福州地铁规划
福州市交通“十四五”规划和2035年远景目标纲要强化港口机场枢纽功能
福州市交通“十四五”规划和2035年远景目标纲要强化港口机场枢纽功能强化省会城市枢纽功能，建成布局合理、层次清晰、功能完善、衔接顺畅的综合交通体系，实现与周边城市对外高速互达，城市内部互联互通。
一、完善现代轨道交通体系加快建设联通宁德、莆田、泉州、温州、南昌及通向机场、港口等区域的干线，积极谋划昌福、广福、温福高铁，建设国家东南区域铁路枢纽。
建成轨道交通4号线一期、5号线一期、6号线一期、2号线马尾东延线，启动6号线东调段建设。
建成城际铁路F1线，加快推进城际铁路F2、F3线建设。
有序推进福州轨道交通第三期建设规划，在完善中心城区轨道交通线网的基础上，力争辐射周边青口汽车城、南屿、南通、闽侯县城、连江琯头和贵安等重要城市组团，形成环线+放射状的轨道交通网络。
福州城市轨道交通第三轮线网及建设方案示意图（过程图）福州市人民政府二、实现高快速路网一体化完善高速路网格局和市域内国省道路网格局。
构建滨海新城内外快速公路交通体系，加快实施316国道长乐段、机场第二高速、滨海新城高速等一批重大项目，实现主城区与滨海新城半小时多方位快速通达。
提速建设沿海公路运输大通道，加快贯通北连宁德南接莆田的228国道，完善提升对台和内陆腹地疏港公路通道。
建设沈海高速福厦段扩容二期、政永高速公路永泰至德化段。
实现高速公路、国省道和城市快速路有机衔接，服务主城区、新城区和小城镇建设。
打通中心城区与外围城市交通瓶颈，增加及改造进出城通道。
延长城区北向第二通道至连江城关。
福州市公路网规划图福州市人民政府三、提高城市道路网通达性顺应城市“东进南下”“沿江向海”战略部署，加快福泉高速公路连接线拓宽改造工程、工业北路等快速路推进速度，以及“一横一纵”（前横路快速化改造、金山-工业-国货快速化改造）研究建设进度。
开展新一轮城区治堵项目建设工作，补充完善地铁4号线、5号线、福州南站交通枢纽、旧改地块周边配套道路。
加大交通诱导系统建设力度，提高路网通行能力。
福州市轨道交通建设管理办法.doc
福州市轨道交通建立管理方法xx年9月4日福州市人民政府令第59号公布自xx年11月1日起施行，下面是为您精心的关于福州市轨道交通建立管理方法全文内容，仅。
第一条为了加强城市轨道交通的规划建立，保障城市轨道交通建立顺利进行，根据有关法律法规，结合本市实际，制定本方法。
第二条本方法适用于本市行政区域内轨道交通的建立及其相关管理活动。
第三条本方法所称轨道交通，是指本市地铁、轻轨等城市轨道公共客运系统，包括规划轨道交通、在建轨道交通和运营轨道交通。
本方法所称轨道交通设施，是指为保障轨道交通系统正常平安运营而设置的轨道、隧道、高架桥及路基、车站(含出入口、通道等附属)、风井、车辆段、停车场、控制中心、变电站(所)、车辆、机电设备系统及其他附属设备等，以及为保障轨道交通运营而设置的其他相关设施。
第四条本市轨道交通实行统筹规划、分期建立、平安运营的原那么。
轨道交通建立资金实行政府投资与多渠道筹集相结合。
第五条市人民政府统一领导、统筹安排轨道交通规划和建立;福州市地铁工程建立指挥部负责轨道交通工程建立的日常指挥协调工作;福州市城市地铁有限责任公司(以下简称轨道交通建立单位)具体负责实施轨道交通建立。
城乡规划、建立、开展和改革、国土资源、人防、住房保障和房产管理等行政管理部门以及有关县(市)区人民政府，应当按照各自职责做好轨道交通建立的相关工作。
供电、供水、排水、供气、通信等相关单位，应当配合轨道交通建立，保障工程建立顺利进行。
第六条轨道交通规划主要包括轨道交通线网规划以及轨道交通建立规划。
第七条轨道交通规划应当符合国民经济和社会开展规划，纳入城市总体规划。
轨道交通规划由市开展和改革行政主管部门负责组织编制，并按照规定的程序报批。
经批准的轨道交通规划不得擅自变更。
第八条市城乡规划行政主管部门应当根据轨道交通规划，会同国土资源等部门编制轨道交通土地利用规划和控制性详细规划，对轨道交通建立用地进行规划管理和控制。
规划确定的轨道交通建立用地，未经法定程序调整不得改变用途。
福州地铁规划建设中的水文地质环境问题分析
高程均 在 ５ ０ ０ ｍ 以上 ， 盆 地 内部 是 冲积 海 积 平 原 ， 高 程 约３ ～５ ｍ， 平 原 上 分 布 着 诸 多 岛 状 花 岗 岩 残 丘 如 高 盖
山、 乌山 、 于山 、 屏山等 ， 闽江 、 乌龙江 穿越 盆地 中心 ； 长 （ １ ） 人工 填 土在 区 内地 表 广 泛 分 布 ， 厚 度 一 般 为 ０ ． ５ ～３ ｍ， 局部较厚可达 ６ ～７ ｍ， 工程地质 性能较差 ， 承
摘要 ： 指 出 了福 州 地 铁 沿 线 场 区地 貌 类 型 复 杂 ， 地 层 多变， 地 下水丰 富， 地 质条件 复杂 ， 地 铁 规 划 建 设 中的 地 质 环 境 问题 较 为 突 出 。结 合 福 州特 有 的 地 质 背 景 ， 分 析 了地 铁 规 划 区 的 地 质 环 境 特 征 ， 探 讨 了地 铁 建 设 过 程 中几 个主 要 的 地质 环境 问题 ： 包括 隧道 与基 坑 突 涌 、 地 下热水 、 软 土 地 基 的 沉 降 变形 、 砂 土 液 化 和 软 土 震 陷、 残 积 土 及 花 岗岩 风 化 孤 石 、 地 层 软硬 突变 等 对 地 铁 施 工 的影 响 ， 并提 出 了相 关 建 议 。 关键词 ： 地 质 环 境 问题 ； 地 铁 隧道 ； 福州 中图 分 类 号 ： Ｘ ７ ０ ３ 文 献标 识 码 ： Ａ 文章编号 ： １ ６ ７ ４ — ９ ９ ４ ４ （ ２ ０ １ ３ ） ｌ Ｏ 一 ０ １ ５ ３ 一 Ｏ ５
系 上 部 土 体 以砂 土 、 淤 泥及其 混合物 为主 ， 中 下 部 主 要
发育砂砾卵石及薄层粉质粘土 ， 底 部 为 残 积 土 和基 岩 风
福州地铁二号新线人防设计及优化
| 工程设计 | Engineering Design ·170·2019年第4期福州地铁二号新线人防设计及优化曾 科，陈 彪（南京地下空间设计研究院，江苏 南京 330000）摘 要：地铁作为城市人防总体规划的重要组成部分，具有重要的战备意义。
本文通过对福州地铁新线兼顾人防要求的设计及优化，从建筑设计、平战结合、口部设计等方面详述相关人防设计，并针对原有设计提出了优化思路。
关键词：地铁建设；人防设计；优化方向中图分类号：TU921 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2019）04-0170-02作者简介：曾科（1980—），男，硕士，工程师，研究方向：防灾减灾工程及防护工程。
图1 地铁2号线人防布置示意图图2 地铁2号线工点出入口布置示意图1 地铁工程中的人防21世纪是隧道及地下空间大发展的年代。
人口激增、交通堵塞、能源消耗增大、环境污染、房价上涨等，驱使人们思路向下，大力开发地下资源，开发利用地下空间。
根据《中华人民共和国人民防空法》第二章第十四条“城市的地下交通干线以及其他地下工程的建设，应当兼顾人民防空的需要”，按照《人民防空工程战术技术要求》的规定，对关键部位需要做好重点防护，在拟定的城市次生灾害（如核武器或常规武器）威胁下，保障人员和设备的安全，提高整座城市的防空抗毁综合防护能力。
如图1所示，福州地铁2号线工程为人防甲级工程，防核抗力等级6级、防化等级为丁级。
地铁2号线共设22个防护单元，在单元分隔点设置了区间防护密闭隔断门，如遇突发状况，由区间密闭隔断门在防护单元两端将其封闭，粗略估计每个防护单元掩蔽面积约4000平方米，可容纳1000～2000人同时进行掩蔽和疏散。
2 人防与相关专业的接口设计2.1 建筑部分（1）防护单元划分。
根据“城市地铁宜按一个车站（含换乘站）和一个区间段划分为一个防护单元，并做区间隔断”的规定，防护单元内不划分抗爆单元，防护单元之间区间隔断采用双向受力的防护密闭门分隔，按照“一战加一相邻区间为一防护单元”的原则进行防护单元的划分。
地铁公网覆盖工程新型室内分布系统设计方案探讨
10Jiangxi Communication Science & T echnology2019年3期 江西通信科技地铁公网覆盖工程新型室内分布系统设计方案探讨摘 要：某省地铁公网覆盖工程新建室内分布系统设计，从无线、电源、传输等专业考虑整体方案设计，满足三家运营商的地铁公网覆盖需求。
方案在2018年确定，考虑了5G室内分布需求，给予5G相应的预留资源，形成立足现网，面向未来演进的新型室分网络系统。
关键词：室内分布 5G断点预留 DIS系统 0 引言某省省会城市轨道交通4号线是该市轨道交通的第四条线路，全线新建线路长度43.584km（全为地下线，区间隧道为双洞隧道），共有29个车站，其中岛式车站27个，侧式车站2个，预计2020年12月30日通车。
全线平均站间距1540m，最大站间距3252m，最小站间距772m。
2018年底，该城市完成了铁塔公司方案评审。
公网覆盖工程新建车站27个、既有车站2个，新建新型室分系统，拟对全线43.584km地下隧道，车站面积359997.92平米的三家运营商网络进行覆盖。
本文详述铁塔公司室内分布系统建设方案。
1 铁塔公司建设内容根据工信部 [2014]586号文，室内分布系统建设，铁塔公司与运营商以合路器输入端口为分界点。
铁塔公司的主要建设内容包括：◎ 合路器及以下的室内分布系统，包括站厅站台及隧道内的信号覆盖；◎ 隧道区间运营商主设备的安装、负责布放隧道刘 伟 福建省邮电规划设计院有限公司 福州市 3500031009-0940(2019)-3-10-12区间设备跳纤、电源线和接地线以及区间RRU至POI的跳线；◎ 配套设备：机房及隧道电源系统（含UPS)及接地系统，并提供机房内BBU,传输设备安装的综合柜以及ODF配线架；◎ 布放区间之间主干连接光缆及电缆；◎ 布放地铁手孔井至机房之间主干连接光缆；协助运营商完成外部光缆。
2 无线专业方案传统室分在无源室分中信号路径损耗过大，基站信源功率难以满足。
福州地铁1号线
2010年1月，中华人民共和国国家发展和改革委员会以发改基础〔2010〕66号文批准《福州市轨道交通1号 线工程可行性研究报告》 ；9月12日，福州地铁1号线（一期）设计方案通过专家评审 。
2011年1月1日，福州火车南站东西延伸段工程正式进场施工 ；1月17日，福建省发展和改革委员会批复福 州市轨道交通1号线一期工程初步设计 ；3月22日，排下站、城门站、三角埕站开始围挡施工 ；4月9日，东 街口站开始围挡施工 ；4月16日，南门兜站开始围挡施工 。
一期工程
福州地铁1号线车站及出入口(9张)2011年4月26日，排下站、城门站、三角埕站及3站区间举行开工仪式 ， 标志着福州地铁1号线全面展开施工 ；8月15日，象峰站开始围挡施工 ；8月20日，上藤站开始围挡施工 ； 11月1日，黄山站开始围挡施工 ；11月4日，斗门站开始围挡施工 ；12月26年1月6日，福州地铁1号线列车全线开通初期运营满一周年，超过5000万名市民乘客乘坐福州地铁 1号线列车，日均载客量达到15万人次 。
截至2018年3月3日，福州地铁1号线总客运量超6000万人次，日最高客流量为2018年3月3日的28.17万人 次。
福州轨道交通
福州轨道交通由9条线路组成，总体为“有环放射状”网络结构。
根据修编方案，9条轨道交通总里程338.12公里，设置车站215座，换乘站26座。
中心城区线网密度达0.62公里/平方公里。
其中1号线长28.8公里，计划2016年10月建成通车；2号线长26.5公里，计划2018年1月建成通车，形成城市快速轨道交通十字形构架骨架网。
3～9号线，2030年前完成建造。
技术“福州在建设地铁时，拟借鉴日本最先进技术。
”在2008年6月19日举行的6.18日本技术（福州）推介对接会上，福州市有关部门人士表示。
东京地铁公司董事濑野健助表示：“福州自然环境与东京很相似，城区内也有温泉地带。
我们这次到福州来推荐东京地铁先进技术，是打算为福州建设地铁时提供防震、防止噪声和振动、温泉地带的开挖、消减废弃物等方面最先进的技术支持。
”据悉，东京地铁公司建设工艺和施工技术都属于世界一流的。
世界上现有的3000多公里地铁，有1000多公里地铁采用日本地铁技术。
东京地铁株式会社（东京地铁）创建于1920年，是世界最大地铁公司。
目前东京市区有8条地铁线路在运营，线路长192公里，共172个站，每天输送约600万人次。
东京地铁公司在建设地铁时很重视废弃物的消减，防止噪声和振动，引入低公害车、低公害工程机械。
他们采用环保型车辆，能彻底进行车站垃圾的分类回收，使用过的车票100%再利用，车辆、自动检票机、照明荧光灯再利用；为防止环境污染，冷气装置的冷媒改为不破坏臭氧层的代替氟利昂。
为提高乘坐地铁时的舒适度，降低沿线的噪声和振动，采用长轨和防振枕木。
标志福州地铁标志以榕树为设计基本元素，加入“三山一水”的概念，使标志更加集中体现福州地域特色，具有强烈的识别性和认知度。
标志的色彩以代表榕树的“榕城绿”为标准色，体现了地铁绿色环保，快速便捷的视觉感受。
福州城市地铁有限责任公司于2009年1月正式成立，是福建省福州市城市轨道交通运营管理的企业，服务于福州市及其周边地区的城市轨道交通系统。
地铁区间线路设计采用上下重叠隧道方案探讨
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１０・ 第 ０１ 第 １ ３ ２３ ５期 ８卷 ２年５月
山 西 建 筑
基， 需下 穿五里亭 立交桥西南象 限的紫 阳电信机房 （ ５层 ） 和晋安
区人 民政府市 民服务 中心大楼 （ ） 两建筑物 均有很 深 的桩基 ８层 ，
（ 深度为 ２ 。线路 无法直 接穿 越 ， 要拆 迁两建 筑物 。２ 区 ３ｍ） 需 ）
用上 、 下重叠的方案 ， 有效避免 了区间线路实施对 周边建筑 、 高架立交桥结构和交通影响。 关键词 ： 轨道交通 ， 线路 设计 ， 立交桥 ， 重叠隧道 ， 盾构
中图分类号 ：２ １ Ｕ ３ 文献标识 码 ： Ａ
城市轨道交通线路在城 市的老城 区内沿主要交 通走廊 敷设 ， 块 内已建东华苑 ６号 ，２号住宅楼 和 日出印象 小 区 ４栋住宅 楼 ， ｌ 将不 可避免与 已建 高层建 筑 和高架 道路桥 梁 的基础 产生 一定 的 若仍按原规划线位 走行 ， 需截 除多栋 小 区楼 房屋桩 基 ， 对居 民生 位 置关 系矛盾 。轨道交通线路平 面走 向方案设 计 中 ， 有必 要在 综 活和楼房安全影响很大 。 合考 虑周边环境影 响 、 社会 影响 、 施工 实施难 度 和工程 投 资等方
运营时的旅客乘降距离较长 ， 乘车不便利， 紧急状态下的人员疏 人 民政府市 民服务 中心大楼 ， 省工程投资 。３ 从减 小两侧车站 节 ）
散 时间也较 长。
埋深方 面看 ， 方案 三两 端车站 均为地 下二层 车站 ， 降低 了车站施 工风险 和难度 ， 省工 程投 资， 节 同时有利 于车站今 后长 期 的运 营
主要 沿福马路东西 向走行 。
响， 降低可能产生 的社 会不 良影 响。综 合考 虑 以上 因素 ， 阶段 现
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按照规划，福州市轨道交通线网在主城区将形成“有环放射式”结构。
线网由7条轨道交通线路组成，全长约180公里，共设站134座，其中换乘站16座，中心城区线网密度达0.62公里/平方公里。
结合福州实际情况，《福州市城市快速轨道交通建设规划》拟在近期至2018年间建设1号线和2号线，其中1号线长28.8公里，计划2014年建成通车；2号线长26.5公里，计划2018年前建成通车，形成城市快速轨道交通十字形构架骨架网。
3～7号线，2030年前完成建造。
在轻轨布局上，将区别情况选择地下线、地面线和高架线结合的方案。
在城市中心区（二环路以内）线网均采用地下线路形式；在其他地面建筑相对较少、路面宽阔的地区、规划区以及郊区，将尽量采用地面线或高架线，并预留噪声防护距离。
福州地铁各条路线情况：1号线：线路起自新店镇岭下，经福州北站、省政府、八一七路、东街口、城门、吴航镇至长乐机场，线路全长约58.9公里。
2号线：线路起于上街，经金山工业园区、榕城广场、斗池路、五一广场至下院。
线路全长约26.25公里。
3号线：线路起自后坂，经福州北站、排尾路至南屿镇。
线路全长约27.25公里。
4号线：线路起自汽车西站，经东街、东大路、塔头路行走，在前横路折向南行，跨越闽江后经金浦小区，在仓山科技园与5号线换乘。
线路总长约17公里。
5号线：线路起自汽车西站，经新厝力、阵坂、西山后，沿金州路行走，经建中、杨宅、黎升至白湖亭，继续东行，经会展中心、新行政中心至下洋。
线路全长23.73公里。
6号线：线路起自金峰镇，经郑店、漳港镇、文武砂镇至江田镇，线路全长约23.9公里。
7号线：由原福马既有铁路支线部分线路改造而成，全线长度17公里。
福州地铁一号线福州轨道交通1号线（福州地铁1号线）是福州轨道交通城市网络的第一条线路。
2009年年底开始建设，预计2014年底试运营通车。
福州轨道交通1号线（象峰站～新行政中心站）全线共设24座车站，线路总长29.2公里。
1号线串联晋安、鼓楼、台江、仓山四区，从五四北起途经东街口、世茂天城、中亭街等至福州火车南站和福州新行政中心东部新城。
01.象峰站：秀峰路上象峰村、三木家天下附近。
起点站，与新店车辆综合基地接轨。
02.秀山站（原南平东路站）：秀峰路与南平东路交叉口东侧。
03.罗汉山站（原西园站）：罗汉山南侧，机场高速公路以北的规划西园路下。
04.福州火车站站（原福州北站站）：福州铁路北站南广场，福铁大厦西南侧。
地下二层站。
05.斗门站（原晋安北路站）：晋安北路与华林路交叉口。
06.树兜站（原五四北路站）：五四北路以西的华林路下。
07.屏山站（原省政府站）：鼓屏路与冶山路交叉口。
08.东街口站：八一七路与杨桥东路交叉口。
地下三层站，与4号线换乘，与道路地下空间开发结合。
09.南门兜站（原南门站）：八一七路与古田路交叉口北侧。
地下三层站，与2号线换乘，与道路地下空间开发结合。
10.茶亭站（原群众路站）：八一七路与群众路交叉口。
地下二层站，与道路地下空间开发结合。
11.达道站（原达道路站）：广达路与达道路交叉口北侧。
地下二层半站，与3号线换乘。
12.上藤站（原上藤路站）：六一南路以西的上藤路下。
地下二层半站。
13.三叉街站：则徐大道与三高路交叉口。
地下二层站，与5号线换乘。
14.白湖亭站（原则徐广场站）：则徐大道与迎宾路交叉口，则徐广场西侧。
地下二层站。
15.葫芦阵站（原南二环路站）：南二环路以南的则徐大道下，在建都会华彩附近。
地下二层站。
16.黄山站（原盖山路站）：盖山路以南的福峡路。
地下二层站。
17.排下站（原黄山站）：福峡路与规划路交叉口，黄山附近，在建世纪景城东南侧。
地下二层站。
18.城门站（原南三环路站）：南三环路以南的福峡路与规划路交叉口。
地下二层站。
19.三角埕站（原城门站）：福峡路与规划路交叉口南侧，城门镇政府附近。
地下二层站。
20.胪雷站（原站前大道站）：站前路以西，规划站前大道下。
地下二层站。
21.福州南站站：福州铁路南站下方。
地下二层站，与福厦铁路换乘，与福州南停车场接轨。
22.站后路站（二期）：站后路以东，规划南湖以北的规划螺城路下。
地下二层站。
23.海峡中心站（二期）：规划海峡文化文艺中心西侧的规划路下。
地下二层站，与4号线、6号线换乘。
24.新行政中心站（二期）：规划新行政中心西侧的规划路下。
地下二层站，与6号线换乘，终点站。
据福州市城市地铁有限责任公司副总经理叶晨立介绍，福州市的轨道交通建设分为远景线网规划和近期建设规划两方面。
远景线网规划方面，福州市轨道交通规划线网远景（2050年）由7条线组成，总体结构为“有环放射式”。
由1、2号线组成十字型骨架网，加上 4、5、6号线及3号线城区段形成基本网，3号线延伸段和7号线按远景预留延伸线考虑。
线网全长184.2公里，设置7条轨道交通过闽江通道和2条过乌龙江通道。
近期建设规划方面，福州市轨道交通近期建设线路总长55.7公里，包括：1号线象峰站～东部新城站，约29.2公里；2号线沙堤站～下院站，约26.5公里。
1号线一期设21座车站福州地铁1号线为城市南-北方向的基本骨干线，线路起自福州市新店北部秀峰路沿线经过晋安、鼓楼、台江、仓山四个行政区，串联了福州火车站、长途汽车北站、八一七路商业街、白湖亭客运站、福州火车南站等交通枢纽和大型客流集散点，止于规划的东部新城，规划线路长度约29.2公里。
轨道交通1号线工程（一期）起点站为象峰站，终点站为福州火车南站站，正线线路长约24.89公里，共设21座车站，平均站间距1.202公里。
福州火车南站站—东部新城站3站3区间约4.42公里线路，拟结合东部新城开发实施。
此次最新确定的福州地铁1号线一期21个站点具体为：象峰站、秀山站、罗汉山站、福州火车站站、斗门站、树兜站、屏山站、东街口站、南门兜站、茶亭站、达道站、上藤站、三叉街站、白湖亭站、葫芦阵站、黄山站、排下站、城门站、三角埕站、胪雷站、福州南站站。
将与福厦高铁实现零距离接驳本次设计范围内全部采用地下线，车站均为地下车站，其中地下二层站19座，地下三层站2座。
设新店车辆基地1处和清凉山停车场1处；设南门主变电所1座和黄山主变电所1座；设控制中心1处（达道站处）。
福州地铁1号线工程（一期）有5座车站分别与2、3、4、5号线换乘。
茶亭站、福州火车南站站已结合相关工程予以实施，白湖亭站作为试验段已先期开工。
据介绍，福州地铁1号线（一期）建成后，将与福厦高铁实现零距离接驳，届时泉州、厦门等地市民搭乘福厦高铁动车到达福州火车南站后，可实现不用出站而直接下到地下候车室换乘地铁进入福州市区。
从福州火车南站搭乘地铁进入福州市中心的东街口地带约只需20多分钟，比现在至少可以节省20分钟。
据悉，福州地铁1号线票价方案也正在研究制定中，一种方案是倾向于全线票价两元制。
但这只是初步方案，而且还需要经过听证才能最终确定票价。
有关人士表示，福州地铁建成后，肯定会充分参考北京、上海、广州及深圳等地的地铁票价进行综合考虑，再确定最终实施的票价。
据介绍，福州地铁一号线的建设难度非常大。
经过专家的详细勘察，认为福州的地铁项目是全国所有建设地铁的城市中地质最复杂的，由于地下蕴藏着丰富的地下水，一些地区的地下水排放可能需要几个月的时间，因而会给施工带来各种各样的难题，这对于施工和设计单位来说也是不小的考验。
出于区间环境、地质条件、施工工艺以及风险控制等诸多因素的考虑，福州地铁建设主要在地下暗挖区间隧道，建设单位已制定详细的应急和风险控制方案。
福州地铁2号线工程规划选址24日起在省住建厅网站公示。
地铁2号线西起闽侯竹岐乡，经上街大学城、海西高新技术园区，向东跨乌龙江，经金山居住区，过闽江，进入闽江北岸中央商务区，经西二环中路转入斗池路、西洋路、乌山路、古田路、福马路，向东直到鼓山下院，全长约26km，共设22个站点。
而地铁2号线的公示，是否会如1号线刚公布时那样带动沿线楼盘和商铺涨价呢?对此，业内人士认为，地铁2号线对于沿线站点周边的楼盘和商铺是利好，但由于是远景规划，建设周期长，目前影响有限。
2号线或有4个换乘站福州市轨道交通2号线设22个车站，地下二层站18个，地下三层站4个，这意味着福州市地铁2号线可能将有4个换乘站。
而根据地铁1号线和2号线的线路站点图可以看到，两条线路交会，可在南门兜站进行换乘。
根据公示，最大站间距为2.856km，最小站间距为0.704km，平均站间距1.215km。
全线设竹岐定修段和下院停车场，控制中心与1号线共址，设主变电站2座。
公示时间为2012年4月24日—2012年4月30日。
缓解东西走向交通压力根据公示，2号线初定22个站点，站点依次为：沙堤站、华佗路站、源通西路站、福州大学站、董屿站、建平站、展览城站、洪湾路站、金洲南路站、金山文体中心站、商务区站、西二环中路站、白马路站、南门兜站、五一广场站、六一北路站、长乐北路站、肿瘤医院站、前横南路站、福光路站、硫酸厂站、鼓山下院站。
地铁2号线是东西向线，和地铁1号线的南北走向互补，有分析人士认为，地铁2号线对于引导人口向东西边缘新区疏散以及城市新区开发，支持城市东西向发展轴的形成，缓解城区交通压力等具有非常重要的作用。
5个高架段均改从地下走根据《福州市城市轨道交通建设规划》(2009—2016)，轨道交通2号线在大学城区域设沙堤站、华佗路站、源通西路站、福州大学站、董屿站、建平站等6站，除建平站外，其余均为高架段。
而此次公示，福州地铁2号线全部为地下线。
对于此次改动，一些大学城的老师和同学表示赞同。
而记者在福州“12345”网站上看到，一些大学城的老师对在大学城区域铺设地上线路表示反对。
一位住在福州大学城限价房小区的教师写给市政府的建议信这样写道：轨道交通2号线在福州大学城区域，自南向北，沿乌龙江大道边上分别是：福州一中、福州大学城高校教师生活小区(5500套住宅)、福州大学办公楼，再往国宾大道方向，还有很多民居(比如乾隆学府等)。
这些已经建成的学校和居民小区，离乌龙江大道和国宾大道距离都没有超过50米，一旦地铁高架桥建成，意味着这些学校和小区紧挨着地铁高架桥。
地铁高架桥带来的噪音和震动，必然影响周边居民和大学城师生的正常生活和学习。
我们希望有关部门能认真规划，适当增加修建的成本，让2号线大学城部分从地下走。
或带动大学城和东区区域发展地铁2号线线路和站点的公示，最高兴的是福州大学城片区和东区的居民。
“地铁拉近我们与福州市中心的距离，使得出行更加便利了”，住在东区的黄先生每天都要从东区挤公交车到市中心上班，他认为，地铁2号线可能改变他的生活。
“从大学城到福州市中心比较不方便，但是有了地铁2号线，以后我们的学弟学妹就可以从学校搭地铁去市中心,还可换乘1号线到福州火车站搭车，方便了许多。