减速器心得
减速器实训心得体会
减速器实训心得体会作为一名机械专业的学生，在减速器实训中，我深刻体会到了实践对于理论学习的巨大促进作用。
本次实训让我受益匪浅，对于减速器这一机械元件有了更加深入的理解。
在此，我想分享一下我的心得与体会。
这次实训最让我难忘的，就是实际操作的环节。
在课堂上，老师讲解减速器的原理和构成，我们听得认真但也未免有些枯燥。
而在实验室里亲手拆装减速器，将理论知识转化为实践技能，我们才真正感受到了其重要性。
从拆卸到维修，我们必须一步步清晰操作，仔细检查每个零件是否完好，这需要耐心和细心的精神。
只有亲身体验，我们才真正了解减速器的机制和运转方式。
另外，我也意识到了减速器在工业生产中的重要性。
减速器不仅是机械转动传动的关键元件，也是驱动工业生产的动力源泉。
如今的机械制造业已经进入了智能化时代，减速器的应用和研究更加深入，无论是生产车间还是高速列车，减速器都发挥着重要作用。
而我们作为一名机械工程师的任务就是不断的研究和创新，为工业制造技术的发展助力。
在实践中，我还发现了自己的不足之处。
当我在组装减速器时，有些环节因为细节不够注意而失败了，导致我必须从头再来一遍。
这让我意识到，在实践中，唯有仔细观察和认真检查，才能在细节上做到完美。
我们不能仅靠理论知识，在实践中必须注重细节，这也是机械工程师必须具备的素质。
回顾这次实训，我深深感受到实践对于理论学习的深刻影响。
知识不仅仅是书本上的文字，更包含了实践中的经验和技能。
减速器实训让我更加明确了学习的方向和意义，时刻提醒我要注意细节和精神状态。
我相信，通过不断的实践和学习，我必将成为一名优秀的机械工程师。
2024年减速器实训心得体会
2024年减速器实训心得体会在2024年的减速器实训中，我学到了许多知识和技能，也积累了一定的实践经验。
在这篇心得体会中，我将总结我在实训中的收获和体会。
首先，通过实践我深刻理解了减速器的工作原理和结构。
在实训过程中，我亲自操作了不同类型的减速器，包括齿轮减速器、行星减速器等等。
通过拆解和组装减速器的过程，我了解了各个零部件的功能和相互之间的配合关系。
这对于我理解课本上的知识起到了很大的帮助，让我能够更加全面地掌握减速器的工作原理。
其次，实训还让我学会了使用相关的工具和设备。
在实践中，我学会了使用各种测量工具，如千分尺、游标卡尺等，用来测量减速器的各个参数。
同时，我还学会了使用更高级的设备，如数控机床，用来加工和制造减速器的零部件。
这些技能的学习和掌握让我在实践中更加得心应手，提高了我的实际操作能力。
在实训中，我还通过团队合作的方式完成了一些项目。
在前期的准备阶段，我们团队成员进行了充分的讨论和协商，确定了每个人的任务，并制定了详细的计划。
在实际操作中，我们密切合作，互相帮助，共同解决问题。
通过团队合作，不仅提高了我们的效率，还培养了我们的沟通和协作能力。
在实训中，我也遇到了一些困难和挑战。
有时候，在面对一些复杂的问题时，我会感到迷茫和无助。
但是，我没有放弃，而是积极主动地寻求帮助和解决方案。
通过不断的实践和学习，我逐渐克服了困难，取得了进步。
通过这次减速器实训，我对自己的职业选择更加坚定了。
我深深地感受到了减速器在工业生产中的重要性和广泛应用。
同时，我也意识到，减速器行业需要专业的知识和技能，我还有很多需要学习和提高的地方。
因此，我决心在今后的学习中更加努力，进一步提升自己的专业素养。
总之，2024年的减速器实训给我提供了一个宝贵的学习机会，使我在实践中更加深入地了解和掌握了相关知识和技能。
通过实际操作和团队合作，我不仅提高了自己的操作能力和动手能力，还培养了解决问题和合作的能力。
这次实训让我更加坚定了自己的职业选择，并为未来的发展打下了坚实的基础。
减速器实训的体会与感悟
减速器实训的体会与感悟在大学机械课程中减速器是非常重要的一部分，也是非常基础的一环。
学习理论知识十分重要，但实际操作才能真正理解其原理以及调试方法。
因此，在学校中进行减速器实训是非常必要的。
在实训过程中，我的第一个感受是：减速器的结构较为复杂。
虽然在课堂上讲解了减速器的组成和工作原理，但真正动手操作时，依次安装每一个零部件，才能更加直观地理解。
在操作过程中，我也了解到零部件之间的相互配合和作用，这是通过专门的实训设备才能实现的。
实际操作是理论知识的实践，因此在实训过程中出现了一些值得注意的问题。
比如，在拆卸减速器时，要保证拆卸顺序的正确，以免影响后面的操作；在组装零件时，要非常小心，尤其是齿轮，因为它们的配合精度非常高，一旦错误就会导致整个减速器的运行出问题。
此外，在调试减速器时，我们还需要计算齿轮传动比的大小，这需要进行精细的计算以及耐心的等待，否则就会导致误差。
完成实训后，我发现我不仅学到了理论知识，而且也受益于实际操作的经验。
我能够理解减速器作为机械传动的基础，同时也能够独立完成减速器的组装和调试工作。
同时，还需要注重安全和保护设备，防止设备因操作不当或其他原因导致损失。
在减速器实训中，我深刻地感受到了机械学科的魅力和意义。
通过实践操作，我理解了理论知识的内涵和实际运用。
减速器实训挑战了我们的技能和智慧，加深了我们对机械传动和机械工程的认识。
不仅仅是实际操作，还有实训过程中的思考与分析，这同样是学习知识的不可或缺的一环。
减速器实训真正让我们体验到了机械学科的魅力，增强了对机械学科的热爱与向往。
总之，减速器实训使我从实际角度深入理解了减速器的结构和工作原理，加深了我对机械学科的认识，让我热爱机械，深入了解机械领域的知识。
实践是理论的升华，只有理论和实践相结合，才能真正发挥机械学科的价值和作用。
2024年减速器实训心得体会
2024年减速器实训心得体会____字导言：作为一名自动化专业的学生，参加实训对于我来说是提升实践能力、增加实际工程经验的重要途径。
在2024年，我参加了关于减速器的实训，实践了理论知识，加深了对减速器的理解。
在实训中，我遇到了一些挑战和困难，但我也取得了一些成就和收获。
在这篇心得体会中，我将详细介绍我在减速器实训中的学习和体会。
一、实训背景及目的减速器，作为机械传动系统中的重要组成部分，具有调节转速和增加扭矩的功能，广泛应用于各个领域。
实训的目的是通过实际操作，学习和掌握减速器的工作原理、结构和调试方法，培养我们解决实际工程问题的能力。
二、实训过程1. 理论学习在实训开始之前，我们首先进行了减速器相关知识的学习。
我们学习了减速器的分类、结构、工作原理、常见故障及解决方法等内容。
通过理论学习，我们对减速器有了初步的了解，并对实际操作有了一定的准备。
2. 实验操作在实验室里，我们组成了小组，每组一台减速器进行实验操作。
我们首先对减速器进行了拆解，了解了其中各个部件的名称和结构。
然后，我们按照实训指导书的要求，对减速器进行了组装和调试。
在组装过程中，我们需要仔细阅读图纸，理清各个部件的组装顺序和方式。
调试过程中，我们使用了一些仪器和工具，如测功机、转速表等，对减速器的性能进行了测试和评估。
3. 故障排除在实训过程中，我们遇到了一些减速器的故障，如噪声过大、温升过高等。
针对这些故障，我们首先仔细检查了各个部件的装配情况，确认没有装配错误。
然后，我们使用振动测试仪等工具对减速器进行了检测，找到了故障的具体原因。
最后，我们采取了相应的解决措施，修复了故障。
4. 实验报告在实训结束后，我们需要撰写实验报告，总结和归纳我们在实验中的操作和体会。
在实验报告中，我们需要陈述实验的目的、实施步骤、结果分析和结论等内容。
撰写实验报告也是对我们理论知识的巩固和实际操作的回顾。
三、实际收获通过这次减速器实训，我获得了以下几点收获：1. 对减速器的工作原理和结构有了更深的理解。
减速器课程设计心得
减速器课程设计心得篇一：机械设计课程设计心得体会减速机设计心得体会通过这次课程设计，由于理论知识的不足，再加上平时没有什么设计经验，一开始的时候有些手忙脚乱，不知从何入手。
在老师的谆谆教导，和同学们的热情帮助下，使我找到了信心。
现在想想其实课程设计当中的每一天都是很累的，其实正向老师说得一样，机械设计的课程设计没付出劳动的成果的彰显,那是自己辛苦过程的体现.这种不断上进,认真一致的心态也必将导致一个人在生活和学习的各个方面做的很完美,有位那种追求的锲而不舍的过程是相同有那么简单，你想copy或者你想自己胡乱蒙两个数据上去来骗骗老师都不行，因为你的每一个数据都要从机械设计书上或者机械设计手册上找到出处。
虽然种种困难我都已经克服，但是还是难免我有些疏忽和遗漏的地方。
完美总是可望而不可求的，不在同一个地方跌倒两次才是最重要的。
在社会这样一个大群体里面,沟通自然是为人处世的基本,如何协调彼此的关系值得我们去深思和体会.在实习设计当中依靠与被依靠对我的触及很大,有些人很有责任感,把这样一种事情当成是自己的重要任务,并为之付出了很大的努力,不断的思考自己所遇到的问题.而有些人则不付出劳动的成果的彰显,那是自己辛苦过程的体现.这种不断上进,认真一致的心态也必将导致一个人在生活和学习的各个方面做的很完美,有位那种追求的锲而不舍的过程是相同以为然,总觉得自己的弱势…..其实在生活中这样的事情也是很多的,当我们面对很多问题的时候所采取的具体行动也是不同的,这当然也会影响我们的结果.很多时候问题的出现所期待我们的是一种解决问题的心态,而不是看我们过去的能力到底有多强,那是一种态度的端正和目的的明确,只有这样把自己身置于具体的问题之中,我们才能更好的解决问题.在这种相互协调合作的过程中,口角的斗争在所难免,关键是我们如何的处理遇到的分歧,而不是一味的计较和埋怨.这不仅仅是在类似于这样的协调当中,生活中的很多事情都需要我们有这样的处理能力,面对分歧大家要消除误解,相互理解,增进了解,达到谅解…..课程设计也是一种学习同事优秀品质的过程,比如我组的纪超同学,人家的确有种耐得住寂寞的心态.确实他在学习上取得了很多傲人的成绩,但是我所赞赏的还是他追求的过程,当遇到问题的时候,那种斟酌的态度就值得我们每一位学习,人家是在用心造就自己的任务,而且孜孜不倦,追求卓越.我们过去有位老师说得好,有有些事情的产生只是有原因的,别排放管应与大气相通，且不应安装任何阀门。
减速器设计心得体会
减速器设计心得体会【篇一：减速器设计心得】在这次减速器设计过程中，理论基础知识把握得不牢固，在设计中难免会出现这样那样的题目，如：在选择计算标准件的时候可能会出现误差，假如是联系紧密或者循序渐进的计算误差会更大，在查表和计算上精度不够正确；其次：在确定设计方案，选择电动机方面就被“卡住了”，拖了好久，同学在这方面的知识比较缺乏，幸好得到了老师的指点，找到了方法，把题目解决了；再次，在轴的设计方面也比较薄弱，联轴器的选择，轴的受力分析等方面都碰到了困难，在同学的帮助下逐步解决了。
这些都暴露出了前期我在这些方面知识的欠缺和经验的不足。
对于我来说，收获最大的是方法和能力；那些分析和解决题目的能力。
在整个课程设计的过程中，我发现我们学生在经验方面十分缺乏，空有理论知识，没有理性的知识；有些东西可能与实际脱节。
总体来说，我觉得像课程设计这种类型的作业对我们的帮助还是很大的，它需要我们将学过的相关知识系统地联系起来，从中暴露出自身的不足，以待改进！本次的课程设计，培养了我综合应用机械设计课程及其他课程的理论知识和理论联系实际，应用生产实际知识解决工程实际题目的能力；在设计的过程中还培养出了我们的团队精神，同学们共同协作，解决了很多个人无法解决的题目；在今后的学习过程中我们会更加努力和团结。
但是由于水平有限，难免会有错误，还看老师批评指正课程设计心得体会作为一名专业学生把握一门或几门制图软件同样是必不可少的，固然本次课程设计没有要求用 auto cad制图，但我却在整个设计过程中都用到了它。
用cad制图方便简洁，易修改，速度快，我的设计，大部分尺寸都是在cad上设计出来的，然后按这尺寸画在图纸上。
这样，有了尺寸就能很好的控制图纸的布局。
另外，课堂上也有部分知识不太清楚，于是我又不得不边学边用，时刻巩固所学知识，这也是我作本次课程设计的第二大收获。
整个设计我基本上还满足，由于水平有限，难免会有错误，还看老师批评指正。
测绘减速器实训心得体会
测绘减速器实训心得体会测绘减速器实训心得体会测绘减速器实训是我大学期间的一次非常宝贵的实践经验，通过实际动手操作和团队合作，我对减速器的结构和工作原理有了更深入的了解，并学到了很多实践技巧和团队合作的经验。
以下是我对测绘减速器实训的心得体会。
首先，这次实训加深了我对减速器结构和工作原理的理解。
在实训中，我们亲手搭建了一台减速器，并每个环节都亲自操作，深入了解了减速器的组成部分和各个部件的作用。
通过亲身经历，我更加清楚地认识到减速器的重要性和其在机械传动中的作用。
同时，实践让我感受到了减速器工作时的挤压、振动、噪音等现象，从而对减速器的设计和优化有了更具体的认识。
其次，实训中的团队合作让我认识到了团队力量的重要性。
在实训过程中，每个人都有着不同的技能和经验，我们相互合作，共同解决问题，最终完成了一台完整的减速器装配。
通过与同学们的讨论和协作，我深刻体会到了团队的力量，每个人的贡献都不可或缺。
同时，我们也在不断的沟通和协商中培养了良好的团队合作能力，学会了倾听和尊重他人的意见。
此外，实训中我还学到了很多实践技巧。
我们需要熟练掌握各种工具和仪器的使用，并且在操作过程中注重细节和安全。
比如，在组装减速器的过程中，我们需要掌握正确的拆卸和装配方法，注意力和手工的配合，避免人为操作错误导致的损坏或事故。
同时，我们还需要通过测量、检验和调试等环节，确保减速器的性能和质量符合要求。
这些实际操作的技巧对我的专业技能提高起到了重要的推动作用。
最后，这次实训还让我认识到了自己在团队中的不足和需要改进的地方。
在实训中，我发现自己在沟通表达和组织协调方面还有待提高，有时候由于言之不准确或者与他人的想法不同而引发一些误解和冲突。
对此，我深刻意识到自己的不足并且下定决心加强这方面的能力锻炼，提高自己的沟通和协调能力，以更好地适应未来的工作环境。
总的来说，测绘减速器实训是一次非常宝贵的实践经验，通过实际操作和团队合作，我对减速器有了更深入的了解，并学到了很多实践技巧和团队合作的经验。
减速器和差速器心得体会
减速器和差速器心得体会减速器与差速器是机械传动中非常常见的元件。
作为机械传动中的核心元素，它们的作用不容忽视。
在我接触机械行业这几年，我对减速器和差速器有了一些心得体会，下面我将分享一下。
一、对减速器的理解减速器，就是用于减速的机械传动装置。
它是在传递动力的同时，将高速转速降低到需要的低速，以便于设备正常运转。
减速器可以分为多级减速器和单级减速器，多级减速器可以增加减速比，降低输出轴速度。
同时，减速器也可以起到增加扭矩的效果。
使用减速器的时候，需要特别注意选择正确的减速比、合适的装配和正确的使用位置，以免造成设备运转不稳定、损坏等问题。
二、对差速器的理解差速器是用于传递动力和转矩的机械传动装置，其作用是实现车轮间的转速差的调节。
当车辆拐弯时，两个轮胎的转速发生了不同程度的变化，为了不磨损轮胎和更好地控制方向，差速器就显得尤为重要了。
差速器可以分为机械式差速器和电子式差速器。
机械式差速器适用于一些低速、低功率设备，而电子式差速器可以自动调整左右轮之间的转速差，为司机提供更平稳的驾驶体验。
差速器的运行稳定性和性能是与设备寿命和安全密切相关的，因此选择正确的差速器和正确的运行方法非常重要。
三、优化设计和制造减速器和差速器的设计和制造应该注重结构的优化和材料的优化。
结构的优化可以通过减少组件数量、简化传动链路、优化齿轮形状和几何参数等手段实现。
材料的优化可以通过选择性能优良的表面硬化材料、热处理等手段实现。
此外，必须确保制造过程的精度和质量，以确保设备长时间运行的稳定性和可靠性。
总之，减速器和差速器作为机械传动中的基础元件，其作用和重要性不容小觑。
通过理解它们的结构和工作原理，以及不断优化设计和制造，我们可以更好地应对实际应用需求，实现更高效、更安全的机械传动。
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《画法几何及机械制图》课程是研究机械图样的绘制与识读规律的一门实践性很强的技术基础课，旨在培养学生具有基本的绘制和阅读机械图样能力，因此，在教学过程中，除了系统地讲授基本知识、基本原理和方法外，还应使学生接受较全面的技能训练，即作部件测绘，它是理论联系实际的一个重要教学环节，其目的是：(1)熟练掌握部件测绘的基本方法和步骤。
(2)进一步提高零件图和装配图的表达方法和绘图的技能技巧。
(3)提高零件图的上尺寸标注、公差配合及形位公差标注的能力，了解有关机械结构方面的知识。
(4)正确使用参考资料、手册、标准及规范等。
(5)培养独立分析和解决实际问题的能力，为后继课程学习及今后工作打下基础。
（二）要求在测绘中要求学生注意培养独立分析问题和解决问题的能力，且保质、保量、按时完成部件测绘任务，具体要求是：(1)测绘前要认真阅读测绘指导书，明确测绘的目的、要求、内容及方法和步骤。
(2)认真复习与测绘有关的内容，如视图表达、尺寸测量方法、标准件和常用件、零件图与装配图等。
(3)认真绘图，保证图纸质量。
做到正确、完整、清晰、整洁。
(4)做好准备工作，如测量工具、绘图工具、资料、手册、仪器用品等。
(5)在测绘中要独立思考，一丝不苟，有错必改，反对不求甚解，照抄照搬，容忍错误的作法。
(6)按预定计划完成测绘任务，所画图样经教师审查后方呈交。
二、测绘内容和进度计划（一）测绘内容减速器（二）进度计划1布置测绘任务，分发绘图仪器，学习测绘注意事项，拆卸部件。
1.0天2画全部草图(标准件除外)。
1.5天3齿轮轴、大齿轮A3二张1.0天4减速器装配图CAD绘制A2一张2.0天5总结、验收、上交0.5天第二节了解和分析测绘对象在测绘之前，首先要对部件进行全面的分析研究，通过观察、研究、分析该部件的结构和工作情况，及认真阅读指导书，这样可以了解部件的用途、性能、工作原理、结构特点，以及零件间的装配关系。
一、用途主要用于降低转速。
减速器是一种常用的减速装置。
减速器的种类很多，常用的有圆柱齿轮减速器和蜗轮蜗杆减速器。
一级齿轮减速器是最简单的一种减速器。
减速器工作时，回转运动是通过件齿轮轴传入，再经过小齿轮传递给大齿轮，经件键将减速后的回转运动传给轴，轴将回转运动传给工作机械。
主动轴与被动轴两端均由滚动轴承支承；工作时采用飞溅润滑，改善了工作情况。
垫片、挡油环、填料是为了防止润滑油渗漏和灰尘进入轴承。
支承环是防止件大齿轮轴向窜动；调整环是调整两轴的轴向间隙。
减速器机体、机盖用件销定位，并用6对螺栓紧固。
机盖顶部有观察孔，机体有放油孔。
第三节拆卸部件和画装配示意图一、拆卸部件在初步了解部件的基础上，依次拆卸各零件，这样可以进一步搞清减速器部件中各零件的装配关系、结构和作用，弄清零件间的配合关系和配合性质。
注意：（1）拆卸前应先测量一些重要的装配尺寸，如零件间的相对位置尺寸，两轴中心距、极限尺寸和装配间隙等。
（2）注意拆卸顺序，对精密的或主要零件，不要使用粗笨的重物敲击，对精密度较高的过盈配合零件尽量不拆，以免损坏零件。
（3）拆卸后各零件要妥善保管，以免损坏丢失。
二、画装配示意图装配示意图是在部件拆卸过程中所画的记录图样，其作用是避免由于零件拆卸后可能产生错乱而给重新装配时带来困难，它是通过目测，徒手用简单的线条示意性地画出部件的图样，主要表达部件的结构、装配关系、工作原理、传动路线等，而不是整个部件的详细结构和各个零件的形状。
画装配示意图时，应采用画法几何及机械制图国家标准“机构运动简图符号”(GB4460－84)中所规定的符号。
注意事项：（1）图形画好后，应编上零件序号或名称。
（2）标准件应及时确定其尺寸规格。
第四节绘制零件草图绘制齿轮油泵(标准件除外)所有零件的草图，标准件，只需测得几个主要尺寸，从标准中确定其规定标记。
一、画零件草图的基本要求及注意事项零件草图是目测比例，徒手画出的零件图，它是实测零件的第一手资料，也是整理装配图与零件工作图的主要依据。
草图不能理解为漆漆草草的图，而应认真地对待草图的绘制工作，零件草图满足以下两点要求：（1）零件草图所采用的表达方法、内容和要求与零件工作图一致。
（2）表达完整、线型分明、投影关系正确、字体工整、图面整洁。
画零件草图时注意事项：（1）注意保持零件各部分的比例关系及各部分的投影关系。
（2）注意选择比例，一般按1:1画出，必要时可以放大或缩小。
视图之间留足注尺寸的位置。
（3）零件的制造缺陷，如刀痕、砂眼、气孔、及长期使用造成的磨损，不必画出。
（4）零件上因制造、装配需要的工艺结构，如倒角、倒园、退刀槽、铸造园角、凸台、凹坑等，必须画出。
二、视图选择的一般原则选择视图时，基本原则是：在完整、清晰地表达零件内、外形状结构的前提下，尽量减少图形数量，以便画图和看图。
（一）主视图的选择主视图是表达零件最主要的一个视图，在选择主视图时应考虑以下两个方面。
(1)确定零件的安放位置，其原则是尽量符合零件的主要加工位置和工作(安装)位置。
这样便于加工和安装，通常对轴、套、盘等回转体零件选择其加工位置；对叉架、箱体类零件选择其工作位置。
(2)确定零件主视图的投射方向，选择最能明显地反映零件形状和结构特征以及各组成形体之间的相互关系，这样能较快地看清楚零件的开关与结构。
（二）其它视图的选择主视图选定以后，其它视图的选择考虑以下几点：(1)根据零件的内外结构和复杂程度全面地考虑所需要的其它视图，使每个视图有一个表达重点，注意采用的视图数目不宜过多，以免繁琐、重复，导致主次不分。
(2)优先考虑用基本视图以及在基本视图以及在基本视图上作剖视图。
(3)合理布置视图位置：使图样清晰美观又有利于图幅的充分利用。
三、作图步骤（1）用2H铅笔画出各视图的对称中心线、作视图基准线。
（2）画零件的外形轮廓、主要结构部分。
（3）画零件的细微结构部分，可采用局部视图、局部剖视、局部放大和剖面，简化画法等。
（4）认真检查，发现错误及时修正，然后用HB或B铅笔按国家标准线型要求加深。
四、尺寸标注零件图上的尺寸标注，要做到完整、清晰、符合标准，且能满足设计要求和工艺要求。
标注尺寸时应做到：（1）从设计要求和工艺要求出发，选择恰当的尺寸基准，不要注成封闭尺寸链。
（2）尺寸应尽量注在视图外边、两视图中间。
（3）部件中两零件有联系的部分，尺寸基准应统一。
（4）对于标准结构，如螺纹、退刀槽、轮齿、应把测量结果与标准核对，采用标准值。
（5）重要尺寸，如配合尺寸、定位尺寸、保证工作精度和性能的尺寸等，应直接标注出来。
（6）零件上一些常见结构，如底板、端面、法兰盘图形要按一定的标注方式进行尺寸标注。
五、技术要求（一）材料零件材料的确定，可根据实物结合有关标准、手册的分析初步确定。
常用的金属材料有碳钢、铸铁、铜、铅、及其合金。
参考同类型零件的材料，用类比法确定或参阅有关手册。
（二）表面粗糙度零件表面粗糙度等级可根据各个表面的工作要求及精度等级来确定，可以参考同类零件的粗糙度要求或使用粗糙度样板进行比较确定，表面粗糙度等级时可根据下面几点决定：（1）一般情况下，零件的接触表面比非接触表面的粗糙度要求高。
（2）件表面有相对运动时，相对速度越高所受单位面积压力越大，粗糙度要求越高。
（3）间隙配合的间隙越小，表面粗糙度要求应越高，过盈配合为了保证连接的可靠性亦应有较高要求的粗糙度。
（4）在配合性质相同的条件下，零件尺寸越小则粗糙度要求越高，轴比孔的粗糙度要求高。
（5）要求密封、耐腐蚀或装饰性的表面粗糙度要求高。
（6）受周期载荷的表面粗糙度要求应较高。
（三）形位公差标注形位公差时参考同类型零件，用类比法确定，无特殊要求时一律不标注。
参阅有关手册（四）公差配合的选择参考相类似的部件的公差配合，通过分析比较来确定。
我们测绘的减速器中，齿轮与轴之间，滚动轴承轴承座与箱体孔之间，，轴承内圈与轴之间都有配合要求，选择时可参考有关手册。
（五）技术要求凡是用符号不便于表示，而在制造时或加工后又必须保证的条件和要求都可注写在“技术要求”中，其内容参阅有关资料手册，用类比法确定。
第五节尺寸测量与尺寸数字处理一、尺寸测量在测量零件时，应根据零件尺寸的精确程度选用相应的量具，常用的测量工具有游标卡尺、外卡、内卡、直尺、角度规、螺纹规等，精度低的尺寸可用内、外卡及钢尺测量，精度较高的尺寸应采用游标卡尺进行测量。
注意事项：（1）测量时应尽量从基准出发减少测量误差。
（2）尽量避免尺寸换算以减少错误。
二、尺寸数字处理零件的尺寸有的可以直接量得，有的要经过一定的运算后才能得到，如中心距等，测量所得的尺寸还必须进行尺寸处理：（1）一般尺寸，大多数情况下要圆整到整数。
（2）重要的直径要取标准值。
（3）对标准结构(如螺纹、键槽、齿轮的轮齿)的尺寸要取相应的标准值。
（4）没有配合关系的尺寸或不重要的尺寸，一般园整到整数。
（5）有配合关系的尺寸(配合孔轴)只测量它的基本尺寸，其配合性质和相应公差值，查阅手册。
（6）有些尺寸要进行复核，如齿轮传动轴孔中心距要与齿轮的中心距核对。
（7）因磨损、碰伤等原因而使尺寸变动的零件要进行分析，标注复原后的尺寸。
（8）零件的配合尺寸要与相配零件的相关尺寸协调，即测量后尽可能将这些配合尺寸同时标注在有关的零件上。
第六节绘制部件装配图根据零件草图和装配示意图画出部件装配图。
在画装配图时，要及时改正草图上的错误，零件的尺寸大小一定要画得准确，装配关系不能搞错，这是很重要的一次校对工作，必须认真仔细。
具体步骤如下：一、确定表达方案由于装配图不仅表达了部件的工作原理，各零件的装配关系，而且反映了主要零件的形状结构，所以我们应根据已学过的装配图的各种表达方法(包括一些特殊的表达方法，如拆卸画法、夸大画法，简化画法等)，选用适合的表达方法，较好地反映部件装配关系、工作原理和主要零件的结构形状，根据前面对减速器的表达分析，主视图按工作位置选定，采用局部剖，主要表达装配关系，俯视图可采用拆卸画法。
二、画装配图的步骤（一）合理布局装配图的表达方法确定后，应根据具体部件真实大小及其结构的复杂程度，确定合适的比例和图幅，选定图幅时不仅要考虑到视图所需的面积，而且要把标题栏、明细表、零件序号、标注尺寸和注写技术要求的位置一并计算在内，确定用哪一号图纸幅面后即可着手合理的布置图面。
通常先画出各主要视图的作图基准线，如齿轮油泵在主视图上先画出泵体的外轮廓线以及两根轴线，这样就决定了主视图的高低，再画左视图泵体轴线等。
（二）画出部件的主要结构部分如减速器的装配图可先画主视图上的箱座和箱盖的结构，再依次画出其他一系列零件，将零件逐个画在装配图上时，要考虑零件的相对位置和装配顺序。
在画部件的主要结构时，一般是每个视图分别作图，但亦应注意各视图间的投影关系。