城市道路规划与设计论文

城市道路应当如何规划
城市道路是指通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。

城市道路一般较公路更为宽阔，为适应复杂的交通工具，多划分机动车道、公共汽车优先车道、非机动车道等。

道路两侧有高出路面的人行道和房屋建筑，人行道下多埋设公共管线。

为美化城市而布置绿化带、雕塑艺术品。

为保护城市环境卫生，要少扬尘、少噪声。

中国古代营建都城，对道路布置极为重视。

当时都城有纵向、横向和环形道路以及郊区道路并各有不同的宽度。

中国唐代都城长安，明、清两代都城北京的道路系统皆为棋盘式，纵横井井有条，主干道宽广，中间以支路连接便利居民交通。

由此可见，城市道路规划由古至今都多位人们的关注。

城市道路在我国的发展迅速，改革开放以来，我国加速城市化，城市面积迅速增加，随之而来的便是人口迅速聚集在城市中，对城市交通的压力日益增大，原有的城市道路已经远远不能满足快速增加的人流量与车流量，机动化持续发展给城市道路施加了前所未有的巨大压力，对交通规划和交通管理的负责人发起了巨大的挑战。

如果一个城市的道路交通规划失误，由于道路一旦规划好想要修改是几乎不可能的，所以会带来众多的难以解决的问题。

但是对于城市的规划这是一个很难避免的问题。

“拥堵-建造-车辆增加-再次拥堵”这个难题已经困扰了很多城市，并且这种不好的现象正在逐步波及到中小型城市特别是为数众多的县城，因为县城的城市道路基础设施薄弱，交通供需矛盾正日渐突出。

近些年来尽管加强了道路规划方面的投资但收效甚微。

城市道路规划包含很多方面，其中最为重要的几项便是城市道路横断面设计，城市道路平面和纵断面线性设计，城市道路交叉口设计，城市道路路面设计，城市道路排水，城市道路公共设施，城市环形道路等方面的规划。

（1）城市道路横截面设计
道路横截面是指垂直于道路中心线方向的断面。

公路与城市道路横断面的组成有所不同。

公路横断面的主要组成有：车行道（路面）、路肩、边沟、边坡、绿化带、分隔带、挡土墙等；城市道路横断面的组成有：车行道(路面)、人行道、路缘石、绿化带、分隔带等。

根据道路的设计标高和横断面土石方的不同填挖情况,横断面有三种基本形式:路堤式、路堑式、半挖半填。

在地形平坦的城市道路，其横断面一般均贴近地面布置，地面的雨、雪水用地下管道排除。

根据不同的交通组织设计，车行道在横断面上的布置有四种方式：
①单幅式。

所有车辆都在同一个车行道平面上混合行驶；用地较省，但对向行驶车辆的干扰多，多用于交通量不大的次要道路。

②双幅式。

由中间一条分隔带（或绿化带），将车行道分为单向行驶的两条车行道，可避免对向行驶车辆的干扰，但机动车和非机动车仍为混合行驶。

对单幅式、双幅式道路，如车行道较宽，可划出分道线，将机动车和非机动车分道行驶。

③三幅式。

由两条分隔带（或绿化带）将车行道分为三部分：中间为机动车道，双向行驶，路中间最好能划出分道线；两边为非机动车道，单向行驶；是一种使用效果较好的布置形式，也有利于绿化、地上杆线和地下管线的设置。

④四幅式。

由三条分隔带（或绿化带）将车行道分为四部分：靠近中间分隔带的两条为机动车道；靠近路边的两条为非机动车道；是渠化交通，完全分道行驶的最理想的布置形式，但用地较多。

横断面的布置形式，根据地形、地物和交通组织的具体情况，可以对称布置，也可以不对称布置。

（2）城市道路平面和纵断面线性设计
城市道路纵断面设计应当符合以下原则：
纵断面设计应参照城市规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除。

为保证行车安全、舒适、纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。

山城道路及亲辟道路的纵断面设计应综合考虑土石方平衡，汽车运营经济效益等因素，合理确定路面设计标高。

机动车与非机动车混合行驶的车行道，宜按非机动车爬坡能力设计纵坡度。

纵断面设计应对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水要求综合考虑。

（3）城市道路交叉口设计
两条或两条以上道路的相交处。

车辆、行人汇集、转向和疏散的必经之地，为交通的咽喉。

因此，正确设计道路交叉口，合理组织、管理交叉口交通，是提高道路通行能力和保障交通安全的重要方面。

道路交叉口分平面交叉口、环形交叉口和立体交叉口。

平面交叉口是道路在同一个平面上相交形成的交叉口。

通常有T形、Y 形、十字形、X形、错位、环形等形式。

环形交叉口是在路口中间设置一个面积较大的环岛，车辆交织进入环道，并绕岛单向行驶。

这样，既可使车辆以交织运行的方式来消除冲突点，同时又可通过环岛绿化美化街景。

适宜采用环形交叉口的条件是地形开阔平坦；交叉口为四岔以上的路口；相交道路交通量均匀；左转弯交通量大。

立体交叉口是道路不在同一个平面上相交形成的立体交叉。

它将互相冲突的车流分别安排在不同高程的道路上，既保证了交通的通畅，也保障了交通安全。

立体交叉主要由立交桥、引道和坡道三部分组成。

立交桥是跨越道路的跨路桥或下穿道路的地道桥。

引道是道路与立交桥相接的桥头路。

坡道是道路与立交桥下路面连接的路段。

（4）城市道路路面设计
城市道路的路面是城市道路的重要组成部分，它由各种材料铺筑在路基上供车行、人行的层状构筑物。

路面质量的好坏，直接影响到行驶、速度、安全和运输成本。

城市交通要求道路路面：能承受各种车辆行驶而不受破坏；能保证全天候通行；能在一定的通行速度下保证安全和舒适。

城市道路路面结构根据受力状况和使用要求，采用不同强度，规格的材料来铺筑。

路面通常分为面层、基层和垫层。

路面由多种材料可以选择，其中用的最多的便是沥青道路，沥青类路面表面平整，耐磨、行车舒适，施工期短，养护维修简便，宜于分期修建，可以适用于各种城市道路路面。

城市快速路、主干路、次干路、支路根据等级性质不同，可以采用不同类型的沥青路面。

（5）城市道路排水
为了防止水污染，改善和保护环境，城镇里面的生活污水，工业废水和雨水，需要及时而妥善地予以处理排除。

排除这些水有两种不同的排水体制。

便是“合流制”和“分流制”，应根据城镇和工业企业规划、当地降水量等条件来确定。

城市道路排水是城市排水系统的一个重要组成部分，包括在城市的规划设计范畴中。

城市道路排水的目的是为了防止道路和相邻建筑积存雨水和地下水，维护沿道路两侧建筑物的基础和地下室的正常使用，保持车辆和行人的正常通行，
改善城市卫生条件，减轻城市道路养护的管理工作，保证路基稳定，延长道路使用年限。

（6）城市道路公共设施
城市里的各项公共服务设施，随着城市发展水平逐步提高，人们的文化需求，精神需求也逐渐增多，同时，公共服务设施还是一个城市对外面貌的一个重要形象。

同样的城市道路公共设施也是极其重要的，其包括：城市道路交通管理设施，城市道路上的公共交通停靠站台，城市道路上的停车场，城市道路上的公共加油站，以及城市道路照明和管线的布置等方面。

城市道路上的公共设施不光关乎一个城市的面貌体现，同时还关乎着本市市民对城市的满意度，市民出行安全等问题，特别是安全问题，设置公共设施的时候首要考虑的就是安全问题。

（7）城市环形道路
随着国民经济的发展，城市交通发展很快，很多城市的交通都出现了拥挤、堵塞，为了缓解城区，特别是城市中心区的交通压力，进行交通治理，首先想到的就是修建环形道路，这种道路系统由于有环形道路，可为每次出行提供多条通道，使得出行便捷，缩短世界。

环路能起到阻截、汇集和疏导车流的作用，可以分流穿越市区的过境交通。

因此，许多城市在进行交通规划的时候都考虑布设环形道路，尤其以大城市为主。

环路主要服务于交通，有较高的技术标准和比较齐全的交通设施，为车辆连续，畅通，安全行驶创造了条件。

城市外环路可以直接与城外公路系统连接。

此外，城市环路对城市改造，调整土地使用，城市形态也会产生很大的影响。

一条环路若能充分起到作用，关键的是规划功能明确，设计技术标准合格，交通管理得力。

一个城市的环路布置在什么位置，设几层环路，各条环路承担什么功能，都应当认真思考，具体落实。

一般来讲，城市环路的位置层数和功能，应根据每个城市的规模，结构，功能分区，交通流特点，地形地物条件等进行综合论证，实地勘测后确定。

不同位置的环路具有不同的交通功能。