《发动机原理》习题集03版(原理部分)
汽车发动机电控技术原理与维修(第3版)14-学习任务6 三元催化转化器与空燃比反馈控制系统
根据使用材料的不同，氧传感器可分为氧化锆（ZrO2）式和氧化钛 （TiO2）式两种类型，其中应用最多的是氧化锆式氧传感器。
（1）氧化锆式氧传感器 ①结构组成。氧化锆式氧传感 器主要由钢质护管、钢质壳体、 锆管、加热元件、电极引线、防 水护套和线束插头等组成。
②工作原理。锆管的陶瓷体是多孔的，空气中的 氧在二氧化锆固体电解质中容易通过。当锆管外表 面与内部之间氧的浓度不同（即存在浓度差）时， 氧原子就会从浓度高的一侧向浓度低的一侧扩散， 以求达到平衡状态。当固体电解质表面设置集中用 多孔电极之后，两极之间的电位差便是氧传感器的 信号电压（内表面为正极，外表面为负极）。因为 锆管内侧与氧浓度高的大气相通，外侧与氧浓度低 的废气相通，且锆管外侧的氧随可燃混合气浓度变 化而变化，所以当氧原子穿越锆管向锆管外侧扩散 时，锆管内外表面之间的电位差将随可燃混合气浓 度变化而变化，即锆管相当于一个氧浓度差电池， 传感器的信号源相当于一个可变电源。
（2）转换效率的影响因素 三元催化转化器将有害气体转变成无害 气体的效率受诸多因素的影响，其中影响最大的是排气温度和混合气 的浓度。
①排气温度的影响。催化剂的表面活性作用是利用排气本身的热量激 发的，其使用温度范围以活化开始温度为下限，以过热引起催化转化 器故障的极限温度为上限。
保持催化转化器高净化率、高使用寿命的理想运行条件的使用温度约 为400~800℃，使用温度的上限为1000℃。当发动机的排气温度达 到815℃以上时，三元催化转化器的转化效率将明显下降。
2．氧传感器
氧传感器安装在发动机排气管上，其作用 是通过监测排气管废气中氧离子的含量来获 得混合气的空燃比信号，并将该信号转变为 电信号输入发动机ECU。发动机ECU根据氧 传感器信号，对喷油时间进行修正，实现空 燃比反馈控制（闭环控制），从而将空燃比 控制在理论值14.7:1附近，使发动机得到最 佳浓度的混合气，从而降低有害气体的排放 和节约燃油。
发动机原理试题
发动机原理试题答题一：1. 简述内燃机的工作原理并标出机械循环过程中各个阶段的名称。
内燃机是利用燃料的化学能转化为机械能的一种热机。
内燃机的工作原理是，通过喷入燃料与空气混合后，由火花塞点火将燃料点燃，使气缸内的燃料-空气混合物发生燃烧，产生热量和高温高压气体，从而推动活塞做功，在曲轴的连杆机构作用下使发动机输出动力。
机械循环过程中的各个阶段包括：a. 进气冲程（吸气冲程）：活塞由上死点向下运动，气缸内产生负压，进气门开启，空气进入气缸；b. 压缩冲程：活塞由下死点向上运动，进气门关闭，气缸内的空气被逐渐压缩，使其温度和压力升高；c. 爆发冲程（工作冲程）：在压缩末端，火花塞产生火花点燃燃料-空气混合物，燃烧产生高温高压气体推动活塞向下做功；d. 排气冲程：活塞再次向上运动，排气门打开，废气通过排气门排出气缸，同时进气门关闭。
2. 列举并简述汽油机和柴油机的工作循环方式。
汽油机的工作循环方式为四冲程循环，也称为“奥托循环”：a. 进气冲程：活塞由上死点向下运动，气缸内产生负压，进气门开启，空气燃料混合物进入气缸；b. 压缩冲程：活塞由下死点向上运动，进气门关闭，气缸内的空气燃料混合物被压缩，使其温度和压力升高；c. 爆发冲程：在压缩末端，火花塞产生火花点燃燃料-空气混合物，在燃烧过程中产生高温高压气体推动活塞向下做功，输出动力；d. 排气冲程：活塞再次向上运动，排气门开启，废气通过排气门排出气缸，同时进气门关闭。
柴油机的工作循环方式为四冲程循环，也称为“柴油循环”：a. 进气冲程：活塞由上死点向下运动，气缸内产生负压，进气门开启，只有空气进入气缸；b. 压缩冲程：活塞由下死点向上运动，进气门关闭，气缸内的空气被高压缩，使其温度升高；c. 喷油点火冲程：在压缩末端，柴油通过喷油器喷入高温高压气体中，瞬间点燃，使燃油燃烧，推动活塞向下做功；d. 排气冲程：活塞再次向上运动，排气门开启，废气通过排气门排出气缸，同时进气门关闭。
汽车发动机电控技术原理与维修(第3版)7-学习任务3 发动机进气控制系统与检修-可变气门控制系统
（3）奥迪可变气门升程系统
①结构组成。奥迪可变气门升程系统在控制进气门的凸轮轴上具备两组不同角度且可 移动的凸轮件（带有内花键），凸轮轴中的锁定装置将凸轮件锁定在其端部位置，凸 轮件上设计有螺旋沟槽，螺旋沟槽由两个电磁驱动器分时加以控制，以切换使用两组 不同轮廓的凸轮，改变进气门的开启升程。
②工作原理。当发动机处于低负荷工
3.5.1 可变气门控制及其特点
发动机工况不同，对气门正时和气门升程的要求不同。当采用可变气门控 制技术后，根据发动机的工作需要（主要指转速和负荷），可以对气门正 时和气门升程适时地进行改变，有效提高发动机的动力性、降低油耗和排 放。主要表现有以下几个方面： 首先，在发动机转速较高时，希望进气门提早开启（增大开启相位角）
大众CEA 1.8TSI发动机——仅调节进气凸轮轴的进气可变气门正时系统
①检测线圈电阻。关闭点火开关，拔下进气凸轮轴调节电磁阀线束插头 T2cj，用万用表检测电磁阀插座端子1与端子2之间的电阻，其值应为 6~8Ω。否则，应更换进气凸轮轴调节电磁阀。 ②检测电源电压。进气凸轮轴调节电磁阀由Motronic供电继电器J271 供电。关闭点火开关，拔下电磁阀线束插头T2cj，将线束插头T2cj端子 1（电源端）的线束刺破，接好万用表表笔。插上电磁阀线束插头T2cj， 起动发动机，用万用表检测线束插头T2cj端子1与接地之间的电压，其值 应为12V左右。如果显示值没有达到此要求，则说明凸轮轴调节电磁阀 供电电路出现了故障，应检查供电继电器J271及其连接线束。
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学习任务3 发动机进气控制系统与检修
3.5 可变气门控制系统
【情境导入】 一辆装备1ZR-FE发动机的丰田卡罗拉轿车，行驶过程中故障指示灯点亮，油耗增加，排 放超标。经检查，确认是可变气门正时系统的进气凸轮轴正时机油控制电磁阀损坏。更 换新的进气凸轮轴正时机油控制电磁阀后，上述故障现象消失。你知道可变气门正时系 统的结构组成与工作原理吗？你知道可变气门正时系统的凸轮轴正时机油控制电磁阀和 VVT-i控制器（OCV）一旦损坏，将引起发动机怎样的故障吗？你知道如何进行可变气 门正时系统的检修吗？ 【学习目标】 1．掌握可变气门控制系统的结构原理与检修技术要求。 2．能够正确地进行丰田智能可变气门正时系统的检修，并根据检修结果进行故障分析。 3．能够正确地进行大众可变气门正时系统的检修，并根据检修结果进行故障分析。
汽车发动机原理习题（含答案）
汽车发动机原理习题（含答案）汽车发动机原理习题(含答案)发动机原理习题第一章发动机工作循环及性能指标[1]说明提高压缩比可以提高发动机热效率和功率的原因。
答：由混合加热循环热效率公式：知提高压缩比可以提高发动机热效率。
[2] 为什么汽油机的压缩比不宜过高？答：汽油机压缩比的增加受到结构强度、机械效率和燃烧条件的限制。
1、增高将Pz 使急剧上升，对承载零件的强度要求更高，增加发动机的质量，降低发动机的使用寿命和可靠性2、增高导致运动摩擦副之间的摩擦力增加，及运动件惯性力的增大，从而导致机械效率下降3、增高导致压缩终点的压力和温度升高，易使汽油机产生不正常燃烧即爆震[3]做出四冲程非增压柴油机理想循环和实际循环p-V 图，并标明各项损失。
[4]何为指示指标？何为有效指标？答：指示指标：以工质在气缸内对活塞做功为基础，评价工作循环的质量。
有效指标：以曲轴上得到的净功率为基础，评价整机性能。
[5] 发动机机械损失有哪几部分组成？答：发动机机械损由摩擦损失、驱动附件损失、泵气损失组成。
[6] 写出机械效率的定义式，并分析影响机械效率的因素。
影响机械效率的因素：1、转速ηm 与n 似呈二次方关系，随n 增大而迅速下降；2、负荷负荷↓时，发动机燃烧剧烈程度↓，平均指示压力↓；而由于转速不变，平均机械损失压力基本保持不变。
则由，机械效率下降当发动机怠速运转时，机械效率=0；3、润滑油品质和冷却水温度冷却水、润滑油温度通过润滑油粘度间接影响润滑效果。
[7] 试述机械损失的测定方法。
)1()1(1111-+--?-=-ρλλρλεηk k k t im m p p -=1ηi mi m i e i e m p p N N p p N N -=-===11η机械损失的测试方法只有通过实际内燃机的试验来测定。
常用的方法有：倒拖法灭缸法、油耗线法和示功图法。
（1）倒拖法步骤：1.让内燃机在给定工况下稳定运转，是冷却水和机油温度达到给定值；2.切断燃油供应或停止点火，同时将电力测功器转换为电动机，以原给定速度倒拖内燃机空转，并尽可能使冷却水、机油温度保持不变。
发动机原理与构造习题解答精选全文完整版
可编辑修改精选全文完整版发动机原理与构造习题解答一、发动机的工作原理和总体构造1、汽车发动机通常是由哪些机构与系统组成？它们各有什么功用？(1) 曲柄连杆机构：进行热功转换。
曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。
它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。
在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。
而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
(2) 配气机构：控制进、排气门的开启时刻及延续时间。
配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。
配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。
(3) 燃料供给系统：汽油机：由化油器向气缸供给由汽油与空气混合的混合气。
柴油机：由喷油泵提供雾状柴油，通过喷油器喷入气缸。
汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。
(4) 润滑系统：减少相对运动部件的摩擦阻力，减轻磨损。
润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。
并对零件表面进行清洗和冷却。
润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。
(5) 冷却系统：降低气缸及高温部件的高温，使发动机保持正常的工作温度。
冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。
(7) 点火系统：（汽油机独有）在压缩行程接近上止点时，点火系即在火花塞电极间产生电火花以点燃混合气。
发动机原理习题
发动机原理习题1. 问题：什么是发动机？答案：发动机是一种能够将燃料的化学能转化为机械能的设备。
它是驱动车辆或机械运转的核心部件。
2. 问题：请简述内燃机的工作原理。
答案：内燃机是一种常见的发动机类型，工作原理如下：a. 压缩冲程：活塞由曲轴推向气缸，将气体压缩至高压状态。
b. 燃烧冲程：燃料被喷入气缸并点燃，产生爆炸将活塞推向下。
c. 排气冲程：废气通过打开的排气门排出气缸。
d. 进气冲程：新鲜空气通过进气门进入气缸。
3. 问题：请说明发动机利用何种机构实现循环工作？答案：发动机利用曲轴机构实现循环工作。
曲轴与活塞通过连杆相连，在发动机工作过程中，曲轴通过活塞的上下运动将燃烧冲程转化为旋转运动，从而驱动机械运转。
4. 问题：发动机是如何实现点火的？答案：大多数内燃机使用火花塞进行点火。
火花塞通过电活性材料产生火花，点燃进入气缸的混合气体。
点火时机由点火系统控制，确保燃烧在正确的时机发生。
5. 问题：发动机中的供油系统有什么作用？答案：供油系统负责供应燃料并控制供油量。
燃料通过喷油器喷入气缸，在燃烧冲程中与空气混合并点燃。
供油系统还需要根据运行状态调整供油量，以确保发动机的高效运行。
6. 问题：发动机中的冷却系统有什么作用？答案：冷却系统用于控制发动机的温度，防止过热。
冷却系统通过循环冷却液来吸收和散发发动机的热量，确保发动机保持在适宜的工作温度范围内。
7. 问题：发动机的排气系统的功能是什么？答案：排气系统负责将废气从气缸排出。
废气通过排气门进入排气管，并流向排气管末端，最终排入大气中。
排气系统还可以减少噪音和排放有害气体的数量。
8. 问题：发动机如何实现可变气门正时？答案：可变气门正时技术可以根据发动机负荷和转速调整气门的开启和关闭时间。
这一技术通过液压或电子控制系统，改变进气和排气门的开启和关闭时间，以提高发动机的燃烧效率和动力输出。
9. 问题：请简要介绍涡轮增压器在发动机中的应用。
答案：涡轮增压器通过利用废气能量来增加进气气压，提高发动机的动力输出。
汽车发动机电控技术原理与维修(第3版)6-学习任务3 发动机进气控制系统与检修-进气增压控制系统
（4）废气旁通电磁阀的检测 增压 压力的调节由废气旁通电磁阀N75 来完成，由发动机ECU根据各传感 器的信号通过通断电进行控制。
①检测内部电阻。关闭点火开关，拔下废气旁通电磁阀N75线束插头 T2ck，用万用表检测电磁阀插座端子1与端子2之间的电阻，其值应为 22~28Ω。如果电阻值与上述要求不符，则应更换废气旁通电磁阀。 ②检测电源电压。废气旁通电磁阀N75由Motronic供电继电器J271供 电。检测时，关闭点火开关，将废气旁通电磁阀线束插头T2ck端子1（ 供电端）的线束刺破，在端子1和发动机接地之间连接发光二极管。插 上废气旁通电磁阀线束插头T2ck，短时起动发动机，发光二极管应点 亮。如果发光二极管不亮，则应检查废气旁通电磁阀的供电电路是否短 路或断路。
③检测信号电压。关闭点火开关，将增压压力传感器G31线束插头T4o 端子4（信号端）、端子1（接地端）的线束刺破，接好万用表表笔。 插上传感器G31线束插头T4o和ECU线束插头T60a，起动发动机，用 万用表检测线束插头T4o端子4与端子1之间的传感器信号电压。当发 动机怠速运转时，电压值应约为1.9V，发动机急加速时电压值应在 2.0~3.0V之间变化。如果信号电压不符合上述要求，说明增压压力传 感器G31失效，应更换。
④检查触发状况 关闭点火开关，将进气歧管转换电磁阀线束插头端子2的线束刺破，将发光二极
管试灯接到电磁阀线束插头端子2和接地之间，插上进气歧管转换电磁阀线束插 头。用故障诊断仪进行执行元件诊断（或短时起动发动机）触发进气歧管转换 电磁阀时，发光二极管试灯应闪烁。 如果二极管电笔一直亮着，则检测从进气歧管转换电磁阀线束插头端子2到ECU 线束插头端子104之间的导线是否接地。如果二极管电笔不闪烁，则检查从进气 歧管转换电磁阀线束插头端子2到ECU线束插头端子104间的导线是否断路或对 正极短路。如导线既无断路也无短路，则更换发动机ECU。
发动机原理课后答案
发动机原理课后答案一、简介发动机是内燃机的一种，是将化学能转化为机械能的设备。
在汽车、船舶、飞机等交通工具中起着至关重要的作用。
本文将解答与发动机原理相关的问题，帮助读者更好地理解发动机工作原理。
二、发动机工作循环发动机的工作循环一般分为四个阶段：进气、压缩、燃烧和排气。
以下是各个阶段的详细解答：1. 进气阶段在进气阶段，活塞下行，气门打开，气缸内的空气通过进气门进入到气缸内。
此时，活塞的下行运动将气缸内原有的废气向外排放。
2. 压缩阶段进气阶段结束后，活塞开始向上行进，气门关闭，气缸内的空气被压缩。
在这个阶段内，燃油被喷射到气缸内，待燃烧。
3. 燃烧阶段在压缩阶段的顶点，点火塞向气缸内喷射电火花，引发燃料的点火。
燃料和压缩空气混合后，发生爆炸反应，推动活塞向下运动。
这个过程产生的能量就是发动机输出的动力。
4. 排气阶段在燃烧阶段结束后，活塞再次向上运动，气门打开，把燃烧产生的废气从气缸中排出。
同时，进入下一个工作循环。
三、发动机类型发动机根据燃料类型和工作原理的不同，可以分为多种类型。
以下是其中几种常见的发动机类型的解答：1. 汽油发动机汽油发动机是最常见的发动机类型之一，它使用汽油作为燃料。
在燃烧室内，汽油和空气混合后被点火，产生爆炸推动活塞运动。
2. 柴油发动机柴油发动机也是一种常见的发动机类型，它使用柴油作为燃料。
与汽油发动机不同的是，柴油发动机是通过高温高压使柴油受热并自燃的原理来推动活塞运动。
3. Wankel发动机Wankel发动机是一种利用旋转活塞的往复运动转换为旋转运动的发动机。
通过曲轴，将活塞的旋转运动转化为输出的动力。
四、发动机的原理发动机运行的关键原理有许多，包括燃烧原理、气缸压力和活塞运动等。
以下是几个常见的发动机原理问题的解答：1. 为什么发动机需要冷却系统？发动机在燃烧过程中产生大量的热量，如果不能及时散热，将会导致发动机过热，引起损坏。
冷却系统通过流动的冷却液吸热并散热，保持发动机的温度适宜。
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《汽车发动机原理》习题集1.6135Q柴油机，行程S=140mm，转速n=2200r/min时，有效功率Pe=154kW，实测比油耗be=217g/kW.h，假设柴油的低热值为Hu=41868kJ/kg求：（1）该发动机的平均有效压力、扭矩和有效热效率。
（2）当机械效率为75%时，计算指示比油耗、指示热效率、指示功率和机械损失功率。
（3）当指示效率、充气效率、过量空气系数等参数不变，机械效率由75%提高到80%，计算此时的有效功率和有效比油耗。
（4）通过提高充气效率将有效功率提高到160kW，而指示效率和机械损失功率不变，此时指示功率、机械效率和有效比油耗是多大？（5）通过以上计算，你可以得出哪些结论？2.要设计一台六缸四冲程柴油机，在2000r/min时假设平均指示压力为0.85MPa，平均机械损失压力为0.15MPa。
希望能发出的功率为73.5kW。
（1）为将活塞速度控制在8m/s，缸径行程比取多大合适？（2）为使缸径行程比为1：1.2，缸径与行程各取多大？第一章柴油机燃烧二、填空题1.柴油机速燃期、缓燃期、后燃期放热量占总放热量的百分比大约分别为：⎽⎽⎽、⎽⎽⎽、⎽⎽⎽。
2.对柴油机燃烧噪声影响最大的燃烧阶段为⎽⎽⎽⎽⎽滞燃期⎽⎽⎽，对经济性影响最大的为⎽⎽⎽速燃期⎽⎽⎽⎽⎽。
3.柴油机速燃期的结束点大约是最高⎽压力⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽点，缓燃期的结束点大约是最高⎽⎽⎽燃烧温度⎽⎽⎽⎽点。
4.先慢后快燃烧方式的特点有：⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽、⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽、⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽等。
5.柴油机燃烧噪音较大的工况：A.冷车怠速；B.大负荷稳定工况；C. 中等负荷稳定工况；D.热车减速工况。
6.当发动机压缩比增加时，A.汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加；B. 汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加；C. 汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小；D. 汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小。
7.一般汽油机和柴油机标定工况相比，最高燃烧压力P Z和最高燃烧温度是：A. P Z柴油机大于汽油机，T max柴油机大于汽油机；B. P Z柴油机大于汽油机，T max柴油机小于汽油机；C. P Z柴油机小于汽油机，T max柴油机大于汽油机；D. P Z柴油机小于汽油机，T max柴油机小于汽油机。
8.柴油机最大爆发压力较⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽（高、低），主要是因为⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽燃烧速度较高。
9.喷油提前角越大，着火延迟期越⎽⎽⎽⎽，着火延迟期准备的可燃混合气量越⎽⎽⎽⎽，柴油机工作越⎽⎽⎽⎽⎽。
10.柴油机着火延迟期的长短主要影响发动机的：⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽、⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽、⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽、⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽、⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽等。
11.一般柴油机的着火延迟期越长，燃烧噪声将⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽，经济性将⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽，NOx排放将⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽。
12.提高柴油机的转速，着火延迟时间将⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽，一般应将喷油提前角适当调⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽。
13.加快柴油机缓燃期燃烧速度的主要措施有⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽、⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽等。
14.目前理想放热规律的特点是：⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽。
15.影响柴油机燃烧粗暴性的关键因素是：着火延迟期内⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽。
16.从排放、经济性、可靠性角度综合考虑应采用⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽特点的放热规律。
17.需要借助较强进气涡流的直喷式柴油机，一般空气利用率较⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽，有效效率较⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽，燃烧粗暴度较⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽。
18.油膜蒸发燃烧方式的主要优点：⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽、⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽、⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽等。
19.保证柴油机混合燃烧良好的关键问题是：在各个工况⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽、⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽、⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽三者配合良好。
20.引起柴油机的实际喷油规律与几何供油规律差别很大的主要原因有：⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽、⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽、⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽等。
21.实际喷油持续期大于理论供油持续期的主要原因为：⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽。
22.实际喷油量低于理论供油量的主要原因为：⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽、⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽等。
23.提高燃油喷雾质量（减小平均直径）的因素有：⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽、⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽等。
24.柴油机喷油系统中常出现二次喷射的工况是：A.空车运转；B.高速全负荷；C.低速小负荷；D.减速工况25.引起柴油机喷油系统产生二次喷射的主要原因是：⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽、⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽，它常常出现在⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽情况下。
26.缓解不稳定喷射的措施有：⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽、⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽、⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽等。
27.着火延迟角为8o CA，喷油延迟角为10o CA，从经济性角度考虑，最佳供油提前角应为为⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽。
28.随着转速的提高，普通柴油机的喷油速率将⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽，柴油机的经济性将⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽。
29.喷油泵出油阀的作用有：⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽、⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽、⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽等。
30.普通柱塞泵随着转速的提高循环供油量会变大的原因是：⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽、⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽等。
31.高压油泵每循环供油量随泵转速的提高将⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽，主要原因是：⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽、⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽。
三、论述与计算题1.分析说明柴油机燃烧与汽油机燃烧的差别及原因。
2.分析一柴油机示功图后，计算得出∆p/∆ϕ=1MPa/曲轴转角。
这种现象对柴油机工作有何影响？与哪些因素有关？如何防止？3.对比分析柴油机工作粗暴与汽油机爆燃的异同之处。
4.某柴油机速燃期的平均压力增长率过大说明了什么？如何解决这一问题。
5.从降低排放、提高经济性角度考虑，柴油机理想的放热规律曲线是什么？为什么？如何实现？6.试分析引起柴油机实际喷油规律与几何供油规律差别很大的主要原因。
7.分析柴油机二次喷射、穴蚀的原因及易出现二次喷射、穴蚀的工况。
8.什么是柴油机的供油提前角、喷油提前角、着火提前角，试分析其影响因素。
第二章发动机特性二、填空题1.汽车发动机的转矩储备系数越高，则工作的稳定性越⎽⎽⎽，汽车行驶中速度的波动越⎽⎽⎽。
2.柴油机的燃油消耗率曲线与汽油机相比具有⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽、⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽的特点。
3.随着负荷的减小，汽油机部分速度特性的变化的规律：⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽、⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽等。
4.发电用发动机是按⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽特性工作的；船舶驱动用发动机是按⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽特性工作的。
5.发动机外特性上的特殊点包括：⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽、⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽、⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽等。
6.柴油机的外特性是指：⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽。
7.汽油机部分负荷速度特性恶化严重（相对柴油机）的主要原因是：⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽。
8.发动机负荷特性是指：⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽。
9.对发动机燃油消耗率的万有特性，其等值线间的差值越大，越适合于工况变化⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽的动力机械。
10.发动机万有特性是指：⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽。
11.汽车用高速挡行驶，意味着同样的车速，发动机的转速⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽、此时汽车的百公里油耗⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽。
三、论述与计算题1.何谓发动机的外特性？说明通过试验制取柴油机外特性的过程。
2.绘制柴油机、汽油机的外特性（功率、转矩、油耗率、充量系数、过量空气系数）曲线的变化趋势，并解释引起这些特性差别的原因。
3.如何在发动机实验台上制取外速度特性？并画图表示。
说明Pe、T tq、be随转速变化的原因，发动机扭矩储备系数对车辆性能有何影响？4.与普通汽油机相比，为什么柴油机的转矩曲线比较平坦？5.何谓发动机的万有特性？绘图说明万有特性的作图方法。
6.绘制两种发动机的万有特性图，其中一台要更适用于工况变化大的车辆，另一台则更适用于近似固定工况工作的动力机械，并解释理由。
第三章发动机排放与控制二、填空题1.汽油机的CO排放比柴油机⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽，主要是因为：⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽。
2.降低汽油机的CO排放的主要技术措施有：⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽、⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽、⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽等。
3.汽油机的HC排放比柴油机⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽，主要是因为：⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽。
4.在发动机燃烧过程中，HC排放的生成机理主要有：⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽、⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽、⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽等。
5.降低汽油机的HC排放的主要技术措施有：⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽、⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽、⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽等。
6.单纯提高汽油机的压缩比，HC排放将⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽、NO x排放将⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽。
7.柴油机的颗粒排放比汽油机⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽，主要是因为：⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽。
8.降低柴油机的颗粒排放的主要技术措施有：⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽、⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽、⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽等。
9.发动机NO x排放的生成原因，主要有：⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽、⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽、⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽。
10.降低汽油机NO x排放的主要技术措施有：⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽、⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽、⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽等。
11.柴油机在寒冷气候下起动，经常冒白烟，原因是：A.燃烧不完全，生成CO排出；B.气温低，燃料着火不好，以液滴壮排出；C.燃烧室缺氧，生成碳烟排出；D.是没有燃烧的燃油蒸汽。
12.柴油机排气冒烟较重工况是：A.怠速工况；B.小负荷稳定工况；C.加速工况；D.减速工况三、论述与计算题1.要想在缸内同时降低柴油机的NOx和PM排放量，应该如何组织燃烧？2.试比较说明汽油机与柴油机主要排放产物的不同特点。