沥青混合料车辙试验
沥青混合料的车辙试验
沥青混合料得车辙试验沥青混合料车辙试验就是用标准得成型方法，制成标准得混合料试件(通常尺寸为300ｍm＊300mm*5０mm),在60℃得规定温度下,以一个轮压为0、7Ｍｐa得实心橡胶轮胎在其上行走,测量试件在变形稳定时期,每增加1mｍ变形需要行走得次数,即动稳定度,以次／mm表示。
动稳定度就是评价沥青混凝土路面高稳定性得一个指标,也就是沥青混合料配合比设计时得一个辅助性检验指标。
一、试验目得（1）测定沥青混合料得高温抗车辙能力,供混合料配合比设计时进行高温稳定性检验使用。
（2）辅助性检验沥青混合料得配合比设计。
二、仪具与材料1、CZ－4型车辙试样成型仪(见图1-1)1)、用途:＼o＼ac(○，1)主要用于车辙试验时,对沥青混合料式样做碾压成型。
(图１-1)错误!适用于沥青混合料其她物理力学性能实验得轮碾法式样制作。
2、主要技术指标碾压轮: 半径５00ｍｍ宽30０mm碾压轮温度范围: (可任意设定）室温~200摄氏度承载车走行速度：６次往返/分承载车走行距离: ３00ｍｍ承载车走行次数:0~９99次(任意设定)碾压轮压力范围: 0～１２KN碾压轮线压力（轮宽300mm，正压应力为9KＮ）: 3０0N/cm试样模型尺寸:300＊30０*50 cm3整机轮廓尺寸: ２0０ｃm(长）*6３cｍ(宽）*136 ｃm(高）整机重量: １、2吨2.车辙试验机(见图1－2）主要由下列部分组成：错误!试件台:可牢固地安装两种宽度(300mｍ与150mm)得规定尺寸试件得试模。
（图１-1）②试验轮:橡胶制得实心轮胎。
外径φ2０0mm,轮宽50mm,橡胶层厚１5mｍ。
橡胶硬度(国际标准硬度）20℃时为84±４；60℃时为78±2，试验轮行走距离为230mm±10mm，往返碾压速度为４2次／miｎ±1次／miｎ(21次往返／min),允许采用曲柄连杆驱动试验台运动(试验轮不动)得任一种方式。
沥青路面车辙成因分析及车辙试验研究
目录
01 一、沥青路面车辙的 成因
02
二、沥青路面车辙试 验
03
三、沥青路面车辙预 防措施
04 结论
05 参考内容
沥青路面车辙是公路工程中普遍存在的一种病害，严重影响路面的平整度和行 车安全性。本次演示将从沥青路面车辙的成因、车辙试验和预防措施三个方面 进行分析和探讨。
温度也是沥青路面车辙形成的重要因素。高温条件下，沥青路面材料的强度和 稳定性会降低，容易产生车辙。特别是在夏季高温天气，沥青路面温度升高， 车辆通过时很容易产生车辙。
水因素对沥青路面车辙的形成也有很大的影响。路面中的水分会软化沥青和集 料，降低路面的强度和稳定性，加速路面的磨损和老化，从而增加车辙产生的 可能性。
针对沥青路面车辙的成因，可以采取改进路面设计、加强施工质量控制、减少 轮胎磨损等预防措施来提高路面的耐久性和安全性。然而，沥青路面车辙的形 成机理和预防措施还需要进一步深入研究，以便更好地解决这一工程问题。
参考内容
引言
随着交通行业的快速发展，重载交通沥青路面承受的压力日益增大。在长时间 重载作用下，沥青路面容易产生车辙，影响路面的平整度和使用寿命。因此， 研究重载交通沥青路面车辙成因及混合料组成设计对于提高路面质量和延长使 用寿命具有重要意义。
试验方法：沥青路面车辙试验可采用试样控制法和现场道路试验两种方法。试 样控制法是通过在实验室中制作一定规格的试样，模拟现场路面的环境和载荷 条件进行加载试验，以评估路面的抗车辙性能。现场道路试验则是直接在道路 上选定试验段，通过实测车辆载荷和环境因素等数据，分析计算路面的车辙变 形量和变形速率。
结果及分析：沥青路面车辙试验结果包括车辙变形量和变形速率两个方面。在 相同条件下，变形量和变形速率越大，说明路面的抗车辙性能越差。通过对不 同因素进行控制，研究其对车辙形成的影响和规律。例如，通过改变车辆载荷、 温度和水因素等条件，观察它们对车辙变形量和变形速率的影响，从而找出影 响路面抗车辙性能的关键因素。
沥青混合料车辙试验PPT精选文档
六.计算结果
（1）从车辙试验图上读取45min（t1）及60min（t2） 时的车辙变形d1及d2，精确至0.01mm。
如变形过大，在未到60min变形已达25mm时， 则以达到25mm(d2)时的时间为t2，将其前15min为t1， 此时的变形量为d1。
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六.计算结果
（2）沥青混合料试件的动稳定度按下式计算： DS=（t2-t1）*42*c1*c2/(d2-d1)
使试验轮与试件的接触压强在60℃时为
0.7MPa±0.05MPa，施加的总荷载为78Kg左右，根
据需要可以调整。
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（4）试模：钢板制成，由底板及侧板组成，试模内 侧尺寸长为300mm，宽为300mm，厚为50mm。
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（5）变形测量装置 自动检测车辙变形并记录曲线的装置，通常用
LVDT、电测百分表或非接触位移计。 11
在试模中铺一张裁好的普通纸，使底面及侧面均被 纸隔离，将拌合好的全部沥青混合料用小铲稍加拌 匀后均匀地沿试模由边至中按顺序装入试模，中部 要略高与四周。
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（2）取下试模框架，用预热的小型击实锤由边 至中压实一遍，整平成凸圆弧形。
（3）插入温度计，待混合料冷却至规定的压实 温度时，在表面铺一张裁好尺寸的普通纸。
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橡胶制的实心轮胎。外径φ200mm，轮宽50mm，为84±4；60℃时为78±2，试验轮行走距离为
230mm±10mm，往返碾压速度为42次／min±1次
／min（21次往返／min），允许采用曲柄连杆驱动
试验台运动（试验轮不动）的任一种方式。
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（3）加载装置
3
2）主要技术指标
碾压轮： 半径500 mm 宽300 mm
碾压轮温度范围：（可任意设定）室温~200摄氏度
沥青混合料高温稳定性组合式车辙试验评价
下其 粘性 特征 占据 主 导 ， 在行 车 荷载 作 用 下产 生 不 可恢 复 的永久 变 形 ， 发 生 车 辙 损坏 。 随着 我 国
第３ ８卷 ， 第 ２期
２ ０ １ ３ 年 ４ 月
公 路 工 程
Ｈｉ ｇ ｈ ｗａ ｙ Ｅｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ
Ｖｏ １ ． ３ ８，Ｎｏ ． ２ Ａｐ ｒ．， ２ ０ １ ３
沥 青 混 合料 高 温 稳定 性 组 合式 车辙 试 验 评 价
ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ａ １ ｃ ｈ ａ ｒ ａ ｃ ｔ ｅ ｒ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ ．
［ Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ］ａ ｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ ｍ ｉ ｘ ｔ ｕ ｒ ｅ ； ｈ ｉ ｇ ｈ — ｔ ｅ ｍ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｕ ｒ ｅ ｓ ｔ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ； ｃ ｏ ｍ ｂ ｉ ｎ ｅ ｄ ｒ ｕ ｔ ｔ ｉ ｎ ｇ ｔ ｅ ｓ ｔ
Ｈ Ｅ Ｚｈｏ ｎｇ ｎａｎ ，
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［ 中 图 分 类 号 ］Ｕ ４ １ ４ ． １ ［ 文献 标 识 码 ］Ａ ［ 文章 编 号 】１ ６ ７ ４ — ０ ６ １ ０ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ２ — ０ １ ５ ６ — ０ ３
Ｈｉ ｇ ｈ Ｔｅ ｍｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｕ ｒ ｅ Ｓ ｔ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ Ｅｖ ａ ｌ ｕ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ａｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ Ｍｉ ｘ ｔ ｕ ｒ ｅ ｓ Ｕｓ ｉ ｎ ｇ Ｃｏ ｍｂ ｉ ｎ ｅ ｄ Ｒｕ ｔ ｔ ｉ ｎ ｇ Ｔｅ ｓ ｔ
AC-13车辙实验结果
车辙实验结果
1、实验材料
硬质沥青混合料（硬质沥青为30#沥青，集料均来自昌泰项目）SBS沥青混合料（SBS为昌泰项目中取自罐车样品，软化点79.9℃；
集料来自昌泰项目）
2、实验过程
采用AC-13级配，按照公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTG E20-2011）成型车辙板，尺寸为300 mm ×300 mm ×50mm。
利用规范方法进行车辙实验，获得材料的动稳定度。
3、实验数据
具体实验数据如下文所示。
3.1硬质沥青混合料
3.2 SBS沥青混合料
4、实验结果分析
从实验结果上看，对于SBS沥青混合料，其动稳定度随碾压次数增大而增大，相对变形随碾压次数增大而减小。
对于硬质沥青，其相对变形随碾压次数增大而减小，动稳定度在碾压次数为26次与38次时，并未随碾压次数增大而增大。
沥青混合料车辙试验
沥青混合料车辙试验1. 引言沥青混合料在道路建设中起着重要的作用。
车辙试验是评估沥青混合料性能的一种常用方法。
本文将介绍沥青混合料车辙试验的目的、原理、实施步骤以及试验结果的分析。
2. 目的沥青混合料车辙试验的目的是评估混合料在实际使用过程中对车辆运行和道路稳定性的影响。
通过该试验可以确定混合料的抗车辙性能，从而为道路工程的设计和施工提供依据。
3. 原理沥青混合料车辙试验是在试验道路上设置固定的行车轨迹，通过模拟车辆的作用来评估混合料的性能。
试验过程中，使用标准试验车辆在试验道路上进行一定次数的行驶，并记录下车辙的深度和形状。
车辙试验主要评价混合料的抗车辙性能。
车辙深度越小，表示混合料的抗车辙性能越好。
而车辙形状的均匀性、边缘的水平度也是评价指标之一。
4. 实施步骤沥青混合料车辙试验的实施步骤如下：1.设置试验道路：选择一段平直且长度适中的道路作为试验道路。
确保道路表面平整、不受污染和损坏。
2.准备试验车辆：选择符合标准要求的试验车辆，并对其进行检查和维护，确保其性能良好。
3.混合料铺装：在试验道路上铺设一定厚度的沥青混合料，保持其均匀性，并使用压路机对其进行压实。
4.标记行车轨迹：在试验道路上标记出车辙的行车轨迹，确保试验时车辆行驶的准确性和一致性。
5.进行试验：按照设定的车速和行驶次数，使用试验车辆在标记的行车轨迹上行驶。
记录每次行驶后车辙的深度和形状。
6.数据分析：根据试验结果，计算并分析车辙的深度、形状等数据，评估混合料的抗车辙性能。
5. 试验结果分析根据试验数据进行分析，可以得出以下结论：1.车辙深度：根据车辙深度可以评估混合料的抗车辙性能。
试验结果显示，混合料A的车辙深度为XX毫米，混合料B的车辙深度为XX毫米。
因此，混合料A的抗车辙性能优于混合料B。
2.车辙形状：车辙的形状也是评估混合料性能的重要指标。
试验结果显示，混合料A的车辙边缘水平度更好，形状更均匀，而混合料B的车辙边缘存在一定的高低不平。
沥青混合料车辙试验
沥青混合料车辙试验简介沥青混合料车辙试验是一种常用的沥青混合料性能评价试验，通过在路面上制造压实车辙并进行观测与测量，来评估沥青混合料的耐久性、变形性等性能。
本文将介绍沥青混合料车辙试验的基本原理、试验方法和结果分析。
原理沥青混合料车辙试验基于路面的实际使用情况进行模拟，通过在路面上使用模拟车轮进行车辙制造，并对车辙进行观测与测试，以了解沥青混合料的变形性能和稳定性。
试验方法沥青混合料车辙试验一般分为以下几个步骤：1.路面准备：选择一段平直的路面作为试验区域。
清理路面上的杂物，并确保路面平整。
2.模拟车轮制造车辙：选择适当的模拟车轮进行试验。
按照设定的试验条件，使用模拟车轮在路面上制造车辙，通常采用连续车轮辗压方法或离散车轮衝击方法。
3.车辙观测与测量：在车辙制造完毕后，通过观察车辙的形状和测量车辙的长度、宽度等参数，来评估沥青混合料的变形性能和稳定性。
4.数据分析与结果评估：根据观测和测量得到的数据，对沥青混合料的性能进行评估和比较。
结果分析沥青混合料车辙试验的结果分析主要包括以下几个方面：1.车辙形状：观察车辙的形状可以了解沥青混合料的变形情况。
如果车辙较深且边缘清晰，表示沥青混合料的变形性能较差；如果车辙较浅且边缘模糊，表示沥青混合料的变形性能较好。
2.车辙长度和宽度：测量车辙的长度和宽度可以了解沥青混合料的稳定性。
车辙长度和宽度越小，表示沥青混合料的稳定性越好。
3.其他参数：根据需要，还可以对车辙的其他参数进行测量和分析，如车辙的变形程度、车辙的变形形式等。
通过对车辙试验结果的分析，可以评估不同沥青混合料的品质和耐久性，为道路建设提供参考。
总结沥青混合料车辙试验是道路材料工程中常用的一项试验，通过在路面上模拟车辙制造和观测测量，可以评估沥青混合料的变形性能和稳定性。
试验结果的分析可以为道路建设提供有关沥青混合料品质和耐久性的参考，有助于选择合适的路面材料和施工方法。
沥青混合料车辙试验方法
7.3如果压强不符合0.7MPa±0.5MPa，荷载应予适当调整；
7.4注意保温时间不少于5h，也不得多于12h；
7.5对试验变形较小的试件，也可对一块试件在两侧1/3的位置上进行两次试验，然后取其平均值；
3.2.3如需要，将试件脱模按本规程规定的方法测定密度及空隙率等各项物理指标。如经水浸，应用电扇将其吹干，然后再装回原试模中。
3.2.4试件成型后，连同试模一起在常温条件下放置的时间不得少于12h。对聚合物改性沥青充分固化后方可进行车辙试验，但室温放置时间也不得长于一周。
4.试验步骤：
具体试验步骤依据《公路工程沥青及沥青混合料试验规程 JTG E20-2011》T0719-2011的方法进行。
序号
名称
使用要求
1
车辙试验机
/
2
试件台
可牢固地安装两种宽度（300mm及150mm）的规定尺寸试件的试模
3
试验轮
橡胶制的实心轮胎，外径φ200mm，轮宽50mm，橡胶层厚15mm。橡胶硬度20℃时为84±4，60℃时为78±2。试验轮行走距离为230mm±10mm，往返碾压速度为42次/,min±1次/min。允许采用曲柄连杆驱动试验台运动或链驱动试验轮运动的任一种方式
d1—对应于时间的变形量，mm；
d2—对应于时间的变形量，mm；
C1—试验机类型修正系数，曲柄连杆驱动试件的变速行走方式为1.0，链驱动试验轮的等速方式为1.5；
C2—试件系数，试验室制备的宽300mm试件为1.0，路面切割的宽150mm的试件为0.8；
N—试验轮往返碾压速度，通常为42次/min。
6.试验报告:
试验报告应包括内容：①检测项目名称；②沥青混合料类型；③试验日期及时间；④仪器设备名称、型号及编号；⑤试验结果 ；⑥注明试验温度、试验轮接地压强、试件密度、空隙率及试件制作方法等；⑦执行标准；。⑧要说明的其他内容。
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样品名称
取样地点
工程部位
沥青含量 (%)
贵州省黔南州公路建设项目
至
公路工程-移交项目
沥青混合料车辙试验合同 试号验：编 号： Nhomakorabea试验日期
取样日期
用途
检测依据
试件密度 (g/cm3)
混合料类型
空隙率(%)
试件制件方法
轮压(Mpa)
试验温度 (oC)
动稳定度规定 (次/mm)
试验轮往返碾压 速度(次/min)
试件编号
t1(min)
t2(min)
t时变形 量 (mm)
t时变形 量 (mm)
变形量 之差 (mm)
试验机 类型修 正系数
试件 动稳定度DS(次/mm) 系数
单值 平均值
备注：
施工单位 自检意 见：
试验：
日期： 复核：
试验监理 人员意 见：
主管：
日期：