盖梁骨架整体制安装优点
盖梁施工质量控制
盖梁施工质量控制摘要：本文主要围绕着盖梁施工质量展开分析，思考了盖梁施工质量控制的要求和基本的理念，继而具体分析了盖梁施工质量的方法和措施，提出了一些具体的方法，可供今后参考。
关键词：盖梁；施工；质量前言：在盖梁施工质量的控制方面，施工人员一定要把握好施工的方法，提高施工的质量，对于施工过程中容易出现的质量问题进行预防，提出更好的施工质量控制措施。
1 工程概况盖梁在桥梁施工中起着承上启下的作用，承担上部结构力的作用，并把这些力传递到下部结构。
由此可见，盖梁施工是桥梁施工中极为关键的一道施工工序。
我项目盖梁施工采用无落地支架施工方法，模板采用定型组合钢模板，钢筋采用人工配合吊车安装，骨架场内加工，混凝土采用人工配合汽车吊浇筑。
为确保盖梁质量满足各项规范及要求，现对我项目盖梁施工控制要求如下：2 盖梁施工质量控制2.1 钢筋加工盖梁主筋按图纸要求采用焊接连接方式，骨架片完全在钢筋加工厂内进行下料和焊接施工，厂内制作骨架片模架，确保骨架片不变形，钢筋焊接同轴顺直。
钢筋下料要求必须型号准确，长度无误，合理搭配，确保钢筋接头错开，错开间距不小于35d。
钢筋弯折度准确，下料考虑弯折增长量。
为确保盖梁钢筋下料准确，焊接合格，在批量加工前，先在模架上进行安装焊接，确保各个钢筋长度，焊接质量等各项指标合格后作为样板方可批量加工。
钢筋安装步骤：2.1.1 搭设盖梁钢筋安装钢管平台（钢管支撑架）。
2.1.2摆放、安装钢筋骨架钢筋：现在钢筋平台上安装骨架钢筋，穿骨架钢筋上横撑钢管，再下降平台下横撑钢管，使钢筋骨架处于悬挂状态。
然后调整骨架钢筋间距，钢筋骨架必须底模原位安装，调整到底模的几何中心，然后根据图纸绑扎箍筋后下放，为保证盖梁成品的钢筋保护层合格率，在落架前必须在底模部位用墨斗谈上钢筋骨架最外边线，保证骨架的几何尺寸，落架位置准确。
2.2 支架与模板本项目采用无落地支架施工，在墩柱上安装抱箍后，在抱箍上安装千斤顶，在千斤顶上安装工字钢作为底模横向支架后在工字钢上直接安装盖梁底模。
钢管混凝土系杆拱桥骨架整体吊装施工工法
钢管混凝土系杆拱桥骨架整体吊装施工工法1.前言辛丰公路南桥横跨京杭运河镇江段，主桥为跨径104.4m下承式钢管混凝土系杆拱桥。
由于京杭运河水运繁忙，且超千吨级的船舶及拖挂船队众多，当地海事部门要求施工期间不得断航。
为解决新建桥梁施工与航道运营的矛盾，中铁四局集团有限公司在施工中，通过对施工方案的研究和论证，科学组织技术攻关，并在施工过程中不断总结和改进，解决了通航河道上新建钢管混凝土系杆拱桥施工对航道运营干扰大的难题，取得了良好的经济效益和社会效益。
2．施工方法特点2.1采用“岸上拼装钢管系杆拱骨架，使用两台浮吊整体吊装”的方法，把水上拼装作业转化为陆地作业，一次吊装就位，最大限度降低了对通航的影响，提高了工效，保障了施工安全；2.2设计了岸地拼装支架系统，并对骨架整体吊装变形进行了计算，全过程对应力、应变、结构变形等信息进行监测，掌握各种工况下应力与变形情况，保证了工程质量。
2.3钢管混凝土系杆拱桥骨架岸地拼装成形，整体吊装就位，为其它工序工作面的开展创造条件，缩短了总体施工工期。
3．适用范围本方法适用于通航河道的系杆拱桥、钢桁梁桥等类似桥梁施工。
4．工艺原理首先，将工厂制作的拱肋节段单元运至现场，在组装支架上进行拼装作业，并在组装胎架上组拼系梁劲性骨架，同时安装吊杆套管，绑扎系梁部分钢筋，安装吊杆及吊索、临时中横梁和系梁吊模系统，完成骨架整体组装，并通过软件模拟合理设置骨架两吊点位置。
钢拱拼装完成后在海事部门批准的封航时间内，采用两台浮吊将主桥骨架整体吊装就位。
完成吊装后，进行主桥后续工序施工。
5．施工操作要点5.1操作要点5.1.1施工准备深入理解桥梁设计文件，如设计文件提供方案采用骨架整体吊装工艺，便按照设计步骤实施，加强过程监控；若设计文件中采取其他施工方法，则需要对骨架在吊装过程各工况进行强度、刚度及稳定性检算，确保施工安全和结构安全。
5.1.2岸地拼装场地布置结合骨架结构尺寸、浮吊起重能力、距桥位距离、航道作业宽度等条件，选择合理区域规划骨架岸地拼装场地。
桥梁盖梁与墩柱连接优化的说明
桥梁盖梁施工存在问题的说明一、盖梁施工工艺及其优缺点1、传统施工工艺：在相邻墩柱之间布设盖梁底模系统，采用吊机配合人工方法将盖梁骨架逐片安装在盖梁底模并固定，再在盖梁上完成箍筋及其它钢筋的安装绑扎。
优点：（1）墩柱伸入盖梁的主筋可满足外掰15°的要求，且外掰钢筋外侧Φ12箍筋易设置。
缺点：（1）盖梁骨架间、箍筋及构造筋需在设置好的盖梁底模板上施工，工作平台作业空间狭窄，与底模之间只有较小的空隙，所以盖梁钢筋在整个绑扎过程中费时费力、难度较大、施工效率低，施工质量难以控制。
（2）盖梁钢筋在底模上绑扎必须占用底模的周转次数，造成盖梁施工进度受到制约，现场拼装盖梁骨架至少需要两天时间才能完成。
（3）整个盖梁钢筋在底模上绑扎成型，施工人员高空时间加长，而且受天气影响因素较大，影响施工进度。
2、改进的施工工艺：在钢筋加工场厂盖梁钢筋骨架整体加工，盖梁骨架一次绑扎成型，运输至桥位，整体吊装。
优点：（1）盖梁骨架钢筋在工厂内加工，从加工工艺、精度控制及加工质量远远超出传统盖梁钢筋骨架绑扎施工工艺。
（2）根据项目前期投入及生产状况分析，采用盖梁钢筋骨架整体加工与安装，其施工作业至少可节省40%人工费用，加工速度可提高80%。
（3）由于减少了高空作业时间，降低了施工风险。
缺点：（1）墩柱伸入盖梁的主筋需竖直伸入。
（2）由于现场墩柱主筋需插入盖梁钢筋笼内，而盖梁内钢筋较密，对施工单位的施工水平要求高。
二、存在的问题为了确保盖梁钢筋骨架加工工厂化施工规范、整齐、美观，又确保加工施工效率及质量，施工单位积极采用改进后施工工艺。
由于墩柱伸入盖梁钢筋呈喇叭形，吊装落钢筋笼时存在大量钢筋冲突问题。
三、规范规定1、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024-85）当用桩顶主筋伸入承台或盖梁连接时，桩身嵌入承台内的深度可采用15-20cm；对于盖梁，桩身可不嵌入。
伸入承台或盖梁内的桩顶主筋做成喇叭形（大约与竖直线倾斜15°；盖梁若受构造限制，部分主筋可不做成喇叭形）。
盖梁钢筋骨架整体吊装施工技术
盖梁钢筋骨架整体吊装施工技术中交路桥华南工程有限公司2广东中山 528400摘要：盖梁钢筋骨架施工中，传统骨架施工为现场绑扎工艺，采用人工配合吊车的方法将盖梁钢筋骨架大片逐片安放在盖梁底模上，在盖梁底模上绑扎构造钢筋和箍筋，完成整体盖梁骨架钢筋的施工。
现场绑扎工艺施工效率低、质量不可控、长期高空作业加大人员高处坠落风险，随着施工技术的进步，施工质量要求也随之提高，盖梁骨架整体吊装施工解决了现场安装不规范、质量低的问题、降低了人员高空作业风险、同时也提高了施工功效、缩短工期。
关键词：钢筋绑扎；整体吊装；质量控制；安全生产；施工效率1、工程概况本项目为苏台高速一期工程第2合同段（练市枢纽范围），共有桥梁9座，共有盖梁382座，其中京杭运河特大桥110座、主线1号桥141座，主线2号桥23座，A匝道2号桥9座，B匝道1号桥14座，C匝道31座，N匝道10座，P 匝道34座，Q匝道10座。
合同段内多为匝道桥，盖梁结构尺寸多大上百种。
本项目在预制梁场设立一处盖梁钢筋加工车间，对项目全部盖梁钢筋进行集中加工配送，保证盖梁钢筋骨架质量。
2、工艺对比图2-1 盖梁骨架现场绑扎施工流程图图2-2 盖梁骨架钢筋整体吊装施工流程图3、盖梁整体的吊装施工工艺3.1、半成品加工盖梁钢筋骨架半成品在钢筋加工厂内集中下料加工，钢筋加工厂内设生产线1条，配置一台自动焊接机器人、一处数控立式钢筋弯曲中心、一台钢筋截断机，用作盖梁半成品骨架钢筋的加工，加工过程中严格控制下料的长度，提高半成品钢筋的加工精度，由自动焊接机器人自动控制盖梁骨架片的焊接，质量控制可靠。
3.2、钢筋后场绑扎成型半成平加工成型后，在场内转至盖梁骨架绑扎区进行盖梁骨架绑扎，利用自制的盖梁骨架绑扎台架进行盖梁钢筋骨架的绑扎，钢筋安装方便快捷并能更好的控制钢筋间距。
用台架时只需把骨架片挂在悬挑架上，利用台架上根据盖梁钢筋构造图设计的专用卡槽安装到位，水平筋及箍筋也有专用的卡槽，为我们的盖梁整体骨架绑扎提供精度保障。
盖梁施工方案
盖梁施工方案盖梁模板拟采用定型钢模板，圆墩拟采用抱箍法，方墩拟采用穿芯棒法的施工方式。
一、圆柱抱箍法施工1测量定位墩身施工时，根据方案要求，在墩身横桥向侧壁上测量放样。
盖梁底横坡通过抱箍间的高差调节。
2、支架搭设在进行抱箍紧固时，对每个高强螺栓都平行施加预拉力，即把每侧的螺栓均匀拧到相似的坚固程度,观察抱箍与墩柱的结合面，防止由于不均匀拧紧高强度螺栓引起墩柱受到偏压，造成施工隐患。
同时也注意抱箍的各个板面及焊缝的情况，观察有无变形或开裂等情况。
在50cm主抱箍与30cm副抱箍安装完成后，在抱箍牛腿上安放调高砂盒或千斤顶，然后用吊车吊装国标贝雷片或者工字钢横梁摆放在调高砂盒或千斤顶上。
两片主横梁之间用①25精轧螺纹钢对拉杆锁紧。
之后在主横梁上按30cm间距铺设工字钢12分配梁，完成后测量出墩柱的设计中心点和各控制点的高程，用绳子拉出盖梁的设计中线，根据设计中心线在分配梁上铺底模并固定。
贝雷片或者工字钢架设前，在贝雷片或者工字钢与抱箍面设一个砂筒并形成整体，砂筒的作用是调整盖梁的横桥向的坡度和支架的卸落。
在施工盖梁时，采用楔形块调坡，而不是通过调整抱箍来调坡。
此种方法的好处是能让贝雷片或者工字钢架设在抱箍牛腿上支撑时受力均匀。
贝雷片或者工字钢架设完成后，再在其上铺设槽钢。
当模板底部的槽钢铺设好后，测量出墩柱的设计中心点和各控制点的高程，用绳子拉出盖梁的设计中线，根据设计中心线在槽钢上铺底模。
部分45a工字钢长度不够按下图标准接长，工字钢腰焊接2块IOCm厚度加强钢板，加强钢板按下表尺寸下料；要求工字钢接头满焊，加强钢板周围与连接工字钢满焊，同一条工字钢只容许接长一次。
二.方柱穿芯棒法施工方柱墩盖梁采用〃预埋钢棒法〃。
在上一节墩柱施工过程中依据盖梁底标高计算出钢棒预埋孔的位置并预埋I1OmmPVC管,待墩柱模板拆除后将定制的φ1θcm钢棒穿在预埋孔里做为受力构件。
支架体系从下到上分别为φ1θcm钢棒、砂桶、双拼贝雷片主梁、工字钢12@30cm 分配梁，分配梁上铺设定制钢模板。
装配式桥梁双柱墩+整体式盖梁拼装施工工法
装配式桥梁双柱墩+整体式盖梁拼装施工工法一、前言装配式桥梁双柱墩+整体式盖梁拼装施工工法是一种高效、快速且安全的桥梁施工方法，通过将柱墩与盖梁分开施工，然后进行拼装，大大缩短了施工周期，减少了施工难度，提高了工程质量。
二、工法特点1. 高效快速：装配式桥梁双柱墩+整体式盖梁拼装施工工法利用预先制作的构件，减少现场施工时间，加快了施工进度。
2. 资源节约：该工法采用模块化设计，减少了材料的浪费，提高了资源利用率。
3. 可重复使用：装配式桥梁双柱墩+整体式盖梁拼装施工工法的构件可以反复使用，降低了工程成本。
4. 施工风险低：由于施工过程中减少了碰撞与人工的接触，大大降低了施工风险和事故发生的可能性。
三、适应范围装配式桥梁双柱墩+整体式盖梁拼装施工工法适用于各类桥梁的建设，特别适合于立交桥等大体量、复杂结构的桥梁施工。
四、工艺原理装配式桥梁双柱墩+整体式盖梁拼装施工工法的理论基础是将桥梁的柱墩和盖梁进行分离施工。
先在地面上预制柱墩和盖梁构件，然后通过吊装设备将柱墩和盖梁安装到预先挖好的基础上，最后进行拼装和精确调整。
这样能够避免现场施工的同时，保证了施工质量和施工速度。
五、施工工艺1. 待施工现场准备工作完成后，根据设计要求和建设规范，对柱墩和盖梁的预制构件进行检验和验收。
2. 在地面上模拟安装柱复和盖梁，确认安装方法和调整参数。
3. 进行柱墩的吊装和安装，利用起重设备将柱墩准确地安装到基础上，并通过调整使柱墩垂直。
4. 进行盖梁的吊装和安装，在柱墩上方的预埋部位安装吊装设备，将盖梁准确地安装在柱墩上。
5. 进行拼装和调整，通过精确调整保证柱墩与盖梁之间的连接紧密且符合设计要求。
六、劳动组织根据工程规模和施工周期，进行人员配备和分工，并制定详细的施工方案和施工计划，协调各方工作。
七、机具设备1. 起重设备：包括起重机、千斤顶等，用于进行柱墩和盖梁的吊装和安装。
2. 检测设备：包括水平仪、测量仪器等，用于精确调整和测量。
盖梁预制施工方案
盖梁预制施工方案一、盖梁预制施工方案概述盖梁预制施工是一种相对于传统浇筑方式而言的新技术，其主要特点就是将梁体预先制作，并在现场通过吊装、连接等方式将预制梁安装到相应位置。
相对于传统浇筑施工，盖梁预制施工具有施工速度快、施工质量可控、减少对现场施工的影响等优点。
二、盖梁预制施工方案的具体内容1.盖梁预制材料准备：首先根据设计图纸和要求，选用适合的预制材料，包括混凝土、钢筋等。
材料的采购要保证质量符合相关标准，以确保预制梁的强度和稳定性。
2.预制梁的制作过程：预制梁的制作包括梁模板的制作、钢筋的加工和焊接、混凝土的浇注等。
这一步骤需要根据设计要求，确保预制梁的尺寸、强度和几何形状等符合要求。
混凝土的浇注要注意控制水胶比和养护环境，以保证混凝土的强度和耐久性。
3.预制梁的运输：预制梁在制作完成后，需要运到现场进行安装。
根据预制梁的尺寸和重量，选择适当的运输工具和方式进行运输。
在运输过程中，要注意固定预制梁，防止其在运输过程中发生摇晃、倒塌等情况。
4.预制梁的吊装和连接：在现场，利用起重设备对预制梁进行吊装，并按照设计要求将其准确地安装到相应位置。
在吊装过程中，要注意吊装的稳定性，确保预制梁的安全。
5.预制梁的连接和固定：在预制梁安装到相应位置后，需要进行连接和固定。
根据设计要求，采用合适的连接方式（如焊接、螺栓连接等），并通过补充砼等方式对梁体进行固定，以保证梁体的稳定和结构的整体性。
6.其他配套工作：盖梁预制施工过程中，还需要进行一些其他配套工作，如现场清理、预制梁的验收、相关记录的填写等。
三、盖梁预制施工方案的优势1.施工速度快：盖梁预制施工可以在事先准备好的工厂或制梁场进行，不受现场条件和季节等因素的限制，预制梁可以提前制作好并直接安装到现场，大大缩短了施工周期。
2.施工质量可控：盖梁预制施工在工厂或制梁场进行，可以更好地控制施工质量，避免现场施工过程中可能出现的问题，如混凝土浇注不均匀、钢筋布置不合理等。
全预制装配式桥梁
、研究的背景和意义随着我国现代化城市建设的加速推进，城市建设中产生的环境问题日益受到人们的关注，城市居民对降低市政施工对日常生活影响的要求与日俱增。
而全预制装配式桥梁技术为城市桥梁建设过程中带来的上述问题提供了合理的解决方案。
全预制装配式桥梁的优点主要有：1）环境污染少。
桥梁主要构件均在预制厂生产，现场施工量小，大大减少了由于现场施工产生的建筑垃圾、粉尘、噪音等污染问题。
2）对交通影响小。
现场施工量小，施工支架少，对交通影响小。
3）施工工期短。
各构件可在工厂同步预制生产，极大缩短施工工期。
4）施工质量易保证。
预制构件标准化程度高，混凝土养护条件好，构件质量能够保证。
5）安全性高。
高空作业少，施工支架少，减少施工安全隐患。
6）受气候影响小。
各构件在工厂生产、养护，仅拼装在现场进行，气候因素对施工影响小。
7）劳动力投入低。
标准化程度高，现场施工量小，有效降低劳力成本。
桥梁构件预制化是现代化城市建设的趋势，也是城市建设低碳化的必经之路。
随着公众对环境问题的重视，城市居民对降低市政施工对日常生活影响的需求与日俱增，解决当前城市建设中高能耗、高污染等问题迫在眉睫。
在目前的经济增长模式下，我国自然资源支持体系已经无法持续发挥有效作用。
我国能源的消耗率是日本的11.5倍，法国的7.4倍，美国的4.3倍。
人均资源量少，各类主要自然资源的人均占有量水平都低于世界平均水平。
城市发展策略应当走科技含量高、资源消耗低、环境污染少以及充分发挥人力资源优势的新型工业化道路。
桥梁预制拼装技术的特点正好适合我国城市发展的需要，其绿色、低碳、安全、快速的特点，为当前城市桥梁建设中存在的问题提供了合理的解决方案。
近年来，宁波的城市建设也发生了日新月异的变化。
随着杭州湾跨海大桥、舟山连岛工程的通车，火车南站枢纽的运营，城市轨道一号线一期的开通，轨道一号线二期、二号线的相继开工，沪杭甬铁路客运专线的启动，加上市域“一环六射”高速公路主骨架的基本建成，海、空港综合枢纽的逐步形成，宁波已进入大规模交通发展阶段。
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精心细作，全力提升钢筋加工精细化水平
——盖梁钢筋骨架整体吊装
为了符合标化要求及确保盖梁工程质量，项目部对盖梁施工中盖梁钢筋骨架制作工艺结合以往经验进行了优化，采用场内加工后运至现场整体吊装，特别是三柱、四柱盖梁的钢筋骨架整体运输、吊装难度较大，对工艺及加工精度要求较高。
相比以往传统的加工工艺，整体吊装给项目部带来了诸多有益的效果。
1.降低施工成本：采用整体吊装法，车间里制作时，采用龙门架吊运骨架，吊车安装时间约1.5-2小时。
而采用传统现场加工工艺，吊车需全程支吊，一般约需8-10小时，节省了施工成本，全桥可有效节约机械台班费近150万元。
2.质量保障更高：因盖梁骨架在定型模架上制作，主筋与箍筋均采用卡槽定位，确保了钢筋位置的准确性和骨架整体尺寸的精度，进一步提高了保护层厚度的控制。
经检测，全桥盖梁钢筋保护层厚度合格率均达到90%以上。
3.减少高空作业时间：盖梁钢筋骨架安装属于高空作业，传统工艺骨架安装过程中工人高空作业时间长，整体吊装作业，盖梁骨架在厂内定型模架上制作，不属于高空作业范围，仅需现场短暂吊装作业，有效的杜绝了安全隐患。
4.提高施工效率：因现场安装时间短，在同样的机械配置情况下，
可进行多个工作面进行平行施工，能有效提高桥梁下构施工进度。
标准化施工是“品质工程”的必由之路，省厅在持续推进标准化建设的基础上提出了打造“品质工程”的要求，这是新时期交通基础设施建设的引导和工程建设质量安全工作发展的方向。
公司将坚持发挥专业化指挥部优势，大力践行“五化”管理理念，在标准化建设的基础上创新工艺，提高精细化水平，优质、平安、高效地推进项目建设。