中国沿江沿海港口企业全国各地统计数据：广东省广州港集团有限公司2018年分货类吞吐量统计
2000~2008年中国港口主要集装箱码头吞吐量统计表
新会市 佛山市 惠州市 潮州市 茂名市 汕尾市 中山市 肇庆市 东莞市 阳江市 顺德市 清远市 云深市
新会港 佛山港 惠州港 潮州港 茂名港 汕尾港 中山港 肇庆港 东莞港 阳江港 佛山港 请远港 云深港
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苏州港 常州港 泰州港 苏州港 盐城港 大丰港 淮安港
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-10 常州港 -11 泰州港 -12 常熟港 -13 盐城港 -14 大丰港 -15 淮安港 上海市(万 11 TEU) 上海浦东国 际集装箱码 -1 头有限公司 上港集团振 东集装箱码 -2 头分公司 上海沪东集 装箱码头有 -3 限公司 上海集装箱 码头有限公 -4 司 上海明东集 装箱码头有 -5 限公司 上海盛东国 际集装箱码 -6 头有限公司 上海冠东国 际集装箱码 -7 头有限公司 上海港中海 集装箱码头 -8 有限公司 12 浙江省 浙江世航／ 五洲乍浦港 -1 口有限公司
68637 7239l 114369 94035 157975 177000
88700 206000 293800
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广东新会港 国际货运码 -16 头有限公司 -17 南海三山 -18 惠州 -19 潮州 -20 茂名 -21 汕尾港 -22 中山港 -23 肇庆港 -24 东莞 -25 阳江港 -26 容奇 -27 清远港 -28 云浮港 16 广西自治区 防城港务集 团有限公司 -1 集装箱公司 -2 北海港 -3 钦州港 -4 梧州港 -5 贵港港 -6 南宁港 -7 柳州港 17 海南省 海口港集装 -1 箱公司 -2 洋浦港
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香港港口物流竞争力下降原因剖析
International FinancingApril 2021 国际融资香港港口物流竞争力下降原因剖析文/吴乐燕 广东省现代物流研究院总监[摘要]香港港口货物吞吐量在世界港口排名从2010年的第3名下降到2019年的第8名，香港港口与内地港口之间的竞争愈演愈烈。
本文通过从广东省港口发展的外部因素以及香港自身的内部因素两个维度，深入分析香港港口物流竞争力下降的原因。
从外部因素来看，广东省沿海港口基础设施及综合服务环境的快速发展，使得珠三角地区往来香港港口的航运业务量大幅减少；从内部因素来看，香港产业结构中制造业的“空洞化”导致本地生产物流供给不足，以及生产要素成本的增加难以支撑港口物流业的规模扩大。
[关键词]香港；港口物流；广东省；因素中图分类号：F552 文献标识码：A 文章编号：1009-5810(2021)04-0045-03一、香港港口物流发展现状一个半世纪以来，香港港口因占据先天地理优势，加上自由贸易港政策、珠三角进出口贸易需求、便利化的金融环境等因素快速发展，曾是全球连续多年吞吐量最高的港口。
航运物流成为香港经济的重要支柱行业，是香港繁荣经济增长的动力源泉和重要基石之一。
但近几年，随着珠三角地区，尤其是广深港口基础设施快速完善，以及各地相继开放的港口口岸和便利的贸易通关环境，香港港口物流业受到较大冲击，港口吞吐量增长缓慢。
2010年香港港集装箱吞吐量全球排名第三，2013年深圳港集装箱吞吐量首次超过香港港并保持至今，2018年、2019年广州港集装箱吞吐量连续两年超过香港港，2019年青岛港集装箱吞吐量首次超过香港港。
对比2010年，2019年香港港集装箱吞吐量为1836万TEU，下降了22.0%，在世界港口排名中从2010年的第三名下降到2019年的第八名，是2019年世界前十名港口中唯一一个吞吐量下降的港口（见表1）。
二、影响香港港口物流发展的外部因素分析从外部因素看，影响香港港口物流发展的外部制约因素主要来自于广东省沿海港口的快速发展，尤其是深圳港、广州港。
中国沿海港口布局概况 (1)
青岛港
上海港
舟山港 宁波港
湛江港
集装箱运输系统
天津港 大连港
青岛港
上海港 宁波港
以大连、天津、青岛、 上海、宁波、厦门、深 圳、广州等8港为干线 港，相应支线及喂给港 组成的集装箱运输系统
厦门港 广州港 深圳港
辽宁省主要沿海港口
锦州港
营口港
丹东港
大连港
大连港
大连港位居西北太平洋的中枢，是转 运远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的 港口。港口自由水域346平方公里，陆地面 积10余平方公里，拥有集装箱、原油、成 品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客 货滚装等80来个现代化专业泊位，其中万 吨级以上泊位40多个。海上运输已开辟到
岱山港
舟山港
浙江省主要港口
海门港
石浦港
温州港
宁波港
宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、 大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、 河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代 化深水大港。现有生产性泊位191座，其中万 吨级以上深水泊位39座。最大的有25万吨级 原油码头，20万吨级(可兼靠30万吨船)的卸矿 码头，第六代国际集装箱专用泊位以及5万吨 级液体化工专用泊位；已与世界上100多个国
TEU大关的港口。2004年货物吞吐量和集装箱吞吐量快速增长，分别完成3.79亿吨和 1455万标准箱，分列世界港口第二位和第三位。上海港2005年的货物吞吐量达4.43亿吨， 完成的集装箱吞吐量达到1809万标准箱，比上年增长24.2%，继续稳居世界第三位。
湖州港 大、小洋山 乍浦港 杭州港
宁波港
香港、日本、东南亚、欧洲等国际集装箱
航线8条。2003年，港口实现货物吞吐量 1.26亿吨，完成集装箱吞吐量167万标准箱，
广东省交通运输厅关于印发《广东省绿色港口行动计划（2023-2025年）》的通知
广东省交通运输厅关于印发《广东省绿色港口行动计划（2023-2025年）》的通知文章属性•【制定机关】广东省交通运输厅•【公布日期】2023.05.31•【字号】粤交港函〔2023〕404号•【施行日期】2023.05.31•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输正文广东省交通运输厅关于印发《广东省绿色港口行动计划（2023-2025年）》的通知粤交港函〔2023〕404号各地级以上市交通运输局、广州市港务局：为深入贯彻落实党中央、国务院关于做好碳达峰碳中和、打好污染防治攻坚战和加快建设交通强国的决策部署，全面推动我省绿色港口建设，奋力推进全省港口高质量发展，助力建设国际一流的广东港口，我厅组织制定了《广东省绿色港口行动计划（2023—2025年）》，现印发给你们，请认真贯彻落实。
广东省交通运输厅2023年5月31日附件、广东省绿色港口行动计划（2023-2025年）为深入贯彻落实党中央、国务院关于做好碳达峰碳中和、打好污染防治攻坚战和加快建设交通强国的决策部署，推动绿色低碳转型发展，不断降低港口二氧化碳排放强度和减少主要污染物排放总量，推进绿色港口建设，助力全省港口高质量发展，特制定本行动计划。
一、总体要求（一）指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大精神，深入贯彻习近平生态文明思想，统筹减污降碳协同增效，系统推进绿色港口建设，将绿色发展贯穿到港口规划、建设和运营的全过程，构建资源节约、环境友好的港口绿色发展体系，为建成国际一流的广东港口提供有力支撑，全面推动我省港口高质量发展。
（二）发展目标到2025年，港口绿色低碳生产方式初步形成，与资源环境协调发展水平稳步提升。
基本实现港口资源利用效率明显提高，集疏运体系绿色高效，用能结构显著优化，污染防治取得新成效，绿色管理能力明显提升，生态保护措施全面落实，港口绿色发展水平总体适应交通强省建设的阶段性要求。
我国港口集疏运系统发展现状分析
我国港口集疏运系统发展现状分析作者：陈羽来源：《大陆桥视野·经济瞭望》 2017年第5期文 / 陈羽日前，交通运输部、国家铁路局、中国铁路总公司联合印发《“十三五”港口集疏运系统建设方案》，明确了车购税资金支持集疏运铁路、公路建设的重点和投资标准，将重点突破铁路、公路进港“最后一公里”，加快推进港口集疏运系统建设，为促进港口转型升级、多式联运发展、物流业“降本增效”以及推进交通运输供给侧结构性改革、服务“三大战略”提供支撑和保障一、我国港口集疏运系统发展现状1. 港口基础设施体系逐步完善，国有港口企业是我国港口行业的发展主体目前，我国已经形成了布局合理、层次分明、功能齐全、河海兼顾、优势互补、配套设施完善、现代化程度较高的港口体系。
港口向着大型化、深水化、专业化发展。
在环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大区域形成了规模庞大并相对集中的五大沿海港口群，以煤炭、矿石、油品、集装箱、粮食等货种和客运为重点，构架了水路客货运输系统。
我国沿海主要港口软硬件设施已经步入了世界一流水平，港口装卸技术和服务效率处于世界前列。
此外，我国内河主要港口面貌有了重大改观，长江水系、珠江水系、京杭运河和淮河水系、黑龙江和松辽水系形成沿江（河）港口带。
在长江、西江干线和长三角、珠三角水网地区建成了一批集装箱、大宗散货和汽车滚装等专业化泊位，内河港口机械化和专业化水平显著提高。
截至2015 年年底，全国港口拥有生产用码头泊位31,259个，其中：沿海港口生产用码头泊位5,899 个；内河港口生产用码头泊位25,360 个。
全国港口拥有万吨级及以上泊位2,221 个，其中：沿海港口万吨级及以上泊位1,807个；内河港口万吨级及以上泊位414 个。
全国万吨级及以上泊位中专业化泊位1,173 个，通用散货泊位473 个，通用件杂货泊位371 个。
自港口体制改革之后，沿海港口资源整合加快，市场集中度有所提高。
沿海集团与国际房地产标杆企业SGPP比较
沿海集团与国际房地产标杆企业SGPP比较中国的房地产市场目前正处于由高度分散走向集中的时期，中国房地产企业的集中度也在不断提高。
在长三角、珠三角、环渤海及北京、上海等重点市场，由于竞争的加剧，主流的开发商已进入以企业品牌加项目品牌为主导的精细化竞争状态。
与此同时，随着中国经济的高速进展，以及对人民币升值的预期不减，全球资本加速流向中国的房地产市场，并以直截了当投资〔如美国Hines 汉斯集团〕、参股开发企业母公司或项目公司等形式，逐步渗入中国房地产市场，参与到与本土房地产企业的猛烈竞争中来。
能够预见，以后的中国房地产市场，除了本土企业间的竞争外，与国际房地产企业的直截了当较量也指日可待。
为此，我们选取美国Pulte Homes Inc.〔简称PHM〕、日本Mitsubishi Estate Group 〔简称三菱地所〕、新加坡CapitaLand Limited〔简称嘉德置地〕、香港长江实业(集团)〔简称长江实业〕共4 家国际房地产企业标杆，在国际层面与沿海集团进行规模性〔Scale〕、成长性〔Growth〕、盈利性〔Profitability〕及进展潜力〔Potential〕方面的比较，力求关心沿海集团深入了解优秀房地产企业标杆的经营情形，在以后企业战略的制定、业务的开拓、绩效的评估等方面以资借鉴。
报告所用数据来自沿海集团填报的〝2007 中国房地产百强企业研究数据信息表〞。
国际房地产标杆企业简介〔1〕美国：Pulte Homes Inc. (NYSE: PHM)Pulte Homes, Inc., (NYSE: PHM) 是万科的标杆企业。
该公司1956 年在美国密歇根州成立，从事住宅开发及相关金融服务，在27 个州52 个市场中运营，是在纽约证券交易所上市的财宝150 公司。
其直属子公司包括Pulte Diversified Companies, Inc., Del Webb Corporation(〝Del Webb〞)和其他从事住宅开发的子公司。
广东港口群--深圳港和广州港
4.经济腹地
广东，广东、广西、湖南、湖北、云南、贵州、 四川、河南、江西、福建的部分地区
5.主要货类
6.现状
2006年底，广州港拥有各类码头泊位631个， 锚地88个，浮筒23个，万吨级以上泊位59个， 最大靠泊能力15万吨。
• 近年来，随着广州市城市发展及船舶运输大型化发展，该港区港 口功能逐渐弱化，部分货运码头逐步外迁或取消。根据《规划》 内港港区今后将随城市发展及综合开发的需要逐步调整现有功能， 只保留旅游、轮渡、公务船码头和部分货运码头。
• 黄埔港区
• 位于广州市黄埔区和罗岗区的珠江干流两岸，由黄埔老 港作业区和黄埔新港作业区组成，是广州港的传统主力 港区，包括黄埔老港码头、黄埔油库码头、西基煤码头、 新港码头、菠萝庙船厂、文冲船厂等，主要承担沿海、 近洋集装箱运输和粮食、煤炭、化肥、成品油等散杂货 运输。
• 新沙港区
• 位于东莞市境内、珠江干流麻涌河口至破流水闸 段东岸，可乘潮通航5万吨级船舶。是以集装箱、 煤炭、矿石、粮食、化肥和汽车滚装运输为主的 综合性港区。
• 该港区规划港口岸线3.5公里，现已使用2公里， 是广州港今后发展的重点港区之一。
• 南沙港区（龙穴岛）
• 位于广州市南沙区、珠江干流狮子洋至伶仃洋段的西 岸，为综合性港区，由沙仔岛、小虎、芦湾、南沙等 四个作业区组成，包括粤海石化码头、港发石油化工 码头、珠江电厂码头、南沙新客运码头和南沙港区一 期多用途码头等。其中，沙仔岛作业区以汽车滚装、 杂货运输为主；小虎作业区以能源、液体化工运输为 主；芦湾作业区以杂货运输为主；南沙作业区以外贸 集装箱运输为主，相应发展保税、物流、商贸等功能， 并结合临港工业开发承担大宗散货的运输。
2017年我国港口发展回顾及2018年展望
2017年我国港口发展回顾及2018年展望一、港口生产形势分析1.港口集装箱码头运行分析2017年以来，港口集装箱业务发展总体向好，全国规模以上港口集装箱吞吐量增速达到8.7%，高于上年近5个百分点，这也是自2014年以来的最快增速。
外贸干线枢纽港表现尤为突出，如上海港、宁波-舟山港、厦门港、广州港增速分别达到8.2%、14.3%、8.3%、9.1%。
多个港口生产实现历史性突破，例如上海港集装箱总量达到4000万TEU，广州港首次突破2000万TEU，厦门港则达到1000万TEU。
内贸集装箱业务发展较快。
在当前国内水路运输通道不断优化的情况下，包括长江、珠江黄金水道建设加快、内河支线运能提升、内贸集装箱多式联运组织效率不断提高、散改集及件改集、环境保护等因素的促进下，内贸货物水路运输占比不断提升，以陆水联运为代表内贸集装箱运输业务加快发展，成为港口集装箱业务的重要增长点。
进入2018年，国际国内经济贸易形势持续向好，为我国货物进出口贸易注入动力。
据IMF发布的最新预测，2018年全球经济增速预计达到3.7%，快于上年，国际市场需求温和复苏。
外贸出口方面，预计我国经济总体仍将保持平稳回升态势，并进入高质量发展阶段。
振兴实体经济是高质量发展的根本要求，我国目前已是全球第一大货物贸易出口国，这是我国改革开放近40年来取得的重要成果。
十九大报告进一步指出“必须把发展经济的着力点放在实体经济上”。
因此，货物贸易出口预计将继续保持增长。
外贸进口方面，在国内经济结构以及消费结构调整带动下，进口步伐不断加快。
2017年进口增速超过20%。
在进口加快的同时，一些政策变化值得关注，如根据国务院办公厅印发《关于禁止洋垃圾入境推进固体废物进口管理制度改革实施方案》，自2018年开始，每年约4500万吨的洋垃圾将限制入境，有相关业务的港口需引起注意。
全年来看，随着经济贸易环境的不断改善，港口集装箱吞吐量预计亦将保持较好增长态势。