浅谈道路交通与规划
浅谈道路工程规划设计及其措施
浅谈道路工程规划设计及其措施道路是城市的动脉，是人们出行的重要通道。
道路工程的规划设计及其实施措施直接影响着城市交通的畅通和人民群众的生活质量。
道路工程规划设计及其实施措施的合理与否至关重要。
本文将围绕这一主题展开讨论，对道路工程规划设计及其实施措施进行浅谈。
道路工程规划设计是道路工程的基础。
优秀的规划设计能够充分考虑城市的发展趋势和人口流动情况，科学合理地确定道路的布局、宽度和道路建设的标准。
道路工程规划设计需要充分考虑生态环境保护。
在城市道路规划设计中应当充分考虑到生态环境保护，合理规划道路布局，减少对生态环境的破坏。
在建设道路时可以设置绿化带，增加绿地覆盖面积，减少道路对环境的影响。
道路工程规划设计还需要考虑到交通流量的分布和道路使用的方便性。
科学合理地规划道路的连接，保证交通的畅通，减少交通拥堵。
道路工程的实施措施也是十分重要的。
在建设道路工程时，需要严格按照规划设计的要求进行施工，确保工程质量。
还需要注意安全施工，保障道路使用期间的安全。
在进行道路改造或者扩建时还需要考虑老旧道路的拆除和修复，在此过程中需要谨慎处理，以免对周边环境造成不必要的破坏。
还需要考虑到沿线居民的利益和生活，合理制定并实施搬迁方案，尽可能减少对居民生活的干扰。
在规划设计和实施措施上，要充分考虑到城市的个性化和未来的发展。
不同城市的道路规划设计可能有所不同，需要根据城市的具体情况进行科学合理地规划设计。
在道路工程施工的过程中，也需要根据城市的实际情况进行调整，确保城市交通的通畅、便利。
还需要充分考虑未来城市的发展，合理规划城市道路的发展空间，为城市未来的发展留下足够的空间。
除了以上所述的规划设计及实施措施外，还需要考虑到道路工程在使用期间的管理和维护。
道路工程规划设计及其实施措施不能简单地停留在建设阶段，更需要考虑到道路的使用和管理。
在使用阶段，需要建立健全的道路交通管理制度，对道路交通进行科学合理的管理，确保交通的安全和顺畅。
浅谈交通运输系统的规划、协调与发展
浅谈交通运输系统的规划、协调与发展摘要交通运输系统在城市道路通行上发挥着重要作用，应加强对交通运输系统规划、协调及发展的研究，充分发挥交通运输系统的积极作用。
本文主要围绕交通运输系统的规划、交通运输系统的协调、交通运输系统的发展三个方面展开讨论，详细分析了交通运输系统特点及功能，进而实现交通运输系统良好发展的目的，保证道路通行顺畅。
关键词交通运输系统；综合运输能力；系统协调前言随着经济发展和人们生活水平的提高，道路交通量有所增多，为了保证道路交通的通畅，需要规划相应的交通运输系统，在充分发挥其功能的基础上，促进社会进步和经济增长。
交通运输系统主要由固定设备和移动设备共同组成，只有系统内部各环节协调起来，才能实现运输效能，以便满足国民经济发展以及旅客及货物运输需求，具有一定的现实意义。
1 交通运输系统的规划交通运输系统的规划指的是适应经济、政治、军事以及环境的变化发展需求，进行交通运输网的布局，使得交通和经济增长相协调。
在规划期限和目标确定的基础上，对运量和运力进行合理配置，在结合我国经济发展情况和枢纽各城市发展等方面的前提下，制定区域运输网的长远规划。
总的来讲，交通运输系统规划即是明确综合运输的发展目标，为达到运输系统功能采取的对策等。
在制定交通运输系统建立计划时，应考虑到交通运输系统发展趋势，明确运输业发展方向、速度和部门结构等，针对交通运输网布局做出合理安排，充分利用经济资源和自然环境，实现交通运输系统的持续发展。
一个完整的交通运输规划程序需要包括以下内容：对相关规划资料和数据进行收集和储存；进行环境的调查和分析，并能系统运输需求进行比较分析；确定综合运输系统发展目标以及规划准则；研究各子系统的运输能力。
通过上述内容外，还应结合相关政策规定和地区交通情况，制定针对性的交通运输系统发展规划，在对交通运输系统进行合理规划的基础上，能有效提高系统综合能力，对国民经济增长有重要意义。
2 交通运输系统的协调2.1 交通运输系统综合能力的协调交通运输生产过程具有整体性、运输设备多样化的特点，因此，提升系统运输生产能力的关键在于提高各运输设备的协调配合能力，形成综合运输能力。
浅谈交通运输规划与管理
浅谈交通运输规划与管理【摘要】针对我国交通运输业的实际发展，以当下交通运输的建设为实例，着重分析如何对其更好地规划以及管理。
从交通质量分析及预测，经济效益分析还有综合运输等方面浅谈中国交通运输的规划与管理。
【关键词】交通安全；交通规划；宏观调控；交通管理一、关于交通安全随着中国加入wto，经济飞速发展，交通业也在这个大背景下有着日新月异的发展。
社会的发展带动交通的发展，纵横交错的道路，林立的立交桥，从高速路上的大巴车，到农民工学生返乡的火车，从偌大的飞机场，到拥挤的客运中心，交通无处不在，无处不和人们的衣食住行息息相关。
正是因为交通如此重要，所以交通安全也成了老生常谈的话题。
安全重于泰山。
近几年交通安全问题一直是人们十分关注的话题，高客侧翻，动车追尾，飞机事故，一次次的事故让我们失去了多少同胞。
杜绝交通事故的发生，交通管理部门和群众应该共同努力。
交通管理部门应该检测影响交通安全的道路条件，揭示产生交通事故的机理和规律，采用一些可行性的来减少这些隐患，预报交通事故，从而减少事故的发生，防患于未然。
而司机应该有基本的职业道德，不酒驾，不超载，遵纪守法，共同维护良好的交通环境。
乘客应以监督者的形象出现在交通运输的路上，不为贪图小便宜坐“黑车”，遇到隐患及时报警，来为交通美好的未来助一把力。
这样出行的话，我们也不再有诸多担心。
二、关于交通规划根据高等教育“十一五”国家级规划教材《交通工程总论》，所谓交通规划，就是根据对历史和现状的交通供需状况和地区的人口、经济和土地利用之间的相互管理的分析研究，对地区未来不同人口、土地利用和经济发展的情形下，交通运输发展需求的分析和预测，确定未来交通运输设施发展建设的规模、结构、布局等方案，并对不同方案进行评价必选，确定推荐方案，同时突出建设实施方案的一个完整过程。
实施方案其中包括建设项目时序、投资估算、配套措施等。
交通规划需要交通管理部门的大力支持，应当权衡当地经济的发展，研究在一定社会背景下的交通资源与供需的动态平衡关系。
浅谈道路交通规划
浅谈北京市城市规划与道路交通问题
浅谈北京市城市规划与道路交通问题作者：刘堃来源：《城市建设理论研究》2013年第07期摘要：城市的发展与规划同城市交通的形成发展之间有着密切的关系，城市交通一直贯彻于城市的发展之中。
交通规划与土地规划使用必须作为一个整体进行考虑。
因此城市的道路交通问题是城市规划的重要任务之一。
近年来首都北京经济高速发展，在快速扩大城市、机动化的双重作用下，城市空间迅速扩张，城市人口快速增加，从而交通出行需求及出行量增长迅速，造成整个城市的交通系统处于高负荷的状态中。
关键词：城市规划，交通问题，现状，建议中图分类号： TU984 文献标识码： A 文章编号：引言：当北京的交通问题随着城市的扩张和私家车的急速增加，“行车难”与这个城市的每一辆车如影随形。
堵车成了众人广泛谈论的话题，众说纷纭。
从北京的环路到高架桥，从缺少公交车到私家车太多等等。
相应的，通过各大媒体，又会报道有关部门近期重点治理了多少堵车点，修建多少主干道。
但人们仍然觉得，道路没有任何畅通的空间可言，新的拥堵也随之而来。
因为道路交通问题不单单是一个简单的问题，要告别堵车，需要规划与综合治理并进。
北京市交通现状目前，北京市日交通量变化规律显示，前几年的早晚高峰情况已经没有那么的明显，而今是整个城市的交通系统处于高负荷。
北京市机动车保有量的增加超过了交通基础设施的承载负荷能力和建设速度。
交通拥堵、交通安全、环境污染等一系列问题严重影响了北京的经济建设、运转效率和城市风貌，同时也给生活在这里的人们的工作、生活带来了很多不便，甚至损害。
关于北京市交通现状的实施政策及存在问题自2008年北京奥运会结束后，北京交通主管部门看到了奥运期间单双号限行带来的畅通效应，开始实行第一轮尾号限行，历时半年。
限行政策带来的积极效应毋庸置疑，但是所造成的负面效应也有目共睹。
因为限行政策和购置税降低政策的刺激，购买第二辆车的行为剧增。
北京市机动车保有量在短短的两年多时间，就突破了400万辆。
浅谈中小城市道路交通规划
浅谈中小城市道路交通规划作者：王帆来源：《城市建设理论研究》2013年第17期摘要：城市道路是城市生活的重要组成部分，与城市居民的日常活动息息相关。
理想的道路在满足交通运输和出行需要的同时，还会带给人们美的感受。
本文以中小城市为例，简要谈谈城市道路的交通规划，供同行参考。
关键词：城市道路；交通规划中图分类号：F291.1 文献标识码：A 文章编号：前言近年来，随着我国大城市的迅速发展，城市交通也加快了前进的步伐。
在城市飞速发展的过程中引发了一系列的交通问题。
针对中小城市交通问题，整合城市未来发展空间，引导城市向良性发展，交通规划师应制订出一套适合中小城市特征的交通规划模式、策略。
一、中小城市道路交通问题分析1．1 过境交通过境交通是市际之间的高速公路连接，通常交通流量较大。
而中小城市往往以过境公路为轴线发展，随着城市的发展，公路两侧严重城市化，造成的后果是过境公路穿城而过，变成了城市内部道路。
这对城市居民的生产生活带来了严重的影响：过境道路上由于车流较大，且一般车速也较快，故而极易发生交通事故；过境交通流中货车所占比重很大，噪音、尾气、扬尘等交通污染也严重影响着居民的身心健康。
因此，为了给居民营造安静、安全的生活环境，许多城市只有迁移过境公路，但没过几年迁移后的过境公路又变为城市道路，导致了频繁迁移过境公路的被动局面。
这不仅造成了建设资金的极大浪费，而且对周围的环境也有很大影响。
1．2 城市交通结构城市合理的交通结构应该是步行、自行车，公共交通、小汽车。
中小城市由于城市范围小，居民出行距离短，步行、自行车、三轮车、摩托车等都是居民最主要的出行方式其中步行及自行车为绿色交通方式，应该提倡。
摩托车由于速度快，方便快捷，成为了中小城市居民替代步行及自行车的重要交通工具，自行车、摩托车出行占30～40％，公共交通比例不到10％，这表明在中小城市公共交通的发展还不够完善，服务质量和效率还需继续提高。
为了使中小城市交通能够可持续发展，应大力提倡发展城市的公共交通，为居民提供良好的交通环境。
浅谈市政道路规划现状以及对策
浅谈市政道路规划现状以及对策【摘要】近几年，我国的城市发展得到了快速的发展，城市化规模和人口居住都出现了相对集中的趋势，相应的对于城市道路的要求也就越来越高，近几年城市公路的发展，不单单是注重交通运输的规划，更加注重“以人为本”的思想，去追求人文环境与自然环境协调统一的基础。
【关键词】城市；道路规划；现状；对策中途分类号：R-1 文献标识码：A文章编号：前言：近几年，城市道路规划不仅仅注重解决人们交通的问题，在环境以及考虑考虑道路规划对于城市发展的整体布局，以及长远的问题都更加注意，城市道路的规划是一项既复杂又具体的工程，涉及到的问题多种多样。
二、城市道路规划设计的现状1、城市的道路规划随意性道路的规划在建设中的地位很重要,城市建设依附与道路的规划。
所有的城市建设例如,城市的广场,社区街道,旅游景观等等的建设都应列入到城市道路规划的行列中。
而在目前的城市建设中,很难看到完整的道路规划,通常表现的很随意，这将影响到城市的道路规划设计合理性的问题。
2、城市的道路规划缺乏权威性和严肃性城市的道路规划作为城市的重要一部分,其中重要性可想而知,所有城市的道路规划权威性和严肃性应突出地表现出来。
一旦城市的整体道路规划确定下来,不能因为人为的因素的改变而改变。
但目前的城市道路规划中存在这样的现象,即换届、换领导,道路规划马上就变,仅仅以个人的意志为转移,没有考虑到道路规划的权威性和严肃性,导致消耗了大量的城市的资源,影响城市的发展速度和质量。
3、城市的道路规划中没有体现出“以民为本”的原则从道路规划过程看,人们群众参与的程度是不够的。
其次,在道路规划过程中,领导们总是以自己的意志进行判断好坏是非,使道路规划的独立性和公开性被打破,人们的需要得不到反应。
最后,城市的道路规划的约束力不强,降低了人们对道路规划的信任和关注。
4、道路规划中有一系列不良的影响（1）、在城市的道路规划中,完全忽视了对文化的保护意识。
一个城市的发展壮大,需要有一个长期的历史过程,伴随长期的历史过程必然会有大量的文化遗产遗留下来。
浅谈道路工程规划设计及其措施
浅谈道路工程规划设计及其措施道路工程规划设计是指对道路进行合理规划和设计，以实现交通运输的顺畅和安全。
道路工程规划设计需要从地理、环境、交通流量等多个角度进行综合考虑，并采取相应的措施来提高道路的功能和性能。
在道路工程规划设计中，需要考虑道路所处地区的地理环境。
地理环境包括地形、土质、水系等因素，这些因素会对道路的建设和使用产生影响。
比如在山区地区，需要考虑山路的坡度、弯道的位置和数量等，以确保车辆通过时的安全性。
在水域边缘的地区，需要考虑防护措施，防止河水、海水对道路造成冲击和侵蚀。
通过合理规划设计，可以充分利用地理环境，提高道路的质量和稳定性。
在道路工程规划设计中，需要考虑交通流量。
交通流量是指在一定时间内通过道路的车辆数量，它会对道路的承载能力和通行效率产生影响。
根据交通流量的大小，可以确定道路的宽度、车道数和设计速度等。
对于高交通流量的道路，还需要考虑跨线桥、立交桥等交通设施，以提高道路的通行能力。
通过科学的交通流量预测和合理的设计，可以有效解决交通拥堵和道路瓶颈问题。
在道路工程规划设计中，需要考虑环境保护。
道路建设过程中会对周围环境产生一定的影响，比如噪音污染、土地占用等。
为了减少这些影响，需要采取相应的措施。
比如在道路两侧设置隔音墙，以降低交通噪音的传播。
选择合适的建设方式和材料，以减少对土地的占用和破坏。
通过环境保护措施，可以保护周围生态环境的完整性和稳定性。
在道路工程规划设计中，需要考虑交通安全。
交通安全是道路建设的核心目标之一，它关系到人民群众的生命财产安全。
为了提高交通安全性，需要从多个方面进行考虑。
比如在规划设计中合理设置交通标志、路灯、交通信号等交通设施，以引导和保护交通参与者；设置合适的车道宽度和交叉口几何，以减少事故发生的可能性。
通过科学的交通安全评估和合理的设计，可以提高道路的行车安全性。
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浅述城市道路交通管理学生姓名：学号：指导老师：2010-12-13论文关键词：城市交通，道路交通管理，管理规划，控制系统，武汉交通管理论文摘要：现代文明城市的创建，交通管理是关键。
随着现代城市步伐的加快，交通管理滞后问题应引起高度重视，特别是大规模的项目建设搞好后，更要加强管理，采取相应措施。
城市道路交通管理规划是城市可持续性发展的前提和基础，本文分析介绍了我国城市道路交通管理规划的现状，阐述了交通管理规划的目的、内容、层次及过程 ，以及操作系统在交通管理中的运用。
并简要分析了武汉的交通管理现状。
引言 随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快，如何解决城市交通问题已经成为城市可持续发展的一个重要课题，城市道路交通管理工作也面临着严峻的挑战。
为了保证城市交通合理、有序的可持续性发展，就必须从城市交通系统的内在机制及其与外部环境条件之间的相互作用关系出发来进行合理的交通管理规划。
具体而言，应从城市结构与土地利用、城市交通结构、城市交通网络的完善与充分利用三个层次，从供给和需求量方面解决问题。
因此，道路交通管理工作是城市总体规划中重要的环节，制定城市道路交通管理规划也就显得十分必要而迫切。
而城市道路交通管理规划的编制与实施，有利于提高我国城市整体管理与文明水平，适应国民经济和整个社会可持续发展。
一、城市交通管理问题的现状 西方国家城市交通系统发展经历了两个阶段，即建设阶段：二战后至二十世纪70年代；管理阶段：二十世纪80年代至现在。
重点在公共交通系统、小汽车发展、单项交通、交通信号控制以及道路的有效利用等多方面进行交通管理规划。
目前我国城市交通发展的历程相当于西方国家的60～70年代，与发达国家相比，城市机动车密度还比较低。
尽管如此，由机动车引发的环境污染问题和城市交通堵塞问题也很严重。
这充分说明了我国在道路交通管理方面还存在体制上、行政上和技术上的问题。
随着全国城市道路交通畅通工程的深入开展，许多城市的交通状况得到了很大的改观，而且一系列先进的交通管理设备和先进的管理模式被采用，取得了很好的效果。
如厦门、大连、南京、青岛、济南、杭州等城市的交通管理工作均很有成效，先后被评为畅通工程“优秀管理水平”。
取得成绩的同时，我们还要清楚地认识到，目前我国城市交通管理总体水平与畅通工程要求还有一定差距。
在2000年全国“畅通工程”工作组检查的138个城市中，42个城市的交通管理规划工作只达到畅通工程11项要求中的5项要求，20个城市仅满足4项要求。
由此可见，我国在城市交通管理规划方面远远滞后于现代道路交通发展的要求。
城市网络很复杂，交通的运行很复杂，产生交通问题的因素也很复杂，相应制定的城市交通管理方案往往由多个管理策略、管理措施组合而成，任何一个建设或管理措施的实施都会引起整个城市路网上交通运行情况的改变。
如将一条路的某个路段改为单行道或单双号通行、将交叉口的类型改变（无控制改为信号控制）、将某路段改为公交专用道、打通某条路或拓宽某条路等，都会引起整个城市80%～90%以上的主要道路交通流量和车速的改变。
因此，交通管理问题是一个系统工程，必须用科学的方法解决，常用的经验性的方法是不能完全解决的。
因此交通管理需要做规划，实际上，目前一些城市所实施的有些管理措施，都是做过规划的，只是不太系统、全面而已。
二、道路交通管理规划基本内容与方法 2.1 道路交通管理规划的目的 道路交通管理规划的目的是解决要不要管、什么时间管、怎么管、管什么地方等问题。
通过规划，人们能预先知道管理策略实施后的效果，避免由于盲目管理而带来政策上的失衡和经济上的巨大损失。
2.2 道路交通管理规划的基本内容道路交通管理规划的工作内容主要包括：（1）城市道路交通现状调查 应调查、搜集的资料包括：交通小区划分及小区经济、土地利用资料、交通网络结构及道路几何要素资料、历史道路交通量及流向资料、居民出行特征资料、机动车出行特征资料、货物出行特征资料、现有交通管理设施及效果资料等。
在这方面，由于交通调查面广，调查工作量大，资金投入多，因此，有的城市交通规划编制单位，甚至有关政府部门领导对基础数据调查工作不够重视，认为只要在原有交通规划资料搜集的基础上，作些补充调查即可，以致于规划方案与现实脱节，其针对性和可操作性差。
这是一种极为错误和片面的观点，应引起有关部门的高度重视。
（2）现状分析与问题的诊断从道路基础设施状况、土地利用与公共交通、交通管理设施及现代化程度、交通秩序、交通质量及交通安全以及交通管理体制、政策、规划及宣传教育等方面对城市道路交通及管理现状进行分析、诊断。
（3）城市交通需求分析通过交通需求模型的建立和计算（具体模型及方法将在下一节讨论），获得交通管理规划方案实施（评价）年份的各车种（客车、摩托车、公交车、出租车、货车、自行车）的OD矩阵，为后期交通规划提供规划依据和参数。
（4）城市交通管理方案的制定 一个城市的交通管理方案，往往是由多种管理策略和数种管理措施组合而成的。
一般包括交通需求管理策略，如优先发展策略、限制发展策略、禁止出行策略、经济杠杆策略；交通系统管理策略，如结点交通管理、干线交通管理、区域交通管理。
（5）城市交通管理方案的评价通过方案评价，分析交通管理措施是如何影响交通流的，预测交通管理措施实施下的交通运行指标，分析是否达到了管理目标。
交通管理方案的评价可按道路网络抽象化、交通管理方案抽象化、交通流重分布模拟以及管理效果分析四个步骤进行。
2.3 道路交通管理规划的层次 宏观交通发展战略规划的目的是制定城市交通发展政策，影响、优化交通结构。
优化城市交通结构的本质是优化城市道路资源的利用，它通过交通政策的引导来实现，而政策的实施需要强有力的保证体系。
道路交通网络的组织规划的目的是在城市交通网络已建成的情况下，通过实施各种技术措施，平衡整个交通网络的交通流量，均衡交通分布，提高运输效率，使这个交通网络发挥最大的效用。
如通过实施单行线、专用线、诱导系统、绿波、特殊运输线路、转向限制等措施的综合运用，使交通网络的时间资源、空间资源得到优化利用。
重点交叉口、路段的交通管理方案设计是交通管理最基础的工作，也是解决近期局部交通问题最简捷的手段。
具体措施有：交叉口渠化、信号灯配时优化设计、转向控制、路段机非分隔、车道划分、港湾式公交停靠站设计、停车管理、设“严管街”等。
2.4 道路交通管理规划操作过程管理规划过程的核心是管理方案设计及方案评价。
方案的设计是在掌握现状交通信息，分析出其存在问题，并预知未来交通需求的基础上进行的；方案评价过程是对未来交通运行情况的模拟过程，它是建立在掌握现状及未来交通信息基础上的。
交通管理规划的基本过程 3.交通需求模型的建立及发展预测交通需求预测是城市道路交通管理规划工作的基础，要做好一个城市的交通管理规划，首先要对出行进行定量预测，并对某一交通设施或系统进行分析、论证，各个路段、路口以及整个路网的通行能力都必须满足现状、近期或远期出行的交通需求，因此只有搞好流量预测才能了解该路网能否满足该城市的出行需求，并由此加以改善。
3.1 出行生成预测居民出行产生预测的目的是建立小区居民出行发生量和吸引量与小区土地利用、社会经济特征等变量之间的定量关系，推算规划年各交通小区的居民出行发生量、吸引量。
出行产生包括出行发生与出行吸引。
居民出行产生预测的方法很多，常用的方法有交叉分类法、回归分析法、生成率法、吸引率法及平均出行次数法等。
居民出行分布预测是将预测的各分区出行发生量、吸引量转化为未来交通分区之间的出行交换量的过程。
预测方法大体分为三类，即：增长率法、概率模型法和重力模型法。
其中，双约束重力模型法在国内外交通规划中使用最为广泛。
3.2 交通分配预测 在掌握各分区出行产生、出行吸引，以及出行分布情况后，即知道了各分区之间有多少出行交换量后，就可着手进行交通分配。
交通分配就是把各分区之间的空间O-D量分配到具体的交通网络上。
通过交通分配所获得的路段、交叉口交通量资料是检验道路规划网络是否合理的主要依据之一。
目前，道路交通管理规划中应用较广泛的交通分配是随机用户平衡模型(Stochastic User Equilibrium)。
该模型建立了路段行驶时间与路段交通量之间的函数关系，并考虑了通行能力的限制，通过反复迭代计算，直至达到要求的精度为止，最后分配出各路段上的交通量。
三、控制系统在交通管理中的应用1 GIS在智能交通管理系统中的应用地理信息系统GIS（Geograp-hic Information System）作为一种综合处理和分析空间数据的技术系统，能够有效地对地理空间数据进行采集、存储、检索、建模、分析和输出。
其独特之处在于能够把地理位置和相关属性信息有机地结合起来。
目前，GIS技术已被广泛应用在很多领域中。
尤其是在交通领域，GIS与传统的交通信息分析和处理技术紧密结合，延伸出了交通地理信息系统（Geographic InformationSystem for Transportation），简称GIS-T。
交通信息与地理位置密切相关，利用GIS技术构筑智能交通管理系统的共用信息平台，不但能够使交通信息在空间上直观明了地显示出来，并能为这些信息的深层次挖掘和后续信息服务及辅助决策提供空间属性上的支持。
2 GIS共用平台的基本功能GIS共用平台作为整个智能交通管理系统的枢纽，担负着信息汇总、融合和中转的职责。
其基本功能如下。
2.1信息采集功能从各子系统按规定的格式提取共享数据，完成对静态交通信息和动态交通信息的重组，并保证数据的正确性、可读性，避免大量数据的冗余。
2.2信息融合功能根据各个子系统间的功能要求和内在联系，对采集来的信息在一定的准则下加以分类、统计、关联，挖掘出更深层次的信息，用于交通管理决策。
2.3信息提供与发布功能按各子系统的要求，以规定的格式向子系统传输所需信息；根据服务请求和查询权限提供给客户数据、图形或图像等信息。
3 GIS-T在交通中的发展交通地理信息系统是收集、整理、存储、管理、综合分析和由计算可知，以上两根钢绞线必须进行处理后方可封锚，因为：a）伸长量过大是由于波纹管出现堵塞现象，“开天窗”后，波纹管与钢绞线之间的摩阻力减小；b）伸长量过小是由于张拉千斤顶与锚垫板之间不垂直，或者夹片没有夹紧，出现了钢绞线回缩现象.4处理措施对伸长量不符合设计及规范要求的钢绞线，需重新检查锚具、夹片，若存在夹片松动现象，用空心钢管将夹片顶进后进行补充张拉；若千斤顶角度不正，可在调整后再次张拉，重新复核应力与应变之间的关系。
5注浆采用M40水泥净浆，注浆压力为0.4MPa～0.6MPa，使用华新P.0.42.5水泥，水灰比为0.42。