城市建筑综合体交通协调设计_以_杭州市民中心_为例
杭州钱江新城核心区城市设计案例分析城市规划
水体景观
钱江新城水体景观主要从观水和亲水两个层面来处理。针对钱塘江防浪墙的特点，运用城市阳台的理念，形成江边生态带，最大限度地接近水体；充分利用区域内外的丰富水系，沟通诸多水体，体现杭州以“水”闻名于世的城市特征。 新城绿化坚持“以人为本、以活动为中心”的原则，结合区内水系的布局，强调绿化的系统性和网络性，注重商业旅游功能与绿化功能的复合，关着力营造诗意般的城市栖居空间。给杭州市多了一道风景线。
总结：轨道交通支撑的竖向立体交通开发,各交通无缝对接,强调步行系统的连续性
轨道交通线
轨道交通线
公交中心站
公交中心站
交通组织与停车
步行系统
车行系统
4.中轴线 以中央公园、市民中心、杭州大剧院和国际会议中心等文化建筑构成核心区的主轴线，穿越核心区中央地带，全长1.5公里。
行政中心
文化中心
中央公园
城市阳台
功能定位
整个核心区功能定位为：杭州市市级中心，以行政办公、商务贸易、金融会展、文化娱乐、商业功能为主，居住和旅游服务功能为辅，体现二十一世纪杭州现代化城市景观的行政商务中心区。
特点保留及延承
1、保留 “双轴、双核、两带、七片”的规划布局结构。 即以中央公园、市民中心、杭州大剧院和国际会议中心等文化建筑构成核心区的主轴线，沿富春江路构成核心区以商务、滨河休闲活动功能为主的发展次轴线，结合城市主次干道将规划区划分成相对独立的七个片区，包括四个商务办公片区、两个居住片区和一个会展片区，同时两条楔型绿带穿插入各片区，成为市中心高密度建筑开发的缓冲带，在空间上又起到界定、虚实对 比的作用。 2、保持分等级的道路结构和到达式的交通组织特性，主次干道格局、坐标不再改变。 3、注重新、老中心交通、功能、旅游和景观联系，并强调高绿地率、低建筑密度的开发方式，为改善中心区生态环境，限制两个中心高开发强度的无限延伸而造成更大的交通、环境压力起到缓冲作用。 4、保持钱塘江边的三个“城市阳台”特色，并与楔型绿地、主轴线沟通形成完整、连续、层次丰富的步行系统。 5、以高层建筑群构建新城天际轮廓线，并通过与钱塘江垂直方向的纵向组群式布置形成错落有致、通透、多视角而富有韵律感滨江景观，最大限度地将钱塘江边良好的自然生态环境引入城市内部。 6、保留结合水系形成的“两轴、两带、三廊、四点”的绿地结构。 7、保证预留的发展备用地，为以后的发展留有空间。 8、结合轨道交通站场附近发展步行商业设施。 9、采用高标准和适当灵活的指标体系，包括对土地使用兼容性的引导，鼓励办公综合体的建设，以及部分地块的高强度开发，允许容积率、建筑高度有一定的容许浮动范围，整个核心区范围绿地指标综合平衡等。
城市地下空间规划--杭州市钱江新城核心区 徐州矿大
杭州市钱江新城核心区地下空间规划设计中国矿业大学力学与建筑工程学院摘要根据杭州市总体规划，杭州将从西湖时代进入钱塘江时代，沿江开发，跨江发展。
杭州钱江新城区位于杭州地理几何中心和交通中心，紧依钱塘江北岸，由清江路、秋涛路、庆春东路和钱塘江围合而成的4.02平方公里钱江新城核心区，则是优先建设的重点区域，它的功能定位是杭州城市的中央商务区和政治、经济、文化新中心，重点发展金融、会展、商贸、文化、旅游、中介咨询等服务业。
因此对钱江新城核心区的合理规划设计对钱江区乃至整个杭州市的未来发展都有着重要意义。
本文是在完成地面规划的基础上，为了实现对核心区实现立体空间开发，而对钱江新城核心区的地下空间进行规划设计，并从总体说明，地下交通规划，主要节点地区规划，地下市政设施规划，共同沟规划，地下防空防灾系统规划以及人文生态环境等多个方面进行详细说明和设计。
从而让钱江新区发挥地面和地下空间开发最大的功能效应。
关键词：钱江新城核心区地下空间规划市政设施轨道交通1.总体说明1.1钱江新城核心区基本情况：钱江新城位于杭州地理几何中心和交通中心，紧依钱塘江北岸，距西湖风景区4.5公里、杭州萧山国际机场18公里。
钱江新城总规划用地面积21平方公里。
新城的大部分地区位于老海塘——钱江路和航海路以外，曾是杭州的城郊结合过渡地带，因此现状主要以居住用地、村镇用地和村办工业、仓储用地为主；沿江地区大部分为水塘和农田，且地势低洼，平均地面标高在7米左右。
由清江路、秋涛路、庆春东路和钱塘江围合而成的4.02平方公里钱江新城核心区，是优先建设的重点区域，功能定位是杭州城市的中央商务区和政治、经济、文化新中心，核心区可建建筑面积约为650万平方米，包括八个功能区，即行政办公区、金融办公区、商务办公区、商贸会展区、文化休闲区、商业娱乐综合区、办公园区和滨江休闲游游憩区。
杭州钱江新城核心区（杭州CBD）位于市城区的东南部，它将平行于钱塘江的富春江路作为核心区商务发展轴，将是钱江新城最长、最繁华的景观道路；新城核心区以市民中心为核心，向江形成中轴线，两侧将建设杭州大剧院等标志性建筑。
市民中心的改造及装修工程
3.1 总平布局
温州市金融集聚区（市民中心）五号路市政道路工程（商 务 一 路 ~ 十 号 路）北 起 商 务 一 路 ，南 至 十 一 号 路 ，道 路 长 约 280m，规划红线宽 14m；六号路市政道路工程（九号路~十一号 路）北起九号路，南至十一号路,道路长约 401m，规划红线宽 19m；十号路市政道路工程（五号路~商务六路）西起五号路，东 至商务六路，道路长约 265m，规划红线宽 14m；十一号路市政 道路工程（五号路~商务六路）西起五号路，东至商务六路，道 路长约 240.56m，规划红线宽 14m。市民中心以 12-04 与 12-06 地块中间新增的公共服务大厅作为中心从其南北广场分别设 置入口ndows
市民中心的改造及装修工程
陈芳王羽
温州设计集团有限公司
摘 要：随着改革的推移，经济上升，城市规模变大，世界上每一个城市，都不得不迎接发展的挑战。而这些城市的中心，是 民众聚集的地方，应该有满足民众服务的各类建筑并和谐的集中在一起。不同的城市发展时期，城市中心的形态是在改变，直到 今日，新型的大都市城市中心又有了新的要求。本文对温州市民中心项目进行分析。
2.2 身份优势
作为金融集聚区安置联建工程的设计单位，由于集团性 质为国有企业，故可直接委托进行改造设计，大大缩小了时间 成本，更有利于项目的推进。
2.3 技术实力优势
集团配备了该项目所需的所有专业且均拥有扎实的技术 和优质的服务——包括建筑设计、装修设计、景观设计等。
3 工程概况
虽然在地理位置、建设规模及建筑形象上金融集聚区安 置联建工程均占有一定优势，但也存在一些先天性的问题：
高效交通枢纽与城市功能整合设计
高效交通枢纽与城市功能整合设计在当今城市化进程快速发展的背景下，高效交通枢纽的建设以及与城市功能的整合设计变得尤为重要。
本文将探讨如何将高效交通枢纽与城市功能有机融合，以提升城市的整体运行效率和居民生活质量。
1.交通枢纽规划与设计高效交通枢纽的规划与设计应当考虑到城市的整体交通布局，确保各种交通方式的衔接畅通。
从地铁、公交到自行车和步行，交通枢纽应当为不同出行方式提供便利的转换条件，同时注重舒适性和便捷性。
2.绿色出行与可持续发展在交通枢纽设计中，应当促进绿色出行方式的发展，鼓励居民选择环保的出行方式。
设置自行车停车点、充电桩等设施，推动城市可持续发展，减少交通对环境的影响。
3.城市功能整合与便民服务高效交通枢纽应当与周边城市功能紧密结合，设置便民服务设施如便利店、餐饮等，为市民提供便捷的生活服务。
结合商业、文化等要素，打造具有吸引力的城市中心区域，提升城市形象和活力。
4.智能科技与交通管理运用智能科技手段，提升交通枢纽的管理效率和服务水平。
通过智能灯光、智能导航等技术，优化交通流线，提升通行效率，打造智慧交通枢纽。
5.社区参与与共建共享交通枢纽的建设应当注重社区参与和共建共享理念，鼓励市民参与交通规划和管理，共同打造宜居宜行的城市环境。
通过社区活动、公益宣传等形式，增强市民对交通枢纽的认同感和归属感。
高效交通枢纽与城市功能整合设计是城市发展的关键环节，通过合理规划和设计，可以提升城市的整体运行效率、改善居民生活品质。
在未来的城市建设中，应当重视交通枢纽的建设与城市功能的整合，打造宜居宜行的现代化城市。
希望本文对高效交通枢纽与城市功能整合设计有所启发，促进城市发展的可持续性与智慧化。
案例解读-杭州市民中心
主楼、４ “ ”型群楼和 圆形 会议 中心 座 Ｌ
组 成 ． 总 建 筑 面 积 ５ ０ ２ 平 方 米 。项 目 ８３ ０
竣工后 ，将按 国际 ‘ 流商务物 业标准和
节 能 型政 府 物 业要 求 进 行 管 理 。
作 为杭州 市民中心重 点工程 之 一的
杭 州 图 书 馆 目前 已经 开 始 实施 ， 总 占地 面积 ２ ２ ０ ０ １ 平方 米 。共 分 地 下 一 层和 地 上
用 于数据 交换 。光缆的连接 方式采 用工
屏蔽方式选择采用Ｓ Ｆ Ｐ 层屏蔽的最佳 ／Ｔ双
连接硬件采用模块式 配线架和ｃ ｓ ｃ 光 厂 预 端 接 系 统 ， 以加 快 安 装 速 度 ，最 大
结构 ，加强 的屏蔽模 块。这种 屏蔽护 单 纤熔接 配线架 。光纤配 线架采用 ｌ 和４ 限 度 地 减 少 故 障 和 减 少 占用 空 间 。光 纤 ｕ ｕ
案 例 解 读 一 杭 州 市 民 ຫໍສະໝຸດ 心 康 宁光缆 系统 简介
杭 州 市 民 中心 位 于钱 江 新 城 区 核 心 （ Ｂ ） ．是 杭 州 从 “ 湖 时 代 ”跨 入 ＣＤ 西 目 前 在 建 的 杭 州 图 书 馆 的综 合 布 线 系 统 共 设 置 ６ 屏 类 蔽 信 息 点 ３ ３ 个 ， 其 中 数 据 ３６
人次 。该项 目是伴随着互 联网的迅猛发
展 和 知 识 经 济 的 需 求 应 运 而 生 的数 字 图 书 馆 ，数 字 图 书 馆 的最 大 不 同 之 处 表 现
研 、层 层筛选 、公 开竞标 的方式 决定采 用康 宁光缆系统 的Ｌ Ｎ ｃ ｐ ￣光 、铜结 Ａ ｓ ａｅ
合 的整 体 解 决 方 案 。 其 中包 括 建筑 群 主 干 系 统 、建 筑 物 骨 干 网络 、 水 平 光 纤 到 桌 面 和 铜 缆 系 统 等 ，康 宁 光 缆 系 统 提 供 “ 备 质 量 表 现 ”来 满 足 用 户 的 需 求 ， 完 所 谓 “ 备 质 量 表 现 ”就 是 深 入 了解 客 完 户 以及 客 户 的 需 求 所 在 ， 并 每 次 都 能准 时 、 无误 地 满 足 客 户 的 要求 。 六 类屏 蔽模 块
双层呼吸幕墙在杭州市市民中心工程中的应用
通风 口处 的铝合 金 通风控 制 板可 以通 过 电动链 式控 制 器实 现 电动 控 制 ， 常 根 据 季 节 的 需要 实施 通 开启 和关 闭。在 遭 遇 灾 害 性 天 气 时关 闭 ， 在 消 防 可 联 动火 警 时 自动开启 排 烟 ， 少建 筑 物采 暖 、 冷 的 减 制 运行 费用 。通风 控 制 板 在 夏 季 以及 过 渡 季 节 打 开 ：
为 １ ６１ ９ｍ２ ７ ８ 。
２ 通 风 设 计
２ １ 通风 系统 组成 ．
按 照设 计 意 图 ， 上 办 公 区设 置 外 呼 吸式 宽 通 地
道 双层 玻璃 幕墙 。其 通 风 系统 由进 风 口 、 层 幕 墙 双
形成 的空气 腔 、 层单元 玻璃 幕墙 、 外 出风 口组 成。
并能大幅度降低噪音 。着重介绍 了该 系统 的构造设 计与通风设计 ， 并对 系统的优 、 缺点进行 了初 步探讨 。 关键 词 ： 市政 工程 ； 玻璃墙 ； 设计 ； 墙 墙施工 ； 浙江
中 图 分 类 号 ： Ｕ９ ８ ９ Ｔ ９ ． 文献标识码 ： Ａ
１ 构造设计
杭 州 市 民中心工 程位 于杭 州 市钱 江新城 钱 江路 东南侧 ， 由杭 州 市 市 民 中心 建 设 指 挥 部 投 资 兴 建 ， 由同济 大学建 筑 设 计 研究 院设 计 ， 块 总 用 地 面 积 地
夹 层装 置 ， 遮 阳百 叶等 进行 清洗 和维 护 。 如 夹层 空腔 内遮 阳 百 叶 的 位置 、 度 、 片倾 角 、 宽 叶
放下的高度 以及 收起位置无一不经过 精心设计 ， 在
确保 隔热 效 果 良好 并 满 足 室 内用 户 采 光 需 要 的 同 时， 保证立 面 视觉效 果 干净 、 洁 。 整
和谐天地承载文化_杭州市紫薇园坐标原点及零公里标志方案设计
浙江建筑,第25卷,第11期,2008年11月Zhejiang Constructi o n ,V o.l 25,No .11,Nov .2008收稿日期:2008-09-22作者简介:董 轩(1960 ),男,河北邯郸人,副教授,从事艺术形态学教学与研究工作。
和谐天地 承载文化杭州市紫薇园坐标原点及零公里标志方案设计Beari n g Culture in Har mony Sche me Desi g n of the Zer o K il o met er S i g n and Coor dinat e Ori g i n of the Hangzhou Cr ape M yrtl e Gar den董 轩DON G X uan(浙江科技学院建筑工程学院,浙江杭州310012)摘 要:城市原点不仅是地理坐标概念,而且是一个城市的标志。
公路 零公里!标志是一个国家或者城市干线公路的象征性起点,也是一个城市中心点的象征。
两者同时又是著名的人文景观。
以下结合地域特征、文化和历史内涵,并从形态造型角度解析杭州紫薇园坐标原点及零公里标志方案设计和构思过程。
关键词:坐标原点;零公里标志;设计;玉琮雷峰塔;玉琮水韵中图分类号:TU-85 文献标识码:B 文章编号:1008-3707(2008)11-0001-031 关于坐标原点及零公里标志城市原点是指一个城市的地理坐标点,以其为起点,城市任何一个地方都可标注其到原点的距离和方位,而各城市间也可明确标出距离,有助于消除道路交通里程标志中模糊的距离和里程概念。
城市原点不仅是地理坐标概念,而且是一个城市的标志。
国内外很多城市都有自己的城市原点,如欧洲每个城市都有自己的原点。
法国巴黎的城市原点位于著名的巴黎圣母院广场上;国内如北京的城市原点设在天安门广场南边的正阳门(前门)南侧中国零公里处。
另外,上海、南京、广州等城市也已确立了自己的城市原点,有的或正在讨论之中。
城市设计案例分析
交通组织与停车
步行系统
车行系统
总结：轨道交通支撑的竖向立体交通 开发,各交通无缝对接,强调步行系统的连 续性
以中央公园、市民中心、杭州大剧院和国际会议中心 等文化建筑构成核心区的主轴线，穿越核心区中央地带， 全长1.5公里。
202X 城市设计案例分析
单颜色、移动位置；文字可编辑
钱江新城核心区 城市设计
CONTENTS
01 区域位置图 02 点击添加文本 03 点击添加文本 04 点击添加文本 05 点击添加文本 06 功能定位
钱江新城位于浙江省杭州市城区的东南部，总 规划用地面积21平方公里，分二期滚动实施。一期 规划范围东临钱塘江、南至复兴大桥、西邻秋涛路、 北靠钱江二桥和艮山西路，约15.8平方公里；二期规 划范围东至九田路-和睦港、北至艮山东路、西至钱 江二桥、南至钱塘江，约5.2平方公里。
总结：利用不同功能定位，打造不同高度建筑，形成整个区域的天际线， 塑造城市形象。
感谢您的观看
汇报人姓名
汇报日期
总结：突出轴线主题，强调 历史与未来的结合，建筑与 景观的结合。
规划主要考虑公共方便到达，地面空间与地下功能空间 的紧密联系。
总结：地下商城与地面地下交通融为一体，为人们购物、 会友、娱乐、休闲、公务活动提供了保障，带动城市的繁 荣,各种功能的高效连接,强调地下空间的整体利用。
规划控制内部商务办公区建筑为高层与超高层，形成地标建筑，主轴建 筑与地块周边建筑低于商务办公建筑，形成高低起伏的天际线。
杭州市市级中心，以行政办公、商务贸易、金融会展、文化娱乐、 商业功能为主，居住和旅游服务功能为辅，体现二十一世纪杭州现 代化城市景观的行政商务中心区。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
城市交通ＵｒｂａｎＴｒａｎｓｐｏｒｔｏｆＣｈｉｎａ２００６年３月第４卷第２期Ｍａｒ．２００６Ｖｏｌ．４Ｎｏ．２收稿日期：２００５－０７－０８作者简介：李晔，工学博士，同济大学交通运输工程学院讲师。
Ｅ－ｍａｉｌ：ＪａｍｅｓＬＩ＠ｍａｉｌ．ｔｏｎｇｊｉ．ｅｄｕ．ｃｎ摘要：分析了城市建筑综合体交通协调设计的内容，主要包括：建筑综合体与城市整体交通协调、建筑综合体内部交通平衡与建筑综合体内部交通环境设计三部分。
阐述了设计中的三个主要步骤：交通区位与性质分析、交通需求分析与预测以及交通系统设计与评价。
说明了城市建筑综合体交通协调设计应用的交通需求分析、交通设计与交通系统仿真三类核心技术。
最后，详细介绍了杭州市民中心交通协调设计实例。
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｆｉｒｓｔｌｙ，ｔｈｉｓｐａｐｅｒｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｔｈｅｍａｉｎｃｏｎｔｅｎｔｓｏｆｔｒａｆｆｉｃｄｅｓｉｇｎｆｏｒｕｒｂａｎｃｏｍｐｌｅｘｅｓ，ｗｈｉｃｈｃｏｎｓｉｓｔｓｏｆｔｈｒｅｅｐａｒｔｓ：ｃｏｏｒｄｉｎａｔｉｎｇｕｒｂａｎｃｏｍｐｌｅｘｔｒａｆｆｉｃｗｉｔｈｔｈｅｅｎｔｉｒｅｕｒｂａｎｔｒａｆｆｉｃｓｙｓ－ｔｅｍ，ｂａｌａｎｃｉｎｇｔｈｅｏｎ－ｓｉｔｅｔｒａｆｆｉｃｇｅｎｅｒａｔｅｄｆｒｏｍｕｒｂａｎｃｏｍｐｌｅｘｅｓ，ａｎｄｔｈｅｏｎ－ｓｉｔｅｔｒａｆｆｉｃｄｅｓｉｇｎｆｏｒｔｈｅｃｏｍｐｌｅｘｆａｃｉｌｉｔｉｅｓ．Ｔｈｅｎｔｈｅｐａｐｅｒｐｒｏｐｏｓｅｓａｔｈｒｅｅ－ｓｔｅｐｐｒｏｃｅｄｕｒｅｆｏｒｕｒｂａｎｃｏｍｐｌｅｘｔｒａｆｆｉｃｄｅ－ｓｉｇｎｗｈｉｃｈｉｓｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｕｎｉｑｕｅｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓａｎｄｔｒａｆｆｉｃｄｅｍａｎｄｏｆｔｈｅｃｏｍｐｌｅｘ．Ｔｈｅｐａｐｅｒａｌｓｏｄｉｓｃｕｓｓｅｓｋｅｙｔｅｃｈｎｉｑｕｅｓｔｈａｔｍａｙａｐｐｌｙｔｏｕｒｂａｎｃｏｍｐｌｅｘｔｒａｆｆｉｃｄｅｓｉｇｎ．Ｌａｓｔｌｙ，ｔｈｅｐａｐｅｒａｌｓｏｇｉｖｅｓａｎｅｘａｍｐｌｅｔｏｉｌｌｕｓｔｒａｔｅｉｎｄｅｔａｉｌｈｏｗｔｏｃｏｏｒｄｉｎａｔｅｔｒａｆｆｉｃｄｅｓｉｇｎｗｉｔｈｉｎｔｈｅｃｏｎｔｅｘｔｏｆａｎｕｒｂａｎｃｏｍ－ｐｌｅｘ．关键词：建筑综合体；交通组织；交通协调设计Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｕｒｂａｎｃｏｍｐｌｅｘ；ｔｒａｆｆｉｃｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ；ｃｏｏｒｄｉｎａｔｉｏｎｉｎｔｒａｆｆｉｃｄｅｓｉｇｎ中图分类号：Ｕ４９１文献标识码：Ａ０引言所谓建筑综合体即由两幢或数幢多种性质、多种功能的建筑组织而成，在总体设计、功能、建筑艺术上相互协调、不可分隔的复合统一体。
城市建筑综合体不但为人们提供了理想的办公、娱乐、社交场所，而且还能节约土地、提高工作效率、改善城市景观，在我国当前建设节约型可持续发展的城市过程中，城市建筑综合体在城市体系中扮演着越来越重要的角色［１￣３］。
城市建筑综合体往往位于城市中心繁华地带，是城市的地标，是城市交通产生的主要源点和主要的服务对象。
交通是否安全便捷舒适是影响建筑综合体品质与使用效果的重要因素。
同时，建筑综合体也是城市交通系统组成的重要节点，若城市整体交通与这些建筑综合体的衔接处理不当，这些建筑很可能成为引起交通堵塞的瓶颈点，严重影响城市交通整体效益的发挥。
但城市交通是整个城市的全局性基础服务，城市交通不容易也不可能为单个建筑或建筑综合体进行根本性改变，而建筑综合体的布置处理则相对灵活［４］。
建筑综合体的交通协调设计就是在不对建筑物周边城市交通顺畅运行造成严重冲击的前提下，尽量通过建筑综合体与城市整体交通的衔接设计、建筑综合体内部交通空间的协调布置、建筑物交通设施与交通管理的人性化设计，达到提高建筑综合体交通服务品质的要求。
１建筑综合体交通协调设计主要内容建筑综合体交通协调设计的内容主要分三个方面：①建筑综合体与城市交通系统之间的衔接协调；②建筑综合体内部交通城市建筑综合体交通协调设计城市交通ＵｒｂａｎＴｒａｎｓｐｏｒｔｏｆＣｈｉｎａ２００６年３月第４卷第２期Ｍａｒ．２００６Ｖｏｌ．４Ｎｏ．２文章编号：１６７２５３２８（２００６）０２００５６０５ＣｏｏｒｄｉｎａｔｉｏｎｉｎＴｒａｆｆｉｃＤｅｓｉｇｎｏｆＵｒｂａｎＣｏｍｐｌｅｘｅｓ，ＴａｋｉｎｇｔｈｅＨａｎｇｚｈｏｕＰｅｏｐｌｅ＇ｓＣｅｎｔｅｒａｓａｎＥｘａｍｐｌｅ李晔（同济大学交通运输工程学院，上海２０００９２）ＬＩＹｅ（ＳｃｈｏｏｌｏｆＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｏｆＴｏｎｇｊｉＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｓｈａｎｇｈａｉ２０００９２，Ｃｈｉｎａ）—————以“杭州市民中心”为例５６城市建筑综合体交通协调设计ＣｏｏｒｄｉｎａｔｉｏｎｉｎＴｒａｆｆｉｃＤｅｓｉｇｎｏｆＵｒｂａｎＣｏｍｐｌｅｘｅｓ，ＴａｋｉｎｇｔｈｅＨａｎｇｚｈｏｕＰｅｏｐｌｅ＇ｓＣｅｎｔｅｒａｓａｎＥｘａｍｐｌｅ李晔交通设计ＴｒａｆｆｉｃＤｅｓｉｇｎ设施的平衡分配与设计；③建筑综合体交通环境设计。
建筑综合体与城市交通系统的协调主要考虑建筑综合体的选址、开发强度与周边路网及建筑综合体出入交通关键节点的匹配程度。
首先，通过建筑综合体的使用性质与地理区位分析建筑综合体交通服务品质要求，分析建筑综合体至城市内主要出行目的地（如ＣＢＤ地区、城市重要文化娱乐设施、城市主要对外交通、市内交通枢纽点）之间便捷交通联系的需要和可能，建筑综合体的交通产生与吸引量对周边主要出入通道的冲击程度，以此判断建筑综合体的选址是否适宜。
若认为建筑综合体的选址适宜，还需从周边路网的整体出发，分析周边路网中影响建筑综合体交通出入的关键节点或路段，是否存在对这些节点或路段通过少量的工程改造、或管理措施的调整就能达到既不影响城市整体交通，又能大幅度提高建筑综合体交通出入便捷度的可能，若有，则需要将这些少量改造与调整纳入建筑综合体整体设计与投资考虑中。
建筑综合体内部交通设施的平衡设计主要考虑两方面的平衡。
一方面是动静交通的平衡，建筑综合体内部的道路面积占建筑基地面积的比例，停车场面积与建筑物面积、人口（岗位）之间的平衡设计与布局，停车场的种类（地面、地下、路边停车）比例及其分散还是集中布置。
另一方面，建筑物是交通出行的端点，以步行、非机动车为主的慢行交通在建筑综合体内部交通中占有很大的比例，需要给予充分系统的考虑和分配充足的交通空间，在道路设施及其路权分配上（人行道、非机动车道、机动车道、人非混用车道、机非混用车道）进行合理的平衡。
建筑综合体交通环境设计主要是对建筑综合体交通安全和谐及其人性化的考虑。
首先选择建筑综合体内部交通人车冲突模式，是人车分离、人车混合还是人车部分分离。
交通设施包括道路、停车场、交通指示和交通标志标线设计的人性化、多样化，充分考虑交通弱势群体出行，进行交通设施无障碍设计。
交通管理设施充分利用现代信息手段，对交通进行严格控制的同时，进行停车信息等必要的交通信息发布和诱导设计。
２建筑综合体交通协调设计基本步骤建筑综合体交通协调设计基本遵循交通区位与性质分析、交通需求分析以及建筑交通协调设计三个基本步骤。
分析建筑综合体的区位，包括建筑综合体所处的城市区位，该城市社会经济发展水平和机动化水平；该建筑综合体所处的社区区位，处于城市中心区还是边缘区，与城市主要出行目的地之间的方位与距离关系；以及建筑综合体周边主要的交通基础设施（城市快速路与主干路、城市轨道交通与公共交通）。
性质分析主要通过建筑物的用途类型分析建筑物的服务人群，及这些人群对交通品质要求的特点和可能采用的主导交通方式。
交通需求分析遵循一般的四步骤分析模型，从交通的人口、岗位分析建筑综合体交通的产生与吸引，根据城市综合交通发展阶段、建筑综合体的区位及交通基础设施条件、建筑综合体主要服务人群的特点，分析建筑综合体服务人群的出行机动化水平，预测机动车、非机动车停车需求，进行交通方式比率划分（步行、自行车、常规公共交通、轨道交通、私人汽车、单位小汽车、单位大客车等），然后进行交通分布与交通分配，得出建筑综合体外部及内部分方式交通总量及时空分布。
在区位性质及交通需求预测基础上进行建筑与交通的协调设计：建筑综合体内外部交通、建筑综合体内部动静交通供求关系的平衡协调；建筑综合体内外交通系统组织，包括步行系统、非机动车、机动车、公共交通以及货运交通系统的组织设计。
建筑综合体出入口及周边路网的关键节点设计：路段通行设计，交叉口渠化与信号控制优化设计，交通指示、交通标志、标线、停车管理、交通信息发布与诱导等交通管理设计。
３建筑综合体交通协调设计核心技术建筑综合体交通协调设计主要涉及三方面的核心技术：交通预测与需求分析技术、交通设计技术以及交通仿真分析技术。
对建筑综合体进行科学的交通需求分析与预测是５７城市交通ＵｒｂａｎＴｒａｎｓｐｏｒｔｏｆＣｈｉｎａ２００６年３月第４卷第２期Ｍａｒ．２００６Ｖｏｌ．４Ｎｏ．２图１杭州市民中心建筑平面布置图Ｆｉｇ．１ＴｈｅｓｉｔｅｌａｙｏｕｔｏｆＨａｎｇｚｈｏｕＰｅｏｐｌｅ＇ｓＣｅｎｔｅｒＪ楼（信访接待中心）新安江路钱江路Ｋ楼（培训中心）Ｈ楼（集中办事中心）Ｌ楼（市民服务中心）灵江路富春江路进行交通协调设计的基础。
建筑综合体交通需求分析与预测既不同于城市交通需求预测，也与一般建筑交通影响分析中的交通需求预测有区别。
建筑综合体交通需求预测必须大量参考本城市综合交通规划中对城市交通发展趋势的分析与预测，但是一般在同一城市中很少具有可以直接类比分析的同类建筑，建筑综合体的交通需求分析与预测更多的是在深入分析城市背景情况下与其他城市同类建筑的需求进行类比分析。
另外，一般情况下建筑综合体在城市活动系统中具有很强的影响力，建筑综合体的交通吸引范围可能扩展到全市，所以不能象一般建筑交通影响分析时一样仅分析建筑与临近街区的交通联系，但建筑综合体交通需求预测也不必象城市交通需求预测那么细致，可以将建筑物临近范围以外的城市区域简单地以大范围出行地域划分为依据，抽象成数个大型交通出行区。
交通设计技术主要包括交通空间设计（横断面形式、交叉口形式、交通宁静技术），交通控制设计与优化（交通信号配时与优化），交通管理设计技术（交通标志、标线，无障碍设计）等。
建筑综合体一般位于城市核心区，建设开发密度高强度大，功能复杂，交通需求多种多样，因此，对建筑综合体交通的定量分析与评价往往需要借助于交通系统仿真技术，包括交通系统仿真软件的选用、仿真方案确定，交通网络关键节点（交叉口、路段）与关键指标（交通量，饱和度，延误，排队长度等）选取，步行、非机动车、机动车、公共交通车辆的速度、道路通行能力、交叉口交通信号控制参数等交通仿真参数的标定，交通组织方案的评价与动态演示。
４杭州市民中心交通协调设计简介４．１杭州市民中心简介杭州市市民中心位于杭州市新ＣＢＤ钱江新城的核心区。