项目风险辨识及控制措施
施工中的风险及风险管理措施
施工中的风险及风险管理措施施工是建筑行业不可或缺的环节，然而在施工过程中存在着各种风险。
这些风险可能导致人身伤害、财产损失甚至工程质量问题。
因此，有效的风险管理措施对于确保施工项目的安全和成功至关重要。
本文将探讨施工中的常见风险，并提出相应的风险管理措施。
一、风险辨识与评估在施工前，进行风险辨识和评估是非常重要的一步。
通过对施工过程中潜在风险的识别和分析，可以采取相应的预防措施，减少风险发生的可能性。
1.1 员工培训与安全意识提升施工现场存在许多潜在的危险因素，如高空作业、机械设备操作、电气工作等。
因此，对施工人员进行必要的培训和教育是至关重要的。
通过提高员工的安全意识，他们能够识别风险并采取正确的应对措施，从而降低事故发生的概率。
1.2 安全规范和操作流程建立一套完善的安全规范和操作流程，对施工中的各项工作进行规范化管理。
这些规范和流程应涵盖各个环节，如材料运输、设备操作、施工工艺等。
通过严格执行这些规范，可以重视安全风险的防控，降低施工事故的发生。
二、施工现场的风险控制施工现场是最容易发生事故的地方，因此必须采取相应的措施对风险进行控制。
2.1 安全设施和防护措施在施工现场设置必要的安全设施和防护措施是非常重要的。
例如，设置围栏、警示牌、安全通道等来避免人员闯入施工区域；为危险设备和机器设置防护罩、警示标志等，以防止人身伤害。
2.2 施工现场巡查和监控定期进行施工现场的巡查和监控，检查是否存在潜在的风险隐患。
通过定期巡视，及时发现并解决可能导致事故发生的问题，确保施工现场的安全。
三、物资和设备的风险管理在施工过程中，物资和设备的质量和使用安全性直接影响施工的质量和安全。
3.1 严格的供货选择与质检选择正规和可靠的供应商，确保物资的质量和安全性。
同时，在物资进场时进行必要的质检，排除存在质量问题的物资，以减少可能引发事故的风险。
3.2 设备的维护和定期检查设备是施工的重要工具，然而长期使用和磨损会导致设备故障和安全风险。
项目部危险源辨识、风险评价与控制
项目部危险源辨识、风险评价与控制引言在一个项目部中，存在着各种各样的危险源和潜在风险。
为了确保项目的安全、高效进行，必须对这些危险源进行辨识、风险评价，并制定相应的控制措施。
本文将介绍项目部危险源辨识、风险评价与控制的基本原则和方法。
1. 危险源辨识危险源是指潜在导致人身、财产和环境受损的条件或活动。
危险源辨识是指通过对项目部中的各种条件和活动进行全面的调查和分析，识别出可能存在的危险源。
1.1 辨识方法•结合过往经验和现场观察，通过分析项目部内各个工作环节存在的安全隐患；•制定危险源辨识检查表，对项目部各个环节进行检查，记录并识别出潜在的危险源；•进行专家咨询，邀请专业人士对项目部进行安全评估，识别出可能存在的危险源。
1.2 例子在一个建筑工地项目部中，可能存在的危险源包括高处坠落、电气故障、机械伤害等。
- 高处坠落：识别出工地上的楼梯、楼顶、施工脚手架等区域可能会有高处坠落的风险； - 电气故障：识别出工地上的电缆线路、电力设备等可能存在的电气故障和触电风险； - 机械伤害：识别出工地上使用的机械设备、起重机等可能会造成人身伤害的风险。
2. 风险评价风险评价是对辨识出的危险源进行评估和分级，确定各项风险的严重程度和可能发生的频率。
2.1 评估方法•制定风险评估矩阵，将风险按照严重程度和发生频率进行分级；•结合工作环境和工作流程，对各项风险进行定性和定量的评估；•进行专业的风险评估培训，提高项目部成员对风险评估的理解和能力。
2.2 评估结果对于建筑工地项目部中的危险源，根据风险评估的结果，可以将其分为高风险、中风险和低风险。
高风险的危险源需要优先进行控制和管理，中风险的危险源需要采取适当的控制措施，低风险的危险源需要定期检查和监控。
3. 风险控制风险控制是指通过采取一系列的措施，降低风险的发生概率和严重程度，保障项目的顺利进行。
3.1 控制原则•风险优先原则：将对高风险危险源的控制置于优先位置，确保项目部人员的安全；•风险分级原则：按照风险评估的结果，对不同级别的风险采取不同的控制措施；•风险防范原则：通过技术手段和安全设施，预防危险源的产生，保障项目的安全。
风险辨识与管控措施
风险辨识与管控措施风险辨识是指在项目或组织运营过程中，对可能出现的各种风险进行全面、系统与细致的分析、识别与评估的过程。
而风险管控措施则是在识别和评估出风险后，通过采取相应的预防和应对措施，以减少或消除风险对项目或组织运营的不利影响。
以下将对风险辨识与管控措施进行详细讨论。
风险辨识是风险管理的第一步，其目的是为了尽早识别出潜在的风险，从而提供决策者对未来可能发生的风险的认识和了解。
在风险辨识过程中，可以采用以下几种常见的方法：1.文献分析：通过查阅相关的文献资料，了解过去类似项目或组织的风险情况，从而预测未来可能出现的风险。
2.经验法则：根据经验法则，对项目或组织运营中常见的风险进行辨识。
例如，根据帕累托原则，80%的问题通常由20%的原因引起，可以通过分析过去的经验，辨识出那些可能引起80%的问题的20%的原因。
3.故事法：通过与相关人员交流，听取他们的经历和故事，从中辨识出可能出现的风险。
这种方法可以借鉴过去类似项目或组织的经验教训，并识别出可能面临的类似问题。
经过风险评估后，就可以根据评估结果制定相应的风险管控措施。
风险管控措施的目的是降低风险的发生概率和降低风险的影响程度。
以下是常见的风险管控措施：1.风险避免：通过避免与风险相关的活动或策略，来降低风险的发生概率。
例如，如果一个项目存在技术风险，可以考虑放弃该项目或寻找替代的技术方案。
2.风险转移：将风险转嫁给其他组织或个人，以减轻自身的风险负担。
例如，购买保险可以将财务风险转嫁给保险公司。
3.风险减轻：通过采取一系列措施来减轻风险的发生概率和影响程度。
例如，建立备份系统可以减轻数据丢失的风险。
4.风险应对：当风险发生时，及时采取应对措施，以减少风险对项目或组织的不利影响。
例如，建立紧急预案，在突发情况下能够迅速响应和应对。
总结起来，风险辨识与管控措施是风险管理的重要环节。
通过对风险进行全面、系统和细致的辨识与评估，可以及时采取相应的风险管控措施，以减少或消除风险对项目或组织的不利影响。
施工安全风险辨识及预防措施
施工安全风险辨识及预防措施1)物的障碍：指工作场所中可能对人造成伤害的物体，如机器设备、工具、材料等。
这些物体可能会出现故障、损坏或未被正确维护，从而导致安全隐患。
2)人的失误：指人在工作中的错误行为或决策，可能导致事故的发生。
例如，工人没有正确使用设备或工具，或者没有按照规定操作程序进行工作。
3)环境因素：指工作场所中可能对人造成伤害的环境因素，如温度、湿度、噪音、辐射等。
这些环境因素可能会影响人的健康或者干扰人的工作。
三）危险源评价1．危险源评价是指对工程施工中可能存在的危险源进行定性和定量分析，以确定其对施工安全的影响程度。
评价过程中需要考虑危险源的发生概率、影响范围和严重程度等因素。
2．危险源评价的目的是为了制定有效的安全控制措施，减少事故的发生。
评价结果可以用于制定安全操作规程、改进设备和工艺、优化工作流程等方面。
3．危险源评价需要专业的技术支持和科学的方法。
评价的结果应该是客观的、准确的，并能够为决策者提供有用的信息。
同时，评价过程中应该充分考虑各方面的利益，确保评价结果的公正性和可信度。
四）安全控制措施1．安全控制措施应该根据危险源评价的结果，有针对性地制定。
措施包括技术措施、管理措施和人员防护措施等方面。
2．技术措施主要是指通过改进设备和工艺等方面来减少危险源的发生概率和影响范围。
例如，采用先进的安全设备、改进工艺流程等。
3．管理措施主要是指通过制定安全操作规程、加强培训和教育等方面来减少人的失误和环境因素对施工安全的影响。
例如，制定施工安全手册、加强培训和教育等。
4．人员防护措施主要是指通过提供个人防护装备等方面来减少人员在工作中受到伤害的可能性。
例如，提供安全帽、安全鞋等个人防护装备。
五）安全生产管理1．安全生产管理是指在施工过程中对安全生产进行全面管理，确保施工安全。
管理包括组织管理、技术管理、人员管理和安全管理等方面。
2．组织管理主要是指制定安全管理制度、建立安全生产组织机构等方面。
项目风险辨识及控制措施
1工程概述及重难点1.1工程位置和范围本工程为江西省南昌市轨道交通一号线一期工程土建四标，主要位于红谷滩新区，线路起于会展路站、世贸路等道路，途经红谷滩CBD秋水广场等，秋水广场站〜中山西路站区间隧道下穿赣江。
图1-1-1工程范围示意图本工程内容包括2个明挖车站、3个盾构区间隧道，全长3822.254米。
丰和站车站站台中心里程为CK10+116.522,起始里程为CK9+913.709,终点里程为CK10+248.622,车站净长334.913m,标准段净宽21.3m。
本站为地下二层两柱三跨一号线与地下三层两柱三跨二号线成T字换乘。
秋水广场车站站台中心里程为CK10+919.395,起讫里程CK10+835.818-CK10+983.818,车站主体结构总长148m标准段宽度19.7m，为地下三层两柱三跨岛式车站。
会展路站〜丰和站盾构区间起讫里程CK9+197.582〜CK9+913.709;丰和站〜秋水广场站区间起讫里程CK10+248.622〜CK10+835.818;秋水广场站〜中山西路站区间起讫里程CK10+983.818- CK12+873.33&1.2线路走向和周边环境本标段路线起于会展路站〜丰和站盾构区间，到达丰和站，然后向东偏转，下穿世贸路，途经红谷滩CBD秋水广场、下穿赣江进入中山西路站。
本标段区间隧道主要穿越城市道路及绿化带，道路两侧多为住宅区和商业商铺区；在滨江路下穿南昌市水利电力建设公司大楼，该楼为砖混结构；丰和站东南侧为江信国际花园的19#楼距离1号线主体基坑最近29m部分出入口分别与世纪中央、南昌银行、绿地集团等合建。
秋水广场车站周边有香格里拉国际饭店建设基地、索菲特泰耐克大酒店以及秋水广场绿化带。
丰和站为1号和2号地铁站换乘站，该站附近建（构）筑物主要为江信国际花园商住楼，江信国际花园（编号47、48、49、50）,楼高18〜29层，地下1 层，采用钻孔灌注桩基础，桩基础持力层为中风化含砾粗砂岩，桩径© 0.6~1.0 米，桩端入持力层3©,深度大于17.0米；以上几栋楼房距地铁站隧道较近，又是高层建筑，在设计施工中，要特别注意地下水位下降引起的地面沉降破坏房屋基础等问题。
项目部危险源辨识、风险评价与控制
项目部危险源辨识、风险评价与控制是项目管理中非常重要的一环，它能够有效地帮助项目部辨识可能存在的危险源，并对这些危险源进行评价和控制，以保障项目的顺利进行和员工的安全健康。
本文将从危险源辨识、风险评价和控制措施三个方面进行介绍。
一、危险源辨识危险源辨识是指对项目中可能存在的危险因素进行全面细致的辨别和识别的过程。
项目部在进行危险源辨识时，应该采取全面透彻的方法，包括但不限于以下几个方面。
1. 建立专门的危险源辨识小组。
通过组织专门的小组成员，对项目中可能存在的危险因素进行全面细致的调研和辨识，确保不遗漏任何一个危险源。
2. 制定全面的辨识标准。
制定一套全面有效的辨识标准，对不同类型的危险源进行分类和评价，以便于项目部能够更好地进行辨识工作。
3. 进行现场实地勘察。
项目部应该组织专门的人员，对项目的现场环境进行全面细致的勘察，了解可能存在的危险因素，并进行记录和整理。
4. 进行经验总结。
通过对历史项目中存在的危险源进行总结和归纳，形成经验教训，以供项目部进行参考和借鉴。
二、风险评价风险评价是对项目中的危险源进行评价和分析的过程，它能够帮助项目部更好地了解危险源的性质和可能导致的危害程度，从而确定相应的控制措施和优先级。
以下是进行风险评价时应该考虑的几个方面。
1. 危害程度评估。
对于不同类型的危险源，评估其可能导致的危害程度，比如人身伤害程度、环境影响程度等。
2. 风险概率评估。
评估危险源发生的概率，即其可能导致事故的发生概率。
3. 风险的可控性评估。
评估项目部对危险源进行控制的能力和措施的有效性，以确定项目部对危险源的控制策略。
4. 风险优先级评估。
根据危害程度、风险概率和可控性等方面的评估结果，确定危险源的风险优先级，优先处理风险程度较高的危险源。
三、控制措施控制措施是项目部采取的一系列措施和行动，以减少或消除危险源对项目的影响，并保障员工的安全和健康。
以下是一些常见的控制措施。
1. 技术控制。
建设施工行业安全风险辨识和管控清单
建设施工行业安全风险辨识和管控清单建设施工行业是高风险行业，工人们在施工现场面临着许多潜在安全风险。
为了确保工人的安全和避免意外伤害事故发生，建设单位和施工单位需要进行全面的安全风险辨识和管控工作。
本文将从以下几个方面，总结建设施工行业常见的安全风险，并提出相应的辨识和管控清单。
一、高空作业1.安全风险：高空作业是建筑施工中常见的作业，一旦在高处作业不当，就会面临坠落、电击、物体打下等安全风险。
2.建议辨识清单：对于高空作业，建议进行以下辨识：•作业人员需要接受相关培训，并持有相应的操作证书。
•在高处作业时需要使用稳定的工具和设备，确保固定和限制人员活动范围。
•为作业人员提供合适的安全防护装置。
•如果可能，使用平台和固定式工作台等设备代替随意移动的梯子。
3.建议管控清单：管控高空作业的方法包括：•在施工现场设置安全隔离带和标志，提醒人员注意危险。
•对工作区进行安全巡查，确保所有工具，设备和材料都已就位，没有可能掉落的锐利或松散部件。
•在高空工作期间提供现场监控和安全护栏等安全保障措施。
二、机械设备操作1.安全风险：机械设备操作时存在多种风险，如机械设备失控、故障、上车不规范等。
2.建议辨识清单：对于机械设备操作，建议进行以下辨识：•检查和维修机械设备，确保其能够安全工作。
•对机械设备的操作人员进行培训，确保他们掌握机械设备的正确操作方法。
•为机械设备操作区域标明危险区域和限制区域。
3.建议管控清单：管控机械设备操作的方法包括：•在机械设备操作期间设置安全隔离带和标志，确保无关人员不会进入作业区。
•定期对机械设备进行维修和检查，确保其安全运行。
•定期开展机械设备安全培训课程和演练，以提高操作人员安全意识和技能水平。
三、建筑材料堆放1.安全风险：建筑材料堆放不当是导致施工现场意外伤害事故的主要原因之一，如堆放过高、堆码不牢、堆垛不整齐等。
2.建议辨识清单：对于建筑材料堆放，建议进行以下辨识：•确保所有的建筑材料都以规定的方式和地点堆放。
项目管理中的风险识别和风险分析技巧
项目管理中的风险识别和风险分析技巧在项目管理中，风险识别和风险分析是至关重要的环节。
通过对项目可能面临的各种风险进行全面的辨识和分析，项目经理能够及早地发现潜在的问题，并采取相应的措施进行应对。
本文将介绍项目管理中常用的风险识别和风险分析的技巧。
一、风险识别技巧风险识别是指在项目启动阶段或项目进行中，通过收集信息、分析项目环境和利益相关方意见等方式，全面、准确地识别可能对项目目标和进度产生不利影响的因素。
1. 系统性分析法系统性分析法是一种常用的风险识别技巧，它通过将项目按照不同维度进行分解和分析，找出其中可能存在的风险因素。
常用的系统性分析方法包括SWOT分析（优势、劣势、机会和威胁）、五力模型（供应商、消费者、竞争对手、替代品和新进入者）等。
2. 专家意见法专家意见法是利用项目领域的专业人士或有经验的从业者的经验和专业知识，对项目进行评估和分析，找出潜在的风险。
通过专家的判断和意见，项目经理能够获得更准确和全面的风险信息。
3. 经验教训法经验教训法是通过分析过去类似项目的成功和失败案例，总结经验和教训，发现可能出现的风险。
通过借鉴过去项目的经验，项目经理能够在项目计划和决策中更加谨慎和周全，降低项目风险。
二、风险分析技巧风险分析是指在风险识别的基础上，对识别出的风险进行评估和排序，确定风险的概率和影响程度，以便项目经理能够有针对性地采取适当的风险应对措施。
1. 敏感性分析法敏感性分析法主要通过对项目关键变量的影响程度进行评估，确定项目可能出现的不利情况。
通过敏感性分析，项目经理能够了解项目关键因素对项目目标的影响程度，并能够更好地制定应对策略。
2. 概率分析法概率分析法是通过对项目可能发生的不同风险事件进行量化，计算概率和风险值，评估项目风险的大小和可能性。
概率分析法能够帮助项目经理进行全面的风险评估，并为项目决策提供可靠的依据。
3. 标杆对比法标杆对比法是通过对类似项目或行业的风险进行对比，确定项目风险的相对大小。
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1工程概述及重难点1.1 工程位置和范围本工程为江西省南昌市轨道交通一号线一期工程土建四标，主要位于红谷滩新区，线路起于会展路站、世贸路等道路，途经红谷滩CBD、秋水广场等，秋水广场站～中山西路站区间隧道下穿赣江。
图1-1-1 工程范围示意图本工程内容包括2个明挖车站、3个盾构区间隧道，全长3822.254米。
丰和站车站站台中心里程为CK10+116.522，起始里程为CK9+913.709，终点里程为CK10+248.622，车站净长334.913m，标准段净宽21.3m。
本站为地下二层两柱三跨一号线与地下三层两柱三跨二号线成T字换乘。
秋水广场车站站台中心里程为CK10+919.395，起讫里程CK10+835.818～CK10+983.818，车站主体结构总长148m，标准段宽度19.7m，为地下三层两柱三跨岛式车站。
会展路站～丰和站盾构区间起讫里程CK9+197.582～CK9+913.709；丰和站～秋水广场站区间起讫里程CK10+248.622～CK10+835.818；秋水广场站～中山西路站区间起讫里程CK10+983.818～CK12+873.336。
1.2 线路走向和周边环境本标段路线起于会展路站～丰和站盾构区间，到达丰和站，然后向东偏转，下穿世贸路，途经红谷滩CBD、秋水广场、下穿赣江进入中山西路站。
本标段区间隧道主要穿越城市道路及绿化带，道路两侧多为住宅区和商业商铺区；在滨江路下穿南昌市水利电力建设公司大楼，该楼为砖混结构；丰和站东南侧为江信国际花园的19＃楼距离1号线主体基坑最近29m，部分出入口分别与世纪中央、南昌银行、绿地集团等合建。
秋水广场车站周边有香格里拉国际饭店建设基地、索菲特泰耐克大酒店以及秋水广场绿化带。
会展路站丰和站秋水广场站中山西路站联络通道联络通道本标段起点本标段终点716.127587.1961889.518丰和站为1号和2号地铁站换乘站，该站附近建（构）筑物主要为江信国际花园商住楼，江信国际花园（编号47、48、49、50），楼高18～29层，地下1层，采用钻孔灌注桩基础，桩基础持力层为中风化含砾粗砂岩，桩径φ0.6~1.0米，桩端入持力层3φ，深度大于17.0米；以上几栋楼房距地铁站隧道较近，又是高层建筑，在设计施工中，要特别注意地下水位下降引起的地面沉降破坏房屋基础等问题。
1.3工程地质、水文地质和气侯条件1.3.1 工程地质本工程区域地面较平坦，地面标高18～25m，属赣江冲积平原地貌单元。
场地地层为人工填土（Qml）、第四系全新统冲积层（Q4al）、下部为第三系新余群（Exn）基岩。
按其岩性及其工程特性，自上而下依次划分为①1杂填土、①2素填土、①4淤泥、②1-1粉质粘土、②1-2粉质粘土、②j淤泥质粉质粘土、②3-1含粘性土粉砂、②3-2细砂、②4中砂、②5粗砂、②6砾砂及砂砾岩。
各土层分布情况见下表1-3-1。
表1-3-1 工程地层特性表1.3.2 水文地质（1）地表水场区地表水主要为赣江及池塘，目前地表水位高程约为15.50～19.60m之间。
（2）地下水场地浅层地下水属上层滞水、孔隙性潜水、微承压水，主要赋存于表层填土及砂土、砾砂、圆砾中；深部基岩裂隙水，主要分布于第三系新余群泥质粉砂岩、砂砾岩内；孔隙潜水主要赋存于表层填土以及第四系上更新统冲积层的砂砾石层中，主要分布于秋水广场站、秋水广场～丰和站区间和丰和站；孔隙微承压水主要赋存于第四系上更新统冲积层的砂砾石层中，承压水水头高度一般为 2.50～5.20m；基岩裂隙水主要赋存于场地第三系新余群泥质粉砂岩、砂砾岩岩层的裂隙中，主要受上部第四系松散层中的孔隙水或微承压水的补给。
地下潜水、微承压水对混凝土结构具弱腐蚀性，局部工点侵蚀CO2对混凝土结构具中等腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水和干湿交潜环境下无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。
地下水位以上场地土的PH指标对钢结构具弱腐蚀性，场地土对混凝土、钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性。
1.3.3 气候条件南昌市地处亚热带季风气候区，气候温暖，雨量充沛，四季分明，多年平均气温17.8℃，最低气温-9.9℃，最高气温43.2℃。
年降雨量分配不均，每年4～6月份降雨量较集中，降水量占全年总量的51.3%，为丰水期；11月至翌年2月，为枯水期，降水量占总量的9.6%，其余为平水期。
南昌处在季风区内，季风气候显著。
冬季多为偏北风，夏季盛西南风。
全年主导风向为偏北风，平均风速4.6～5.4m/s，历史最大风力11级。
1.4工程重难点1.4.1盾构隧道下穿赣江，难度大、风险高秋水广场～中山西路站区间穿越赣江，河床底隧道覆土厚度浅，水压大，掘进面容易失稳，易发生涌水、坍塌等灾害，地质复杂，难度大、风险高。
1.4.2盾构始发与到达安全本标段三台盾构共6次始发、6次到达，端头地层主要为素填土、粉细砂、中粗砂、砾砂等软弱土层，端头加固为搅拌桩、旋喷桩，地下水丰富、水位高，安全风险高。
1.4.3富水砂层深基坑防管涌及坍塌施工安全两个明挖车站均为富水砂层深基坑施工，加上地下水位高水压头大，本地区受季节性台风影响较大，支坑围护结构采用工钢围檩和钢管支撑体系，尤其是世贸站一号线基坑底位于富水砂层，基坑管涌及坍塌安全隐患大。
2风险评估的依据及准则2.1 风险评估的依据2.1.1风险评估依据的主要资料《南昌市轨道交通 1 号线一期工程可行性研究报告》上海市隧道工程轨道交通设计研究院 2009.8《南昌市轨道交通 1 号线一期工程总体设计》上海市隧道工程轨道交通设计研究院 2009.8《南昌市轨道交通 1 号线一期秋水广场站到滨江大道站区间工程初步设计》上海市隧道工程轨道交通设计研究院 2010.7《南昌市轨道交通 1 号线一期工程 A合同段岩土工程勘察报告》（勘察阶段：详勘）浙江华东建设工程有限公司 2010.1由业主提供的地下管线资料 2009.82.1.2 风险评估依据的主要规范规程及规定《地铁设计规范》（GB50157-2003）；《地铁及地下工程建设风险管理指南》建质【2007】254 号；《城市轨道交通地下工程风险管理规范》（征求意见稿） 2009.9；《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》建质【2010】5 号 2010.1；《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）；《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）其它有关国家现行技术标准、设计规范和规定等。
2.2 风险评估的准则2.2.1风险术语（1）风险：事故或不利事件发生的概率（频率）及其损失的组合表示（2）风险工程。
潜在发生事故的工程自身（如基坑工程、盾构区间工程、浅埋暗挖（区间）工程及其附属设施等工程）及在其影响范围内的周边环境（如周边建(构)筑物、道路、管线等）的复杂工程集合体，它反应了工程施工和地质、环境相互影响、相互作用的复杂风险关系。
（3）风险单元风险工程中遭受或承担风险损失的具体对象，如人员、机械设备、工程结构和周边建（构）筑物[包括道路、管线、建筑物、桥梁等]及生态环境等。
（4）风险因素导致工程风险发生的直接因素，如各种施工方案、施工技术、施工设备、施工操作、自然灾害、环境影响及人员活动。
（5）风险后果风险预期的不利事件发生后任何潜在的或外在的负面影响或不利的后果，包括经济损失、人员伤亡、环境影响或其他等。
2.2.2 风险评估的范围本次风险评估的范围是针对南昌轨道交通 1 号线一期工程土建施工阶段由于施工环境不确定因素和设计、施工、管理等人的行为的不确定因素造成重大财产少损失、人员伤亡和恶劣社会影响的施工安全风险，包括工程自身安全风险和环境安全风险，不包括机电安装阶段的安全风险。
本次风险评估是针对初步设计成果进行的，从地铁隧道工程施工工艺（工法）与地质条件、周边环境情况的适应性着手，重点对初步设计技术方案在施工实施过程中可能风险后果及其影响因素进行风险分析评价，从而对地铁隧道区间工程进行风险评估分级。
对一般情况下常见的工程安全问题，如触电、火灾、高空坠落、机械打击等不做重点评估。
由于缺乏相关资料，且业主已聘用设计监理，故对设计风险没有重点评估。
对噪声、环境污染等风险也不在本次风险的重点评估范畴中。
2.2.3 风险因素发生概率和后果评价准则参考《地铁及地下工程建设风险管理指南》，风险因素按风险发生的概率（或频率）可能、预期、频繁五个等级，具体等级标准如下：风险因素概率等级标准风险后果按风险损失的严重程度分为轻微、中等、严重、重大、灾难五级，赋值分别从 1-5。
具体等级标准及赋值如下：风险后果等级标准及赋值2.2.4 风险单元等级划分依据风险因素概率等级和风险后果等级描述风险单元风险发生程度的等级，共分为四级，依据以下原则划分：风险单元风险发生程度的等级2.2.5 风险工程风险等级划分依据风险工程中风险单元等级，结合工程安全重要性等级、周边环境保护等级等因素综合判定风险工程风险等级。
风险工程风险等级划分为一至四级，一级为最严重，四级为最轻微，依次排序。
风险工程风险等级反应整个工程的风险是否可接受的程度，决定着不同的风险控制对策及处置措施。
一般情况下，以工程安全重要性等级为主，根据风险单元的风险等级高低及周边环境等级的高低进行适当上调和下调，作为风险工程风险等级。
3风险识别依据工程特点，认真分析并识别出所有影响施工进度、工程质量、工程安全、人员安全、环境影响等方面的风险并进行分析评价。
结合本工程特殊的地理位置、工程地质水文等特点，参考国内外类似工程隧道施工经验，结合我单位在类似工程施工中的施工经验的基础上，采用专家调查法和层次分析法识别出本工程施工存在的主要风险有：地质勘察准确性风险；盾构适应性和可靠性风险；盾构始发及到达风险；开挖面失稳风险；开挖面有障碍物及盾构机被卡的风险；盾尾密封失效风险；刀具非正常损坏风险、江底段可能换刀风险；软硬不均且差异性较大地层施工；较大地层损失及不均匀沉降；隧道上浮；联络通道施工风险；建筑物倾斜或沉降、管线损害、道路破坏风险；基坑坍塌失稳风险等。
4 风险分析4.1 地质勘察准确性风险由于地质勘探的局限性，加之隧道位于江水下部，通过深水进行地质勘测比在地面的地质勘测更困难、造价更高、而且准确性相对较低，所以遇到未预测到的不良地质和地下障碍物的风险更大。
因此，施工前及施工中必须通过地质补勘以及超前地质预报等手段对隧道工作面前方地层进一步探明。
深圳地铁一期工程2B标段盾构工程（福民站~会展中心站）右线区间盾构推进过程中，就出现了因地质勘探不准而造成盾构机不能正常掘进，刀具及刀盘磨损严重。