巴拿马型船舶主机功率估算1
船用发电机组的功率分配
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船用发电机组的功率ห้องสมุดไป่ตู้配
大，经常使重载发电机过载，引起开关跳闸，结果原来 轻载的发电机也突然过载，开关接着跳闸，造成严重的 断电故障。而在船舶停靠码头时，由于总负载很小，轻 载的发电机进入逆功状态，引起逆功跳闸，影响电站甚 至整个船舶运行的可靠性。以上情况足以说明，并联运 行发电机组间功率的均匀分 配，并不仅仅是一个发电机 经济运行的问题，它还是保 证整个柴油机电站供电可靠 性的重要因素。
2015年07月29日
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船用发电机组的功率分配
负载电流，在发电机内部产生附加的损耗，甚至使发电 机过载。 无功的过载电流同样会使发电机的主开关跳闸，造成故 障。此外，发电机无功电流的大小是和其励磁电流相一 致的，无功电流的不平衡往往和励磁电流不平衡同时发 生，使励磁系统过载甚至产 生故障，如发电机转子绕组 被烧毁，相复励装置的整流 二极管损坏等，这种故障的 后果往往是相当严重的。
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船用发电机组的功率分配
无功功率分配不均匀，虽然不会对柴油机造成严重影响， 但是发电机功率的额定值是根据视在功率确定的，无功 功率不平衡，必然会引起发电机视在功率的不平衡，同 样会限制发电机组容量的发挥，特别是对于功率因数较 低的电站，机组的带负载能力不是取决于柴油机的额定 功率，而是取决于发 电机额定电流数值的大小。 无功负载的不平衡，也可以 把其不均衡部分看成是两台 发电机之间的一种环流，有 时这种环流会超过发电机的
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苏伊士运河,巴拿马运河对航行船舶的要求
苏伊⼠运河,巴拿马运河对航⾏船舶的要求苏伊⼠运河对航⾏船舶的要求⼀、船舶舱室要求1.为引⽔员提供适当的起居处所（⾼级船员级）。
2.为过运河时在船上的6~9名带缆艇艇员和2名看管运河探照灯的岸上电⼯提供⼀个有遮蔽的处所。
⼆、系泊索在甲板上适当地点⾄少应准备6根具有索端眼环的柔性可浮式系泊索，以备必要时在运河内靠绑⽤。
其布置务必做到能迅速操作。
如果船上备有牵引系泊钢索，则上述绳索可减为4根。
对油船、液化⽯油⽓船、液化天然⽓船或任何装运易燃物质船舶，禁⽌使⽤在操作时会发⽣⽕花的系泊索。
为了便于操作，要求钢质系泊索周长不⼤于140毫⽶（5.5英⼨）。
三、防⽕钢丝索所有船舶应备有防⽕钢丝索2根，分别系牢在船⾸尾两端，并垂挂在舷外，以备应急时使⽤。
四、舵⾓指⽰器和主机转速指⽰器在驾驶台应安装舵⾓批⽰器和主机转速批⽰器，其位置与照明便于引⽔员不离开岗位⽽能读取。
五、探照灯⼀盏探照灯设置在船⾸端中⼼轴线上，要求能照亮（约1勒克司）运河前⽅1800⽶远处，并能分为左右各5o⼆个光束，此⼆光束间的暗区可从0o调节到10o。
⽩炽灯功率对于30000总吨以下船舶为2000⽡。
30000总吨以上船舶为3000⽡。
如为其他型式灯具其发光强度不⼩于3×106坎德拉。
电器系统（开关、插头、插座、电缆）应为⼀级船⽤型。
防护等级符合IP55或类似标准。
严格要求在某⼀发电机发⽣故障停机时，确保探照灯不中断⼯作。
探照灯⼀般可以租⽤，但对球⿐⾸船、液化⽯油⽓运输船和液化天然⽓运输船⼀定要⾃备探照灯。
直接从海上进⼊运河的船舶也必须设置⾃备的探照灯。
六、⾼架灯（甲板灯）⾼架灯（OVERHEAD LIGHTS）应⾜够照亮本船周围所有⽅向，构成的照明区在⽔平⽅向最⼩距离为200⽶（约650英尺）。
七、桥楼探照灯在桥楼任何⼀舷设置桥楼探照灯作为过河和系泊时照亮河岸⽤。
构成照明功率在⼤⽓传递因数T=0.74时其照度约为4勒克司。
最⼩距离为200⽶。
世界船用主机发展一览
供稿人：ISTIS 供稿时间：2006-10-24世界船用主机发展一览大功率低速柴油机主要用于散货船、油船、集装箱船等大型远洋船舶。
随着世界造船重心转移，目前，日、韩两国低速机产量占世界产量60-70%以上，其中韩国低速柴油机年产量达1000万马力，并呈进一步上升趋势。
从产品市场占有率来看，以低速机为推进动力的2000吨以上船舶，MAN B&W公司和NEW SULZER公司的低速机产品占世界份额的90%以上。
近年来，MAN B&W公司通过向日本、韩国、中国的柴油机生产厂转让生产许可证，得到了迅速发展。
截止2004年6月，该公司已生产或订出低速柴油机达1080台，其中日本制造占44%，韩国占43%，中国占13%。
中速柴油机及中高速柴油机，基本用在各类内河航运船舶、近海航运船舶、工程船舶及舰船上。
世界中速柴油机生产厂家有苏尔寿、瓦锡兰、马克、MAN B&W 、MTU、洋马、卡特彼勒等，其中MAN B&W和瓦锡兰两大柴油机公司主机产量占世界的75%以上。
高速机则以MTU、Deutz MWM、Caterpiliar等公司为主。
世界船用柴油机制造业具有以下几个发展特征：超大量投入。
柴油机发展，一般的投入不能满足迅速发展市场需求。
如New Sulzer，90年代策略总投资6000万瑞士法郎，是1993年净收入的两倍。
产生的效益则是每年以20%以上的速度递增。
集团联合，资本集中。
80年代初，MAN和B&W组成新集团公司，1992年又与MTU公司取得Pielstick公司剩余股份；Wartsila将法国SACM、荷兰Stork等柴油机公司纳入旗下，1996年，与New Sulzer合并；同年美国Caterpillar与德国Mak公司联合。
在日本，三菱重工与赤坂机厂、神户机厂和Ube工业公司形成协作，三菱把中型UE机生产从横滨机厂转至神户机厂，使神户机厂集中生产中型机，横滨机厂专门从事大型机生产；三井造船的新泻铁工厂经过资产重组与机构改革，将重点生产具有世界水平的20FX型高速柴油机等。
中国远洋公司船舶主要技术数据
上边柜压载水舱舱容 m3（立方米） No.1 P&S 1121 No.2 P&S 955.8 No.3 P&S 955.8 No.4 P&S 955.8 No.5 P&S 945.8
可空货舱舱号 NO.2.4
舱 No.1 No.2 No.3 No.4 No.5 No.6 No.7 No.8 No.9 No.10 No.11 货舱舱口尺寸及舱口围高度 m（米） 舱 号 舱口长宽尺寸 舱口围高度 No.1 20.0*15.0 1.2 No.2 20.8*18.3 1.2 No.3 20.8*18.3 1.2 No.4 20.8*18.3 1.2 No.5 20.8*18.3 1.2 No.6 No.7 No.8 No.9 No.10 No.11 可压水货舱舱号 No.3 20.8*18.3 1.2
l/h（升/小时）
滑 油 分 油 机 SJ16T 2 1650 l/h（升/小时） 手控
MITSUBISHI KAKOKI KAISHA
油 水 分 离 器 HMS-200 型 FOCAS-1500C 2000 l/h（升/小时）
HEISHI PUMP WORKS CO LTD
主 空 调 装 置 6DR3-4000-FDS 1 129,000 kcal/h（大卡/小时） NAMIREI CO LTD 伙食冰机装置 2C582LE-CF 2 3300 kcal/h（大卡/小时） NAMIREI CO LTD 主 机 滑 油 泵 MST-110T 2 112 m3/h（立方米/小时） 0.5 Mpa（兆帕） 37 kw（千瓦）
KSH-4
柴 油 分 油 机 型 号 台 数 额定分油量 自控/手控 制 造 厂 型 号 台 数 额定分油量 自控/手控 制 造 厂 型 号 监控装置 分 离 量 制 造 厂 型 号 造 水 量 制 造 厂 型 台 号 数 型 号 台 数 制 冷 量 制 造 厂 型 号 台 数 制 冷 量 制 造 厂 型 台 排 压 功 制 造 型 台 排 压 功 制 造 型 台 排 压 功 制 造 型 台 排 压 功 制 造 号 数 量 头 率 厂 号 数 量 头 率 厂 号 数 量 头 率 厂 号 数 量 头 率 厂
船舶排水量的确定
船舶排水量的确定船在某一装载情况下的总重量就是此时的排水量∆，它由各部分重量组成。
通常咋设计中将排水量分成空船重量和载重量两部分，即DW LW +=∆式中：LW ——空船重量（t ），民船设计中通常将其分为船体钢料重量H W 、舾装重量O W 和机电设备重量M W 三大部分，即M O H W W W LW ++=；DW ——载重量（t ），包括货物、旅客、船员、行李、油水（燃油、滑油、淡水等）、食品、备品、供应品以及压载水等的重量。
1 空船重量的估算一般将空船重量L W 分成船体钢料重量W H 、舾装重量W O 和机电设备重量W M 三大部分，下面分别对各部分重量进行估算。
(1)船体钢料重量的估算H W在初步拟定了新船的主尺度，并对船的布置特征有了初步设想，而其他设计尚未开展的情况下，可以根据母型船的重量资料用粗略的方法估算钢料重量值。
下面采用平方模数法估算H W 平方模数法平方模数法是假定比例于主船体机构的面积，主要着眼于结构材料的数量，其面积一般仅用L 、B 、D 的某种组合来表示。
平方模数法的一般表达式为)b (C W 1H D aB L H +=式中：a 和b ——系数，根据船型特征决定，如双层连续甲板船，a 取为2，船侧卫双壳体时建议b 取为2；1H C ——系数，取自母型船，即)(1O O O HOH bD aB L W C +=，其中下标“O ”表示为母型船。
计算得)(1O O O HOH bD aB L W C +=)b (C W 1H D aB L H +=t(2)舾装重量的估算Wo 的统计估算公式可以在相关文献中找到，由于舾装重量的离散性较大，因此统计公式的估算结果很可能有较大的差异。
下面根据文献资料可以得到Wo 的统计公式：多用途船32O O C W ）（LBD =(3)机电设备重量的估算机电设备主要包括主机、辅机、轴系、动力管系、电气设备等项。
机电设备重量W M 的估算方法也可以分为粗略的估算方法和较详细的估算方法。
89700t散货船设计计算书——《船舶设计原理》课程设计
89700t散货船设计计算书——《船舶设计原理》课程设计课程名称：船舶设计原理授课教师：顾敏童陈新权姓名：刘*学号：**********目录第一章课程设计任务书及分析 (6)1.1 船型、用途与航区 (6)1.2 规范与法规 (6)1.3 载重量与舱容 (6)1.4 船舶主尺度限制 (6)1.5 航速与续航力 (6)1.6 总体其他性能 (6)1.7 货舱与舱口盖 (7)1.8 船员定额 (7)1.9 主辅机及锅炉 (7)1.10 其他设备 (7)1.11 本章小结 (7)第二章船型特征及分析 (7)2.1 散货船用途 (7)2.2 载重吨位 (7)2.3 布置特点 (8)2.4 货舱数量 (8)2.5 积载因数 (8)2.6 起货设备 (8)2.7 货舱形式 (8)2.8 本章小结 (8)第三章新船主要要素选择 (9)3.1 主尺度选择 (9)3.1.1主要要素初步分析 (9)3.1.2 排水量初步选择 (9)3.1.3船长 (9)3.1.4船宽 (10)3.1.5方形系数和吃水 (10)3.1.6型深D的初步选择 (10)3.1.7主机初步选择 (11)3.2重量估算 (11)3.2.1空船重量估算 (11)3.2.1.1主船体钢料重量 (12)3.2.1.2上层建筑钢料及舱内设备重量 (12)3.2.1.3舱口盖及舱口围板重量 (12)3.2.1.4机电设备重量 (12)3.2.1.5外舾装设备重量 (12)3.2.1.6螺旋桨重量 (12)3.2.1.7其他部分重量 (13)3.2.1.8空船重量小结 (13)3.2.2载重量与载货量 (13)3.2.2.1人员、行李及食品 (13)3.2.2.2备品及供应品 (13)3.2.2.3淡水 (13)3.2.2.4燃油 (13)3.2.2.5滑油及污油水 (14)3.2.2.6载货量 (14)3.2．2.7载重量与载货量小结 (14)3.3舱容初步计算与平衡（货舱段） (14)3.3.1新船所需舱容 (14)3.3.1.1货舱所需舱容 (14)3.3.1.2压载水所需舱容 (14)3.3.1.3油水舱舱容 (15)3.3.2新船所能提供的舱容 (15)3.3.3舱容计算小结及舱容平衡 (16)3.4本章小结 (16)第四章新船总布置设计 (17)4.1主船体的区划 (17)4.1.1 首尾尖舱 (18)4.1.2机舱 (18)4.1.3货舱 (18)4.1.5首楼 (19)4.2货舱布置 (19)4.3油水舱布置 (20)4.3.1 压载舱布置 (20)4.3.2 燃油舱布置 (21)4.3.3 淡水舱布置 (21)4.4生活和工作舱室布置 (21)4.5舱容详细校核 (21)4.6本章小结 (23)第五章新船型线设计 (23)5.1型线设计概述 (23)5.2型线图及型值表 (24)5.3本章小结 (24)第六章性能计算 (24)6.1 最小干舷计算 (24)6.2 航速计算 (26)6.2.1阻力计算 (26)6.2.2航速估算 (28)6.3 登记吨位计算 (31)6.4 静水力性能计算 (33)6.5 典型装载情况的浮态和稳性计算 (35)6.5.1舱容估算 (35)6.5.2重量重心计算 (35)6.5.3浮态计算 (39)6.5.4完整稳性 (39)第七章课程设计小结 (40)7.1 船型、用途及航区 (41)7.2 主尺度和船型系数 (41)7.3 吨位、载重量及载货量 (41)7.4 航速和续航力 (41)7.5空船重量重心 (41)7.7 轮机 (42)7.8螺旋桨 (42)7.9 船员人数 (42)7.10总布置图和型线图 (42)7.12课程设计体会 (42)7.12致谢 (43)第一章课程设计任务书及分析1.1船型、用途与航区本船为钢质、单甲板、单机、单桨、尾机型散货船，设有首楼。
船舶电力负荷计算方法及电算处理
课程名称：船舶电站自动控制系统与管理学生名称：学生班级：学生学号：任课教师：尚前明课程成绩:完成时间：2014 年 6 月28 日船舶电力负荷计算方法及电算处理【摘要】船舶电站是船舶动力的主要提供者，是船舶电力系统的核心，船舶电站对保证船舶航行的安全性、经济性具有重要的意义。
根据船舶负荷的供电要求准确的设计电站的容量将直接影响到船舶运行的经济指标。
船舶电站容量过大，电站长期处在低负荷运行的状态下，导致运行效率降低，同时与之相配的电器设备也会因为大容量的需求而增加了成本，造成了资金的浪费。
船舶电站容量不等于全船所有用电设备的标称电功率的总和，也不等于船舶某一运行工况下所有用电设备标称电功率的总和。
在船舶电站设计中，要确定船舶电站的总容量和发电机组的数量及单机功率，首先就要计算出船舶在各种运行工况下电力负荷所需总功率。
根据计算所得的总功率，再考虑总的同时使用系数、网络损失和储备容量等因素，才能确定电站发电机组的功率和数量。
因此，正确的电力负荷计算，合理的电站配置，显得愈为重要。
【关键字】运行工况负荷系数三类负荷法需要系数法Ship power load calculation methods and its computer processingAbstract：Ship power station is the main provider of Marine power, is the core of electric power system of ship. Ship power station has the vital significance of the safety of navigation and economy of ships. According to the requirements of the accurate design of the power plant capacity will directly affect the operation of economic indicators of the ship. Ship power plant capacity is too large, power plants are in a state of low load operation for a long time, results in the decrease of operation efficiency, at the same time because of the large capacity requirements for electrical equipment the cost increases, causing a waste of money.Ship power station capacity ranging from all over the ship the sum of all the nominal power of electrical equipment, and also is not equal to ship a the sum of all the nominal electric power electrical equipment running condition. In ship power station design, in order to determine the total capacity of the ship power station and power of generating units and the number of single generating unit, calculating power load under various operating conditions is needed. The calculation of the total power, considering the simultaneity usage coefficient , factors such as network loss and reserve capacity at the same time, is to determine the power and quantity of the generating unit. Therefore, the correct power load calculation, reasonable power plant configuration is more important.Keywords：operating conditions；load coefficient；three kinds of load method；demand coefficient method一 .船舶的运行工况由于船上各用电设备的工作情况与船舶的运行状态有关，不论用什么方法计算，电站容量都是按照船舶不同的工况分别进行的。
船舶锅炉功率计算公式
船舶锅炉功率计算公式
船舶锅炉功率的计算是基于船舶的需求和设计参数。
一般来说，船舶锅炉功率的计算公式如下：
锅炉功率（kW）= 蒸发量（kg/h）× 热值（kJ/kg）/3600。
其中，蒸发量是指锅炉每小时产生的蒸汽量，通常根据船舶的
需求和设计参数来确定。
热值是燃料的燃烧热值，不同燃料的热值
不同，需要根据具体使用的燃料进行计算。
另外，船舶锅炉功率的计算还需要考虑到锅炉的效率、负荷系
数等因素。
锅炉的效率通常由制造商提供，而负荷系数则考虑到锅
炉在实际使用中的负荷变化情况，以确保锅炉在不同负荷下都能正
常运行。
除了以上的基本计算公式外，船舶锅炉功率的计算还需要考虑
到船舶的航行条件、船舶类型、船舶尺寸等因素。
因此，在实际计
算中，需要综合考虑各种因素，以确定最合适的锅炉功率。
总的来说，船舶锅炉功率的计算是一个复杂的工程问题，需要
根据具体的船舶情况和设计要求进行综合考虑和计算。
希望以上信息能够帮助到你。