知识点四：汽车4S店的垄断认识

这位工作人员告诉记者，4S店的汽车配件都是原厂配送的，价格全国统一，在外边根本没有销售， 如果要在外边购买配件换上，出了问题厂家不会承担任何责任。 工作人员：“你想想经常变光，经常上用的话，里边本身都是塑料的东西，万一要说你没使几次 坏了，钱还挺贵的人家还不保你。” 记者表示要去别的地方看看，工作人员告诉记者，这样开出去会很危险，如果钱不够，可以请示 他们领导，先交定金，再支付。 工作人员:“开关线路它一短路它就开始冒烟，严重的就是着火 ,短路之后它就是爱起火花什么的, 危险。” 记者坚持要把车开走，工作人员则要记者交付120元的检测费才能走。 记者：“开始你没有告诉我说，有这个费用？” 工作人员：“我肯定得给你拆，我不给你拆我怎么给你检测，如果你要修的话，我就不收你这个 检测费了，直接收你换件的钱了。” 而记者注意到，汽车开进车间后，维修工只是把车发动后看了一下，根本没有拆卸进行检测。这 是从车间出来时记者与维修工的一段对话。 记者：“你拆开检查了？” 工作人员：“这个不用拆开检查，一看就知道是什么毛病，常出现的毛病。”
售后市场方面，记者发现我国汽车售后市场上， 原厂配件专供，原厂配件搭售维修服务，维修技术 信息的可获得性低等现象较为显著，而这些现象的 “恶果”，就是在中国的汽车售后市场，零整比能 达到畸高的12：1。 在维修服务中，一些地区还同时存在4S店之间 横向限定工时费的现象。 地方保护诱发二手车垄断：在业内看来，目前 汽车业的地方保护主要集中于二手车流通环节以及 新能源汽车的入户上。限迁造成的二手车流通不畅 已传导至新车市场，而在目前炒得热火朝天的新能 源汽车领域，地方垄断现象同样严重。
二、中国汽车市场是否存在“垄断”？
发改委内部人士对凤凰财经透露，此次反垄断主要集中在三块：整车价格、 配件和保养价格以及捆绑营销等。限定整车价格，即横向垄断；限定4S店的零配件 价格和保养价格，即纵向垄断。 横向垄断不存在：汽车行业资深专家钟师表示，中国汽车市场是一个成熟的 市场，现在市场竞争异常激烈，汽车企业想控制价格已经非常困难，“横向垄断已 经不存在”。 中国汽车行业的垄断行为主要是“主机厂垄断零配件销售渠道”。“这一垄 断行为的产生是因为渠道的垄断，渠道供应、零配件定价全部由汽车厂家说了算， 从上游的供应商到下游的经销商，再到消费者都没得选择。”汽车专家分析称。 纵向垄断特征明显： 汽车供应商全面控制了由4S店承担高额成本建立的经销 网络。有专家表示，汽车供应商和4S店的这种关系，实际上具备了纵向垄断行为的 特征。比较常见的表现形式是汽车供应商向经销商发出的商务政策、通函、资讯、 通知等形式上的单方行为。
一、外资车企频遭反垄断调查为哪般？
背景：中国市场经济发展到今天进入到新的阶 段，新的领导层也强调市场扮演决定性作用，中国 的经济也向欧美的市场经济看齐，这是反垄断法更 多使用的大背景。 目的：国家发展改革委对汽车及配件的调查， 是开始于2011年底。目的就是维护汽车市场的竞争 秩序，保护消费者的合法权益。 原因：执法机构确认一些车企存在横向限制、 纵向限制以及滥用市场支配地位等涉嫌垄断行为。 发改委证实已完成对日本12家企业汽车零部件和轴 承价格垄断案的调查并将依法处罚。现已查明，克 莱斯勒、奥迪两家企业确实存在垄断行为，近期将 会受到相应处罚。 外媒观察：中国政府越来越清楚地意识到，外资公司对中国消费者和企业客 户开出的产品价格通常高于全球其他市场的水平。中国政府正力图对外资企业产 品在中国的定价施加更大的影响力。 外媒认为，中国监管机构此举可能是使用反垄断法这个国际通用工具来保护 本国相关产业的发展和支持国内企业，而中国采取反垄断法律手段的原因，很大 一部分是因为对美国的反制。
这家通用别克四S店的维修收费如此，那么别的车型的4S店又如何？记者来到了一家东风标致汽车 的4S店。 记者：“摇控器不灵，叫什么KV2000。” 工作人员：“kv2000。” 记者：“那个现在花得多少钱？” 工作人员：“2600、2700元，光配件，光配件，手工费500元。” 换一个标致307轿车遥控开关要3000多，皮带近2000元。在墙上的这张维修价目表上，记者看到， 维修保养项目的价格从几百元到几千元不等。记者同时走访了东风雪铁龙等近十家 4S店，在询价中发 现，20万左右中等价位的家庭用车，除换灯泡外，随便换一个配件，就要 3到400元钱，最高的达到8、 9千元，而上千元的修理项目占60%以上。其中工时费的价格，基本是配件价格的15%到50%，有的项目 工时费甚至超过了配件的费用。 工作人员：“没跟您说这车一拆开了，零件卖，能买两车。” 记者：“您说卖零件卖给谁啊？” 工作人员：“这肯定的，卖给客户，我就给您打一比方，把这一辆车所有都拆散了卖，最后能卖 出这钱，在都卖出的情况下，最后两车都快出来了。”
四、进口车反垄断调查会伤到谁？
随着反垄断调查的深入，豪华车、零部件 价格以及维修保养等的费用都会下降，中国消费 者将迎来更好的消费环境。对相关车企和经销商 而言，冲击难以避免，整个中国汽车产业格局将 现重大变化。 恐殃及自主、合资品牌：现在国家干预价 格下调，受影响最大的可能首先是自主品牌和其 他合资品牌。城门失火，殃及池鱼。“过去国家 对进口车征收高关税，是希望跨国企业能在国内 生产，带动国内就业，希望给自主品牌发展预留 价格空间。但此轮反垄断之后，自主品牌的生存 空间又将被进一步压缩。“业内人士称。 一方面利好实力雄厚的大型汽车经销商开拓“汽车超市”等多元化经营模式，未来 4S店将打破单一品牌汽车销售的现状，有望出现“汽车卖场”、“汽车超市”等经 营模式，包括庞大集团、亚夏汽车等；另一方面，有利于进口车市场发展，利好像 国机汽车这样的提供批发贸易服务的企业。
“全职保姆”价格如何？
记者跟随一位朋友的车，来到位于北京北边的一家上海通用别克4S店，检查汽车变 光开关是否有问题。 工作人员：“这个开关坏了。” 记者:“开关坏了？” 工作人员：“这里边的（内部线路箱）烧了。” 记者：“等于开关要换？” 工作人员：“对，给换个开关。” 记者：“得多少钱？” 工作人员：“配件钱就是3183元。” 记者：“工时费呢？” 工作人员：“工时费300多元。” 就这样一个普通的控制汽车灯光和雨刷的变光开关配件，在这里换一个要3100多元， 而不到一个小时换配件，工时费要收取360元，这个价格实在让人无法接受。 记者:“怎么会这样高的价格？” 工作人员：“（电路）开关是4S店统一的。” 记者：“在外边能买得到？” 工作人员：“估计，应该能买得到，但是质量没保障。”
为反垄断铺路 4S店或将不复存在
今年六月商务部向中国汽车流通协会下 发《关于开展地区封锁行业垄断问卷调查的 通知》，开始征询协会及其会员企业关于打 破地区封锁和行业垄断方面的意见和诉求。 这也是继去年中国汽车流通协会在行业内摸 底垄断数据并上报国家发改委价格监督检查 与反垄断局之后的又一次调查。
大家都以为这恐怕又会是一次无果而终的调查时，七月份捷豹路虎中国宣布大 幅下调在国内销售的路虎揽胜、捷豹F-TYPE，紧接着，一汽大众奥迪宣布降低旗下国 产零部件价格，将奥迪A6L的零整比由441%下降到291%，最大零件降幅为38%。紧接着， 8月1日，国家工商行政管理总局发布《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经 销商备案工作的通知》，通知称，国家工商行政管理总局将自2014年10月1日期，停 止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商的备案工作。这份通知一出，立刻在汽车 业界引起了轩然大波，伴随着通知的落实，我们所熟知的4S模式将不复存在，由此将 带来中国汽车消费市场的一次全面洗牌。
六、国外如何反垄断？ 在汽车业反垄断方面，欧美日等发达汽车市场经验值得借鉴。 欧盟采用“开放汽车销售形式”：他们重新制定适应新行业环境的模式，将销售和维修 完全分开，并且改革汽车销售办法，允许经销商多品牌授权经营。 美国借助协会，培育经销商力量：美国汽车经销商协会（NADA）以及大型汽车经销商集 团的崛起则改变了这一情况。NADA从1917年成立之初就一直为争取经销商与整车厂商之间的平 等关系而努力。 日本则是通过允许平行进口汽车打破垄断，促进市场竞争。平行进口汽车是指未获得国 外汽车公司及在国内总经销商授权或许可而进口的原装正品汽车。 从国际经验看，充分发挥市场机制，平衡整车厂商与经销商的关系，建立和谐的生态体 系，才是突破汽车业垄断的关键。 结语：此番“反垄断”终极目标，不应是仅仅让大多数跨国及本土车企将零整比降到可容 忍的范围内，而是要形成对定价机制和流程管控的长效制度成果，比如，提了多年的修订和完 善《办法》，是不是可以择机落地了？
汽车四S店垄断认识
主讲：邓家林
专业：汽车运用技术
反垄断到底打的是什么？/////
近日，发改委完成对日本12家汽车企业反垄断调查，已查明克莱斯勒和奥迪确实存 在垄断行为，并将依法处罚。发改委内部人士对凤凰财经透露，此次反垄断主要集的垄断主要包括三个方面： 一是进口车价格虚高； 二是售后市场零部件供应渠道垄断； 三是汽车企业对于4S店的限价限区域销售。
有车的朋友都知道，只要买车，就意味着你开 始了和4S店打交道的过程。4S店是汽车市场特有的 一种特许经营渠道，它负责提供包括整车销售、零 配件、售后服务、信息反馈在内的一条龙服务。在 很多购车人看来，4S店更像汽车的全职保姆，保养、 维修、上保险，到了4S店全都能搞定。 再加上4S店都有汽车厂家统一的标识和动则上 千万的豪华装修，而且只专营一种品牌的汽车，给 不少消费者感觉这里服务质量应该更高，更可靠。 但是，这个全职保姆是不是真的能让消费者放心？ 我们栏目的记者去北京几家4S店进行了体验。
三、反垄断打的到底是什么？
豪车暴利：此轮“反垄断”，实际上就是要清除 汽车产业因多年高歌猛进而遗留的积弊，更像是对汽车 产业中定价虚高现象的一次集中整治，最典型的问题是 进口车尤其是进口豪车远高于国外的新车售价，以及此 番被曝光的令人咋舌的在中国销售新车的零整比系数。 整个行业普法：一位不愿透露姓名的豪华车品牌 工作人员表示，她所在公司已经有专门的法务人员对全 员进行《反垄断法》的培训，让不同岗位的人都清楚哪 些事情可以做、哪些是被禁止的，在过去大家是没有这 种意识的。 为旧《办法》退出创造舆论：从《反垄断法》正 式实施的2008年，中国汽车流通协会就开始组织探讨修 改现行的《办法》，包括国家商务部去年也公开表示， 现行的《办法》已经不再适合市场发展，正同国家发改 委、工商总局等部门进行修订。