福州地铁1号线各站点信息
茶亭站
地下二层岛式
八一七中路与群众路交叉口。与道路地下空间开发结合。
鼓楼区，台江区
达道站
地下三层岛式
广达路与达道路交叉口北侧。
台江区
上藤站
地下三层岛式
六一南路以西的上藤路下。
仓山区
三叉街站
地下二层岛式
则徐大道与三高路交叉口。与3号线换乘。
仓山区
白湖亭站
地下二层岛式
则徐大道与迎宾路交叉口，则徐广场西侧。试验段已先行施工
仓山区
葫芦阵站
地下二层岛式
南二环路以南的则徐大道下。
仓山区
黄山站
地下二层岛式
盖山路以南的福峡路。与5号线换乘。
仓山区
排下站
地下二层岛式
福峡路与规划路交叉口，黄山附近，在建世纪景城东南侧。
仓山区
城门站
地下二层岛式
南三环路以南的福峡路与规划路交叉口。与7号线换乘。
仓山区
三角埕站
地下二层岛式
福峡路与规划路交叉口南侧，城门镇政府附近。
福州地铁1号线各站点信息
站点名称
车站形式
位置与换乘
属地
象峰站
地下二层岛式
秀峰路上象峰村、三木家天下附近。与新店车辆综合基地接轨。
晋安区
秀山站
地下二层岛式
秀峰路与南平东路交叉口东侧。
晋安区
罗汉山站
地下二层岛式
罗汉山南侧，机场高速公路以北的规划西园路下。
晋安区
福州火车站
地下二层岛式
福州火车站南广场，福铁大厦西二层岛式
站前路以西，规划站前大道下。
仓山区
福州南站
地下二层岛式
福州火车南站下方。与福厦铁路换乘，与清凉山停车场接轨。
仓山区
安平站
地下二层岛式
沿规划螺城路走行，原名湖际站。
仓山区
梁厝站
地下二层岛式
东部新城行政中心南侧、规划河道北侧，与规划6号线通道换乘。
仓山区
下洋站
地下二层岛式
位于下杨村，与规划6号线同方向同站台换乘。
仓山区
三江口站
地下二层岛式
骑跨南北向规划路口，顺延东西向规划路设置。
仓山区
注：淡紫色表示2015年12月27日开通运营的车站，绿色表示2016年1月31日开通运营的车站，黄色的表示2016年2月1日开通运营的车站，粉色的表示2016年12月28日开通运营的车站，橙色的表示2017年7月开通运营的车站。
晋安区
斗门站
地下二层岛式
晋安北路与华林路交叉口。
晋安区
树兜站
地下二层岛式
五四北路以西的华林路下。
鼓楼区
屏山站
地下二层岛式
鼓屏路与冶山路交叉口。
鼓楼区
东街口站
地下三层岛式
八一七北路与杨桥东路交叉口。与4号线换乘，与地下空间开发结合。
鼓楼区
南门兜站
地下三层岛式
八一七路与古田路交叉口北侧。与2号线换乘，与地下空间开发结合。
福州地铁1号线
2010年1月，中华人民共和国国家发展和改革委员会以发改基础〔2010〕66号文批准《福州市轨道交通1号 线工程可行性研究报告》 ；9月12日，福州地铁1号线（一期）设计方案通过专家评审 。
2011年1月1日，福州火车南站东西延伸段工程正式进场施工 ；1月17日，福建省发展和改革委员会批复福 州市轨道交通1号线一期工程初步设计 ；3月22日，排下站、城门站、三角埕站开始围挡施工 ；4月9日，东 街口站开始围挡施工 ；4月16日，南门兜站开始围挡施工 。
一期工程
福州地铁1号线车站及出入口(9张)2011年4月26日，排下站、城门站、三角埕站及3站区间举行开工仪式 ， 标志着福州地铁1号线全面展开施工 ；8月15日，象峰站开始围挡施工 ；8月20日，上藤站开始围挡施工 ； 11月1日，黄山站开始围挡施工 ；11月4日，斗门站开始围挡施工 ；12月26年1月6日，福州地铁1号线列车全线开通初期运营满一周年，超过5000万名市民乘客乘坐福州地铁 1号线列车，日均载客量达到15万人次 。
截至2018年3月3日，福州地铁1号线总客运量超6000万人次，日最高客流量为2018年3月3日的28.17万人 次。
地铁站点施工区交通优化研究——以福州地铁1号线为例
能会对相邻道路交通产生一定 的影响。
特 点， 模型校验的可控参数选取如下 ：
（） 辆 分 布 模 型 ； １车 （） 动 车 期 望速 度 ； ２机 （） ３ 最小车头空距 ；
１ 地铁 站点施 工 区实施 合理 交通优化 的基 础条 件 ． ２
１１ 施 工 占用部 分 道 路 ．． ２
２１ 仿 真模型 校验 ．
在本 案例 中， 我们选择 Ｖ Ｓ Ｉ ＩＳＭ作为应用仿真软件。在开始 进行仿真分析评价 以前 ，我们需要针对则徐广场站点施工区的 具体情况 ， 对仿真模型参数进行具体 的校验。 需要校验 的仿真参 数一般包括交通控制运行参数、交通流特 性和驾驶 员行为特 性 参数等 。参数校验 的 目的是使仿真输 出结果与实际测量的数据
差异最小 。 结合则徐广场站施工 区的交通现状 分析和 Ｖ Ｓ Ｉ ＩＳＭ模 型的
这会造 成道路通行能力减小 ， 容易形成 交通瓶颈 ， 部分 交通 流量转移到影响区域 的其他道路上 ，会影响周边道路的交通环 境， 公交站 点及线路可能需要调整 ， 影响周边建筑物的对外交通 及行人 的正常通行。 ・ １１ 施 工基 本上 不 占用 道 路 ．＿ ３
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舌
２ 福州则徐广场地铁 站实例分析
则徐广场车站位 于则徐 大道 与盖 山路 交叉 口，则徐广场 西 侧， 沿则徐大道呈东南至西北走 向。则徐广场站在施工 围挡前 ， 则徐大道为双 向三车道车道 宽的为 ３ ５ ． ｍ，两侧各有一条非机 ７ 动车道； 山路 为双 向三车道 ， 盖 车道 宽 ３５ 盖 山路与连江南路 ． ｍ，
响区域 内公交情况 ， 包括公交线路、 点位置 、 营情 况等 ； 站 运 ⑤道 路及公交标志 、 标线 的设置情况； ⑥地铁施工工艺及 围挡 占道情
福州轨道交通
福州轨道交通由9条线路组成，总体为“有环放射状”网络结构。
根据修编方案，9条轨道交通总里程338.12公里，设置车站215座，换乘站26座。
中心城区线网密度达0.62公里/平方公里。
其中1号线长28.8公里，计划2016年10月建成通车；2号线长26.5公里，计划2018年1月建成通车，形成城市快速轨道交通十字形构架骨架网。
3～9号线，2030年前完成建造。
技术“福州在建设地铁时，拟借鉴日本最先进技术。
”在2008年6月19日举行的6.18日本技术（福州）推介对接会上，福州市有关部门人士表示。
东京地铁公司董事濑野健助表示：“福州自然环境与东京很相似，城区内也有温泉地带。
我们这次到福州来推荐东京地铁先进技术，是打算为福州建设地铁时提供防震、防止噪声和振动、温泉地带的开挖、消减废弃物等方面最先进的技术支持。
”据悉，东京地铁公司建设工艺和施工技术都属于世界一流的。
世界上现有的3000多公里地铁，有1000多公里地铁采用日本地铁技术。
东京地铁株式会社（东京地铁）创建于1920年，是世界最大地铁公司。
目前东京市区有8条地铁线路在运营，线路长192公里，共172个站，每天输送约600万人次。
东京地铁公司在建设地铁时很重视废弃物的消减，防止噪声和振动，引入低公害车、低公害工程机械。
他们采用环保型车辆，能彻底进行车站垃圾的分类回收，使用过的车票100%再利用，车辆、自动检票机、照明荧光灯再利用；为防止环境污染，冷气装置的冷媒改为不破坏臭氧层的代替氟利昂。
为提高乘坐地铁时的舒适度，降低沿线的噪声和振动，采用长轨和防振枕木。
标志福州地铁标志以榕树为设计基本元素，加入“三山一水”的概念，使标志更加集中体现福州地域特色，具有强烈的识别性和认知度。
标志的色彩以代表榕树的“榕城绿”为标准色，体现了地铁绿色环保，快速便捷的视觉感受。
福州城市地铁有限责任公司于2009年1月正式成立，是福建省福州市城市轨道交通运营管理的企业，服务于福州市及其周边地区的城市轨道交通系统。
超方便！长乐人民坐8路线就可以到福州啦~附最新福州地铁1号--6号线路交通图
超方便！长乐人民坐8路线就可以到福州啦~附最新福州地铁1号--6号线路交通图福州地铁1号线2号线3号线4号5号6号线路交通图[最新]9条轨道交通线路走向---1号线及延伸线：象峰站—东部新城站—马尾站相关信息：1号线是福州市轨道交通南北向主轴线，全长29.29公里，设车站24座，包括福州火车站站、东街口站、南门兜站、三叉街站、胪雷站、福州南站站、海峡中心站、东部新城站等9座换乘车站。
1号线延伸线全长4.96公里，与机场快线马尾站换乘。
变动：与上轮线网规划相比，1号线取消了达道路站与3号线换乘的功能，黄山站、城门站分别与5号线、7号线换乘，在福州南站站增加了与4号线的换乘功能。
福州南站站至东部新城站的线路稍向北移，与近期建设规划基本一致，并向东延伸至马尾。
2号线及延伸线：竹岐站—沙堤村站—鼓山站相关信息：2号线是福州市轨道交通东西向主轴线，全长28.1公里，设车站23座，包括建平站、金洲南路站、南门兜站、长乐北路站、前横路站等5座换乘车站。
2号线延伸线全长约5.23公里，设3座车站。
变动：与上轮线网规划相比，2号线文体中心站至南门兜站的线路由经上浦路、斗池路优化从北江滨CBD经过，北端线路向北延伸至闽侯竹岐片区。
3号线：战坂站—泽苗村站相关信息：3号线是福州市轨道交通骨架线路，全长35.35公里，设车站29座，包括福州火车站站、岳峰镇站、长乐北路站、三叉街站、盘屿路站、南屿镇东站、洲南站等7座换乘车站。
3号线起自主城区北部新店，沿福飞路南行，至琴湖路后折向东行，经福州火车站站前广场，沿站前路行走。
变动：与上轮线网规划相比，3号线闽江北侧经台江商务区线路移至闽江南侧仓山商务区，南屿镇段线路折向东延伸至南通镇。
4号线：劳光站—长楼村站相关信息：4号线是福州市轨道交通拓展或加密线路，与1号线、2号线共同构成“十”字加“L”形的网络，全长39.15公里，设车站28座，包括劳光站、东街口站、岳峰镇站、前横路站、濂江村站、城门站、螺洲镇站、青口站等8座换乘车站。
福州地铁1号线新店车辆基地大架修能力研究
福州地铁1号线新店车辆基地大架修能力研究赖文烨【摘要】结合国内主要城市地铁运营大、架修实际经验,分析了大架修的维修模式、检修工艺流程及周期,对福州地铁1、2、3号线工程车辆的大架修能力需求进行计算,推算出福州地铁1号线新店车辆基地大架修工艺及能力设计的匹配性及其大架修能力的瓶颈点,并基此优化了新店车辆基地大架修库的工艺.【期刊名称】《福建建筑》【年(卷),期】2017(000)008【总页数】3页(P118-120)【关键词】车辆基地;大架修;工艺设计;能力匹配【作者】赖文烨【作者单位】福州地铁集团有限公司福建福州350000【正文语种】中文【中图分类】U23福州市轨道交通1号线是轨道交通骨架网络核心线路，是纵贯城市南北方向的主干线， 1号线工程(一期)线路起于新店北部秀峰路沿线的象峰站，终于福州火车南站，线路长约24.618km，设21座车站。
1号线工程(二期)由福州火车南站至三江口站，线路长约4.924km，设4座车站。
1号线线路全长29.582 km，共设站25座，全部采用地下线方式，车辆类型为B2型，编组6辆，并设新店车辆基地及清凉山停车场。
根据2012年《福州市城市轨道交通线网规划》，新店车辆基地设计承担1、2、3号线大架修任务，并承担1号线部分车辆停放、运用、双周三月检及定临修任务[2]。
本文分析研究福州地铁线网首座大架修车辆基地的大架修能力及检修工艺等，旨在优化大架修车辆段工艺布局，以及对后续线路车辆段设计具有重要意义。
2.1 车辆检修修程和检修周期根据《地铁设计规范》(GB 50157-2013)，本次计算采用的车辆检修修程、检修周期和检修时间指标[1]，如表1所示。
2.2 工作量计算及规模根据2012年《福州市城市轨道交通线网规划》，新店车辆基地承担1、2、3号线车辆大修、架修任务。
其中，1号线详细工作量计算如表2所示。
另外，2号线工程线路全长32.7km，与1号线工程同期建设，大架修为1列位。
谈福州地铁1号线葫芦阵站深基坑降排水方案
④粉质粘 土 ， 渗透系数较小 ， 为微透水 、 不透水 层 ， 成 组 工成败 的一个 重要 因素。基坑 降水 的方法很 多 。选择 降水 方法 的③淤泥 、 中砂层承压含 水层 的 隔水顶 板 ； 含水 层下 部 的⑤一 淤泥 质 。 层 要 求技术 上可行 ， 经济上合理。本文结合福 州市地铁 １号线 葫芦 ④．
２ ２ 降水 类型 选定 ．
鉴于本基 坑连续墙 趾大部分 落于⑧． 淤泥质 土层 ， 水的流 动
淤泥 ； 。 ③ 细砂夹淤泥 ； ④粉质粘土 ； 中砂 ； ④ ⑤． 淤泥质土 ； 。 ⑤ 细 砂含淤泥 ； 。 ⑤ 淤泥质土夹细砂 ； ⑦粉质粘土 ； ． ⑦ 中砂 ； ⑧． 淤泥质
井深度为 １ ．６ｍ～１ ．４ｍ左右 ， ７６ ７６ 支撑形式为第一道钢筋混凝土 支撑 ， 其余为 ６ ０ ６ ９钢管支撑。
车站开挖影响范 围内地基土划分为 ９个 工程地质层 ，８个工 １ 程地质亚层 。地质情况 自上而下为 ： ①． 杂填 土 ； 粉质粘土 ； ② ③．
⑧． 层淤泥质土 、 ⑩粉质粘土组成该含水层 的隔水底板 ， 承压水测 压水位埋深 ３ ５ 高程 ３２ 为强 透水层 。 ．０ｍ， ．５ｍ，
定水位埋深为 １５ ． ０ｍ一 ．０ｍ， ３ １ 高程为 ３６ ５５ 潜水位年动 干砖砌筑 ， ．３ｍ～ ．４ｍ， 内侧采 用 １ ５ｍｍ厚 的 ＭＩ Ｏ砂浆抹面 。地表集水井较地 态变 幅一般在 １０ｍ左右 ， ． 松散岩类孔 隙水 承压水 主要 赋存于 场 表截水沟低 ０ ５ｍ。 ． 地 内的④ ． 中砂 ， 层细砂 ， ， ⑤。 ⑦． 中砂 ， ． ⑩ 中砂 ， 局部 富水 性较好 ， ２ ３ 坑 内降水 井布 设 ．
护形式采用地下连续墙 ， 基坑开挖 深度标 准段约 为 １ ． 端头 ５ ９ｍ，
成都地铁1号线三期站点公布(图)
成都地铁1号线三期站点公布（图）成都地铁1号线三期站点公布记者从公告中了解到，与此前公示的内容相比，此次公布的南北段线长均有所增加，同时还增加了从1号线南延线终点广都北站引出，止于红星站的支线段。
三期南北段都是地下站在这份最新的公告中，成都地铁1号线三期工程被分为北段、南段、支线段3部分。
其中，南段主要服务于天府新区，全长14.27公里，全为地下线，设置地下车站9座，货运外绕线附近设置停车场一处(推荐方案)。
序号站名所属区域具体点位 1 赖家店站位于金牛区北三环路三段以北约1公里处，老地名为赖家店 2 韦家碾站位于金牛区北三环路三段南侧，规划公交枢纽南侧规划地块内，老地名韦家碾3 广都站位于高新区华阳大道、天府大道交叉路口西南侧绿地内，华阳古称广都4 五根松站位于高新区广东路与梓州大道交汇处东侧，老地名五根松5 牧华路站位于天府新区(微博) 海昌南路与麓山大道之间的天府大道西南侧，牧华路附近 6 广福站位于天府新区麓山大道以南、东山大道以北、老成仁路以东的天府大道西侧、广福社区内7 香山站位于天府新区天府大道西南侧规划绿地内，地处香山社区8 段家山站位于天府新区天府大道西南侧规划绿地内，当地俗称段家山9 武汉路站位于天府新区天府大道与武汉路交汇处西南侧10 宁波路站位于天府新区天府大道与宁波路交汇处东侧11福州路站位于天府新区天府大道与福州路交汇处东侧12 广州路站位于天府新区天府大道与广州路交汇处东侧13 兴隆湖站位于天府新区天府大道与南宁路交汇处东侧，兴隆湖旁14 天府新站位于天府新区天府大道与深圳路交汇处北侧更多关于成都地铁1号线最新线路图、成都地铁1号线站点等内容，请点击：成都地铁更多关于成都地铁1号线信息，请点击：成都地铁1号线站点成都地铁1号线首末车时间成都地铁1号线时刻表成都地铁1号线线路图成都地铁1号线南延线站点成都地铁1号线南延线什么时候通车成都地铁1号线三期站点公布成都地铁1号线三期工程方案出炉成都地铁1号线南延线线路图。
福州地铁1号线工程特性及地质风险研究
福州地铁1号线工程特性及地质风险研究张庆林;詹晨曦;陈晔翔【摘要】福州地铁1号线全线为地下建设,地铁路线主体车站与区间隧道工程均在巨厚淤泥层、富水砂层和花岗岩残积土层等地层中施工,通过研究福州地区特有的工程地质、水文地质等条件综合分析,认为盾构机在软硬不均地层、孤石地层,断裂带、富水砂层中穿越是隧道施工的主要风险源.根据地层的不同工程特性分析了在施工中可能引发的风险事故,同时提出了与之对应的风险措施.【期刊名称】《福建地质》【年(卷),期】2014(033)002【总页数】7页(P142-148)【关键词】工程施工;风险预测;应对措施;福州地铁【作者】张庆林;詹晨曦;陈晔翔【作者单位】福州大学,福州,350008;福州市建筑设计院,福州,350002;河海大学地球科学与工程学院,南京,211100【正文语种】中文福州地铁1号线是福建城市地铁建设的第1条地下交通轨道。
因此，福建省尤其是福州地区对城市地铁建设的地质风险研究较少。
在地铁建设中，地质风险由于其客观性、不确定性、可变性和复杂性等而成为地铁建设风险中关键风险源，因此，准确预测地铁路线上的地质风险源就等于掌握了控制风险的主动权。
为了尽可能地避免施工中发生重大的地质灾害，合理利用地下空间和有效利用资源。
笔者根据福州地区特有的地质条件，主要从地铁的主体工程部分车站和区间隧道出发,通过研究车站开挖时、盾构穿越时所面对不良工程地质地层、断裂带、富水砂层，分析探讨福州地铁施工中可能面对的风险事故，并提出应对策略。
期望该研究能对近期的福州地铁1号线的顺利建设有所帮助，对福建省乃至沿海地区的地铁建设提供参考依据。
1 工程概况1.1 途经路线福州地铁1号线全长约29.2 km，为地下线，共包含2个停车场、2段连接线、24个车站、23个区间。
车站基坑主要采用明挖法施工,区间主要采用盾构法(个别结合矿山法)施工。
路线北起于新店北部秀峰路的象峰站，经秀峰路，穿罗汉山，过规划西园路，途经福州铁路北站，沿华林路,转鼓屏路、八一七路、广达路、达江路,跨过闽江,往上藤路、六一南路、则徐大道、福峡路、城门规划站前大道,经福州铁路南站、规划南湖北侧的规划螺城路到达规划海峡文化艺术中心，最后抵达规划东部新城。
福州1号线东街口站施工期交通组织研究
福州１号线东街口站施工期交通组织研究摘要：以福州地铁１号线东街口站（一期）施工期交通组织为例，阐述交通组织的原则和技术路线，详细介绍东街口站交通组织阶段的主要内容，可供类似工程提供一些经验和启示。
关键词：地铁施工交通组织交通管制引言地铁１号线是福州近期建设规划重要的线路之一，作为福州第一条地铁线路，其线路注定必经过城市中心城区，施工期间必将对已经拥挤的福州城市交通产生重大的负面影响，如何做好地铁施工期间交通组织，是地铁建设前期必须研究的重要课题。
本文对东街口站施工期间交通组织进行分析，以期改善站点施工范围内交通状况，为后续地铁施工制定交通组织方案提供参考。
１国内地铁交通组织研究概况我国已有许多大中城市如广州、深圳、南京、成都、宁波等已建成地铁交通项目。
在研究制定科学有效的交通组织方案和措施上，都有很成功的经验。
如韦晨等从协调平衡和交通系统性方面［１］、王燕等从稳定性与适应性的角度提出了交通组织基本原则［２］；毛慧等［３］运用交通工程基本理论，提出了大城市地铁施工期间交通组织方案的一般技术路线；武欣等［４］从“点、线、面”三个层次研究了交通组织方法；施斌峰［５］从交通交通管理的角度，给出了具体可操作的交通组织方法与对应的交通疏解措施；另有学者针对实际工程项目提出了一些具体的交通组织方案。
２交通组织方法研究２．１交通组织原则（１）协调平衡的原则［１］：交通组织方案必须确保地铁正常施工，为地铁施工提供良好的外部环境；又要尽可能减少因地铁施工对城市交通、经济、环境等的影响。
（２）交通系统性原则［１］：在对某个站点进行交通组织方案设计时，必须充分考虑到其他站点及区间的交通疏解问题，从总体路网上疏解交通。
（３）以“人为本”原则。
施工期间应保持人行通道的畅通，尽可能减少非机动车等慢行交通绕行距离。
（４）公交优先原则。
优先保障居民出行需求，在资源有限的情况下，保证公交优先，对公交线路及站点尽量不进行调整和管制。
高中政治材料题解题能力方法指导探析
高中政治材料题解题能力方法指导探析中图分类号：g631 文献标识码：a 文章编号：1671-0568（2013）09-0139-03《浙江省普通高考考试说明·文科综合》对思想政治的考试目标与要求四种能力，其中第一个能力就是获取和解读信息：获取试题提供的信息，理解试题要求以及考查意图；提炼信息的有效内容和价值，并对其进行分析与整合；组织和应用相关学科的信息，形成综合性的信息解读。
政治高考对政治阅读能力的考查，由课内延伸到课外，由侧重识记发展到侧重理解和运用，解决政治进程中的实际问题。
当前，考生对材料的阅读理解能力较差，不能准确把握设问指向和提取有效信息，以致于在材料选择题和材料分析题中失分尤为严重。
苏霍姆林斯基说：“在阅读的同时能够思考，在思考的同时能够阅读。
”必须使阅读能达到这样一种自动化的程度，即用视觉和意识来感知所读材料。
这项能力的发展需要教师的关注和指导，虽然这已经不是高中阶段教师的教学任务，但它是学生能力发展中必须完成的一课。
阅读是由多种心理因素参与的心智活动，必须讲究方法。
学生只有掌握基本的阅读方法，才能充分地获取阅读信息，在千军万马过独木桥的高考中，要使学生在获取和解读信息方面的能力有所体现并产生优势。
一、逆向速读阅题，宏观把握命题意图一般来说，我们在阅读材料题时，先略读材料，再读设问，然后回到材料中去精读，搜索信息。
这样的程序带来的问题是阅读时间较长，阅读的指向在略读过程中体现不了。
为了节约时间，提高阅读的有效性，在阅读材料分析题时可以采取逆向速读法，一读问，二读材料。
先阅读设问，大致了解题目考查方向，再带着对题目的感知快速阅读材料，将略读与精读过程合二为一，在节省阅读时间的同时提高阅读有效获取信息的能力。
为了养成学生逆向速读的阅读习惯，教师在课堂教学播放例题时可先播放设问，学生阅读后再播放材料，并且要求学生限时速读，课堂教学的长期潜移默化可以优化学生的阅读秩序，在有效的时间内实现事半功倍。