适用于公路桥梁结构的混凝土强度检测评定方法研究_宿健
公路旧桥检测评定与加固技术丛书混凝土旧桥材质状况与耐久性检测评定指南及工程实例
1 总则1．0．1 编制本指南的日的主要是为公路混凝十旧桥的材质状况与耐久性检测评定提供相对统—的检测项目、检测方法和评定标准。
1．0．2 公路混凝土桥梁结构耐久性评定以组成结构的构件耐久性评定值为基础，综合考虑各类构件的重要性系数、损伤程度及其所处的环境条件后得出结构的耐久性等级。
：1．0．3 本指南适用于一般环境条件下的、公路上常见的、正在使用的钢筋混凝土、预应力混凝土和混凝土圬工结构，对于遭受大灾、处于严重污染的水环境以及海水浪溅区等特殊侵蚀介质中的公路混凝土桥梁，除应遵守本指南的规定外，尚应遵照现行的有关规范及标准要求。
1．0.4 本指南的施行必须与国家和交通部颁布的各种现行公路混凝土桥梁设计规范、标准、规程(包括抗震设计规范)，材料和施工的质量验收规范，以及材料、构件的试验规范配套使用。
1．0．5 公路混凝土旧桥材质状况与耐久性检测，包括：表观损伤检测、混凝土强度现场检测、钢筋锈蚀电位检测、氯离子含量测定、混凝土中钢筋分布及保护层厚度检测、混凝土碳化深度检测、混凝土电阻率现场测试和混凝土内部缺陷与表层损伤检测等内容。
1．0．6 材质状况与耐久性检测，主要是通过对结构或构件的材质状况与耐久性各项指标进行检测，根据结构或构件所处环境及设计使用年限等条件，综合分析检测结果，给出结构或构件的耐久性恶化系数，从而确定结构或构件的耐久性等级，其检测的一般途径如图1-1—1所示。
1．0．7 在材质状况与耐久性检测前，可通过对被检对象进行一般检查，确定有代表性的结构或构件进行检测评定。
确定的检测项目应具有代表性，若单一项指标不能得出肯定结论时，应结合其他指标进行综合判定。
1．0．8 检测应结合环境条件及结构自身特点，对影响其耐久性的主要影响因素进行重点检测，必要时町适当增加其权重。
2 桥梁概况与环境条件的调查2．1 桥梁概况的调查2．1．1 桥梁概况调查包括原始资料的调查和桥梁的实地考察两部分。
原始资料的调查主要是针对桥梁的设计、施工情况(包括施丁丁艺和施丁原始资料)及使用、养护、维修、加固与管理情况进行的；桥梁的实地考察主要是初步了解桥梁的技术状况和主要存在问题，并向相关人员调查了解桥梁病害史、使用中的特别事件、限重限速原因、交通状况、今后改扩建计划、水文、气候及环境等方面情况。
公路工程施工中的水泥混凝土强度检测及评定
公路工程施工中的水泥混凝土强度检测及评定作者：李景顺刘亚斌姜诚来源：《价值工程》2019年第26期摘要：随着我国科学技术水平的不断发展，人们对于交通运输行业的要求越来越高，公路工程技术标准建设质量受到了人们的重视。
在公路施工过程当中，水泥混凝土的是道路施工中最重要的基础材料，水泥混凝土的强度对于工程质量有着很大的影响。
本文分析了公路工程施工中水泥混凝土的强度检测作用和评定方法。
Abstract： With the continuous development of science and technology in China， people's requirements for the transportation industry are getting higher and higher， and the quality of highway engineering technical standards has been paid more attention. In the process of highway construction， cement concrete is the most important basic material in road construction. The strength of cement concrete has a great influence on the quality of the project. This paper analyzes the strength detection function and evaluation method of cement concrete in highway engineering construction.關键词：水泥混凝土;强度检测;评定Key words： cement concrete;strength test;evaluation中图分类号：TU528.45; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; 文献标识码：A; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; 文章编号：1006-4311（2019）26-0172-020; 引言水泥混凝土抗压强度是对道路质量进行评定的重要指标，因此，在道路施工中做好水泥混凝土的强度检测是一项重要的工作。
混凝土梁桥检测评定技术规程
钢筋施工现场的检测与评估方法在建筑工程中，钢筋的施工是非常重要的一环。
钢筋的质量直接关系到建筑物的稳定性和安全性。
因此，在钢筋施工现场进行检测和评估是必不可少的。
本文将介绍钢筋施工现场的检测与评估方法。
一、地基处理地基处理是钢筋施工的首要步骤。
在进行地基处理前，需要对地基进行检测，以确定需要进行的处理方式。
常用的地基检测方法包括地基平面测量、土质试验、地质勘察等。
这些方法可以确保施工过程中地基的稳定性。
二、钢筋检测钢筋的质量对建筑物的承重能力有着至关重要的影响。
因此，在进行钢筋施工之前，需要对钢筋进行检测，以确保其质量符合标准要求。
常用的钢筋检测方法包括磁粉检测、超声波检测、钢筋直径测量等。
这些方法可以有效地检测出钢筋的缺陷和瑕疵。
三、钢筋连接性能检测钢筋的连接性能对建筑物的整体稳定性和安全性有着重要的影响。
因此，在进行钢筋连接之前，需要对连接性能进行检测。
常用的连接性能检测方法包括拉伸试验、剪切试验等。
这些方法可以确保钢筋连接的可靠性和稳定性。
四、钢筋的防腐处理钢筋在施工中容易受到腐蚀的影响，进而影响建筑物的稳定性。
因此，在进行钢筋施工之前，需要对钢筋进行防腐处理。
常用的防腐处理方法包括涂覆防腐剂、热浸镀锌等。
这些方法可以有效地保护钢筋不被腐蚀。
五、钢筋的监测钢筋在施工过程中需要进行监测，以确保其质量符合标准要求。
常用的钢筋监测方法包括实时监测、定期检测等。
这些方法可以及时地发现钢筋的问题，并采取相应的措施进行修复。
六、钢筋的评估钢筋施工完成后，需要对钢筋进行评估，以确保其质量符合设计要求。
常用的钢筋评估方法包括外观检查、物理性能测试等。
这些方法可以评估钢筋是否存在缺陷和瑕疵。
七、施工资料的整理钢筋施工完成后，需要整理相关的施工资料，以备后续的检查和记录。
常用的施工资料包括施工记录、施工图纸、验收报告等。
这些资料可以为后续的维护和管理提供参考依据。
八、施工成本的估算钢筋施工过程中，需要对施工成本进行估算，以确定施工资金的需求。
公路桥梁检测评定的方法研究
公路桥梁检测评定的方法研究作者：徐国锋来源：《建筑建材装饰》2016年第22期摘要：本文重点对公路桥梁检测与评定的方法进行了分析，从外观以及结构等不同角度出发，阐述了不同的检测手段，希望能够为公路桥梁工程领域提供参考。
关键词：公路桥梁；外观检查；结构检算；荷载试验中图分类号：U445.7 文献标识码：A 文章编号：1674-3024（2016）22-0153-011对外观检测评定法的分析外观检测评定法是针对公路桥梁的外观进行检测与评定的一种方法、公路桥梁的外观主要包括桥梁的支撑结构、表面的缺损状况以及公路路面的完成程度等方面。
相对于传统的检测方法而言，外观检测评定法具有极大的便种性，不需要应用相应器械进行大量应用，仅仅需要通过肉眼的判断结合一部分器械，便能够实现整个判断过程，因此也具有节约成本的价值，目前仍然有所应用。
外观检测评定方法将桥梁技术状况按照等级进行划分，分类如下：桥梁技术状况等级分为一类（完好、良好状态）、二类（较好状态）、三类（较差状态）、四类（差的状态）、五类（危险状态），通过桥梁技术状况等级总体上能判断桥梁结构的工作状态。
2对桥梁结构计算法的分析作为公路桥梁检测评定工作中应用的一种主要检测与评定方法，桥梁结构计算法在检测评定结果准确性的保证方面具有极大的优势。
桥梁结构计算法中需要应用的参数包括截面、受损部位等多种部位的各方面数据，在公路桥梁工程中，对桥梁结构计算法的而应用可以借助相应的公式来完成，通过对桥梁结构的计算，有关人员能够得出最终的结果，通过将其与正常结果的对比，如发现两者之间存在差别，则可以判断桥梁在某一部分存在问题。
具体而言，桥梁结构计算修正对于配筋混凝土桥梁主要是通过检算系数Z1、承载能力恶化系数ξe、截面拆减系数ξs和ξc进行修正计算。
通过结构的缺损状况，结合实测结构材质强度以及结构自振频率确定检算系数Z1；通过缺损状况、钢筋锈蚀点位、混凝土电阻率、混凝土碳化状况、钢筋保护层厚度、氯离子含量以及混凝土强度确定承载能力恶化系数ξe；根据材料风化、混凝土碳化以及物理与化学损失确定截面拆减系数ξs和ξc。
公路工程水泥混凝土强度检测与评定方法
公路工程水泥混凝土强度检测与评定方法摘要：水泥混凝土强度是衡量公路工程整体质量的一项重要因素。
下面，在阐述公路工程质量检测评定内容基础上，通过无损检测技术、钻芯取样法对水泥混凝土强度检测及评定进行探讨，希望文中内容对相关工作人员能够有所帮助。
关键词：公路工程；工程质量；水泥混凝土；回弹法水泥混凝土的质量好坏会对公路工程的安全性、稳定性造成直接影响。
在公路工程建设期间，混凝土作为最重要的基础材料，要做好水泥混凝土强度检测作业，确保不同等级的公路工程中采用的水泥能够满足应用需求，从而提高公路工程的最终质量。
1 公路工程质量检测评定检测水泥混凝土强度时，避免公路工程出现大面积裂缝，必须依据标准测定，依据公路工程施工情况开展分析。
通常来说，针对水泥混凝土公路工程来说，不同级别的公路对于水泥混凝土的强度也不同。
一级公路和高速公路对水泥混凝土强度要控制在0.7-1.1之间；普通路段则要将水泥混凝土强度控制在0.5-1.0之间。
依据道路公路施工标准规定对判断水泥混凝土强度，针对不同等级公路，施工要求也会有所不同[1]。
因此，作为施工单位应当严格依据施工标准进行设计，并且要将强度控制在合理范围内，满足公路工程施工具体要求。
水泥混凝土是公路工程中最重要的一项材料，其强度参数可以精准反应施工材料具体变化情况，同时，施工标准和流程也都是检测评定公路工程质量时需要工作人员注意的内容[2]。
此外，对于公路工程中采用的施工材料的选择与应用，要做好浇筑、振捣、养护等各项工作，利用合理检测方式完成相应检测作业，最终实现对公路工程中水泥混凝土强度的精准判断。
2水泥混凝土强度检测及评定2.1 无损检测无损检测是检测水泥混凝土强度的一种常用方法，将该方法应用到水泥混凝土强度检测中，不会对混凝土路面遭受破坏，这种检测方法应用具有操作简单、测量结果精度高等特点，能够为后续工作开展提供准确数据支持。
无损检测方法在具体应用期间的主要内容有为检测水泥混泥土受力、耐久性，采用无损检测技术能够从整体合理检测混凝土强度，分析、判断混凝土施工质量。
桥梁构件混凝土强度检测常用方法及应用
桥梁构件混凝土强度检测常用方法及应用摘要：在桥梁结构之中极为关键的工程材料之一是混凝土，混凝土质量的好不好会直接关联着结构安全性与耐久性。
超声法、钻芯法、回弹法以及超声回弹综合法等方法都可以对桥梁构件混凝土进行检测，因为钻芯法的损害性以及超声法的不稳定性，所以具体使用中不太爱用，在桥梁构件混凝土强度检测中经常使用回弹法与超声回弹综合法。
所以，需要重点对混凝土检测方法中的回弹法与超声回弹综合法的好处进行比较选取，本文以某桥梁构件举例，使用上面的各种检测方法分别对其进行检测，比较检测结果，从而得到了超声回弹综合法比回弹法精确度稍微高一点，由于这两种都是间接检测技术，检测精度还应该进一步提升。
关键词：桥梁构件；混凝土强度；回弹法；超声回弹综合法前言：目前，桥梁工程结构的主要承受力量的材料是混凝土。
混凝土是合成型材料，主要成分有水泥、水、细骨料和粗骨料等合成，需要时还有掺和料与外加剂的加入。
因为混凝土合成的多样性以及在结构中的不可忽视性，在结构安全中混凝土质量检测拥有着关键性作用，即使混凝土在浇筑时，保留着试验所需的试块，能够采取检测，但是试块的浇筑、养护、振捣、搅拌与真实差距有点大，所以，混凝土质量控制的重要一项就是混凝土强度的实际检测。
目前，有钻芯法、回弹法和超声法以及超声回弹综合法等方式对桥梁构件混凝土强度进行实际检测。
众多方式中，超声法受不确定因素影响很多，其测试结果存在很大的误差，因此，现在超声法检测混凝土强度的方法已经很少独自使用了；钻芯法是现在众多检测方法中测试精度特别准确的方法，但是这个方法对混凝土构件与结构有损伤，即使其测试结果没有异议，也不怎么使用；现在回弹法与超声回弹综合法是检测桥梁构件混凝土强度的常用方法。
1 回弹法原理及特点由于操作便捷，成本少且灵活，还不受特征限制等，回弹法是现在实践中十分常用的方法之一。
在我们国家经常使用，也比较成熟的就是回弹法。
国家对回弹仪的技术检定、要求以及保养有完整的规定，规程完整规定了回弹值的计算和检测技术，而且有一致的强度检测曲线以及对应参数定制了比较完整的规程。
混凝土结构强度检测与评估方法
混凝土结构强度检测与评估方法一、前言混凝土结构是现代建筑中使用最广泛的一种建筑材料，其重要性不言而喻。
然而，由于受到自然因素和人为因素的影响，混凝土结构在使用过程中可能会出现各种各样的问题，如龟裂、腐蚀、弯曲、变形等，这些问题可能会导致结构失效或降低结构的使用寿命。
因此，混凝土结构的强度检测和评估对于保证结构的安全和持久性至关重要。
本文将介绍混凝土结构强度检测和评估的方法，包括非破坏检测、破坏检测和评估方法等，希望能为混凝土结构的安全和持久性提供一些参考和帮助。
二、非破坏检测方法非破坏检测是指在不破坏混凝土结构的情况下对结构进行检测的方法，主要包括以下几种方法：1.超声波检测法超声波检测法是利用超声波在混凝土中传播的速度和衰减规律来推断混凝土的强度和损伤程度的方法。
该方法具有检测速度快、不破坏混凝土结构、检测结果准确等优点，适用于混凝土结构的强度评估、损伤检测等方面。
但是，该方法对混凝土中的空洞和裂缝等缺陷比较敏感，对于空心混凝土结构和空隙较大的混凝土结构，其检测结果可能会不准确。
2.电磁波检测法电磁波检测法是利用电磁波在混凝土中传播的速度和衰减规律来推断混凝土的强度和损伤程度的方法。
该方法具有检测速度快、不破坏混凝土结构、检测结果准确等优点，适用于混凝土结构的强度评估、损伤检测等方面。
但是，该方法对混凝土中的空洞和裂缝等缺陷比较敏感，对于空心混凝土结构和空隙较大的混凝土结构，其检测结果可能会不准确。
3.雷达检测法雷达检测法是利用雷达波在混凝土中传播的速度和衰减规律来推断混凝土的强度和损伤程度的方法。
该方法具有检测速度快、不破坏混凝土结构、检测结果准确等优点，适用于混凝土结构的强度评估、损伤检测等方面。
但是，该方法对混凝土中的空洞和裂缝等缺陷比较敏感，对于空心混凝土结构和空隙较大的混凝土结构，其检测结果可能会不准确。
4.渗透性检测法渗透性检测法是利用混凝土的渗透性来推断混凝土的强度和损伤程度的方法。
公路工程水泥混凝土强度检测与评定分析_1
公路工程水泥混凝土强度检测与评定分析发布时间：2021-06-23T07:01:29.348Z 来源：《防护工程》2021年6期作者：孙金生[导读] 水泥混凝土施工作为公路工程中一项重要内容，水泥混凝土的质量关系到公路主体结构的稳定性、安全性。
在实际的公路工程施工建设中，由于不同的公路在施工标准方面有不同的标准，不同的公路施工对水泥混凝土强度要求的等级有差异性。
在公路建设的过程中，水泥混凝土主要作为承载作用使用。
因此，在公路工程开展中做好水泥混凝土强度检测工作较为重要。
孙金生伊犁天山水泥有限责任公司新疆 835300摘要：水泥混凝土施工作为公路工程中一项重要内容，水泥混凝土的质量关系到公路主体结构的稳定性、安全性。
在实际的公路工程施工建设中，由于不同的公路在施工标准方面有不同的标准，不同的公路施工对水泥混凝土强度要求的等级有差异性。
在公路建设的过程中，水泥混凝土主要作为承载作用使用。
因此，在公路工程开展中做好水泥混凝土强度检测工作较为重要。
关键词：公路工程；水泥混凝土；强度检测；评定分析导言在对公路工程水泥混凝土结构强度进行检测时，要掌握各种检测方法的技术要点，提升检测质量，确保检测结果能准确体现混凝土的实际强度值，然后根据检测结果来评定工程质量是否达标，是否需要采取加固、返修措施，这样可以有效控制施工质量，避免因为水泥混凝土强度不达标而导致后期使用中出现结构安全事故，威胁人们的生命财产安全。
所以要重视公路工程质量检测中的水泥混凝土强度检测工作，结合当前水泥混凝土强度检测中存在的问题，采取有效措施完善现场检测制度，提升检测结果的准确性，以进一步提升公路工程的质量。
1水泥混凝土强度检测的重要意义当前大多数的公路工程项目都是水泥混凝土结构，而混凝土结构的质量直接影响着公路工程的整体质量。
在设计阶段，设计人员进行力学分析时，要按照设计好的水泥混凝土强度进行力学验算，以保证公路结构的安全性。
但是在实际施工中，由于影响水泥混凝土的强度的因素较多，会导致水泥混凝土强度达不到要求而引发结构安全问题，所以要重视水泥混凝土的强度检测工作，这样不仅可以及时发现公路工程的质量隐患，还能结合众多检测数据对水泥混凝土的配比、施工过程进行分析，得知影响水泥混凝土强度的主要因素，以便在后续的施工中可以采取有效措施规避这些问题，从而保证混凝土的质量满足要求。
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回弹综合法测强结果。
３．２ 检测步骤
（１） 应先按前述的要求， 在结构、构件或关键控
制部位布置测区， 用超声回弹综合法检测各测区的
混凝土换算强度值。然后， 根据测区混凝土换算强
度值的标准差， 确定需要钻取芯样数量。
（２） 钻取的芯样数量应符合下列规定：
ａ 在按构件检测进行检测时， 钻取芯样的数量不
应少于 ６ 个；
Ｖｏｌ．２３ Ｎｏ．４ Ａｐｒ．２００６
宿 健 １ ， 王 建 ２ ， 王歧峰 １ ， 张宗麟 １
（ １ ． 交通部公路科学研究院， 北京 １０００８８； ２ ． 天津市公路管理局， 天津 ３００１７０）
摘要： 通过对现有的检测混凝土强度技术规程在检测与评定桥梁构件强度时存在的不适应性进行分析， 建立适用于桥
（１０）
⑤当测区混凝土换算 强 度 值 出 现 小 于 １０．０ ＭＰａ
ｃ
时， 取 ｆｃｕ，ｔ 小于 １０ ＭＰａ。
⑥混凝土强度推定值是指相应于强度换算值总
体分布保证率不低于 ９５％的结构、构件或关键控制
部位的混凝土抗压强度值。
３ 超声 － 回弹综合法结合取芯检测结构混凝土强 度的方法
３．１ 适用条件
第 ２３ 卷 第 ４ 期 ２００６ 年 ４ 月
公路交通科技 Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｈｉｇｈｗａｙ ａｎｄ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｒｅｓｅａｒｃｈ ａｎｄ Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ
文章编号： １００２－ ０２６８（２００６）０４－ ００２２－ ０４
适用于公路桥梁结构的混凝土强度 检测评定方法研究
（１） 确定检测方式。桥梁结构或构件混凝土强度 可采用的检测方式有如下 ２ 种： ① 构件检测： 适用 于单个结构或构件的检测； ② 部位检测： 适用于对 结构或构件关键控制部位的检测。
（２） 测区布置应满足下列要求： ① 测区尺寸为 ２００ ｍｍ×２００ ｍｍ； ② 测区应均匀布置在构件混凝土浇筑方向的侧 面， 测区在两个相对应的侧面上应对称布置； ③ 按构件检测方式检测时， 每一结构或构件的测 区数不应少于 １０ 个， 相邻两测区的间距不宜大于２ ｍ， 测区应布置在结构或构件的重要部位及薄弱部位； ④ 按部位检测方式检测时， 每一部位的测区数 不 应 少 于 ６ 个 ， 相 邻 两 测 区 的 间 距 应 控 制 在 ０．４ ｍ 以内； ⑤ 测区避开钢筋密集区和预埋件； ⑥ 测区离构件端部或施工缝边缘的间距不宜大 于 ０．４ ｍ， 也不宜小于 ０．２ ｍ； ⑦ 测区应清洁、平整、干燥，不应有接缝、饰面层、 浮浆和油垢，并避开蜂窝、麻面部位， 必要时可用砂轮 片清除杂物和磨平不平整处， 并擦净残留粉尘； ⑧ 测区应注明编号， 并记录测区位置和外观质 量情况。 还应注意结构或构件或关键控制部位的每一测 区内， 宜先进行回弹测试， 后进行超声测试。在计 算测区混凝土换算强度值时， 非同一测区内的回弹
均值及标准差按下列公式计算。
ｎ
!ｃΒιβλιοθήκη １ ｃｍ ＝ ｆ ｆ ｃｕ
ｃｕ，ｉ
ｎ ｉ＝１
（６）
ｎ
" ! Ｓ ＝ｃ ｆ ｃｕ
ｃ２
２
（
ｆｃｕ，ｉ ）
－
ｎ（ｍｆ
ｃ ｃｕ
）
ｉ＝１
ｎ－ １
（７）
式中，
ｎ
为 结 构 、构 件 或 关 键 控 制 部 位 的 测 区 数 ；
ｍｃ ｆｃｕ
为
结构、构件或关键控制部位测区混凝土换算强度值
梁结构或构件及局部的混凝土强度检测方法与评定标准。
关键词： 混凝土； 强度； 检测； 评定
中图分类号： Ｕ４６６
文献标识码： Ａ
Ｒｅｓｅａｒ ｃｈ ｏｎ Ａｓｓｅｓｓｍｅｎｔ Ｍｅｔｈｏｄ ｏｆ Ｃｏｎｃｒ ｅｔｅ Ｉｎｔｅｎｓｉｔｙ Ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ Ａｐｐｌｉｅｄ ｔｏ Ｈｉｇｈｗａｙ Ｂｒ ｉｄｇｅ Ｓｔｒ ｕｃｔｕｒ ｅ
Ａｂｓ ｔｒａｃｔ： Ａｓ ｔｈｅ ｅｘｉｓｔｉｎｇ ｄｉｒｅｃｔｉｖｅ ｒｕｌｅｓ ｏｎ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｉｎｔｅｎｓｉｔｙ ｈａｖｅｎ＇ｔ ｂｅｅｎ ａｄａｐｔｉｖｅ ｔｏ ｔｈｅ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ， ｔｈｅ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｉｎｔｅｎｓｉｔｙ ｄｅｔｅｃｔｉｎｇ ｍｅｔｈｏｄ ａｎｄ ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ｃｒｉｔｅｒｉｏｎ ａｐｐｌｉｅｄ ｔｏ ｂｒｉｄｇｅ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ｏｒ ｂｒｉｄｇｅ ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌ ｍｅｍｂｅ ａｒｅ ｓｅｔ ｕｐ． Ｋｅｙｗｏｒｄｓ ： ｃｏｎｃｒｅｔｅ； ｉｎｔｅｎｓｉｔｙ； ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ； ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ
ｂ 在按部位检测进行检测时， 钻取芯样的数量
不应少于 ３ 个。
ｃ 芯样钻取、芯样的抗压试验及芯样混凝土换算
强度值的计算可参照 《钻芯法检测混凝土 强 度 技 术
（当混凝土强度等级低于 Ｃ２５ 时，
Ｓｆ
ｃ ｃｕ
＞４．５
ＭＰａ；
或当
混 凝 土 强 度 等 级 介 于 Ｃ２５ 与 Ｃ５０ 时 ，
Ｓｆ
ｃ ｃｕ
＞５．５
ＭＰａ；
或当混凝土强度等级大于 Ｃ５０ 时，
Ｓｆ
ｃ ｃｕ
＞６．５
ＭＰａ），
则
ｃ
其混凝土强度推定值 ｆｃｕ，ｔ 可按下列公式计算
ｃ
ｃ
ｆ ＝ｆ ｃｕ，ｔ ｃｉ，ｍｉｎ
（２）
式中， ｖｉ 为测区 声速值， ｋｍ／ｓ； ｌ 为超 声测距， ｍｍ；
ｔｍｉ 为测 区平均声时 值， μｓ； ｔ１ 、ｔ２ 、ｔ２ 分别为测 区中
３ 个测点的声时值。
⑤ 当在混凝土浇注的顶面与底面测试时， 测区
声速应按下式进行修正
ｖαｉ ＝１．０３４ｖｉ
（３）
式中， ｖαｉ 为修正后的测区声速值， ｋｍ／ｓ。
对已使用多年 （＞ ２ ０００ ｄ） 的混凝土桥梁结构 ，
需要取得混凝土实际强度值时， 可从结构或构件测
区钻取部分混凝土芯样， 作芯样抗压强度试验， 修
正超声回弹综合法测强结果；
当桥梁结构或构件所用材料与制订的测强曲线
所用材料有较大差异时， 可从结构或构件测区钻取
部分混凝土芯样， 作芯样抗压强度试验， 修正超声
２．３ 混凝土强度的推定
ｃ
（１） 第 ｉ 个测区的混凝土换算强度值 ｆｃｕ，ｉ ， 应根 据 修正后的测区回弹值 Ｒαｉ 和修正后的测区声速值 ｖαｉ ，
优先采用专用或地区测强曲线推定。当无专用或地
区测强曲线时， 经验证后可按下列公式表示的统一
２４
公路交通科技
第 ２３ 卷
测强曲线进行计算。
①粗骨料为卵石时
值及超声声速值不得混用。
（３） 回弹值的测量与计算
① 用回弹仪测试时， 宜使仪器处于水平状态，测
试混凝土浇筑方向的侧面。如不能满足这一要求，
也可非水平状态测试， 或测试混凝土浇筑方向的顶
面或底面；
② 按要求对构件上或关键控制部位的每一测区
的 ２ 个相对测试面各弹击 ８ 点， 每一测点的回弹值
测读精确至 １．０；
值 ， 然 后 将 余 下 的 １０ 个 回 弹 值 计 算 测 区 平 均 回 弹
值， 精确至 ０．１；
⑤ 如回弹仪处于非水平状态， 同时混凝土检测
面又不是混凝土的浇筑侧面， 则应对测得的测区平
均回弹值， 先进行角度修正， 再进行不同浇筑面的
修正。
（４） 超声声速值的测量与计算
① 超声测点应布置在回弹测试的同一测区内。
应保证换能器与混凝土耦合良好；
② 测区的声时值应精确至 ０．１ μｓ， 声速值应精确
至 ０．０１ ｋｍ／ｓ。超声测距的测量误差不应大于±１０％；
③ 每个测区内的相对测试面上， 应布置 ３ 个测
点， 且发射和接收换能器的轴线应在同一轴线上；
④测 区声速应按下式计算
ｖｉ ＝ｌ／ｔｍｉ
（１）
ｔｍｉ ＝（ｔ１ ＋ｔ２ ＋ｔ２ ）／３
ＳＵ Ｊｉａｎ１ ， ＷＡＮＧ Ｊｉｎａ２ ， ＷＡＮＧ Ｑｉ－ｆｅｎｇ１ ， ＺＨＡＮＧ Ｚｏｎｇ－ ｌｉｎ１
（１． Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆ Ｈｉｇｈｔｗａｙ， ＭＯＣ．， Ｂｅｉｊｉｎｇ １０００８８， Ｃｈｉｎａ； （２． Ｔｉａｎｊｉｎ Ｈｉｇｈｗａｙ Ｂｕｒｅａｕ， Ｔｉａｎｊｉｎ ３００１７０， Ｃｈｉｎａ）
收稿日期：２００５－ １２－ １２ 作者简介：宿建 （１９７２－ ），男，山西忻州人，副研究员，从事桥梁结构检测评定、加固与承载能力鉴定方面的研究．
第４期
宿 健，等：适用于公路桥梁结构的混凝土强度检测评定方法研究
２３
原则上对结构不采取破损检测， 但在其他方法 不能准确评定结构 （构件） 或承重构件主要受力部位 的混凝土强度时， 应采用取芯法结合其他方法综合 评定。在结构上钻、截取试件时， 应尽量选择在承 重构件的次要部位或次要承重构件上， 并应采取有 效措施， 确保结构安全。钻、截取试件后， 应及时 进行修复或加固处理。
强度为例做详细介绍。
１ 结构混凝土强度检测方法分类与要求
结构混凝土强度的检测方法可分为无损检测、 半破损检测和破损检测。目前常用的有回弹法、超 声－ 回弹综合法、回弹结合取芯法、超声－ 回弹综合 法结合取芯法等测定混凝土强度的方法。
为了突出混凝土桥梁结构的行业特殊性， 混凝 土强度检测评定分为结构或构件的强度检测评定与 承重构件的主要受力部位的强度检测评定。如主梁， 根据具体检测目的和检测要求， 选择合适的方法进 行检测时， 可对主梁整个 （批） 构件进行检测评定， 也可对主梁跨中部位进行混凝土强度的检测评定， 但测区布置必须满足一定的要求。
③ 测点在测区范围内宜均匀分布， 但不得布置
在气孔或外露石子上。相邻两测点的间距一般不小
于 ３０ ｍｍ； 测点距 构件边缘或 外 露 钢 筋 、 铁 件 的 距