接触网标准体系与规范
高速铁路接触网安全工作规则
高速铁路接触网安全工作规则1. 引言高速铁路接触网是高速铁路电气化系统的重要组成部分，为保障铁路运行安全，确保旅客和列车设备的安全，制定了高速铁路接触网安全工作规则。
本文档将详细介绍高速铁路接触网安全工作规则的内容，以及工作人员在日常工作中应注意的事项。
2. 安全工作原则在进行高速铁路接触网安全工作时，必须牢记以下原则：•安全第一：确保所有工作人员和旅客的人身安全。
•预防为主：通过规范的操作和维护，预防事故和故障的发生。
•分工协作：各部门之间要密切合作，共同维护接触网的安全运行。
•风险管理：对潜在风险进行评估和管理，提前采取措施防止事故发生。
3. 工作责任3.1 接触网管理部门接触网管理部门是高速铁路接触网安全管理的主要责任单位，其主要职责包括：•制定安全管理制度和操作规程；•对接触网进行日常检查、维护和故障修复；•地震、强风等极端天气情况下的应急处理；•处理接触网的维修、改造和升级工作。
3.2 运维人员运维人员是高速铁路接触网安全工作的核心执行力量，其主要职责包括：•确保接触网设备的正常运行，及时发现并处理设备故障；•定期对接触网进行巡视和维护，确保设备处于良好状态；•配合管理部门进行接触网改造和升级工作；•严格按照相关操作规程进行工作，确保操作安全。
3.3 基层员工基层员工是高速铁路接触网安全工作的基础力量，其主要职责包括：•遵守相关操作规程，保证自身和他人的安全；•发现接触网设备异常及时报告，协助运维人员进行处理；•维护接触网设备周边的清洁和整洁，确保工作环境良好；•参加安全培训，提高安全意识和应急处置能力。
4. 安全措施4.1 设备维护为确保接触网设备的正常运行，必须进行定期的维护工作，主要包括：•清理设备表面的积尘、异物等，确保导电性能；•检查设备的接地情况，确保接触网系统的接地良好；•检查设备的固定情况，防止因设备松动而引发事故；•定期对设备进行润滑和防腐处理，延长设备使用寿命。
4.2 工作操作在进行接触网安全工作时，必须遵循以下操作规范：•在进行接触网设备维护和检修时，必须使用符合安全要求的工具和设备；•操作人员必须佩戴符合标准规定的个人防护装备，确保工作安全；•操作前要检查接触网设备的运行状况，确保设备处于停电状态；•在操作过程中，严禁随意调整设备参数或进行无关操作。
2024年接触网安全工作规程补充细则范文(三篇)
2024年接触网安全工作规程补充细则范文第一章总则为保证接触网运行、检修工作时的设备和人身安全，根据铁道部《接触网安全工作规程》的要求制定本细则。
本细则适用于工频、单相25kV接触网的运行和检修。
第二章一般规定第1条关于安全合格证签发的有关规定路局供电调度员、供电段、维管段长及主管牵引供电专业的副段长、总工程师、技术室主任由路局机务处主持安全考试并签发安全合格证。
供电段、维管段其他有关人员自己组织进行考试、发证。
第2条吸回装置(吸上线、回流线)检修的有关规定1、吸回装置检修须在接触网停电情况下进行，使用第一种工作票，采取必要的安全措施，使作业人员始终处在地线保护范围内。
2、吸上线、回流线、架空地线，在检修时不得开路，如必须进行断开回路的作业，则必须在断开前使用同等载流量的短接线先行短接后，方可进行作业。
3、检修回流线时，接地线的设置，根据变电所回流方式的不同，由各段制定具体办法。
4、吸上线与扼流变中性点连接点的检修，一般不进行拆卸，防止造成回流回路开路，确需拆卸处理时，必须在垂直天窗内进行，必要时请求电务部门配合作业。
5、更换火花间隙、检修支柱下部地线，可在不停电情况下进行，但需使用第三种工作票，并做好行车防护，不得侵限；断开地线作业时要使用短接线先行短接后，方可进行作业。
雷、雨、雪、雾天气时，不得进行更换火花间隙和检修支柱地线的作业。
第3条“V”形天窗安全作业的有关规定一、实行“V”形检修天窗，接触网设备必须满足以下技术条件：1、区间上、下行接触网带电体间，空气距离必须在____米以上。
2、上、下行分段绝缘子的泄漏距离不小于1200mm，污秽地区不小于1600mm。
3、不同供电臂的供电线与接触网应分杆架设。
4、站场软横跨、渡线处，上、下行均应装设有电警告标志；悬挂来自不同供电臂线条的特殊支柱，应装设“V停禁止攀登”字样的警告牌。
二、须在垂直天窗方能检修的项目1、上、下行线间的分段绝缘器和上、下行联络开关及上、下行线间横向分段绝缘子的清扫检修。
第1讲 接触网概述
第1讲接触网概述1.1 接触网的定义、特点、分类及组成1 接触网的定义接触网是电气化轨道交通所特有的、沿路轨架设的、为电力机车或电动车组提供电能的特殊供电线路，是电气化轨道交通牵引供电系统的重要组成部分。
2 接触网的基本特性(1) 接触网具有明显的环境空间特性接触网沿路轨架设，线路四周的各类建筑物、电力输电设施、通讯信号线路与接触网之间相互影响，接触网的设计、施工、运营都须充分考虑这种影响，将其减少至最低程度。
(2) 接触网具有明显的气候特性接触网是沿铁道线架设的露天设备，大气环境(温度、湿度、气候变化、环境污染)严重影响其运营状态。
大气温度、湿度、冰雪、大风、大雾、污染、雷电等气象条件对接触网的作用十分明显，接触网的机电参数，如线索弛度、线索张力、悬挂弹性、零部件的机械松紧度及空间位置、设备的绝缘强度、线索的载流能力等都会随气象条件的变化而变化，突然的气候变化还可能造成重大行车事故。
因此、无论设计、施工，还是运营维护都必须充分考虑气候环境对接触网的影响。
(3) 接触网具有明显的无备用特性接触网沿铁道线架设、分布区域广、加之必须与受电弓滑动接触才能将电能输送给电力牵引机车，因此、从技术上无法实现接触网的备用。
无备用性决定了它的脆弱性和重要性，一旦出现事故，必将影响列车运行，造成一定的经济损失。
解决这一问题的最好途径有二：从技术上提高接触网的可靠性；从运营维护上加强现代化检测手段，真正实现接触网的状态修。
(4) 接触网具有明显的机电特性接触网是一电力输电线，它具有电力输电线所具有的一切特性，但它又有一般电力输电线所不具备的特殊性，这种特殊性是由弓网系统的特殊性所决定的，弓网关系要求接触网必须具有稳定的空间结构，稳定的动静态特性、足够高的波动速度，为此、这接触网应具备良好的机械性能。
因此、接触网不仅要满足电气性能的要求，也应满足机械性能的要求，它是一个庞大的机电系统，具有明显的机电特性。
(5) 接触网具有明显的负荷不确定性接触网所承担的电力牵引负荷是移动的、不稳定的和随机的，负荷变化使接触网经常承受较大冲击，为保证接触网正常运行，接触网必须具备较强的过负荷能力。
接触网质量评价方法与评价体系
接触网质量评价方法与评价体系张文轩;王婧;杨志鹏;汪海瑛【摘要】目前世界各国普遍采用对接触网检测参数进行幅值管理的方式,以发现设备的局部缺陷并消除安全隐患.为克服该方法无法对接触网整体质量进行量化描述的不足,提出综合考虑影响接触网静态质量与弓网运行质量的多个参数,对接触网质量进行区段评价的方法.接触网检测参数幅值管理与区段质量评价2种方法共同构成完整的接触网质量评价体系.经大量检测数据验证,将2种方法相结合,既可找出局部缺陷,又可准确判断每段接触网的质量状态,对基础设施管理合理制定维修策略、分配维修资源具有指导意义.【期刊名称】《中国铁路》【年(卷),期】2019(000)001【总页数】5页(P21-25)【关键词】接触网;质量评价;局部评价;区段评价【作者】张文轩;王婧;杨志鹏;汪海瑛【作者单位】中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所,北京100081;中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所,北京100081;中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所,北京100081;中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所,北京100081【正文语种】中文【中图分类】U2250 引言近年来，我国在高速铁路领域取得了一系列举世瞩目的成就。
为实现2016年《中长期铁路网规划》中“八纵八横”的目标，我国高铁仍将处在快速发展期。
日益庞大的高铁网络为经济社会发展提供了重要的支持和保障，同时也给运营管理单位带来了巨大的安全压力。
铁路部门各层面都在积极探索科学有效的养护维修管理方式，在经济、高效的基础上，保障高铁系统的安全性与可靠性。
牵引供电系统是电气化铁路的重要组成部分，中国铁路总公司从2012年开始构建高速铁路供电安全检测监测系统（6C系统）。
经过6年多的不断发展，6C系统已在各铁路局集团公司广泛使用，信息化建设也逐步完善，设备履历、检测数据、故障维修等信息均可通过网络共享[1]。
接触网高空作业安全基本知识（三篇）
接触网高空作业安全基本知识高空作业系指离地面3m以上的支柱上、梯子上、桥墩台上、各种作业车的作业台上等作业。
1.在没有防护设施的高处作业，施工人员必须系安全带，所有参加施工的人员必须戴安全帽。
2.高空作业人员应使用专门的用具传递工具、零件和材料，不得抛掷。
同一支柱上、下部不应同时有两人作业，如由于操作需要两人在同一支柱上、下同时作业时，应有安全措施。
当列车通过时，支柱上作业人员应停止工作，并躲到安全低点。
3.使用梯子作业时，梯子高度必须比承力索高处1m以上，不得将短梯接长代用；曲线区段，梯子应立在曲线外侧；上梯作业人员应用梯绳将梯子和承力索系牢，通过梯撑用腿攀牢后方可进行作业；作业时梯子顺线路必须直立，不得二人同时在一个梯子上作业，梯子上有人作业时，不得顺线路移动梯子；拉绳人员必须精力集中，不得将梯绳绑在身上或绑在钢轨、支柱、桥栏杆等建筑物上。
4.用梯车作业时，每辆梯车不得少于4人，梯车上的作业人员不得超过2人；梯车未放稳前不得登梯作业，梯车行进时不得上、下梯车，梯车作业台上不得零散放置工具、材料；作业中推扶梯车人员应听从梯车上作业人员的指挥，推行速度不得超过5KM/h，不得发生急起、急停等冲击现象；在梯车上不得进行有倾倒危险的作业，在曲线区段作业时，作业人员应站在导线的曲线外侧，在小半径曲线区段作业时，应在曲线外侧设置拉绳人员，以防梯车倾倒。
5.在使用作业车进行作业时，工作台与司机室之间应有良好的联系装置，工台上有人负责作业台升、降和指挥作业车走、停，作业台升、降时不得有人上、下；作业车行走时，作业台上工作人员要注视运行前方，施工完毕或长距离转移时，作业台降到最低位置，作业台上不得有人逗留。
接触网高空作业安全基本知识（二）高空作业是指人员在空中进行工作时所需要进行的一系列安全措施和技巧。
在进行高空作业之前，必须具备一定的安全基本知识，以确保工人的身体健康和作业安全。
接下来，我将向你介绍一些关于高空作业安全的基本知识。
电气化铁路接触网修程修制改革的思考与实践
0 引言继《高速铁路接触网运行维修规则》[1]于2015年颁布后，《普速铁路接触网运行维修规则》[2]也已颁布，并将于2017年4月1日起实施。
该文件的发布，表明接触网修程修制改革顶层制度设计的目标任务已经完成，标志着我国电气化铁路接触网设备监测、状态诊断、鉴定评价、分级维修的技术标准和管理体系已经形成。
在此，以主持供电修程修制改革以及负责修订2个维修规则具体工作者的角度，在修程修制改革的路径思考、改革试图解决的主要问题、新构建维修管理体系的重点内容、改革措施的实践效果等方面作较为深入的解读。
1 供电修程修制改革的背景和意义截至2016年底，铁路营运里程突破12.4万km，高速铁路达2.2万km。
在快速扩充运输能力形势下，如何保证高速、高密度、高复杂性路网的运营安全；面对迅速增加的装备数量，如何最大化地提高铁路资产的利用率，实现资产价值；面对企业化改制，如何提高铁路运营效率，挖掘运输潜力，实现现代化企业运营管理。
这些都是中国铁路总公司必须要应对的变化和挑战。
接触网是电气化铁路重要的行车设备，在保障铁路运输安全、提高运输效率、降低运输能耗等方面发挥着重要作用。
近年来，中国铁路总公司管辖电气化铁路比例不断增加，电气化铁路营业里程突破7.2万km，电气化铁路覆盖率超过60%，电力牵引完成运输任务的比重在80%以上。
铁路牵引供电专业同时面临供电安全服务品质要求更高、供电新技术和新材料发展迅速、供电设备运行外部环境风险大等诸多压力。
要求必须认真研究分析供电维修管理现状，梳理存在的问题，积极借鉴国内外不同专业管理经验，做好顶层设计，创新体制，完善机制，提升铁路牵引供电运营管理水平，引领专业发展，同时为中国铁路“走出去”创造条件。
电气化铁路接触网修程修制改革的思考与实践刘再民（中国铁路总公司 运输局供电部，北京 100844）作者简介：刘再民（1971—），男，高级工程师。
E-mail：**************摘 要：分析当前接触网维修管理的现状和主要问题，阐述铁路接触网修程修制改革的主要内容。
接触网标准体系与规范
接触网标准体系与规范1 我国接触网现状和标准化的意义我国电气化事业从上个世纪60年代开始至今，已走过近半个世纪的路程。
到2005年底，我国电气化铁路铁营业里程已达20,000km。
根据《铁路中长期规划》，到2020年，全国铁路营业里程将达到100,000km，其中客运专线10,000km，主要干线实现客货分离，电化率50%，电气化里程将达到50,000km。
接触网是电气化铁路牵引供电系统的一部分。
经过长期的工程实践和运营管理，在接触网设计、施工和运营管理方面积累了大量的宝贵经验和教训。
但也存在一些问题，主要是由于历史原因造成的各设计、制造单位，在接触网设计、零部件选用和加工制造上相互独立、各自为政。
在电气化铁道发展的初期，这种方式很好地起到了百花齐放、促进接触网专业蓬勃发展的作用；但随着时间的推移和接触网的不断发展，其与生俱来的弊病逐渐暴露出来，接触网设计标准、安装图、零部件的多样化，给设计、施工、制造、运营维护以及行业管理均带来了不小的工作量和一定的难度。
因此，通过借鉴国外成熟的技术和成功的运营经验，根据我国的国情，在接触网本身进行系列化、标准化的基础上，对其使用的接触网安装图及零部件进行标准化、简统化工作，这对简化设计、施工、加工制造、运营管理等，全面提高我国接触网质量和运行水平都具有极为重要的意义。
近年，随着我国能源政策的调整和铁路技术政策向电力牵引的转变，一批既有线包括既有电气化铁路提速改造和哈大线系统引进德国成套电气化技术的成功以及客运专线的建设，使我国电气化整体技术又上了一个台阶，所有这些都为接触网的标准化工作奠定了有利的基础。
因此，从标准化的时机来说，目前已经成熟。
2 国外接触网标准化工作现状纵观国外电气化铁路的发展，尤其是发达国家的电气化发展史，可以发现，越是电气化铁路先进的国家越重视标准化工作的研究和实施，其中德国显得尤为突出。
下面主要介绍德国铁路接触网规范及接触网系列化、标准化的现状。
弓网系统(标准与规范)课件
弓网系统(标准与规范 )课件
REPORTING
2023
目录
• 弓网系统概述 • 弓网系统标准 • 弓网系统规范 • 弓网系统检测与评估 • 弓网系统维护与保养
2023
PART 01
弓网系统概述
REPORTING
弓网系统的定义与组成
弓网系统的定义
弓网系统是一种用于轨道交通车 辆与轨道之间动态连接的系统， 由受电弓和接触网两部分组成。
设计规范
总结词
提高弓网系统设计的可靠性和稳定性
详细描述
为了提高弓网系统设计的可靠性和稳定性，设计规范中还规定了材料选择、结构 优化、强度计算等方面的要求。这些要求有助于确保弓网系统在各种工况下都能 够稳定运行，减少故障和安全隐患。
设计规范
总结词
促进弓网系统设计的创新和发展
详细描述
设计规范不仅是对现有技术的总结和规范，也是对未来技术发展的引导和促进。设计规范中鼓励采用新技术、新 工艺和新材料，以促进弓网系统设计的创新和发展。这有助于推动弓网系统的技术进步，提高列车运行的安全性 和舒适性。
几何尺寸
评估弓网系统的几何尺 寸是否触压力
评估弓网系统接触压力 是否适中，以保证良好 的电气连接和机械稳定
性。
摩擦力
评估弓网系统摩擦力是 否在合理范围内，以避 免过度磨损和车轮打滑
。
动态稳定性
评估弓网系统在动态运 行过程中的稳定性，如 振动、冲击和噪声等。
评估流程
弓网系统的应用场景
01
02
03
城市轨道交通
弓网系统广泛应用于城市 轨道交通中的地铁、轻轨 等交通工具。
高速铁路
在高速铁路中，弓网系统 也得到了广泛应用，为列 车提供稳定可靠的电力供 应。
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接触网标准体系与规范1 我国接触网现状和标准化的意义我国电气化事业从上个世纪60年代开始至今，已走过近半个世纪的路程。
到2005年底，我国电气化铁路铁营业里程已达20,000km。
根据《铁路中长期规划》，到2020年，全国铁路营业里程将达到100,000km，其中客运专线10,000km，主要干线实现客货分离，电化率50%，电气化里程将达到50,000km。
接触网是电气化铁路牵引供电系统的一部分。
经过长期的工程实践和运营管理，在接触网设计、施工和运营管理方面积累了大量的宝贵经验和教训。
但也存在一些问题，主要是由于历史原因造成的各设计、制造单位，在接触网设计、零部件选用和加工制造上相互独立、各自为政。
在电气化铁道发展的初期，这种方式很好地起到了百花齐放、促进接触网专业蓬勃发展的作用；但随着时间的推移和接触网的不断发展，其与生俱来的弊病逐渐暴露出来，接触网设计标准、安装图、零部件的多样化，给设计、施工、制造、运营维护以及行业管理均带来了不小的工作量和一定的难度。
因此，通过借鉴国外成熟的技术和成功的运营经验，根据我国的国情，在接触网本身进行系列化、标准化的基础上，对其使用的接触网安装图及零部件进行标准化、简统化工作，这对简化设计、施工、加工制造、运营管理等，全面提高我国接触网质量和运行水平都具有极为重要的意义。
近年，随着我国能源政策的调整和铁路技术政策向电力牵引的转变，一批既有线包括既有电气化铁路提速改造和哈大线系统引进德国成套电气化技术的成功以及客运专线的建设，使我国电气化整体技术又上了一个台阶，所有这些都为接触网的标准化工作奠定了有利的基础。
因此，从标准化的时机来说，目前已经成熟。
2 国外接触网标准化工作现状纵观国外电气化铁路的发展，尤其是发达国家的电气化发展史，可以发现，越是电气化铁路先进的国家越重视标准化工作的研究和实施，其中德国显得尤为突出。
下面主要介绍德国铁路接触网规范及接触网系列化、标准化的现状。
3.1 德国接触网执行的标准规范体系德国现行的接触网标准规范体系，按国际、地区、国内以及行业可分为下面几个层次，其结构体系与我国基本一致：3.1.1 IEC标准包括绝缘配合、绝缘子特性、绝缘子试验方法和验收标准、绝缘子模拟污染试验、绝缘子选择原则、电力牵引架空线路、电磁兼容等方面的标准。
3.1.2 欧洲标准与接触网有关的主要有：EN 50119 2001年，铁路应用——固定设备——电力牵引架空接触网EN 50149 2001年，铁路应用——固定设备；电力牵引——铜和铜合金带槽接触线EN 50126-1 1998年，铁路应用——车辆——受电弓：特性和测试——第1部分：用于正线车辆的受电弓EN 50126-2 1999年，铁路应用——车辆——受电弓：特性和测试——第1部分：用于地铁和轻轨车辆的受电弓prEN 50318 1999年，铁路应用——电流集电系统——受电弓和架空接触网之间的动态相互作用的仿真确认prEN 50345 2000年，铁路应用——固定设备；电力牵引——用于架空接触网支持装置的绝缘合成绳索装置3.1.3 UIC（国际铁路联盟）标准UIC 600 1981年，架空接触网的电力牵引UIC 606-1 接触网动力计的应用UIC 606-2 25kV 60Hz接触网的安装UIC 608 国际通用的受电弓UIC 791 架空接触网的维修方法UIC 870 1987年，带槽接触线的技术规格3.1.4 德国工业标准DIN VDE 210 1985年，额定电压1kV以上的架空供电线路的规划和设计DIN VDE 216 1986年，架空和接触轨设备的零件；静态机械特性：规定和测试DIN VDE 216-2 1992年，架空和接触轨设备的零件；正常运行条件下载流零件的电气接触特性（草案）DIN VDE 228-1 1987年，电力设备对电信设备的干扰情况处理；总则DIN VDE 228-3 1988年，电力设备对电信设备的干扰情况处理；交流牵引系统的干扰DIN VDE 228-4 1987年，电力设备对电信设备的干扰情况处理；直流牵引系统的干扰DIN 43138 1980年，用于架空设备和回流的柔性电线DIN 43140 1975年，接触线；供货的技术条件DIN 43141-1 1975年，用于电力牵引的带槽接触线；尺寸和恒定电流负荷DIN 43137-1～3 电力牵引；吊弦线夹DIN 43138 1986年，架空设备的楔形线夹DIN 43155 1985年，架空设备的线夹装置DIN 43174 1970年，电力牵引用的受电弓；尺寸选择手册3.1.5 德国铁路股份公司（DB）制定的规则和规程德国铁路有关牵引供电的规范见表1。
表1 德国铁路牵引供电规范一览表代号名称462 架空接触网的运行、原理800.01 带接触网系统线路的限界和股道间距、标准轨距955．0101 铁路供电设施955．0102 铁路供电设施保护955．0103 牵引变电所内控制技术955．0lO4 牵引供电通信技术955．0lO5 牵引供电的建筑要求997．0101 架空接触网；一般原则997．0102 架空接触网；设计和施工997．0103 架空接触网；施工、监督和验收997．0lO4 架空接触网；设备维修997．01 接触网设施的防腐蚀997．0lO7 接触网防腐蚀措施的实施997．02Ol 架空接触网；用于回流系统、轨道接地和电位平衡的原则997．02O2 架空接触网；回流设计997．02O3 架空接触网；回流施工997．0204 架空接触网；铁道接地设计997．02O5 架空接触网；铁道接地施工997．0206 架空接触网；电位平衡设计和施工997．022l 架空接触网；回流线的应用997．0222 架空接触网；高速铁路线回流措施997．0223 架空接触网；混凝土建筑物的回流和轨道接地997．0224 架空接触网；整体道床的回流和轨道接地997．0225 架空接触网；直流铁路线路上仍采用的回流线和铁道接地997．0241 架空接触网；减噪墙的铁道接地导接线997．0242 架空接触网；桥墩上路面导槽的铁道接地导接线997．0301 接触网供电分段设计997．03O2 接触网供电分段制图和命名规则997．9101 延长Ri100接触线使用寿命的工作指导书997．9113 用于规划设计、供货、建安和维修的规程和标准997．9114 接触网设备的鸟类防护3.2 接触网悬挂标准系列化工作德国在上世纪50年代就开始接触网的标准化工作，由SIEMENS、AEG和ABB等公司联合开发和制定出Re75、Rel00、Rel60、Re200、Re250和Re330系列化标准型式，字母后面的数字为接触网所适应的最高行车速度目标值。
Re200、Re250和Re330型接触网采用弹性链形悬挂，Rel60及以下型号的接触网采用简单链形悬挂。
Re75、Rel00用于站线，其余的型号适用于不同行车速度目标值的正线。
Rel60与Re200没有本质的区别，主要是定位点的弹性吊索长度不同，以及适应的曲线半径有所不同，Re200要求的曲线半径最小为1200m，因此可归为一类。
标准的Re200腕臂支持装置采用的是钢件和铸铁件；哈大线引进的Re200c为改进型，所有的接触网零部件均采用有色金属，主要是铝合金，部分为铜合金。
因此，接触网的整体寿命有了大幅度的提高。
Re250适应的最高行车速度目标值可达280km／h，并首次采用铝合金接触网零部件。
Re330是在Re250的基础上发展起来的，在单弓取流时，能适应的最高行车速度目标值达350 km／h；Re330与Re250均采用铝合金接触网零部件。
3.3 德国铁路标准接触网安装图库德国铁路标准接触网安装图库简称为Ebs，每个标准接触网，即从Re75、Rel00、Rel60、Re200、Re250到Re330均有相对应的Ebs图库。
Ebs图库适用于标准接触网的常规设计，不适用于特殊设计内容。
每个标准接触网的Ebs图库基本上由16部分组成：01——该型号标准接触网的基本图；02——结构设计和施工流程；03——基础；04——支柱；05——支持装置；06——软横跨的支持装置；07——架空接触网、非绝缘锚段关节、绝缘锚段关节、中性段；08——补偿装置、分段绝缘器；09——柱上隔离开关、电动操作机构、控制电缆接头；10——电连接、开关线、电连接线夹；11——软横跨、硬横跨；12——在上部结构、隧道、列车整备线处和集装箱车站的架空接触网和支持装置的设置；13——绝缘子；14——标志、架空接触网信号；15——接地、回流线；16——馈电线和加强线；25——Re330型架空接触网。
从上述组成内容可以看出，安装图库结构合理、内容全，涵盖接触网专业所有的设计内容。
这就意味着在设计中可将主要精力集中在乎面设计、安装图号的选择和少量的特殊设计上。
4 我国接触网标准化工作与先进国家的差距4.1 规范方面我国以往的《铁路电力牵引供电设计规范》(TB10009—98)适应的行车速度为120 km／h，随着既有线提速改造至140 km／h时，《铁路电力牵引供电设计规范》(TB 10009—98)也相应修改升级适应140 km／h行车速度目标值的要求。
近年随着既有线提速的深入、秦沈客运专线和京沪高速铁路建设的需要，陆续出台或即将陆续出台分别适应160、200、350 km／h行车速度目标值的《铁路电力牵引供电设计规范》，并制定相应配套的施工、验收等规范。
从《铁路电力牵引供电设计规范》发展的历程中不难看出，按不同的行车速度目标值制定不同的规范是我国牵引供电系统规范体系与时俱进的总体思路，其主要特点是着重专业内部技术参数标准的约束。
从表1德国牵引供电系统规范体系中可以看出，其显著特点是按专业分类、由同一专业的不同方面即由设计、施工、维护构成完整的体系，优点是将牵引供电系统中与行车速度密切相关的接触网专业分离了出来，而接触网专业又有按不同速度行车目标值确定的标准化体系的支持。
因此，德国牵引供电系统规范体系基本上摆脱了行车速度对其的约束。
现将其主要特点大致归纳如下。
(1)接触网线材及零部件的制造、检验标准均纳入国家标准。
标准零部件的技术参数来自于相应标准接触网的Ebs图库。
(2)德国铁路接触网专业规范主要由3部分组成：997.01、997.02和997.03，每部分均有设计、施工以及运营维护3方面的内容，这与我国按设计、施工、验收、运营维护分别制定不同。
997.01主要内容是接触网专业的一些基本规定，以及有关设计、施工、运营维护的有关规定，其中还包括监理、验收和接触网质量保证期的有关规定；997.02主要是对接触网回流、接地、电位平衡，从设计、施工等方面进行了规定；997.03规定了接触网供电分段的设计以及制图和不同供电分区的命名规则。