东风日产新款骐达安全气囊装置技术培训
东风日产培训资料ppt课件
一体化仪表控制单元（4.3）
• 一体化仪表及空调放大器系统故 障诊断 CAN通讯线路[U1000]：CAN COMM CIRC 仪表通讯线路[B2202]：METER COMM CIRC 车速信号电路[B2205]： VEHICLE SPEED CIRC
一体化仪表控制单元（4.4）
• 一体化仪表及空调放大器诊断中“TIME” 的含义： 历史故障：表示间歇性故障，或者曾经发 生过的故障，“TIME”值在1和63之间。当 系统恢复正常后，每次点火钥匙从 OFF 转 到ON，“TIME”值都会加1，直到63，接着 自诊断故障结果会被清除。 当前故障：系统检测到实车上存在的故障 为当前故障，“TIME”值设定为0。
内容提要
• • • • • • • • 蓄电池节电系统 一体化仪表控制单元 旅程电脑显示系统 智能电源分配控制系统 IPDM E/R 车身控制模块（BCM） 方向盘组合开关 控制器局域网络系统 (CAN系统） NAVI系统
蓄电池节电系统
• 车灯未关报警蜂鸣（蜂鸣器位置？） • 遥控器自动关闭大灯（大灯未关时） 用车钥匙锁门可以保持驻车灯亮
CAN系统 （13.13）
CAN系统检测维修注意事项： 需要准确确定在修车辆的CAN系统类型 将诊断结果与对应的故障诊断样表进行对比时，注意不要 使用其他类型的故障诊断样表比较，否则，容易出现混乱 或错误 当线路出现断路时，必须在断开处焊接，但不能用跨接线 替代断开的线路。 检查线路时，不要使用内部电压高于7伏的线路检测仪。 对于装备新CAN系统的车型，如果用不带转换器的 CONSULT-II进行检测，CAN系统将进入失效-安全模式 （转速表不工作，大灯常亮，冷却风扇运转等）。 可以用带转换器的CONSULT-II检测以前的车型，但不要 用DDL-2测试接头检查带转换器的检测仪，因为这样会损 坏它。
汽车故障诊断技术--汽车安全气囊系统的故障诊断培训
精品培训示范教材
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目录
汽车安全气囊系统的故障诊断
活动一 安全气囊的组成和故障诊断方法 一、汽车安全气囊的工作原理 二、奥迪Ａ６安全气囊系统的组成和控制电路 三、安全气囊系统检测注意事项 四、安全气囊系统的故障诊断方法 五、安全气囊系统故障诊断程序 活动二 汽车SRS的故障诊断与排除 一、上海别克轿车安全气囊系统的故障诊断 二、制冷系统故障的诊断及排除
①将点火开关“OFF”，拔下SDM连接器 ②检查SDM线束侧连接器是否腐蚀或损坏 ①拔下AIR BAG熔断器，拔下连接器C215、C216 ②点火开关“ON”，检测熔断器输出侧与SDM线束侧 连接器端子A1间的电阻是否为0～2v
精品培训示范教材
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项目六 汽车安全气囊系统的故障诊断
活动一 安全气囊的组成和故障诊断方法
二、奥迪Ａ６ 安全气囊系统 的组成和控制 电路 奥迪Ａ６安全 气囊系统的组 成和控制电路 如图6-3所示。
汽车安全气囊系统的故障诊断
精品培训示范教材
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项目六 汽车安全气囊系统的故障诊断 汽车安全气囊系统的故障诊断
2、上海别克轿车安全气囊系统的故障诊断 （1）AIR BAG警告灯线路的故障诊断。该故障诊断与排除程序如表6-4。 表6-4 AIR BAG警告灯线路的故障诊断
步骤 1 2 3 4 5 6 7
诊断与检测方法
看是否进行过仪表板诊断系统的检查
①点火开关从“OFF”位置转到“ON”位置 ②观察AIR BAG警告灯是否闪烁7次 ①点火开关置“OFF”连接Tech 2 ②读取仪表板数据流、观察控制灯是否点亮 ①与SMD建立通信联络，读取SIR系统的数据流 ②观察Tech 2上的点火电压是否大于9v。 观察Tech 2上的点火电压是否大于16v。
安全气囊培训
安全气囊培训首先，对于驾驶员来说，正确的安全气囊培训包括了解何时和何时不应该依赖安全气囊。
在一些情况下，安全气囊并不是最佳的安全措施，比如在婴儿座椅上放置婴儿时。
正确的培训将教授驾驶员何时应该依赖安全气囊，以及当汽车遇到事故时应该如何正确使用安全气囊来最大程度地减少伤害。
其次，对于乘客来说，他们也需要了解如何正确地使用安全气囊。
这包括知道如何正确地系安全带、坐在正确的座位上，并且不要在发生事故后过于靠近安全气囊部位。
正确的培训可以教会乘客如何保持正确的坐姿，在事故发生时最大程度地减少受伤风险。
总而言之，正确的安全气囊培训对于驾驶员和乘客的安全至关重要。
只有通过了解何时依赖安全气囊、如何正确使用安全气囊，以及如何正确的座位和系安全带，才能最大程度地减少事故发生时可能出现的伤害。
因此，我们呼吁所有驾驶员和乘客，在上路之前接受一些安全气囊培训，以确保自己和他人的安全。
安全气囊培训是汽车安全意识教育的一部分，它通过教导驾驶员和乘客正确的使用方法和预防措施，帮助他们在事故发生时最大程度地保护自己。
在接受安全气囊培训过程中，驾驶员和乘客需要了解以下几个方面：首先，要了解安全气囊的原理和工作方式。
安全气囊是一种通过传感器在发生事故时迅速充气，形成保护垫的安全装置。
当汽车遭受碰撞时，传感器会接收到撞击信号并迅速充气，形成一种缓冲作用，减少车内乘员受到的撞击力。
然而，安全气囊并不是万能的，它们有自己的使用限制和适用范围。
其次，应该了解何时依赖安全气囊。
在一些情况下，安全气囊并不是最佳的安全措施。
比如，在低速碰撞、侧面碰撞或倒车时发生事故时，安全气囊可能并不会起到很大作用。
驾驶员需要了解何时可以依赖安全气囊来保护自己，何时需要寻找其他的保护方式。
再者，正确的座椅和安全带使用。
驾驶员和乘客需要学习如何正确地系安全带，以及如何调整座椅的角度和高度，以确保在发生事故时能够最大程度地保护自己。
此外，儿童和婴儿的安全座椅也是非常重要的，他们需要被正确地放置在汽车内，并且需要符合相应的安全标准。
汽车安全气囊培训课件
气囊组件
3、气囊
驾驶员侧的气囊多采用尼龙布涂氯丁橡胶 或有机硅制成。橡胶涂层起密封和保护 作用，气囊反面有2个泄气孔。乘客侧气 囊没有涂层，靠尼龙布本身的孔隙泄气。
4、平安气囊SRS指示灯
SRS指示灯位于仪表板上，按通点火开关时， 诊断单元对系统进行自检，假设点亮6s 后熄灭，表示平安气囊系统正常；假设 6s后SRS指示灯依然闪烁或一直不熄灭，
驾驶员侧气囊组件位于方向盘 中心处，乘客侧气囊组件位于 仪表板右侧杂货箱上方
气囊组件
• 1、气体发生器 • 作用是在有效的时间内产生 • 气体，使气囊张开。 • 气体发生器是利用热效反响产生氮气而
充入气囊。在点火器引爆点火剂瞬间， 点火剂会产生大量热量，叠氮化钠药片 受热立即分解，产生氮气并从充气孔充 入气囊。虽然氮气是无毒气体，但是叠 化氮钠的副产品有少量的氢氧化钠和碳 酸氢钠〔白色粉末〕。这些物质是有害
碰撞后 经历的 时间
SRS 的动作 状态
0 ms 遭受碰撞
10ms
点火引爆 开始充气
四、平安气囊动作过程
碰撞后 经历的
时间
40 ms
SRS 的动作 状态
气囊充满 人体前移
四、平安气囊动作过程
碰撞后 经历的 时间
60 ms
SRS 的动作 状态
排气节流 吸收动能
四、平安气囊动作过程
碰撞后 经历的 时间
• 当汽车车速高于30km/h发生碰撞时，碰撞产生的减速度 和惯性力较大，平安传感器和中央传感器将此信号送到 平安气囊ECU，平安气囊ECU判断结果为需要引爆平安气 囊和平安带收紧器共同保护驾驶员和乘客。与此同时， 向左、右平安带点火器和平安气囊点火器发出点火指令， 在平安带收紧的同时，驾驶员侧气囊和乘客侧气囊同时 翻开，到达保护驾驶员和乘客目的。
气囊制造培训
工作过程简单描述三
气体使气囊膨胀，减少对乘员的撞击并迅速地通过袋子背
后的排放孔泄出。这减少了对气囊的撞击力，并且也确保 了适当的视野。
气囊线束的特殊性
安全，早已成为衡量汽车性能表现的最重要的标准之一。
安全气囊系统是目前最安全也是应用最广泛的汽车被动安全系统之一。 由于其特殊功能限定，所有安全气囊线束的性能要求要远远高于汽车 其他线束。
末检
全数检验
2.前道检验流程
什么时候首检 1.开班生产时 2.支路切换时 3.连续生产同种支路， 换人，换端子，换电 线，换密封
原材料
首检需要检验的项目
• 线色、线径、线种 • 端子型号、模具型号 • 支路长度 • 剥皮长度 • 压接高度，包胶高度 • 拉力测试
长度
参数
首检
• 剥皮状态 • 端子，导体压接，绝缘层压接和密 目视状态 封塞压接
上喇叭口
下喇叭口
上喇叭口大-无下喇叭口-毛 刷长-伤端子 下喇叭口大
刀片容易伤到芯线，会出现伤芯线/断芯线等 现象，影响端子的拉拔力和使用寿命。
端子检查基准-端子毛刷（芯线长度）
准
标准
0.1-0.5mm
▶ 芯线露出部位确认基准在 芯线露出基准 (0.1~ 0.5mm)
▶毛刷不得翘起或不整齐
毛刷长
无毛刷
端子检查基准-窗口大小
窗口
准
标准
▶压接后确认芯线状态及形状 ▶后喇叭口处不得夹芯线 ▶窗口处芯线和绝缘皮的正常 比例是1:1以内；大平方为1:2 以内
窗口大 无窗口 压接处，压绝缘片
端子检查基准-端子外观（芯线状态）
端子压接部位漏黄 ▶压接后确认芯 线的状态和形状 ▶不得漏芯线或 压芯线 芯线外漏 压芯线
2011年东风日产新款骐达悬架、制动系统及轮胎技术培训课件
注： G 传感器必须作为 VDC 控制单元总成进行更换。
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8. 轮胎概述
车型级别 普通车型 高级车型 涡轮增压车型 轮胎型号 195/60 R16 89H 195/60 R16 89H 205/50 R17 89V 供应商 Cheng Shin 制造 Dunlop 制造 Bridgestone 制造
转向过度横摆力矩 VDC 制动干预 VDC 横摆力矩补正
如果 VDC 控制模块在车辆转
无 VDC
弯时检测到转向过度,它将会 向前外侧车轮施加制动力。
[闪烁]
有 VDC
这就产生了与转向过度的横摆 力矩相反的横摆力矩，从而让 车辆按照预定的线路转弯。
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6. VDC 单元概述
VDC 系统包括横摆角速度传感器、横向和垂直 G 传感器，它们都是单个 分布于车辆的中部。 对于新款骐达，这些传感器都集成在 VDC 单元。 这 有助于减轻车身重量并提高行驶稳定性。 还装配了一个“VDC取消”开关。 它有助于驾驶员顺利通过泥泞湿滑道路。
C12 新款骐达 悬架/制动器和轮胎
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目录
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 悬架概述 螺旋弹簧 悬架维修要点 制动器概述 VDC（车辆动态控制 ）系统 VDC 单元概述 VDC 单元维修要点 轮胎概述 轮胎维修要点
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1. 悬架概述
前悬架
前悬架继承了现今车辆所使用结构的特点。 支柱式独立悬架 最新采用了圆鼓式补偿螺旋弹簧 球节式稳定器连杆
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4. 制动器概述
采用了全轮盘式制动器系统。
前制动器采用了通风制动盘。 对于装配了涡轮增压器的车型，最新采用了 VDC （车辆动态控制 ）。
前制动盘
后制动盘
汽车气囊培训srs培训讲义
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汽车气囊培训 srs 培训讲义
气囊 警告灯
点火/顺序 点火 确定
系统组成－系统结构（索纳塔）
驾驶前气囊
碰撞
副驾驶前气囊
侧气囊(左) 收紧器(左)
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ECU 侧气囊(右)
收紧器(右) I/F
PPT
汽车气囊培训 srs 培训讲义
系统组成－系统结构（依兰特）
驾驶前气囊
碰撞
副驾驶前气囊
侧气囊(左) 收紧器(左)
主要内容
SRS系统各组成部分及功能 常见故障分析
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汽车气囊培训 srs 培训讲义
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1.作用一：补、充概安全述带效果、防止二次碰 撞、降低人体伤害； 汽车气囊培训 srs 培训讲义
2.分类
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按碰撞类型 • 正面防护安全气囊、侧面防护安全气
囊和顶部碰撞防护安全气囊；
按气囊数目 • 单气囊系统、双气囊系统、多气囊系
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汽车气囊培训 srs 培训讲义
系统组成－ECU
2.内部结构及功能
3)ECU储能器 - ECU内置储能器，当车辆丧失电源时此储能器至少能够保障 ECU正常工作150ms以上。 - 蓄电池电源切断最多1秒后，不再感应碰撞而且不点燃气囊。 - 规定最小工作电压输入到气囊ECU的IG输入端10秒后，ECU储能器 开始正常工作。
统；
汽车气囊培训 srs 培训讲义
3. 安全气囊系统基本的组成
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安全气囊组件； 传感器； 电脑ECU； 线束； 螺旋弹簧；
汽车气囊培训 srs 培训讲义
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（1）安全气囊组件
组成：气体发生生器、点火器和气囊等；
汽车气囊培训 srs 培训讲义
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气体发生器
安全气囊有关知识范本（2篇）
安全气囊有关知识范本安全气囊是一种汽车安全装置，用于在车辆碰撞发生时保护乘客安全。
它是一项至关重要的技术创新，对于减少交通事故造成的人员伤亡起到了积极的作用。
下面将分析安全气囊的工作原理、历史发展以及未来趋势等方面的知识，以帮助读者更好地了解这一重要的安全装置。
首先，我们将探讨安全气囊的工作原理。
安全气囊系统主要由传感器、控制装置和气囊组成。
当车辆发生碰撞或剧烈冲击时，传感器会感知到这些冲击，并将信号传输给控制装置。
控制装置会根据传感器信号的强度和速度等因素，判断是否需要启动安全气囊。
如果需要，控制装置会迅速放电，将气囊充气并扩张，然后在车辆乘员与车内硬质部件碰撞时，缓冲碰撞力量，减少对乘员的伤害。
整个过程发生在碰撞的前五十毫秒内，相当于人们眨眼睛的时间，来得及都可以挽救乘员的生命。
其次，让我们回顾一下安全气囊的历史发展。
安全气囊的概念最早可以追溯到二十世纪五十年代。
当时一些研究人员开始考虑如何利用气体的膨胀性来保护乘客免受交通碰撞的伤害。
然而，由于技术限制和成本等因素，直到七十年代末，安全气囊才真正开始在汽车上得到应用。
随着技术的不断进步，安全气囊的可靠性和性能不断提高，逐渐成为了现代汽车的标配。
然而，值得注意的是，安全气囊并不是绝对安全的，有时在某些特殊情况下，使用安全气囊可能会导致其他伤害。
因此，在设计和使用安全气囊时，需要综合考虑各种因素，以确保它的有效性和安全性。
另外，安全气囊不仅在汽车领域得到了应用，还被广泛地运用在其他领域。
例如，在航空航天、体育和军事等领域，安全气囊也发挥着重要作用。
在航天器的发射和返回过程中，安全气囊可以缓解航天员的冲击力，降低受伤的风险。
在运动领域，安全气囊被用作保护器材，如滑雪服、摩托车护具等。
此外，安全气囊还被用于爆炸装置的缓冲装置，以减轻爆炸产生的压力和冲击力。
可以说，安全气囊已经成为了一项多领域的重要创新技术。
总之，安全气囊作为一种重要的汽车安全装置，为保护乘客在交通事故中提供了有效的保护。
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乘员感应（OCS） 传感器
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C12 新骐达 安全气囊保护装置
1
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目录
1. SRS 安全气囊诊断传感器 2. G 传感器 3. 系统图解 4. 安全带预张紧器 5. 安全带警告灯
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1. SRS 安全气囊诊断传感器
SRS 安全气囊诊断传感器位于中心控制台盒。 该单元接收各个 G 传感器的信号，相应地测定车辆 碰撞状况并启动安全气囊单元和安全带预张紧器。
右气帘模块
带帘式安全气囊
左气帘模块
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驾驶员侧
4. 安全带预张紧器
安全气囊诊断单元检测到碰撞信号时，安全 带预张紧器启动。 驾驶员侧的安全带系统具有双重预张紧器， 包含 2 个分别用于肩侧和腰侧的充气机。
腰侧充气机
[操作]
碰撞以 25 km/h 更快速度发生时，肩侧充 气机首先启动, 5 毫秒后腰侧充气机启动。
图A
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诊断
5. 安全带警告灯
ห้องสมุดไป่ตู้
DTC B1017 B1018 B1019 B1020 B1021 B1022 B1025
CONSULT-III 显示
乘员感应传感器控制单元 [单元故障]
乘员感应传感器 [单元故障]
安全带张紧度传感器 [单元故障]
乘员感应传感器控制单元 [单元故障]
乘员感应传感器控制单元 [单元故障]
安全气囊诊断传感器 单元
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2. G 传感器
碰撞区域传感器
碰撞区域传感器检测到正面碰撞时,根据碰撞区域传感器发出的信号, 前 安全气囊展开、安全带预张紧器启动。
碰撞区域传感器
[维修要点]
传感器一旦取下之后，其固定螺栓不能再次使用。 4
2. G 传感器
卫星传感器
卫星传感器检测到侧面碰撞时侧面安全气囊和帘式安全气囊展开。 卫星传感器
[维修要点]
传感器一旦拆下之后，其固定螺栓不能再次使用。 5
3. 系统图解
安全气囊控制系统
10A 保险丝
气囊 警告灯 诊断 接口
BCM
预碰撞 传感器
驾驶侧 气囊模块
乘客侧 气囊模块
右侧 安全带预紧器
左侧 安全带预紧器1
左侧 安全带预紧器2
右侧 气囊模块
左侧 气囊模块
右侧 卫星传感器
带侧面安全气囊
左侧 卫星传感器
安全带扣环开关
用于警告 乘员感应传感器线束
传感器 接头
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乘员感应传感器规格
项目 输出状态 接通重量 断开重量 指定电压 接通电阻 断路电阻 最大电流 环境温度 座椅温度 检测区域
规格 通常打开 (有人时关闭) 15 kgf 或更重 1.8 kgf 或更轻 12 V 100Ω 或更低 1MΩ 或更高 15 mA 或更低 -30 至 80ºC -10 至 80ºC (性能保证) 请见右侧插图 (图 A)
[维修要点]
确定是否两个充气机都要用新的更换。
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乘客侧
4. 安全带预张紧器
与驾驶员侧不同，乘客侧安全带卷收 器设计为内置充气装置型结构。
注：后座安全带没有预张紧器。
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5. 安全带警告灯
新骐达采用了乘客安全带报警系统。 此功能如下图所示，乘员感应传感器安装在座垫之下。
座椅上没有乘客时，安全带警告灯熄灭。 乘客坐上座椅时，传感器检测到有人，系统将点亮警告灯。 乘客系紧安全带时，警告灯将熄灭。