电涡流和液力缓速器的区别
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其它
（1） 安装简便
（2） 定期调整气隙（每50000公里）
（3） 价格较低
（4） 需要加装最大至180A的发电机，增加了客户购车成本
（5） 例如：綦江S6-90/QJ1506-电涡流L带缓速器-L不带缓速器=L传动轴缩短220.0-138.5=-81.5mm
转子惯量不超过8KG。功率损失为2KW（转速为2500r要112A（2000Nm至173A（3000Nm）的电流，这将导致需要额外消耗发动机2.688-4.152KW的功率。
（2）缓速器工作时的大电流导致电瓶放电速度远大于充电速度而引起亏电，电池寿命减少。
（1）仅控制装置部分需要最大为1A的电流，比一个汽车音响消耗的电流还要小。
2
温度影响
（1） 工作温度在1分钟到5分钟内从300°上升到700°，虽然增加了保护罩，但还是会对变速箱的齿轮油，轴油封，油气软管，阀类及其他电器件产生危害导致失效
（2） 长时间缓速后绝对不能马上停车，否则因转子不鼓风进行冷却，缓速器的热量缓慢向空气辐射时，如果周围有可燃物易引起着火
（1） 壳体外表最高温度125°
电涡流缓速器和液力缓速器的区别
序号
电涡流缓速器
液力缓速器
1
制动效能
(1) 传动轴驱动转子向线圈和定子鼓风进行空冷却，其持续的最大冷却能力只有30KW
(2) 最大制动能力矩只有3200n.m
(3) 电涡流工作时随着温升制动力矩逐渐减小，制动热衰退明显（温度在300-700度时制动力矩和功率会有30-50%的降低）
（2） 不能连续性的长时间使用
（3） 小石头、沾上水、不规范操作、持续高温均易引起部件损坏。
（4） 周边部件的可靠性因高温的影响而受到影响。
（5） 发动机、蓄电池、调节器的寿命缩短
（1） 几乎没有故障（由安装及保养的不当可能会引起漏油），高可统靠性带来车辆的的高完好率。
（2） 完全可以连续性的长时间使用，尽最大可能的使用液力缓速器可以极大的延长摩擦片的寿命
（2） 密封的铝合金壳体使其临近的任何零部件没有任何不良影响
（3） 即使在长下坡以后：能立即停车和驻车；没有热变形；缓速能力没有任何降低
（4） 驾驶员可以尽最大可能长时间地利用缓速器
3
静态质量的影响
（1）175Kg(2000Nm)到450kg(3000Nm)不等
（2）额外的发电机及电瓶增加了不少的整车质量，导致轴荷增加，油耗增加
（2）可以忽略不计的电流消耗。
6
操作及控制
（1） 由继电器来控制大电流的线圈会产生冲击电流及感应负载，结果会出现：
操作不当易烧线圈
现代敏感电子系统（如CAN）易受影响而无法下水正常工作。
产生火花及电磁辐射
无级控制是不可能的，舒适性受到影响。
（1） 由比例阀通过气压控制进油量而产生制动力矩，制动过程稳定、柔和，没有冲击电流及感应负载。
（1） 对安装精度有高的技术要求，需要专用工具
（2） 60000公里换油
（3） 价格较高
（4） 不需要额外的电机电瓶而减少了用户的购车成本。
（5） 例如：綦江S6-90/QJ1506+VR120-千里马L带缓速器-L不带缓速器=L传动轴缩短 87.4-138.5=-48.9mm
（1） 转子的惯量为100KG，功率损失为8KW（转速为2500r/min事）
（2） 增加0.73L/100KM的油耗
例：15吨公交车的电涡流缓速器的惯性质量100KG，在三个从0—50KM/h的加速循环/公里（时间=25秒）过程中，电涡流相对惯性质量为5KG的VR120千里马需要多消耗0.73升/100KM的油耗
(4) 再长时间客运或短时间频繁的公交车制动工况，持续制动效能不高。
液力缓速器：
（1） 利用发动机的冷却系统散热，持续冷却能力更具发动机
散热能力最大可达700KW。
（2） 最大制动力矩可达4000n.m
（3） 没有热衰退
（4） 强大的持续冷却能力保证了强大的持续制动效能。
（5） 最适合持续制动工况。
（2）无操作不当之忧
（3）纳入车辆的电气和电子系统没有任何问起，ECU可与CAN和ABS完全兼容
（4）独一无二的下坡巡航功能。巡航时间从0到100%的制动力矩范围内为无级控制。 （5）巡航可以使驾驶员操作轻松，安全，有乐趣。
7
只使用缓速器制动时，比电介质缓速器制动距离更短
8
可靠性
（1） 故障频次较高。
（3）变速箱二轴悬臂梁的质量太大，增加变速器二周轴向串动有影响，同时也影响离合器系统寿命。
（1）从59Kg(2000Nm的R120-千里马)，到最重的85Kg(4000Nm的R133-2)。 （2） 轻量化设计的好处是显而易见
（3） 降低油耗，增加载质/客量，减少动力链机械冲击和故障
4
动态质量的影响
缓速器基础知识
电涡流缓速器的基础知识一、 电涡流缓速器的工作原理早在1812年，法国物理学家J.B.L ’eon Foucault 发现，如果物体（转子）穿过极性相反的线圈周围的磁场，会产生电涡流，且涡流会抵抗物体的运动。
电涡流产生两种效应：一种是热效应，用于感应加热；一种是机械效应，用于电磁制动。
人们根据这个原理，发明了缓速器作为汽车的辅助制动装置。
通称电涡流缓速器，电磁缓速器或电刹。
从能量守恒的角度考虑，车辆的行驶速度在降低，即动能损失，而转子内的电涡流使转子发热，产生热能，缓速器实际上就是把汽车运动的动能转化成转子的热能，从而起到辅助制动的作用。
磁场只是为实现能量转换起中介的作用。
沿径向分布的磁力线转子定子圆周分布的铁芯及线圈轴向气隙 缓速器示意图径向气隙 缓速器示意图二、电磁缓速器的基本结构电涡流缓速器的基本结构包括机械部分（含定子总成、转子总成及辅助支架等）和电气部分（含控制器、传感器、开关及连接线束等）。
定子总成由铁芯、线圈、磁轭支承板和磁轭支承板外壳等组成。
当线圈通直流电后，产生电磁场，相邻的两个线圈磁场方向相反，在结构上保证磁场均匀交替分布。
磁力线通过两个相邻的铁芯、气隙、和转盘构成封闭磁路。
转子总成是随车辆传动系一起转动，当定子线圈通电后，转子在磁场中转动，切割磁力线，形成电涡流，并产生阻力矩。
转子为低碳钢铸造，其上有风扇状叶片用于散热。
固定支架总成由固定支架和变速箱盖（或后桥主减速器轴承端盖）组成，定子总成通过磁轭支承板外壳安装在固定支架上。
控制器是根据采集到的传动轴的转速信号、刹车信号输入到控制单元，经分析、比较、计算，选择在控制单元内存储的在不同状态下的控制模式，输出相应的电流。
三、工作过程及特点工作过程：当定子总成中线圈绕组根据需要通电时，在其周围产生磁场，磁场强度的大小与线圈的匝数、通电电流的大小有关。
转子总成的左右转盘在与传动轴一起高速旋转时切割磁场的磁力线，引起磁通量的变化，在转盘中产生电涡流，电涡流的电流大小与转盘的转速有关。
液力缓速器
液力缓速器与电涡流缓速的比较:
1.持续冷却能力、制动性能
电涡流缓速器
传动轴驱动转子向线圈和定子鼓风 。 冷却能力与传动轴的速度有关：车 速越慢，冷却能力越小。 受转子尺寸的限制，在持续的最大 冷却能力只有30KW 电涡流有强的制动热衰退现象，制 动性能受限。
液力缓速器
油温和壳体温度低（125 °C左右 ， 最高不大于200°C）
对其临近的任何零部件都没有不良影 响，确保了周边部件的安全。
即使在长下坡以后 - 能立即停车和驻车 - 没有热变形 缓速能力没有任何降低 安全无忧
4.总质量
电 电涡涡流缓流速缓器速器
从175kg ( 2000 Nm ) 到450 kg ( 3000 Nm)不等. 这样将导致: 增加油耗 有效载荷减少，影响整车载荷 悬挂质量大，对变速有影响 拆装困难
液力缓速器的控制原理 ：缓速器与车辆制动系联动，在车辆制动管路上，电脑(ECU)控 制线联接制动灯开关，同时安装有三个压力传感器控制(P/N)。这三个压力传感器的工作 压力分别为0.15、0.3、0.5MPa。在制动管路的气压达到0 15MPa时，此时进入缓速器 的油量较少，减速能力为最大值的1/3。制动踏板继续下踩，气压升高至0 3MPa时，第 二个压力传感器信号指令电磁阀，控制储能器增大供油量给缓速器，减速能力达最大值的 2/3。当气压升高到0 5MPa以上时，第三个压力传感器信号控制进入缓速器的油量最多， 减速能力达到100％。 与具他几种辅助制动方式相比，液力缓速器有以下几个主要优点 ： 1．适用于高速、大功率车辆 ：由于液力缓速器的制动力矩与车辆传动轴转速的平方或缓 速器工作腔有效直径的5次方成正比，因而在车辆高速行驶且制动器直径较大时，液力缓 速器能比其他减速制动方式提供更大的制动力矩。并且制动器本身的尺寸较小，安装时更 加灵活方便。
液力缓速器和电涡流缓速器
2 变速箱外壳、车架或
&’ 控制阀 #’ 凸缘
!’ 定子 (’ 油池
$’ 转子
%’ 空心轴
)’ 热交换器
比例阀向工作液贮槽内施加 气 压 使 工 作 液 充 入 工 作 腔 ， 转 子产生缓速力矩，使汽车减 速 ； 而 转 子 在 工 作 液 里 旋 转 的 过程中，工作液在运动所形 成 的 进 出 口 压 力 差 的 作 用 下 循 环流过热交换器，热交换器 通 向 发 动 机 冷 却 系 统 的 冷 却 水 管把热量带到发动机冷却系统散逸掉。当缓速作用解除 时，控制装置系统把工作液 释 放 会 回 工 作 液 贮 槽 ， 从 而 消
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机电工程技术 !""# 年第 $% 卷第 &" 期
经验交 流
引起感应电流的磁通量的变 化 。 缓 速 器 的 转 子 从 表 面 上 看 不是一个闭合导线，但从微 观 角 度 ， 我 们 可 以 把 它 看 成 是 一个由无数个闭合导线构成的集合体
! 结构原理
（& ）液力缓速器 以德国的福伊特液 力 缓 速 器 为 例 来 说 明 。 福 伊 特 缓 速 器系统主要由缓速器本体、 操 纵 装 置 、 电 子 控 制 单 元 等 部 分组成，如图 & 所示。福伊 特 液 力 缓 速 器 本 体 的 结 构 之 一
图&
福伊特 ’&$$(! 型液力缓速器系统组成
/01 系统兼容，当 /01 将要起作用时，缓速器会在电控系
统的作用下自动退出运行。 （! ）电涡流缓速器
汽车缓速器及原理综述
柄(或踩下制动踏板)开关进行减速或制动时，电涡流缓速器的励磁线圈自动通
直流电而励磁，产生的磁场在定子磁极、气隙和前后转子盘之间构成回路，如 图所示。
磁极磁通量的大小与励磁线圈的匝数以及所通过的电流大小有关。这时在旋转的转 子盘上，其内部无数个闭合导线所包围的面积内的磁通量就发生变化(或者说其内部无数 个闭合导线就切割励磁线圈所产生的磁力线)，从而在转子盘内部产生无数涡旋状的感应 电流，即涡电流(简称涡流) 。一旦涡电流产生后，磁场就会对带电的转子盘产生阻止其转动 的阻力(即产生制动力)，阻力的方向可由弗莱明(Fleming)左手法则来判断。阻力的合力沿转 盘周向形成与其旋转方向相反的制动力矩，如图所示 。
行的方法就是安装辅助制动装置。
GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》规定了车长大于 9m的客车（对专用 校车为车长大于8m）、总质量大于等于12000kg的货车和专项作业车、所有危险货物 运输车，应装备缓速器或其他辅助制动装置。 由此可见，对于现在汽车安装辅助制 动装置是非常有必要的。
2.汽车辅助制动系统作用及分类
3.2.1液力缓速器工作原理 液力缓速器的系统工作原理如图所 示缓速器工作时，压缩空气经电磁阀进
入储油箱，将储油箱内的变速器油经油
路压进缓速器内，缓速器开始工作。转 子带动油液绕轴线旋转；同时，油液沿 叶片方向运动，甩向定子。定子叶片对 油液产生反作用，油液流出定子再转回 来冲击转子，这样就形成对转子的阻力矩，阻碍转子的转动，从而实现对车辆的减速作用。
4.结语
随着汽车发动机功率的提高，车速的加快和车载质量的提高，汽车行驶的安全问题变 得异常严峻。汽车的主要的制动方式仍然为摩擦制动，尽管制动蹄和轮毂摩擦性能的改善 缩短了一次性刹车距离，许多先进的电子技术，如ABS、EBS、ASR等产品的应用在摩擦 制动系统的有效能力范围内使制动可靠性大大提高，但在长时间或长距离下坡和频繁制动
汽车缓速器功能原理全介绍
缓速器是大型车辆（卡车、客车）的辅助制动装置，使质量较大的车辆平稳减速而不消耗制动系统，它通过控制电路给定子总成的励磁线圈通电，产生磁场，转子总成随车辆传动部分高速旋转，切割磁力线，产生反向力矩，使车辆减速。
对于经常在山区或丘陵地带行驶的汽车，为了使下长坡时长时间而持续地减低或保持稳定车速并减轻或解除行车制动器的负荷，通常需要加装缓速器等辅助制动装置。
通常，总质量在5t以上的客车和12t以上的货车上需要装备这种辅助制动的减速装置。
根据其工作原理的不同，汽车缓速器可分为发动机缓速装置、液力缓速器、电涡轮缓速器、电机缓速装置和空气动力缓速装置等典型结构形式。
根据制动转矩作用形式的不同，汽车缓速器可分为一级缓速器（作用在变速箱前端的缓速器）和二级缓速器（作用在变速箱后端的缓速器）。
发动机缓速装置发动机排气制动发动机排气制动的工作原理是，在排气总管与消声器间装设一个排气节流阀，通过排气节流使发动机在排气行程中变成由汽车驱动的空气压缩机。
由于排气背压的提高，可增加排气行程中所作的负功。
当处于排气背压和汽缸压力作用下的排气阀两侧作用力之差值超过排气阀弹簧压力时，排气阀将不受凸轮轴的控制而产生浮动（开启），被压缩的空气在气阀重叠时间内从进气阀溢出，从而减少其在进气行程中膨胀所做的功，其工作原理如图1所示。
排气节流阀多为蝶阀，可采用机械式、气压、电控气压操纵，以电磁气压操纵最为常见。
关闭该阀时应切断发动机供油。
为了使车轮制动器的磨损减至最小，排气制动操纵有与制动踏板和加速踏板联动的趋势。
在踏下制动踏板或松开加速踏板时，排气制动即自动起作用。
排气制动的效能与发动机产生的制动压力（取决于排气阀开启前的排气总管压力、气阀重叠度和排气系统泄漏量等）、排量和转速成正比。
通常排气制动功率约为发动机标定功率的70%~100%，比纯发动机制动提高50%~100%，大体上相当于后一种情况降低一个档位（变速器）的效果，汽车减速度约为0.3~0.7m/ （挂高档时取下限，挂低档时取上限）。
几种缓速器
1.液压缓速器液压缓速器利用转子旋转带动液体转动，使液体的动能增加，然后冲击定子的叶片，造成动能损失并转化成为热能，来消耗汽车的动能，起到制动的作用。
液压缓速器适用于高速、大功率车辆，适用于长时间的连续制动，能提高下坡行驶速度，路面适应性强。
液力缓速器结构复杂，在低速时制动能力差，体积和质量较大，空转时有能量损失，控制要求高。
目前生产液力缓速器的厂商主要有德国ZF（采埃孚）公司、美国VOITH（福伊特）公司和美国通用汽车公司等。
其中前两家公司在我国上海和苏州分别设有生产基地。
国内有不少客车厂家选用液力缓速器，如：安凯客车、亚星奔驰、中通客车、郑州宇通等。
2.电涡流缓速器电涡流缓速器是利用电磁学原理把汽车行驶的动能转化为热能散发掉，从而实现减速和制动作用的装置。
电涡流缓速器具有以下特点：结构简单，生产制造成本低；制动力矩范围大，可达400~3300N●m，适合于各种形式（5~50t）的车辆；响应时间短（仅有40ms,比液力缓速器的响应快20倍），无明显时间滞后；工作时噪声很小；车辆在低速运行是，也可产生效高的制动力矩；制动力矩的大小可以通过控制励磁电流来调节，易实现自动控制；另外，电涡流缓速器还具有故障率低，维修方便，可靠性高等优点。
电涡流缓速器体积、质量较大，制动减速能力和使用时间长短受转子温升、缓速器周围气流条件和环境温度的影响，要消耗一定的电能。
3.永磁式缓速器永磁式缓速器采用永久磁铁进行励磁，取代了电涡流缓速器中的电磁铁。
典型的永磁式缓速器包括两个部分：转子和定子。
按转子的结构形状，永磁式缓速器分为鼓式和盘式两种类型。
盘式永磁式缓速器结构复杂，汽车上一般不采用。
鼓式永磁式缓速器结构紧凑，便于布置和控制，在汽车上一般采用鼓式永磁式缓速器。
永磁式缓速器可以大幅度实现经量化、小型化，它几乎不消耗电力（仅电磁阀耗电）。
连续使用永磁式缓速器不会产生过热现象，能持续不断保持制动力的稳定性和持久性，在高速范围内制动力也不会降低，传动轴转速越高，制动力越大。
客车辅助制动基本知识
7
发动机缸内制动的优点
• 能保持热平衡，可长时间工作，特别适合长距离下坡制动，制动力无 热衰减。 • 缓速能力满足GB12676-99的要求。 • 体积小、重量轻、增加整车重量约5Kg。 • 采用24VDC电控，方便布置操控系统。 • 维修简便。 • 价格低廉。 • 装在发动机内部，不影响整车总布置。除考虑控制系统的设计和布置 外，对客车总布置和装配不增加任何工作量。
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三、发动机制动
利用发动机的倒拖运转消耗车辆的动能，实现对车辆的减速作用 。发 动机变成空压机，对车辆作负功，压缩空气产生的热量，经发动机散热系 统散发到空气中。能够保持热平衡，制动力没有热衰减。结构简单，成本 低廉，几乎不需保养和维护是其最大优点。
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辅助制动的选择及评价指标
• 首先考虑其是否能够保持热平衡，能否持续有效工作，制动力有无热 衰减？ • 制动能力是否满足GB12676-99的规定和要求？ • 辅助制动的使用对整车经济性是否有影响？ • 使用和维修的方便性？ • 成本如何？
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为什么要使用缓速器用缓速器 为为什么要使用缓速器? ? 为什么要使用缓速器?吕
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为什么要使用缓速器 ? ? 为为什么要使用缓速器 为什 为什么要使用发动机制动用缓速器? 为什么要使用缓速器?吕
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为什么要使用缓速器 ? ? 为为什么要使用缓速器 发动机制动类型用缓速器? 为什么要使用缓速器?吕
14
为什么要使用缓速器用缓速器 为为什么要使用缓速器? ? 为什么要使用缓速器?吕
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为为什么要使用缓速器? 为什么要使用缓为什么要使用发动机制动用缓速器? 为什么要使用缓速器?吕
发动机制动是当今柴油机的组成部分，用于车辆的辅助制 动。它可在长陡的山坡向下行驶时提供速度控制，并可在平坦 路面或频繁的“停车—起步”驾驶条件下提供车辆减速的动力。
电涡流缓速器介绍
5、缓速器停止使用时，仪表板上的缓速器工作指示灯应当熄灭；如该指示灯 持续点亮，应检查和排除故障。
6、车辆停止使用时必须切断电源总开关。
电涡流缓速器的故障诊断 缓速器电路故障诊断常用检测工具
电涡流(TELMA)缓速器的组成
转子
手柄开关
脚控开关
定子
继电器盒
低速断开开关
电涡流缓速器的控制电路
小速度开关
作用：当驾驶员踩下制动踏板，车辆行驶速度低 于3km/h时，小速度开关就对缓速器脚控方式予以 限制，使缓速器暂停工作，以防在车辆低速或停车 时无谓消耗电能。 断电临界值：切断速度大约是3km/h 自诊断功能：一个测试端子允许在车辆静止状态 下检查内部电子电路
则分别检查下列情况： a、当继电器触点是否严重烧蚀； b、继电器保险丝是否烧断。
2－3、当发现继电器触点烧蚀时，则视情况更换动触点或继电器总成（注意：如果 更换因电弧损坏的继电器触点，必须连同二极管组件一起换掉。
当发现继电器保险丝烧断时，要进一步查明引起保险丝烧断的原因。此时须关闭发 动机，断开电源总开关，将对应于烧断保险丝的那个输出桩头上的导线拆离，继而 更换保险丝（每个继电器侧有一个备用保险丝）。换好保险丝后，合上电源总开关， 按下对应的继电器动触点，观察下列情况：
2、当车辆空载或行驶在冰雪、泥泞的路段时，由于车轮对地面的附着力较低 ，在使用控制手柄时注意不能升档太快，以免缓速器作用力过大引起后轮打滑。
3、当车辆在山区行驶、特别在长距离下坡时，切记不能连续地将缓速器手控 开关放在最高档位（一般置于2档为好），以避免缓速器持续过热导致线圈烧坏 。当路面较陡或遇到急弯时，可以交替使用刹车来配合控制车速。
重卡安全性
重卡安全性重卡安全性：液力与电涡流缓速器比较发布时间：2011-8-25 浏览次数：49在交通安全越来越受重视的今天，缓速器在提高车辆行驶安全，减少车辆维护成本方面的优势也逐渐为人们所知。
卡车之家论坛就有网友尝试安装，有安装液力缓速器的也有安装电涡流缓速器的，使用效果都还不错，不过这两种辅助制动装置哪个效果更好，更适应重卡呢？液力缓速器● 什么是液力缓速器与电涡流缓速器液力缓速器是通过连接在传动轴上的转子旋转带动液体转动，使液体的动能增加，然后冲击定子上的叶片，造成动能损失并转化为热能，来消耗汽车的动能，起到制动作用。
电涡流缓速器是利用电磁学原理把汽车行驶的动能转化为热能散发掉，从而实现减速和制动作用的装置。
● 液力缓速器与电涡流缓速器性能比较1、液力缓速器制动力矩范围更大电涡流缓速器制动力矩范围相对液力缓速器制动力范围小，电涡流缓速器制动力矩范围在3300NM左右，液力缓速器制动力矩范围可达4000NM。
2、电涡流缓速器反应时间更快电涡流缓速器反应时间上，电涡流缓速器反应时间更快。
电涡流缓速器是电磁线圈通电工作，反应时间比较短，一般只需要20～40ms，而液力缓速器工作有一个通过气压将工作液压入工作腔的过程，因此液力缓速器比电涡流缓速器的反应时间长，相比之下电涡流比液力约快20倍。
不过缓速器只是辅助制动，并不作为紧急制动使用，反应速度这个实际作用并不是很大，而且在路况较差的路面，突然给车辆增加一个较大的制动力，容易造成车辆失控。
3、同制动力矩下液力缓速器更轻同制动力矩的液力缓速器比电涡流缓速器更轻，质量大约是电涡流缓速器的1/3左右。
4、液力缓速器的冷却性能强大持续工作能力更强液力缓速器一般是与发动机共用冷却系统，散热能力强大，在缓速器的工作范围内，即使长时间工作，最高温度一般能控制在180摄氏度以下。
电涡流缓速器主要是通过风冷，在车速比较低的情况下和持续制动时，工作温度较高，一般能达到600℃以上。
商用车缓速器
辅助制动系统的分类
• 排气制动——排气制动辅助制动系统的基本原理是利用设置 在排气管道内的排气节流阀阻塞发动机排气通道，以增加发 动机内进气、排气、压缩等形成的功率损失，迫使发动机降 低转速，从而达到在短时间内降低车速的目的。 电涡流缓速器：结构简单、安装维修方便、 价格较低，是目前国内车辆的主流选择； 液力缓速器：结构与安装较复杂，价格相对 较高，多用于高端客车与重型卡车上； 自励式缓速器：国外生产厂家主要是日本泽 藤电机株式会社生产，国内仍无厂家生产。 永磁式缓速器：国外技术已经成熟，国内生 产和研发都基本处于空白；
目录
1）辅助制动系统
2）电涡流缓速器
3）液力缓速器
4）自励式缓速器
辅助制动系统
辅助制动系统是用于使行驶车辆（特别是下长坡和弯道 的车辆）的速度降低在一定速度范围内，但又不是使车辆 停驶的装置。与主制动系统相比较，虽然辅助制动系统在 短时间内可以吸收的功率比较小，但是它吸收的功率在很 长的时间内可以保持不变（或者说基本保持不变）。尽管 汽车在连续下坡的过程中始终需要这样大的功率，辅助制 动系统的工作原理与传统的制动方式不同，有延长传动系 统和制动系统寿命的功效。
电涡流缓速器结构及原理(2)
Telma F2200型电涡流缓速器由1个 带有16块电磁铁的定子和两个转子 盘组成（在定子的两侧各有一个软 铁制成的转子盘）。定子固定在车 架上，转子盘安装在与定子同心的 一根轴上，并与传动轴变速器输出 轴相连，其转速与传动轴相同。定 子的电磁铁被电流触发后，转子旋 转，产生制动力矩。道理很简单， 转子不转动，不会切割磁力线，也 就不会产生电涡流。缓速器无任何 可导致磨损的摩擦片或摩擦面。 图2-Telma F2200型缓速 器
液力缓速器
液力缓速器是利用液体的阻尼作用，产生制动力矩，最终让 汽车机械能转化为热能的装置。 优点： 1）制动力矩较电涡流缓速器大； 2）没有热衰退现象，可长距离持续制动； 3）体积较电涡流缓速器大，但质量轻 ； 4）电流消耗约为1A左右，无需额外电瓶或电机。 缺点：1）结构复杂，制造成本高； 2）安装复杂，一般只能在新车出厂前安装。 鉴于以上优缺点，液力缓速器一般用于高端客车 和重型卡车上。