福州地铁站点
福州地铁1号线

2010年1月,中华人民共和国国家发展和改革委员会以发改基础〔2010〕66号文批准《福州市轨道交通1号 线工程可行性研究报告》 ;9月12日,福州地铁1号线(一期)设计方案通过专家评审 。
2011年1月1日,福州火车南站东西延伸段工程正式进场施工 ;1月17日,福建省发展和改革委员会批复福 州市轨道交通1号线一期工程初步设计 ;3月22日,排下站、城门站、三角埕站开始围挡施工 ;4月9日,东 街口站开始围挡施工 ;4月16日,南门兜站开始围挡施工 。
一期工程
福州地铁1号线车站及出入口(9张)2011年4月26日,排下站、城门站、三角埕站及3站区间举行开工仪式 , 标志着福州地铁1号线全面展开施工 ;8月15日,象峰站开始围挡施工 ;8月20日,上藤站开始围挡施工 ; 11月1日,黄山站开始围挡施工 ;11月4日,斗门站开始围挡施工 ;12月26年1月6日,福州地铁1号线列车全线开通初期运营满一周年,超过5000万名市民乘客乘坐福州地铁 1号线列车,日均载客量达到15万人次 。
截至2018年3月3日,福州地铁1号线总客运量超6000万人次,日最高客流量为2018年3月3日的28.17万人 次。
地铁站点施工区交通优化研究——以福州地铁1号线为例

能会对相邻道路交通产生一定 的影响。
特 点, 模型校验的可控参数选取如下 :
() 辆 分 布 模 型 ; 1车 () 动 车 期 望速 度 ; 2机 () 3 最小车头空距 ;
1 地铁 站点施 工 区实施 合理 交通优化 的基 础条 件 . 2
11 施 工 占用部 分 道 路 .. 2
21 仿 真模型 校验 .
在本 案例 中, 我们选择 V S I ISM作为应用仿真软件。在开始 进行仿真分析评价 以前 ,我们需要针对则徐广场站点施工区的 具体情况 , 对仿真模型参数进行具体 的校验。 需要校验 的仿真参 数一般包括交通控制运行参数、交通流特 性和驾驶 员行为特 性 参数等 。参数校验 的 目的是使仿真输 出结果与实际测量的数据
差异最小 。 结合则徐广场站施工 区的交通现状 分析和 V S I ISM模 型的
这会造 成道路通行能力减小 , 容易形成 交通瓶颈 , 部分 交通 流量转移到影响区域 的其他道路上 ,会影响周边道路的交通环 境, 公交站 点及线路可能需要调整 , 影响周边建筑物的对外交通 及行人 的正常通行。 ・ 11 施 工基 本上 不 占用 道 路 ._ 3
刖
舌
2 福州则徐广场地铁 站实例分析
则徐广场车站位 于则徐 大道 与盖 山路 交叉 口,则徐广场 西 侧, 沿则徐大道呈东南至西北走 向。则徐广场站在施工 围挡前 , 则徐大道为双 向三车道车道 宽的为 3 5 . m,两侧各有一条非机 7 动车道; 山路 为双 向三车道 , 盖 车道 宽 35 盖 山路与连江南路 . m,
响区域 内公交情况 , 包括公交线路、 点位置 、 营情 况等 ; 站 运 ⑤道 路及公交标志 、 标线 的设置情况; ⑥地铁施工工艺及 围挡 占道情
福州轨道交通

福州轨道交通由9条线路组成,总体为“有环放射状”网络结构。
根据修编方案,9条轨道交通总里程338.12公里,设置车站215座,换乘站26座。
中心城区线网密度达0.62公里/平方公里。
其中1号线长28.8公里,计划2016年10月建成通车;2号线长26.5公里,计划2018年1月建成通车,形成城市快速轨道交通十字形构架骨架网。
3~9号线,2030年前完成建造。
技术“福州在建设地铁时,拟借鉴日本最先进技术。
”在2008年6月19日举行的6.18日本技术(福州)推介对接会上,福州市有关部门人士表示。
东京地铁公司董事濑野健助表示:“福州自然环境与东京很相似,城区内也有温泉地带。
我们这次到福州来推荐东京地铁先进技术,是打算为福州建设地铁时提供防震、防止噪声和振动、温泉地带的开挖、消减废弃物等方面最先进的技术支持。
”据悉,东京地铁公司建设工艺和施工技术都属于世界一流的。
世界上现有的3000多公里地铁,有1000多公里地铁采用日本地铁技术。
东京地铁株式会社(东京地铁)创建于1920年,是世界最大地铁公司。
目前东京市区有8条地铁线路在运营,线路长192公里,共172个站,每天输送约600万人次。
东京地铁公司在建设地铁时很重视废弃物的消减,防止噪声和振动,引入低公害车、低公害工程机械。
他们采用环保型车辆,能彻底进行车站垃圾的分类回收,使用过的车票100%再利用,车辆、自动检票机、照明荧光灯再利用;为防止环境污染,冷气装置的冷媒改为不破坏臭氧层的代替氟利昂。
为提高乘坐地铁时的舒适度,降低沿线的噪声和振动,采用长轨和防振枕木。
标志福州地铁标志以榕树为设计基本元素,加入“三山一水”的概念,使标志更加集中体现福州地域特色,具有强烈的识别性和认知度。
标志的色彩以代表榕树的“榕城绿”为标准色,体现了地铁绿色环保,快速便捷的视觉感受。
福州城市地铁有限责任公司于2009年1月正式成立,是福建省福州市城市轨道交通运营管理的企业,服务于福州市及其周边地区的城市轨道交通系统。
福州地铁1号线各站点信息

茶亭站
地下二层岛式
八一七中路与群众路交叉口。与道路地下空间开发结合。
鼓楼区,台江区
达道站
地下三层岛式
广达路与达道路交叉口北侧。
台江区
上藤站
地下三层岛式
六一南路以西的上藤路下。
仓山区
三叉街站
地下二层岛式
则徐大道与三高路交叉口。与3号线换乘。
仓山区
白湖亭站
地下二层岛式
则徐大道与迎宾路交叉口,则徐广场西侧。试验段已先行施工
仓山区
葫芦阵站
地下二层岛式
南二环路以南的则徐大道下。
仓山区
黄山站
地下二层岛式
盖山路以南的福峡路。与5号线换乘。
仓山区
排下站
地下二层岛式
福峡路与规划路交叉口,黄山附近,在建世纪景城东南侧。
仓山区
城门站
地下二层岛式
南三环路以南的福峡路与规划路交叉口。与7号线换乘。
仓山区
三角埕站
地下二层岛式
福峡路与规划路交叉口南侧,城门镇政府附近。
福州地铁1号线各站点信息
站点名称
车站形式
位置与换乘
属地
象峰站
地下二层岛式
秀峰路上象峰村、三木家天下附近。与新店车辆综合基地接轨。
晋安区
秀山站
地下二层岛式
秀峰路与南平东路交叉口东侧。
晋安区
罗汉山站
地下二层岛式
罗汉山南侧,机场高速公路以北的规划西园路下。
晋安区
福州火车站
地下二层岛式
福州火车站南广场,福铁大厦西二层岛式
站前路以西,规划站前大道下。
仓山区
福州南站
地下二层岛式
福州火车南站下方。与福厦铁路换乘,与清凉山停车场接轨。
超方便!长乐人民坐8路线就可以到福州啦~附最新福州地铁1号--6号线路交通图

超方便!长乐人民坐8路线就可以到福州啦~附最新福州地铁1号--6号线路交通图福州地铁1号线2号线3号线4号5号6号线路交通图[最新]9条轨道交通线路走向---1号线及延伸线:象峰站—东部新城站—马尾站相关信息:1号线是福州市轨道交通南北向主轴线,全长29.29公里,设车站24座,包括福州火车站站、东街口站、南门兜站、三叉街站、胪雷站、福州南站站、海峡中心站、东部新城站等9座换乘车站。
1号线延伸线全长4.96公里,与机场快线马尾站换乘。
变动:与上轮线网规划相比,1号线取消了达道路站与3号线换乘的功能,黄山站、城门站分别与5号线、7号线换乘,在福州南站站增加了与4号线的换乘功能。
福州南站站至东部新城站的线路稍向北移,与近期建设规划基本一致,并向东延伸至马尾。
2号线及延伸线:竹岐站—沙堤村站—鼓山站相关信息:2号线是福州市轨道交通东西向主轴线,全长28.1公里,设车站23座,包括建平站、金洲南路站、南门兜站、长乐北路站、前横路站等5座换乘车站。
2号线延伸线全长约5.23公里,设3座车站。
变动:与上轮线网规划相比,2号线文体中心站至南门兜站的线路由经上浦路、斗池路优化从北江滨CBD经过,北端线路向北延伸至闽侯竹岐片区。
3号线:战坂站—泽苗村站相关信息:3号线是福州市轨道交通骨架线路,全长35.35公里,设车站29座,包括福州火车站站、岳峰镇站、长乐北路站、三叉街站、盘屿路站、南屿镇东站、洲南站等7座换乘车站。
3号线起自主城区北部新店,沿福飞路南行,至琴湖路后折向东行,经福州火车站站前广场,沿站前路行走。
变动:与上轮线网规划相比,3号线闽江北侧经台江商务区线路移至闽江南侧仓山商务区,南屿镇段线路折向东延伸至南通镇。
4号线:劳光站—长楼村站相关信息:4号线是福州市轨道交通拓展或加密线路,与1号线、2号线共同构成“十”字加“L”形的网络,全长39.15公里,设车站28座,包括劳光站、东街口站、岳峰镇站、前横路站、濂江村站、城门站、螺洲镇站、青口站等8座换乘车站。
谈福州地铁1号线葫芦阵站深基坑降排水方案

④粉质粘 土 , 渗透系数较小 , 为微透水 、 不透水 层 , 成 组 工成败 的一个 重要 因素。基坑 降水 的方法很 多 。选择 降水 方法 的③淤泥 、 中砂层承压含 水层 的 隔水顶 板 ; 含水 层下 部 的⑤一 淤泥 质 。 层 要 求技术 上可行 , 经济上合理。本文结合福 州市地铁 1号线 葫芦 ④.
2 2 降水 类型 选定 .
鉴于本基 坑连续墙 趾大部分 落于⑧. 淤泥质 土层 , 水的流 动
淤泥 ; 。 ③ 细砂夹淤泥 ; ④粉质粘土 ; 中砂 ; ④ ⑤. 淤泥质土 ; 。 ⑤ 细 砂含淤泥 ; 。 ⑤ 淤泥质土夹细砂 ; ⑦粉质粘土 ; . ⑦ 中砂 ; ⑧. 淤泥质
井深度为 1 .6m~1 .4m左右 , 76 76 支撑形式为第一道钢筋混凝土 支撑 , 其余为 6 0 6 9钢管支撑。
车站开挖影响范 围内地基土划分为 9个 工程地质层 ,8个工 1 程地质亚层 。地质情况 自上而下为 : ①. 杂填 土 ; 粉质粘土 ; ② ③.
⑧. 层淤泥质土 、 ⑩粉质粘土组成该含水层 的隔水底板 , 承压水测 压水位埋深 3 5 高程 32 为强 透水层 。 .0m, .5m,
定水位埋深为 15 . 0m一 .0m, 3 1 高程为 36 55 潜水位年动 干砖砌筑 , .3m~ .4m, 内侧采 用 1 5mm厚 的 MI O砂浆抹面 。地表集水井较地 态变 幅一般在 10m左右 , . 松散岩类孔 隙水 承压水 主要 赋存于 场 表截水沟低 0 5m。 . 地 内的④ . 中砂 , 层细砂 , , ⑤。 ⑦. 中砂 , . ⑩ 中砂 , 局部 富水 性较好 , 2 3 坑 内降水 井布 设 .
护形式采用地下连续墙 , 基坑开挖 深度标 准段约 为 1 . 端头 5 9m,
福州1号线东街口站施工期交通组织研究

福州1号线东街口站施工期交通组织研究摘要:以福州地铁1号线东街口站(一期)施工期交通组织为例,阐述交通组织的原则和技术路线,详细介绍东街口站交通组织阶段的主要内容,可供类似工程提供一些经验和启示。
关键词:地铁施工交通组织交通管制引言地铁1号线是福州近期建设规划重要的线路之一,作为福州第一条地铁线路,其线路注定必经过城市中心城区,施工期间必将对已经拥挤的福州城市交通产生重大的负面影响,如何做好地铁施工期间交通组织,是地铁建设前期必须研究的重要课题。
本文对东街口站施工期间交通组织进行分析,以期改善站点施工范围内交通状况,为后续地铁施工制定交通组织方案提供参考。
1国内地铁交通组织研究概况我国已有许多大中城市如广州、深圳、南京、成都、宁波等已建成地铁交通项目。
在研究制定科学有效的交通组织方案和措施上,都有很成功的经验。
如韦晨等从协调平衡和交通系统性方面[1]、王燕等从稳定性与适应性的角度提出了交通组织基本原则[2];毛慧等[3]运用交通工程基本理论,提出了大城市地铁施工期间交通组织方案的一般技术路线;武欣等[4]从“点、线、面”三个层次研究了交通组织方法;施斌峰[5]从交通交通管理的角度,给出了具体可操作的交通组织方法与对应的交通疏解措施;另有学者针对实际工程项目提出了一些具体的交通组织方案。
2交通组织方法研究2.1交通组织原则(1)协调平衡的原则[1]:交通组织方案必须确保地铁正常施工,为地铁施工提供良好的外部环境;又要尽可能减少因地铁施工对城市交通、经济、环境等的影响。
(2)交通系统性原则[1]:在对某个站点进行交通组织方案设计时,必须充分考虑到其他站点及区间的交通疏解问题,从总体路网上疏解交通。
(3)以“人为本”原则。
施工期间应保持人行通道的畅通,尽可能减少非机动车等慢行交通绕行距离。
(4)公交优先原则。
优先保障居民出行需求,在资源有限的情况下,保证公交优先,对公交线路及站点尽量不进行调整和管制。
福州地铁4号线车站单端风亭方案探讨

学术探讨
doi: 10.3969/j.issn.1672-6073.2019.04.014
福州地铁 4 号线车站单端 风亭方案探讨
刘墨云
(福州轨道交通设计院有限公司,福州 350000)
摘 要: 福州地铁 4 号线省立医院和远洋路站因拆迁原因,无法设置常规的双风亭车站。为此提出单端设置风亭
道。车站站台层左端设置降压所用房,右端设置少量 设备用房及联络风阀。
图 1 所示是福州地铁 4 号线一期工程的配线。橘 园站设折返线,园亭路站设出入段线和折返线,工业 路站站前设单渡线,塔头站设单存车线,岳峰镇北站 预留与规划中的 3 号线的联络线,江边村站设站后双 存车线,城门站站后设双存车线及出入段线,帝封江 站站后设折返线。
的方案。经过 SES 模拟计算单端风亭车站正常工况下区间隧道温度及通风量,阻塞工况下单端风亭区间温度,火
灾工况下单端风亭区间排烟、烟气过站、活塞风压对站台门影响,单端长距离送排风均匀性等问题,通过有效的
技术手段,在车站前后站间距不足 1 km,不存在列车追踪的情况下,全高站台门系统单端风亭车站通风空调方案
一期工程全长为 28.4 km,线路全部采用地下敷设 方式,全线共设 22 座车站,换乘站 8 座,平均站间距 为 1.32 km,最大站间距为 2.63 km。
采用 B2 型车、6 辆编组,4 动 2 拖,列车最高运
URBAN RAPID RAIL TRANSIT 79
都市快轨交通·第 32 卷 第 4 期 2019 年 8 月
1 工程概况
福州地铁 4 号线是福州线网中东南向的加密骨 干线路,其中一期工程贯穿主城区,道路两侧建筑物 密集,车站出入口风亭布置困难。省立医院站、远洋 路站若按常规双风亭车站设计方案,需拆迁福建省出
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福州地铁线路规划
1号线:北起新店镇岭下,沿六一北路、八一七路等走向,串连福州北站、省政府、茶亭公园,过闽江后沿则徐大道到城门、福州南站,之后折向西连接新行政中心。
线路全长约28.8公里。
站点为:象峰站——秀峰站——罗汉山——规划西园站——福州铁路北站——华林路——省政府——鼓屏路——八一七路——茶亭公园——广达路——
达江路——过闽江——上藤路——六一南路——则徐大道——福峡路——城门——规划站前大道——福州铁路南站——南湖北侧规划路——海峡文化艺术中心——新行政中心。
2号线:西起上街大学城,经福建师大,东跨乌龙江、金山工业区、榕城广场,过闽江,沿上浦路、乌山路、古田路行走至五一广场北侧,经六一中路、福马路向东直到下院。
线路全长约26.5公里。
站点为:沙堤站——沿316国道——乌龙江大道——建平——过乌龙江——福州展览城——金祥路——榕城广场——过闽江——上浦路——斗池路——西
洋路——乌山路——古田路——福马路——鼓山。
3号线:自后坂至南屿镇,沿线经福飞北路、琴湖路、福州北站(与1号线换乘),穿金鸡山,过长乐路、白马南路,跨闽江,经杨桃岭、东岭,跨乌龙江。
线路全长约27.2公里。
4号线:西起汽车西站,沿杨桥路、东街口(与1号线换乘)、东大路、塔头路、化工路东行,在前横路折向南行至闽江北岸,跨闽江后经金浦小区、仓山科技园,经规划东部新城会展中心至新行政中心。
线路全长约25.2公里。
5号线:西起洪山桥,经新厝里、阵坂、西山,沿金州路与2号线换乘,经建中、杨宅、黎升至白湖亭,沿上三路、三高路至金浦站,起终点均与4号线相连。
线路全长约15公里。
6号线:起自南台岛东部新城规划新行政中心,自东部新城过闽江至马尾,至下洋跨越乌龙江,过江后经营前镇、吴航镇,穿滨海新区至长乐国际机场,全长约32.4公里。
7号线:起自于金峰镇,经陈店、漳港镇、文武砂镇至江田镇,主要沿规划的滨海新城交通干道布设,全长约29.1公里。
定位为滨海新城预留发展的一条线路。