城市道路论文城市道路设计论文
江油市城市道路设计论文
谈江油市的城市道路设计摘要:根据江油市气候、地质水文等条件，本文针对江油市城市道路设计中路面类型选择、路基处理、地下管线敷设及道路排水设计提出一些合理建议。
关键字：江油市城市道路路基路面管线排水引言江油市自然地质环境条件较复杂,所处的地形地貌梯度较大，地处前龙门山地与四川盆地西北部的接合地带，地势总体北高南低。
该区属亚热带湿润季风气候区，前半年干冷少雨，后半年炎热、潮湿，降雨量大。
龙门山前山断裂即江油一-灌县断裂贯穿全区，地质灾害的频繁发育，对原有地质环境的改变在进一步增强。
况且境内河流纵横交错，地下水位较高。
本文笔者参与了江油市一批道路的实际工程建设，简要阐述了笔者总结的设计经验，为当地城市道路建设提供参考。
一、工程地质江油市地貌单元为涪江东岸i级阶地，地势平坦，土层钻探分析如下：1.1第一层耕植土和少量杂填土，褐灰色，稍密，主要由粘质土组成，含有机质、植物根茎及少量小卵石、砖瓦碎片等。
1.2第二层粉质粘土，褐灰-褐黄色，湿～饱和,可塑～硬塑, 干强度中等,无摇振反应。
1.3第三层粉土，灰黄-褐黄色，湿,稍密, 干强度低,摇振反应中等，韧性低，局部夹有薄层粉砂和中粗砂土。
1.4第四层卵石夹砂层，杂色，以灰色为主，饱和，稍密。
卵石含量约为55.2%，砾石和砂约占40%，其它为细粒土。
部分地段缺失该层。
1.5第五层卵石层，杂色，以褐黄色为主，饱和，中密。
卵石含量约为65%，砾石和中粗砂约占30%，其它为细粒土。
水文地质资料表明：该地区地质结构较为复杂，地下管道穿越土质主要为粉质粘土和卵石土，地下水埋深在0.7～3.5m，主要补给源为地表水和大气降水，水位年变幅1.5m左右。
根据公路自然区划，江油市属于ⅴ2区，根据地勘报告，地下水位基本上都处于粉质粘土层内。
在整个区域内及勘察的宽度范围内不存在诸如岩溶、滑坡、崩塌、泥石流、塌陷、采空区、地面沉降、地裂等不良地质作用。
江油市抗震设防烈度为7度，设计地震分组为第二组，场地设计基本地震加速度值为0.15g。
直流通行城市道路设计论文
浅谈直流通行的城市道路设计摘要：通过城市交通道路线形设计应注意的细节设计问题，提出了可以广泛实施于城市中的架桥直流通行道路设计，就可以实施无需红绿灯控制的直流通行的交通法则。
关键词：城市道路、直流通行、道路设计中图分类号：u41 文献标识码：a 文章编号：引言：立交桥设计方案，都没有交通灯的控制，但是，由于交通条件的旧规则的设计，特别是由于插入左转弯，给设计带来了很大的困难。
因此，设计尺寸（面积过大，高度太高），它在城市是很难的。
也就是说，因为交通规则，道路建设显示出其局限性，以及浪费的不良影响。
一、城市道路设计的要点控制1、道路运输经济方便道路经济反映经济和道路在节能道路工程的综合成本，运输成本，至少是工程建设，维护成本，最大限度地提高服务效果，节约成本和运输。
因此，在实践中应综合考虑沿道路，建筑物，公共设施布局，根据交通特性，流动方向，流动特性，结合线和截面布置合理的地形，尽可能使交通量大，交通流量大的主干线速度的要求，方便，对减少干扰和交通停止。
2、交通安全畅通快速度和车辆的道路非常重要的能力的技术和经济指标，速度反映道路交通组织的技术水平和质量水平。
根据城市规模，性质的道路，道路等级，计算速度，保证交通安全，具有十分重要的意义。
对各种能够连续运行的车辆道路交通速度的一个标志，到一个更高的水平。
因此，合理确定道路的性质，交叉口间距加宽，交通组织，布置过必要的速度差，快，慢流，人群及交通分离，以实现，车辆，行人，各从其类，分道扬镳，高路，方便交通，安全目标。
3、注重环境保护城市生活和当地人民的生活，随着城市交通的发展，快速大量的道路上的汽车，将导致空气污染和噪音，操作过程中，尤其是废气及噪音排放，成为这个城市的移动源污染。
规划和道路设计，我们必须考虑环境保护的要求，注重自然的道路，自然地形，设置交通隔离带，加强绿色，合理确定公路网密度为了保持城市的住宅区和沉默的距离足够的主要道路。
国外高速近十年，对10 ~ 20提供的保护与道路宽度两侧快，如坡形隔音墙。
城市道路设计相关因素论文
城市道路设计的相关因素探析摘要：城市道路设计，不能将其作为一个单独的项目来考虑，要与具体的情况相联系。
事实上，城市道路设计应该和有关的专业组合起来，关系到建筑和绿化以及交通管理等有关内容，它的综合性比较强，道路设计要求设计人员眼光要开阔，具有前瞻性，持续地学习和研究业务，提升专业水平与审美水准，才有可能设计出合理、科学的道路，突显出现代城市样貌与时代特点。
关键词：城市道路；规划设计；城市环境中图分类号：[tu997] 文献标识码：a文章编号：道路是城市交通的前提，是经济行为所产生的人流和物流的运输载体，也是创造好的城市环境与舒适宜人的生态体系中的重要组成部分。
为了能够达到以上目标，道路基础设施实施应该首先提速。
道路设计为交通工程和道路工程与市政工程以及绿化工程的综合，并不只是单纯的几何设计，以前的道路设计在理清功能和分期实施以及保持城市特色等方面有一定的问题，使得城市交通和城市特色不能持续地发展。
文章主要就城市道路设计的相关因素进行探讨。
一、城市道路设计的特征（一）城市道路设计具有系统性。
城市道路建设涉及面比较广，主要有规划、道路设计、道路施工以及其他一些相关的部门，从道路工程开始建设一直到工程结束竣工验收的各个环节需要很多部门一起合作才能完成。
城市道路建设项目的初始阶段自规划直到结束施工图设计，要求规划和业主以及道路设计部门一起参加；道路建设工程的后期自道路工程招标直到工程竣工验收，要求业主和设计与道路施工以及监理等有关部门一起参加，以保障道路建设工程能够顺利地进行。
（二）城市道路设计具有复杂性。
城市道路设计活动涉及到的专业比较众多，每一个专业也不是单独存在的，它们之间是相互影响和关联的，在项目负责人的统一协调下完成自道路设计方案开始直到道路施工图的设计活动。
与城市道路设计有关的专业主要有道路和交通工程以及测量、勘察等等，每一个专业都有不一样的分工，在道路设计的不同阶段它的侧重点也是不一样的，比如道路专业所要体现的是路线的走向以及平纵横、路基处理等事项，然而交通专业主要体现的就是信号控制、标志、标线的设置等事项。
道路工程论文(5篇)
道路工程论文(5篇)道路工程论文(5篇)道路工程论文范文第1篇（1）由于市政道路工程建设是一个动态的、循序渐进的过程，假如市政道路工程造价未能准时依据城市建设的动态进行调整，就会造成市政道路工程成本上升，无法做好对于建设资金的管理。
（2）在城市道路的建设过程中道路建设的整体成本与一些局部成本管理安排存在混乱，未能建立起有效的管理制度，这种状况是在各地的市政道路工程管理过程中普遍发生的问题。
（3）除了做好市政道路工程造价工作，对于实际工作中的成本管理也是非常重要的，在工程建设过程中，由于机械设备、市政道路工程施工方法以及施工材料管理等造成的铺张非常严峻。
2市政道路工程造价掌握的原则2.1市政道路工程造价应遵循动态掌握的原则。
做好市政道路工程造价的动态管理是市政道路工程建设的特性所打算的，在进行实际的市政道路工程建设的过程中，需要将市政道路工程建设实际消耗的值与造价所预期的值进行比较，不断的订正错误，使得市政道路工程建设的投资能根据当时预期的目标前进，使得工程建设资金能够合理的安排使用，使工程能够如期的保质保量的完成。
2.2做好对于市政道路工程造价的全面掌握。
在市政道路工程建设的过程中工程造价的掌握应当是全面的、不留死角的，需要从整个市政道路工程建设的全局动身做好对于资金的掌握，而不是纠结在工程建设的某一个阶段。
做好市政道路工程的建设应当做好对于市政道路工程的全方位监管，从市政道路工程的设计之处直至工程项目完成都要做到监管。
2.3市政道路工程造价的价值原则。
随着科技的进步以及技术的创新，先进，在市政道路工程建设的过程中，新的道路施工技术不断应用，各种新技术、新设备、新材料以及新工艺等都在市政道路工程中得到了广泛的应用，但是，在实际建设过程中发觉，一味的在市政道路工程建设过程中采纳新技术、新工艺也是不行取的，随着新材料的使用会在肯定程度上提升市政道路工程的建设成本，所以，在保证工程建设质量的前提下，做好城市道路建设成本与新技术、新材料使用的平衡是非常重要的。
城市道路毕业论文
城市道路毕业论文城市道路毕业论文摘要：城市道路作为城市交通的重要组成部分，对城市的发展和居民的生活质量具有重要影响。
本文通过对城市道路的规划、设计、建设和管理等方面进行研究，探讨了如何优化城市道路系统，提高交通效率，改善道路环境，以及解决城市交通拥堵等问题。
通过对相关理论和实践的分析，提出了一些具体的建议和对策，以期为城市道路的发展提供一些参考。
第一部分：城市道路规划城市道路规划是城市发展的重要环节，它直接影响着城市的交通状况和居民的出行体验。
在城市道路规划中，需要考虑到城市的发展规划、交通需求、土地利用等多个因素。
本文通过对城市道路规划的研究，提出了以下几点建议：首先，要根据城市的发展规划和交通需求，合理确定道路的布局和等级。
不同等级的道路应该承担不同的交通功能，如主干道、次干道和支路等，以满足不同交通需求。
其次，要充分考虑到城市的土地利用和环境保护。
在道路规划中，应尽量减少土地占用，合理利用现有土地资源。
同时，还要考虑到道路对周边环境的影响，采取相应的措施进行环境保护。
第二部分：城市道路设计与建设城市道路的设计与建设是实现城市交通高效运行的重要环节。
在城市道路的设计与建设中，需要考虑到道路的几何设计、交通设施和交通安全等方面。
本文通过对城市道路设计与建设的研究，提出了以下几点建议：首先，要根据道路的交通量和速度等要求，合理确定道路的几何设计。
道路的几何设计应考虑到车辆的行驶速度、车辆的转弯半径等因素，以提高交通的安全性和流畅性。
其次，要合理设置交通设施，如交通信号灯、标志牌和交通导向设施等。
交通设施的设置应根据道路的交通流量和交通需求进行合理布置，以提高交通的效率和安全性。
第三部分：城市道路管理与维护城市道路的管理与维护是保障城市交通运行的重要环节。
在城市道路的管理与维护中，需要考虑到道路的日常维护、交通管理和应急处理等方面。
本文通过对城市道路管理与维护的研究，提出了以下几点建议：首先，要建立健全的道路管理体系。
道路工程论文（通用15篇）
道路工程论文（通用15篇）道路工程论文11普通公路材料的试验检测工作（1）水泥必须检查水泥的稳定性、凝结时间、水量配比以及胶砂强度等。
对已经进入施工现场同厂家、同规格、同编号和同生产日期的水泥，按照袋装200t、散装500t的标准，每3个月检测1次。
（2）集料对于细集料要检查密度、砂含量和含水量等。
粗集料要检查磨耗值、吸水性、筛分和磨光值等。
每种材料作为道路工程材料应该在使用前检查2个样品，作为底基层和基层时，应每20xxm3检查2个样品，作为面层时，每批次检查2个样品。
（3）砂应检查密度、含泥量、容重等。
对于已经进入现场的相同厂家、相同料源的砂，要每200m3为1批次进行验收，每1批次至少抽样1次。
（4）钢筋应重点检查抗拉强度、断后伸长率和弯曲变形系数等。
对于已经进入施工现场同品种、同规格、同炉号以及同厂家的钢筋要每60t为1批次，并且随机抽取3根，分别截取1组式样，用于拉伸强度试验、冷弯试验等。
钢筋焊接时，要检测拉伸强度。
根据经验，一般把300个同种类型的焊接钢筋在统一焊接条件下作为1个批次，1个星期内没有达到300个标准时，也按照1批次计算。
（5）沥青应重点检查沥青的针入度、软化点、蜡含量以及老化指标等。
在道路铺油之前和施工过程中每500t沥青要进行1次全面检测，每1000t沥青要检查3次蜡含量，每车检查3大指标。
以上几类材料，对于数量不足1个批次的，要按照整1批次检查；每批原材料的产地、规格、等级和来源要一致；对于不同厂家、不同规格的道路工程材料要进行随机抽样，并且做好标签和存档；加强材料的存放和标识检查工作，要按照类别分别存放，界限清楚，钢筋、水泥等支垫和铺盖要符合规范要求；检查单位要认真执行材料汇总、记录和信息传递等制度的落实。
2高速公路材料的试验检测工作2.1试验检测任务高速公路工程材料的试验检测任务应该包含高标号和重点位置混凝土的配比、基层、沥青混凝土配合比等试验项目的验证和批复；关键项目要按照规范标准进行平行试验，并对全线的试验项目按照抽检频率进行试验；完成高速公路施工中用到的材料、配件或者施工采购前的预先审计和进场后的验收试验工作。
市政道路毕业论文范文精选3篇(全文)
市政道路毕业论文范文精选3篇城市规划业是为适应我国快速城市化进程对于城市规划专业人才的迫切需求，完善人才培养体系，创新人才培养模式，提高人才培养质量而设置的。
以下是XX整理的城市规划专业开题报告，欢迎阅读。
一、研究背景城镇化的快速进展带动了经济持续增长，促进了社会全面进步，同时也带来了严峻的暴雨积涝灾害。
从古至今，暴雨积涝灾害一直是人类难以解决的问题。
近几年，ZG的暴雨洪涝灾害愈发严峻：“20XX年7月12日，哈尔滨多处上演‘水漫金山’”、“20XX年7月21日，遭遇特大暴雨，导致严峻内涝”、“20XX年6月18日，到武汉看海”、“20XX年深圳6.13特大暴雨”……数量之多，不胜枚举，这些新闻无不说明暴雨洪涝已成为长城内外、大江南北大多城市的通病。
暴雨积涝灾害对城市水利、农业、交通、工业等方面造成的直接经济损失不可估量，同时通过人口死亡、疫病爆发等问题给社会带来了巨大的冲击，造成的自然资源减少、环境污染和生态退化程度更是难以估量。
造成城市暴雨积涝灾害的原因主要有气候和城市建设两方面的原因。
从气候角度来说，由于全球气候变暖，水循环产生变化，降雨时空分布不均，导致城市出现暴雨积涝灾害；从城市建设角度来说，主要是城市建筑和硬化面积过大，植被覆盖率过低或者遭到破坏，城市的吸水、存水能力差，其次是排水设施的排水能力不足、重建轻管。
目前，城市针对暴雨积涝灾害采取的工程性措施主要有修建蓄水池、增加排水泵站、加大排水管径、在线蓄水等，这些措施需要占用大量的城市地下空间，投资大，维护困难，废弃后无法回收利用，会产生大量固体废弃物，对环境造成二次污染。
其他措施如增加绿化面积也会引起城市用地紧张等问题，浪费城市空间资源。
二、国内外相关研究应用现状LID技术于1990年末发源于美国马里兰州的王子县、西雅图和波特兰，是由马里兰州环境资源署首次提出。
之后经过20多年的进展，LID在美国、加拿大、澳大利亚、新西兰等地广泛应用。
城市道路工程设计论文
城市道路工程设计浅析摘要：城市道路设计是城市道路建设中的一个重要组成部分，具有系统性和复杂性的特点。
城市道路的设计不能单纯地作为一个独立的项目进行考虑，不能脱离实际情况、主观想象。
事实上，它应该是各个相关专业的最佳组合，涉及建筑、绿化、交通管理等学科，综台性很强，它需要我们设计人员眼界开阔，有前瞻性，不断学习，努力钻研业务，提高专业水准和审美水平，才能设计出科学、美观、经济、适用的道路，才能体现城市形象和时代特征。
关键词：道路；规划设计；城市环境abstract: the design of city road is an important component of a city in road construction, has a system and complexity characteristics. city road design does not simply as an independent project to consider, cannot be separated from the actual situation, subjective imagination. in fact, it should be the best combination of various related professional, involving construction, afforestation, traffic management disciplines, comprehensive sex is very strong, it requires our designers vision, forward-looking, continuous learning, to study business, improve professional standards and aesthetic level, in order to design a scientific, aesthetic, economic, application of road, to reflect the image of the city and the characteristics of the times.key words: road; planning and design; city environment 中图分类号：u412.37 文献标识码：a 文章编号：1 城市道路设计基本要求1.1满足、适应交通运输发展的要求由于城市居民的出行和货物运输在时空上的错综复杂，加上城乡联系、流动人口的日益增多，往往使城市道路易于出现高峰期的拥挤现象。
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城市道路论文城市道路设计论文
关于城市道路人性化设计的一些探讨
摘要：城市道路是城市生活的重要组成部分，与城市居民的日常活动息息相关。
随着城市建设水平的不断提高，人们对道路的使用要求越来越高，不仅在使用功能上，而且在观赏功能、舒适功能、便捷功能上要有更高的要求。
因此，理想的道路在满足交通运输和出行需要的同时，还会带给人们美的感受。
城市道路设计不仅要安全，实用，更要遵循以人为本的设计理念，充分考虑人的生理、心理特点，满足舒适、美观、便捷等要求，为人们提供人性化的城市空间。
关键词：城市道路；设计；人性化
1 道路线形设计
道路线形设计直接关系到道路的使用质量和交通运输状态。
良好的线形设计, 不仅为城市交通运输提供安全迅速便利的条件，而且也能与沿线两侧自然环境和景色相融合，以消除乘客路途的疲劳。
道路平面线形的使用主要是直线、圆曲线、回旋线，对各种线形的选择，应结合各种因素进行考虑。
直线是道路设计中运用最广泛的线形，直线在设计过程中有勘测设计简单、距离短的优点，但直线单调。
驾驶人员容易产生乏味感，降低集中力。
驾驶人员在直线路段一般都会加速行驶，故过长直线的运用不利于行车安全。
除了主干线道路和交通性干道不宜采取较多的转折外，一般的道路都可以采用适当的转折，
设置较大的曲线，使沿线两侧建筑物，自然景色有所变化，以消除长直线的单调感，解除司机的疲劳，遏止交通事故的发生。
圆曲线线形要适合地形的变化，并能圆滑的将前后线形连接以保持线形的连续性。
在选用较小的圆曲线半径时，应对相邻路段进行车速极差检验，对视距进行验算，给交通工程的设置提供理论依据，以确保行车安全。
纵断面对工程质量、景观、行车舒适性与安全性影响比较大。
纵面线形应注意纵向坡度和变坡点处的竖曲线设计，在驾驶人员看来，与平面线形相比，在视觉上往往是影响线形质量好会的主要因素。
要尽量避免过多的插入竖曲线或小半径竖曲线，这样容易产生驼峰、暗凹、跳跃和断背形象，造成驾驶人员的视觉中断，可能造成安全事故。
总之,驾驶员作为道路系统中的一个重要因素，在道路设计过程中,只有充分考虑了驾驶员这一“人”的内在要求，只有体现了驾驶员这一道路系统中主体“人”的根本利益,才能真正体现在设计中“以人
为本”的思想。
2 道路交通工程设计
2.1 交通组织设计是总体设计中的一个重要环节, 合理的交通组织设计有利于道路设计满足交通功能的需求，内容包括人行过街间距、调头间距、公交车站间距、道路开口间距等。
《城市道路交通规划设计规范》( GB 50220- 95) 规定人行横道的间距宜为250~300
m。
城市中的人流量大, 道路的建设阻断了两旁的人行通行, 适当的人行道间距有利于行车且保证行人安全。
《城市道路设计规范》( CJJ37- 90) 要求主干路上开口间距宜≥300 m。
城市道路两侧机动车交通需求大, 要正确引导, 盲目地开口不仅增加交通事故概率, 而且降低交通效率。
公共交通是出行的首要选择,《城市道路设计规范》( CJJ 37- 90) 规定公交车停靠站间距一般为500~600 m，合理的公交站间距为出行提供便利，使人车分离的交通设计更容易实现，真正做到各行其道，提高交通效率。
调头车道间距大概为1 km，与沿线的交叉口左转交通相辅相承，减少交叉口位置的交通压力和交叉口时间延误，提高路段的交通效率。
2.2 交通设施设计交通设施作为传递交通信息的载体，应大力发展传递信息方式、手段，努力实现系统化，增加交通设施高科技含量，努力实现智能化，保证信息传递适时、快速、清晰、有效。
此外，交通设施还要美观大方，与道路环境相互协调，努力营造优美、顺畅、和谐的道路交通环境。
对于交通性道路，交通功能性设施要以为车行交通服务为主，路灯、护栏、候车廊及人行天桥等设施的设计要简洁明快，突出使用功能。
交通标志、标线的选位应有一定的提前量, 以便驾驶员在快速行驶中能够提前了解前面的路况条件及管理要求。
对于交通流量较大的道路可设立可变信息标志，实时提供道路状况，如道路拥挤或有事故发生，可及时告知驾驶员，提醒其提前绕行并避开拥挤路段，实现交通组织的动态管理。
对于生活性街道，由于此类街道人车混杂, 交通情况非常复杂, 所以交通设施规划设计要细致入微。
标志标线方面做到充分利用现有路面，更有效地组织交通。
街道的停车需求较多, 合理布置各类型的停车位和组织交通尤为重要, 引导和限制性的设施是设计的主要手段。
其主要措施是通过在路边、路中设置各种设施来控制车流、限制车速, 以换取居民更多的活动空间。
2.3 慢行交通设计慢行交通包括步行和非机动车，是交通中的弱势群体。
人性化的道路设计应充分考虑慢行交通需求，将慢行交通流与快速交通流隔离开，不仅避免了机动车流与非机动车流的互相干扰，也保障了慢行交通的通行权。
慢行交通设计中需要注意以下几个方面。
2.3.1 一体化交通非机动车道与人行道在同一水平面上，可用分隔带或栏杆将机动车道与慢行车道隔离开，而非机动车道与人行道间可种植行道树，并可采用不同铺装，以明确通行权。
实现人、车分离,保证交通安全、畅通。
2.3.2 行人过街设施行人过街设施包括人行横道、行人过街安全岛、行人过街信号灯及行人过街天桥或地下通道。
人行横道是城市道路中行人过街的基本设施，在平面交叉口一般均须设置，但人行横道,强制效力不够，仅能起到标识作用。
行人过街安全岛、行人过街信号灯是以人行横道为基础,增设行人安全岛或安装行人信号灯, 通过安全岛的设置可以提高行人过街的安全性, 减轻行人过街的心理
压力。
从而增加人、车通行能力，减少人、车相互干扰，提高交通安全性的措施。
折线形慢行过街横道设计形式，一方面可增加保护区面积，提高安全岛内部容量；另一方面可延长行人滞留在安全岛的时间，引导行人面向来车方向，从而减少冲突的突发性, 降低行人过街事故率。
行人过街天桥或地下通道是实行人、车分离，保证交通安全、畅通最有效的措施。
3 道路设施设计
3.1 无障碍设计除了考虑一般交通参与者的交通需求之外，对特殊交通参与者的出行需求尤其值得关注。
无障碍设计是城市人行步道体现人性化设计的一个方面。
从盲道设置到缘石坡道形式，以及公共建筑无障碍出入口等, 无不体现设计师对残疾人的关爱。
首先应在道路人行道上设置盲道，并保证盲道的连续性，盲道上不能有障碍物，任何车辆不能随意占用盲道。
还应在路面高程有变化的地方设计缓坡，为盲人以及其他残障人士提供方便。
遇到交叉口时，可为盲人设置盲人过街语音提示器，以引导盲人安全顺畅地过马路。
3.2 街具设施要合理设置绿化景观小品，为行人提供娱乐与休憩的环境。
利用非机动车道与人行道之间树穴间隙，可按一定距离设置电话亭、垃圾箱、行人座椅等，既提高了城市景观，又体现了人性化设计。
3.3 道路绿化设计道路绿化是城市道路的重要组成部分，随着城市机动车辆的增加，交通污染日趋严重，利用道路绿化改善城市道
路的行驶环境，对保持生态平衡，保护、美化环境有着重要的作用。
4 结语
城市道路交通归根到底是为人服务的，实现人性化的规划、设计与建设，既是构建“和谐城市”的现实要求，也是解决当前城市交通问题的途径之一。
人性化设计表现在城市的方方面面，角角落落，可谓无处不在。
人性化设计要充分理解人的需要, 满足人的需求，给人以充分的舒适感和贴心关怀；设计要侧重于细部处理，把握人们心底的深层需求, 多考虑人的舒适度、人的目的。
使人们在人性化道路上漫步时，心中会感到温馨、舒适和满足。
参考文献
［1］城市道路设计规范（CJJ37-90）［S］.中国建筑工业出版社.
［2］城市道路交通规划设计规范（GB 50220-95）［S］.
［3］杨晓光.城市道路交通设计指南［M］.人民交通出版社，2003.
［4］关昌余.新理念公路设计指南［M］.人民交通出版社，2005.。