单线铁路隧道机械化配套施工经济性分析
隧道机械化配套施工的优越性
隧道机械化配套施工的优越性摘要：关键词：随着我国经济的发展，人民生活水平的提高，国家对基础设施投入的不断加大，以及国家对基础建设的施工要求（如环保、能耗、安全质量、职业健康等）的不断提高，在公路、铁路、地铁和水利水电工程施工中隧道等地下工程比重将越来越大；在隧道开挖施工中，传统的隧道施工工艺已不能满足国家对环保、低耗能、经济性和高安全质量的要求，而以凿岩台车、砼喷射机械手和移动栈桥在内的机械化配套施工工艺对环境污染少，安全系数较高，成本低，消耗能量少，比传统的隧道施工工艺有着显著的优势，可有效地改善以往施工工艺的弊端，是一种值得广泛推广，较为经济、先进的施工工艺。
现以渝利铁路长洪岭隧道的传统施工工艺和以凿岩台车和砼喷射机械手为代表的机械化配套施工工艺为例，谈谈机械化配套施工的优越性。
一、施工成本对照分析1）开挖成本比较1人工开挖的实际成本以长洪岭隧道开挖为例，长洪岭隧道Ⅲ级围岩(围岩强度为60MPa左右)开挖断面120方/米，人工开挖时需30台风钻、36个施工人员/班、7台以上120kw空压机（1.5公里以内）、开挖进尺在3.5米左右，开挖所需时间为4个半小时左右，每天按2.5循环计算,其具体消耗成本如下：⑴火工品约13.00元/ m3左右⑵钻具约4.50元/ m3，⑶开挖台架、风钻及风钻配件消耗：3.00元/方⑷人工费约8.00元/ m3; ｛（3300元/月·人×36人＋6000元/月管理人员工资）÷30天÷1.25｝÷120÷3.5= 8.00元/方⑸电费消耗约7*120*4.5=3780度电，每度电按0.75元/度计算，6.75元/ m3;⑹空压机折旧、油料等费用约7×200000元/台÷8÷12÷30÷2.5÷3.5÷120=0.46元/ m3(折旧),配件材料消耗0.15元/方(经常修理费等)人工费(修理人员及操作人员)3×3000÷30÷1.25÷3.5÷120=0.58,小计1.19元/方.合计：36.44元/ m3。
铺轨机械的运营成本和经济效益分析
铺轨机械的运营成本和经济效益分析铺轨机械是铁路建设中不可或缺的设备之一，其运营成本和经济效益的分析对于铁路建设和维护的规划和决策至关重要。
本文将从运营成本和经济效益两个方面进行分析，以便更好地理解和评估铺轨机械的价值和投入产出比。
首先，我们来分析铺轨机械的运营成本。
铺轨机械的运营成本主要包括设备购置成本、维修保养成本、能源消耗成本、人力成本以及管理成本等方面。
设备购置成本是铺轨机械的首要投资，它包括机械本身的购买费用、相关配套设备的投资以及安装调试费用等。
机械的价格取决于其规模、型号和性能等因素，通常较为昂贵。
维修保养成本是机械运营过程中必不可少的支出。
机械设备经长时间运营后，会出现一些故障和损耗，维修保养需要耗费人力、物力和财力资源。
维修保养工作的频率和费用取决于机械的质量、使用程度和维护管理的好坏等因素。
能源消耗成本是铺轨机械的运营过程中另一个重要支出项。
机械设备需要消耗大量能源驱动，如燃油、电力、液压等。
能源消耗成本的多少取决于机械的耗能程度和使用效率，同时也受到能源市场价格的影响。
人力成本是铺轨机械运营中的一个重要组成部分。
机械的操作和维护需要专业技术人员，他们需要接受培训和持证上岗。
此外，还需要一定数量的劳动力保障机械设备的正常运营。
管理成本是铺轨机械运营过程中的一项固定支出。
机械设备需要专业管理人员进行日常监管、调度和协调工作，确保机械的正常运转。
管理成本的多少取决于管理人员的数量和水平，以及管理机制的完善程度。
以上是铺轨机械运营成本的主要方面，具体的成本金额会因各地区和各项目的具体情况而有所差异。
总体来说，铺轨机械的运营成本相对较高，但随着技术的不断进步和设备的更新换代，成本有望逐渐降低。
接下来，我们来分析铺轨机械的经济效益。
铺轨机械的经济效益体现在多个方面，包括施工效率提升、质量保障、成本控制和项目周期缩短等。
首先，铺轨机械可以大幅提高施工效率。
相比传统的人工铺轨方式，机械化施工可以显著缩短工期，提高施工速度，从而减少项目的总体成本和周期。
铁路桥梁建设中的经济性分析
铁路桥梁建设中的经济性分析铁路桥梁建设可是个大工程，这里面的经济性分析可有着大学问。
咱先来说说铁路桥梁建设的成本。
这成本可不只是材料和人工那么简单，它就像一个大拼图，好多小块儿都得算进去。
比如说，建桥需要的钢材、水泥、沙子这些原材料，价格可都是随时在变的。
就像我之前有一次去建材市场，想给自己家装修买点材料，那价格波动得让我头都大了。
今天钢材便宜点，明天水泥又涨价了。
这在铁路桥梁建设里也是一样，材料价格的变动会直接影响到建桥的成本。
还有啊，施工过程中的设备租赁和维护费用也不能小看。
那些大型起重机、钻孔机啥的，租一天就得花不少钱。
我曾经在一个铁路桥梁施工现场附近路过，看到那些巨大的设备在工地上忙碌着，心里就在想，这每运转一天，都是一笔不小的开支呢。
再说说人力成本。
建一座铁路桥需要各种各样的工人，有技术熟练的工程师，有吃苦耐劳的建筑工人。
他们的工资、福利、保险等等，加起来可不是个小数目。
而且如果工期延长，这人力成本就像雪球一样越滚越大。
接下来咱们聊聊铁路桥梁的使用寿命和维护成本。
一座质量好的铁路桥，能用很长时间，但是也得定期维护。
这维护就好比给汽车做保养，得检查桥梁的结构是否安全，零部件有没有损坏。
有时候还得进行加固和修复工作。
我记得有一次坐火车经过一座老桥，看到桥上有工人在进行维护作业，他们系着安全带，在高高的桥上认真工作的样子，让我深深感受到了维护桥梁的重要性和不容易。
从设计角度来看，好的设计能节省不少成本。
比如桥梁的跨度、形状，如果设计得合理，就能减少材料的使用，还能提高桥梁的稳定性和安全性。
就像我们盖房子，如果设计得巧妙，同样的面积能多出不少实用的空间。
另外，地理位置也会对铁路桥梁建设的经济性产生影响。
在平坦的地方建桥和在山区、河流湍急的地方建桥，那难度和成本可完全不一样。
在山区，可能需要开凿隧道、搭建更高的桥墩，这些都需要投入更多的资金和技术。
最后，我们还得考虑铁路桥梁对周边经济的带动作用。
长大铁路隧道机械化施工配套技术经济分析研究
第３ ２卷 第 ３期 ２１ ０ ２年 ６月
道建 谨
Ｔｕ ｎｅ ｎ ｔｕ ｔｏ ｎ ｌＣｏ ｓｒ ｃｉ ｎ
Ｖｎ ． ２ Ｎ０ ３ １３ ．
Ｊｎ ２ ２ ｕｅ ０１
长 大 铁 路 隧 道 机 械 化 施 工 配 套 技 术 经 济 分 析 研 究
汤宪高 单 向华 魏 志宏 孙 国新 ， ， ，
ＤＯ ： ０ ３ ７ ／ ． ｓ ． ６ ２— ４ Ｘ ２ １ ． ３ ０ ２ Ｉ １ ．９ ３ｊｉ ｎ １７ ７ １ ．０ ２０ ．０ ｓ
中 图 分 类 号 ： ５ Ｕ４５
文献标志码 ： Ａ
文 章 编 号 ： ６２— ４ Ｘ（ｏ ２ ｏ ０ ７ ０ １７ ７ １ ２ １ ）３— ２０— ５
ｎｉｅ ｏ ｔｕｃｉ ｎ ｃ ｎ ｉ ｒ ｖ ｈｅｃ ｎｓｒ ｃｉｎ ｐ ｏ ｒ ｓ ｚ ｄ ｃ ｎｓｒ ｔｏ ａ ｍｐ ｏ ｅｔ ｏ ｔｕ ｔｏ ｒ ｇ ｅ ｓ，ｓ ｒｅ ｈ ｏ ｓｒ ｔｏ ｅ ｉｄ，ｉ ｒ ｖ ｈ ｏ ｓｒ ｃｉｎ ｅ ｖ — ｈｏ ｔｎ ｔ ｅ ｃ ｎ ｔｕｃｉｎ ｐ ｒｏ ｍｐ ｏ ｅｔ ｅ ｃ ｎ ｔ ｔｏ ｎ ｉ ｕ ｒ ｎ ｎ ，ｇ ａ ａ ｅ ｈ ｏ ｓｒ ｃ ｉｎ ｑ ａｉｙ ａ ｄ ｒ ｄ ｃ ｈ ｏ ｔ ｃｉｎ ｒｓ ｓ ｏ ｍｅ ｔ ｕ ｒｎｔｅ ｔ ｅ ｃ ｎ ｔ ｔ ｕ ｌｔ ｎ ｅ ｕ ｅ ｔ ｅ ｃ ｎｓｒ ｔｏ ｉｋ ．Ｔｈ ｃ ｎ ｚ ｄ ｃ ｎ ｔｕ ｔｏ ａ ｒ ａ ｕ ｏ ｕ ｅ ｍｅ ｈａ ｉｅ ｏ ｓｒ ｃｉｎ ｈ ｓ ｇ ｅ ｔ ｃ ｍｐｒｈｅ ｉ ｅ ｓｇ ｆｃ ｎ ｅ，ａ ｔｏ ｇ ｔ ｉｅ ｔｃ ｓ ｓ ｓｉｈ ｌ ｉｈｅ ． ｏ ｅ ｎｓｖ ｉｎｉ ａ ｃ ｉ ｌｈ ｕ ｈ ｉ ｄ ｒ ｃ ｏ ｔｉ ｌｇ ｔｙ ｈ ｇ ｒ ｓ Ｋｅ ｒ ｓ：ｌｎｇ ｒ ｉ ｙ ｔ ｎ ｅ ；ｍｅ ｈａ ｉｅ ｏ ｓｒ ｃｉ ｎ；ｅ ｏ ｍｉ ｔ ｙ ｙ ｗｏ ｄ ｏ ａｌ ｗａ ｕ ｎ ｌ ｃ ｎｚ ｄ ｃ ｎ ｔ ｔ ｕ ｏ ｃ ｎｏ ｃ ｓｕｄ
单线铁路隧道无轨运输机械化施工配套
单线铁路隧道无轨运输机械化施工配套发布时间：2022-06-08T08:21:29.708Z 来源：《建筑实践》2022年4期作者：马贤彬[导读] 目的：分析单线铁路隧道无轨运输机械化施工配套方案，快速高效的保证施工。
马贤彬中铁隧道局集团建设有限公司广西南宁 530000【摘要】目的：分析单线铁路隧道无轨运输机械化施工配套方案，快速高效的保证施工。
方法：采用理实结合法，以实际项目为基础，对机械化施工配套方案进行介绍。
结果：在本项目中机械化施工配套方案主要有开挖机械化、装碴运输、混凝土浇筑设备、混凝土浇筑及运输设备、隧道施工动力源等方面的配置。
结论：本研究方法效果良好，能有效促进单线铁路隧道无轨运输的机械化施工，提升施工质量与效率。
【关键词】单线铁路；隧道无轨运输；机械化施工；配套方案在我国社会经济快速发展中，铁路工程发挥着重要作用，但由于受到地形影响，许多地区还没有修成铁路，偏远地区修建单线铁路还是有一定的量，单线隧道无轨运输成为解决隧道施工的重要手段。
为提升施工质量与效率，需要机械化施工，机械化设备的配套与配置成为关键所在。
所以文章对单线铁路隧道无轨运输机械化施工配套进行分析，希望能为相关项目提供一些借鉴。
1 工程概述新建丽江至香格里拉铁路站前工程施工总价承包LXZQ-2标标段起讫里程：DK21+520～DK51+294，标段起始于蒙古哨隧道内，经达落双线中桥、七达里隧道、新尚车站后，在中义隧道出口至本标段的终点，全长29.774km，其中隧道总长28.598公里：古哨隧道为单线隧道，全长5120m；七达里隧道为单线隧道，全长8733m；中义隧道单线长大隧道，全长14745m。
中义隧道以Ⅲ、Ⅳ级围岩为主。
根据隧道地质条件，七达里、中义隧道三级围岩所占比例较大，初步选定七达里隧道3号横洞和出口，中义隧道1、2号横洞和出口平导推行机械化配套。
因单线铁路隧道Ⅲ级围岩开挖断面小、二衬施工完成后净空有限，如何快速的施工、提高工效，机械配置及如何组织施工是关键。
隧道掘进机在城市隧道施工中的经济效益分析
隧道掘进机在城市隧道施工中的经济效益分析随着城市的发展和人口的增加，越来越多的城市面临道路交通压力的挑战。
为了缓解交通拥堵并提高城市的可持续发展能力，城市隧道建设成为现代城市规划的重要组成部分。
而隧道掘进机作为一种高效、安全、节能的施工设备，在城市隧道施工中发挥着重要的作用。
本文将对隧道掘进机在城市隧道施工中的经济效益进行分析。
首先，隧道掘进机可以大幅度提高施工效率。
传统的隧道施工方式需要大量的人力、物力投入，施工速度慢，耗时长。
而隧道掘进机采用机械化施工方式，在不需要人工开挖的情况下，能够实现快速掘进，大大节省施工时间。
这不仅减少了人力成本，还缩短了施工周期，提高了项目的进度控制能力。
隧道掘进机的高效率施工，能够有效推动城市隧道建设的快速发展。
其次，隧道掘进机具有良好的环境适应性和节能性能。
隧道掘进机采用先进的液压技术和控制系统，可以适应不同的地质条件和隧道形状，能够完成复杂的施工任务。
此外，隧道掘进机的工作过程中减少了对周围土壤的破坏，减少了对环境的污染。
隧道掘进机的电力消耗较低，采用智能能量管理系统，能够节约能源并减少环境负荷。
这些特点使得隧道掘进机在城市环境中施工更加环保和可持续。
第三，隧道掘进机能够降低施工风险和成本。
传统的隧道施工方式需要人工进行开挖，工人面临的危险和风险很高。
而隧道掘进机通过自动化控制和监测技术，能够在施工过程中减少人工操作的需求，降低了劳动风险。
此外，隧道掘进机的施工精度高，能够减少施工误差，提高施工质量。
控制施工过程中的风险和提高施工质量，能够有效降低施工成本，节约项目投资。
此外，隧道掘进机的使用还带来了其他的经济效益。
首先，隧道掘进机的使用可以减少交通拥堵和城市拥堵问题，提高城市的交通流畅度，促进经济发展。
其次，隧道掘进机的推广应用能够带动相关产业链的发展，如隧道机械制造、维护和操作等，为城市创造更多的就业机会和经济效益。
第三，隧道掘进机的高效率施工能够为城市隧道工程的及时竣工提供保障，为城市交通运营提供便利，进一步推动城市经济发展。
铁路隧道机械化施工设备配套和管理
铁路隧道机械化施工设备配套和管理摘要：机械化施工已发展成为铁路隧道施工的重要趋势，其中施工设备的机械化配套和管理工作具有极为重要的研究探索意义，是机械化能切实发挥，经济效益最大化的关键所在。
本文主要针对铁路隧道机械化施工过程中施工设备的配套要点和管理要点进行了探讨。
关键词：铁路隧道；机械化施工；设备配套管理受地质和自然环境、工程造价、施工技术等因素影响，铁路隧道施工中普遍采用机械化施工。
基于此，机械化施工设备的配套和管理工作的科学高效开展，是有效控制施工进度和施工成本，提高施工质量和经济效益的重要途径。
一、铁路隧道机械化施工设备配套要点（一）超前地质预报设备配套要点通过超前地质预报技术的应用，能够探测掘进中隧道前方是否存在涌水、岩溶等不利情况，从而避免对施工的不良影响。
现阶段应用较多的探测手段包括TSP超前地质预报系统、水平超前地质预报钻机和凿岩车超前加深炮孔三种，可实现对探测掌子面100m~200m、30m~35m、3~7m内的水地质状况。
其中，TSP超前地质预报系统具有较高的先进性，可以实现长距离预报，其具体原理是基于不同地层中地震波的反射波特性差异，实现地质状况的探测。
与此同时，在探测中短距离地质状况时，还可以借助红外线探测和地质雷达设备开展探测工作。
（二）隧道开挖施工设备配套要点TBM掘进机全断面开挖与钻爆法开挖是目前铁路隧道施工中应用最为广泛的两种施工方法。
首先，TBM 全断面开挖掘进机有护盾式和开敞式两种类型。
开敞式TBM掘进机能够在硬性、稳定性岩层中实现高效的掘进，护盾式TBM掘进机则更多地运用于破碎底层。
护盾式TBM掘进机有两种，一是单护盾掘进机，其前进支反力通过衬砌、管片上的推进缸提供[1]。
二是双护盾掘进机，这种掘进机在不良地质中的铁路隧道施工中能够发挥更加理想的效果，因其在前后各有一个护盾，且基于后方护盾上的支撑靴，可实现岩层支撑功能。
如果隧道施工地质环境极为恶劣，双护盾掘进机依然能够同时进行管片安装和掘进操作，通过安装的管片提供支反力，推进原理与单护盾掘进机相同。
铁路隧道机械化配套施工经济性分析
Economic Analysis on Mechanized Matching in Construction of Railway Tunnels
Abstract: The investment impact of large 一 scale Mechanized Matching in Construction of Railway Tunnels with drilling and blasting method is analyzed in this paper. Taking a newly built railway tunnel project as an example, the economy and construction schedule of I , II and Conventional mechanized Matching schemes are compared and analyzed. Results show that compared with the conventional mechanical sup・ porting construction, the I mechanized Matching scheme can effectively speed up the construction pro gress ,the duration can be shortened by as much as 23. 0% . And the economic indicators of U , HI , IV and V level surrounding rock increase by 7. 3% , 6. 5% , 9. 6% and 10. 6% respectively. However, the
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单线铁路隧道机械化配套施工经济性分析
摘要：通过研究衢宁铁路某单线隧道I级机械化配套施工的实际机械配置、进度
及成本指标，对比国科铁法〔2017〕33号文件单线隧道机械化施工补充定额消耗指标，分析单线铁路隧道机械化配套施工经济性，总结当前单线隧道机械化配套
施工存在的困难及建议，以供类似工程项目参考。
关键词：单线铁路隧道、机械化配套、经济性、分析
引言：当前，建筑基建行业竞争日趋激烈，想要在激烈的市场竞争中生存发展，必须不断提升施工企业的核心竞争力，随着制造科技进步、铁路建设标准以
及人工成本的不断提高，采用大型机械化配套施工已成为施工企业提升核心竞争
力的重要途径之一。
国内初步设计定性为Ⅰ级风险重难点铁路隧道，均要求按机械化配套施工考虑，特别是单线小断面长大隧道地质条件复杂，安全风险高，施工难度大，但存
在实际消耗指标与行业定额偏差诸多问题，目前单线铁路项目存在普遍亏损，在
这样的背景下，合理探索机械化配套施工在单线小断面隧道应用经济性极有必要。
一、某单线铁路隧道概况
衢宁铁路某单线隧道长度16270m，断面面积56m2/延米，隧道以Ⅱ、Ⅲ围岩为主占比94.67%。
隧道共有12条断层、12条节理密集带、2处接触带，隧道探
勘地质复杂，存在隧道高地温、高地应力、放射性等诸多不良地质条件，安全风
险大。
该隧道作为控制性工程按Ⅰ级风险隧道管理，初步设计按Ⅰ级机械化配套
组织施工。
二、机械化配套施工应用情况
（一）隧道I级机械化配套配置情况
本文为更简明、直观对比分析，选取该隧道出口、1#斜井工区两个工区主要
工序数据进行统计分析，各工区详见配置如下：
1.开挖工序：全电脑三臂凿岩台车1台，开挖队长1人，司钻工7人，炮工
12人，维修队长1人，维修人员6人，抽水工3人。
2.喷砼工序：湿喷机械手1台，队长1人，操作人员3人，辅助人员2人，
维保人员1人。
3.锚杆工序：锚杆工序采用凿岩台车钻孔，人工辅助安装注浆的方式，设备
及人员与开挖工序共用；
4.钢筋、防水板采用多功能台架，仰拱采用全液压仰拱台车，衬砌浇筑采用
无门架衬砌台车。
（二）机械化配套掘进进度
根据工区实际施工组织安排，统计掌子面近15个月掘进进度，排出非正常月份影响，单线隧道单向每月掘进最高记录179m,平均进度158m。
实际进度统计见下表:
单线铁路实际机械化理论掘进指标，要充分考虑以下因素：
1.三臂凿岩台车、喷射手属于大型设备，洞内施工条件差，使用自然磨损大，维护保养时间增加，从项目设备维修保养时间统计分析，台车因维修保养影响时
间增加，平均每个月影响约4～5天。
2.目前铁路项目受国家政策大环境、高铁大战略影响，各级单位检查极其频繁，质量安全标准严苛，每月影响施工的时间长，且铁路长大隧道普遍地处山区
施工环境较差，班组稳定性差，流动性较大。
三、机械化配套指标分析
（一）工序分类说明
根据实际机械化配置施工情况，主要对开挖、出渣、喷砼、锚杆成本数据进
行统计分析对比；衬砌仰拱总体受开挖影响较大，分析样本相应影响，未进行数
据统计。
（二）数据来源依据
1.人工费：根据据实考虑，每工日平均工资标准200元/人。
2.材料费：单耗据实统计，单价为项目实际采购价格。
3.机械费：分开挖、喷砼、锚杆工序统计。
（三）实际消耗计算原则
1.隧道开挖钻孔、锚杆钻孔：根据施工每循环机械运转时间，除以每循环进尺，断面尺寸按照56.01m2考虑，隧道内台班按7小时考虑，计算出10m3消耗
的台班数量；凿岩台车的单价根据每月总费用与消耗台班数量反算，其余设备按
租赁台班市场价考虑。
2.砼运输：混凝土搅拌运输车，消耗台班按一辆运输车运输10m3，拌合站至
掌子面-放料-返回按110分钟考虑，隧道运输按7小时考虑，计算消耗台班数量，总费用为项目出口工区分包单价平均值。
3.隧道喷砼：湿喷机械手按照50分钟喷浆7m3考虑，洞内机械7小时1台
班计算平均消耗台班数量，总费用为每月实际投入费用除以实际喷砼方量。
（四）机械化配套实际指标与定额指标分析
1.隧道开挖：根据实际单位消耗指标与国科铁法〔2017〕33号机械化施工
（定额编号：SY-386）对比分析，认为偏差主要原因在人工及凿岩台车消耗指标。
人工定额消耗指标偏差0.37工日，实际工日单价200元/工日(按班组月应发工资
反算单位费用),而定额人工费单价为82元/工日，预算单位工日费用仅40元
/10m3，实际根据反算单位工日费用平均达173元/10m3，人工价差133元/10m3，凿岩台车台班消耗偏差0.017台班，定额台班费5570元/台班，实际台班费用6215元/台班，定额台班费用245元/10m3，实际台班费用379元/m3,凿岩台车价差134元/10m3。
人工及凿岩台车价差合计26.7元/m3,火工品、钻具消耗、其他
材料费存在较小偏差。
凿岩台车开挖定额与实际主要指标对比表（10m3）
2. 隧道喷浆：根据实际单位消耗指标与国科铁法〔2017〕33号机械化施工
（定额编号：SY-401）对比分析，湿喷机械手台班消耗较定额超耗0.042台班
/10m3，定额台班费4247元/台班，实际台班费用5015元/台班，定额费用968
元/10m3,实际费用1354元/10m3,偏差38.6元/m3。
最新定额喷射砼损耗率为
18.32%（超挖回填量由设计院单列数量），项目实际回弹及超挖回填损耗率达113.95%，结合类似铁路设计院给予超挖回填平均数据45.7%，仍超耗达49.93%，主要因单线铁路开挖断面较小，使用凿岩台车开挖造成钻孔外插角度难以控制，
超挖量较大，增加了喷砼回填量。
湿喷机械手喷砼定额与实际主要指标对比表（10m3）
3. 根据实际单位消耗指标与国科铁法〔2017〕33号机械化施工定额子目（定
额编号：SY-400）对比分析，人工指标有所结余，钻具指标偏差不大，凿岩台车
机械台班指标偏差0.125台班/100m, 定额台班费5570元/台班，实际台班费用
6215元/台班，定额费用1933元/100m,实际费用2933元/100m,偏差10元/m,单
线铁路台车钻孔施工受出渣等工序干扰较大，较定额指标偏差较大。
凿岩台车钻孔锚杆定额与实际主要指标对比表（100m）
四、机械化配套推行困难
目前铁路单线隧道机械化配套施工，单开挖成本相比人工钻爆开挖，平均直
接成本高出40%以上，一般人工开挖成本组织大概75元/m3，凿岩台车开挖施工
开挖单价约102元/m3以上,且另外需单独配置维修保养班，施工成本高。
相关方认为机械化配套施工，人员减少效率提高费用应该减少，与施工单位
争取利润的目标存在观念偏差，抛开利润目前连实际机械化配套成本都不匹配，
实际成本高于定额费用。
五、结论
综上所述，单线铁路隧道受断面面积、安全步距、检查影响，凿岩台车施工、喷射机械手的有效时间不能连续，单线铁路隧道若按目前定额水平以及目前较为
成熟的机械化配套施工技术，已很难保障自身成本。
寄希望，相关行业主管部门
加快研究定测，对单线铁路隧道机械化配套施工费用趋于合理性。
参考文献：
1.翟志恒. 郑州.《单线铁路隧道机械化配套技术在卡姆奇克隧道的应用》，
《山西建筑》2018年08期
2.万姜林、李桧祥、时圣文、董杰，洛阳. 《单线铁路长隧道机械化配套与快
速施工技术》.，《中国铁道科学》2002年03期第23卷。