶片。
因此，不要让涡轮增压柴油机在怠速下运转超过10min。
(3)停机高温、高速运转的柴油机不可突然停机，以免润滑油中断，造成增压器转轴与轴套之间“咬死”。
一旦停机，通信增压器的润滑油也停止流动。
如果此时排气岐管的温度很高，其热量会传到增压器壳体，将停留在那里的润滑油熬成积炭。
当这种积炭越积越多时就会阻塞进油口，导致轴套缺油，加速转轴与轴套之间的磨损，甚至会发生“咬死”的严重后果。
因此，柴油机停机前一定要先卸荷，使其空转，待机温下降后再熄火。
停机后，机油泵不工作，机油压力迅速降至零，然而，增压器只要还在旋转，就需要机油润滑和冷却，一旦断油，残存在增压器内部的机油因高温而炭化，轴颈轴承和止推轴承很快会烧结。
柴油机工作时，涡轮直接暴露在高温排气中。
若在全速下突然停机，高温的叶轮和涡轮壳体也会向转子轴传热，浮动轴承和密封环的温度将高达200-300℃，若无机油润滑、冷却，足以使转子轴变色发蓝。
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第九章柴油机的运行管理与应急处理339
第四节停增压器运转
柴油机运转中如发生增压器损坏（如轴承烧毁、叶片断裂等）而无法修复时，则柴油机应转入停增压器紧急运转。
此时应对故障增压器进行技术处理（如锁住转轴或吊出转轴），同时尽快使柴油机恢复运转。
一、四冲程柴油机的停增压器运行
四冲程柴油机停增压器运行时相当于非增压柴油机，此时依靠活塞的吸排作用，仍可完成换气过程，因而柴油机尚可运转。
但因其气缸充气量大幅度降低，而且有关正时也不适合非增压工作，因而其运转功率和转速会明显降低。
例如某机其标定功率为820.3kW，标定转速为750r/min，标定耗油率为221.3g/kWh，停增压器后运转允许的最大转速为390r/min，运转功率降为138kW，耗油率增加到407.7g/kWh。
因此如需长期运转，则应适当增大压缩比提高压缩压力以降低排气温度；适当调整气阀正时，减少气阀重迭角以免废气倒冲；适当减少气阀间隙以免阀杆撞击；适当减油降速，以防柴油机超负荷。
二、二冲程柴油机的停增压器运行
当二冲程柴油机停增压器运行时，本身无法完成换气过程，因而无法运转。
此时为使柴油机能够运转必须采取应急措施。
此应急措施随机型不同而异。
如Sulzer RTA和MAN-B&W MC机型必须采取如下应急措施：
1．起动电动辅助鼓风机；
2．使用专用工具将增压器转轴在涡轮端固定，如应急运转时间很长，则应抽出转子并用专用盖板封住增压器涡轮壳体两端；
3．从排气旁通管上拆下封闭盲板，使排气旁通到烟囱。
柴油机应急运行时应注意参数限制：
（1）根据电动鼓风机功率大小，柴油机最高可在25%标定功率、63%标定转速和40%平均有效压力下运转。
同时根据柴油机排气温度、排气烟色和运转情况采取降速运转措施。
（2）对于复合增压系统（串联、并联或串联旁通等）不设电动鼓风机的柴油机，当增压器损坏时应将其所使用的活塞下部辅助压气机的相应盖板打开，以便直接从机舱内吸气。