汽车尾气净化器
尾气催化净化器后的空气过量系数修正-超出稀控制极限 -回复
尾气催化净化器后的空气过量系数修正-超出稀控制极限-回复尾气催化净化器是现代汽车上常见的排气净化设备，其主要作用是将发动机尾气中的有害物质转化为无害物质，并减少对环境的污染。
尽管催化净化器在控制尾气排放方面取得了显著的成效，但仍有一些问题存在，其中之一就是尾气催化净化器后的空气过量系数修正可能超出稀控制极限。
首先，我们需要了解什么是空气过量系数修正。
空气过量系数是指进入催化净化器的空气与理论所需空气之间的比例关系。
由于在实际使用中难以保证汽车发动机一直以理论空气量工作，因此需要对实际的空气量与理论空气量进行修正。
一般来说，空气过量系数修正范围在1到1.5之间。
当修正超过1.5时，就可能会超出稀控制极限。
为什么超出稀控制极限会成为一个问题呢？在传统的汽车尾气控制系统中，稀控制是通过测量尾气中的氧气含量来判断空燃比，进而调整发动机的燃油供应量。
由于稀控制系统是基于理论空气量运作的，如果空气过量系数修正超出稀控制极限，就会导致稀控制系统无法正常工作，进而影响催化净化器的净化效果。
那么，为什么尾气催化净化器后的空气过量系数修正会超出稀控制极限呢？这个问题涉及到几个可能的原因。
首先，燃油供应系统的故障可能导致燃油供应量过大或过小，从而导致空气过量系数修正超出极限。
其次，催化净化器本身的老化或损坏也可能导致尾气排放不符合规定，进而超出稀控制极限。
此外，汽车在高海拔地区行驶时，由于空气稀薄，也可能导致空气过量系数修正超出稀控制极限。
针对以上问题，我们可以采取一些措施来解决。
首先，定期检查和维护燃油供应系统，确保燃油供应量正常。
如果发现故障，及时修理或更换相关零部件。
其次，定期检查和更换催化净化器，以保证其正常工作和净化效果。
此外，在高海拔地区的驾驶中，可以采取一些技巧，如适当调整车辆的空气过量系数修正范围，以保证排放符合规定。
除了个体汽车的措施外，政府和相关机构也应该加强对尾气排放的监管和管理。
他们可以制定更加严格的排放标准，对使用超出稀控制极限的车辆进行处罚，并提供更加严格的催化净化器检测和认证方法。
三元催化净化器使用注意事项
三元催化净化器使用注意事项三元催化净化器使用注意事项现在汽车为控制尾气排扩大都配设了三元催化转化器。
由于不能正确使用和修理，常出现催化转化器过早失效现象，而为使车辆正常行驶，不得不忍痛割爱，将此装置拆掉。
这一方面造成浪费，另一方面又使汽车尾气排放得不到控制，严重污染环境。
(1)使用寿命的影响因素。
一是燃料:带催化转化器的汽车必须使用无铅汽油。
含铅汽油中的铅和硫大大降低了催化剂的效率。
铅使催化剂板结，形成一层外壳，阻碍排气污染物及时到达催化剂并与之反应。
因此，连续使用含铅燃料会逐渐削弱或消除催化剂对排气污染的催化转化能力。
二是发动机状况。
催化转化器优良工作的平均内部温度高达816℃,高于这个温度时，催化剂就会熔化或分解，从而减少转化器的运行寿命。
而发动机在异常工作状态下，进入转化器的废气中含有过量的HC等化合物，这些化合物把催化转化器变成一座温度高得足以熔化催化剂的催化炉。
即使在发动机处于优良状况且调试也得当时，对它的不适当使用也会产生过高的催化剂温度。
例如，在怠速下长时间发动是减少催化转化器寿命的一种坏的工况。
怠速时间拖长，发动机产生比正常道路速度下更多的热量。
因此，带有催化转化器的汽车发动机每次怠速切勿超过10min。
(2)汽车尾气净化装置使用要点。
废气净化装置的正常运行对汽车的环保行驶具有决定性的作用。
因此使用应注意以下方面:装有催化净化器的汽车只可使用无铅汽油;装有催化净化器的汽车不能行驶至油箱完全用空。
不规律的燃料供应可能导致不点火，这就使未燃烧的燃料进入排放系统，导致催化净化器过热并损坏，如果在行驶过程中出现不点火、功率下降和运转不稳。
点火系统可能出现故障。
这种状况下未燃烧的燃料可能进入排气系统，然后进入大气。
此外催化净化器会因为过热而损坏。
必须马上降低车速，到近的上海大众汽车特约修理站排除故障;不要过量加注发动机机油，汽车不可牵引启动超过50m。
其他注意事项.在非常不利状况下催化净化器可能会出现高温，停车时应注意催化净化器不要接触易燃材料;不要在排气歧管和排气管、催化净化器或隔热板上使用附加的底板保护材料或防腐材料。
汽车尾气净化器陶瓷载体浸涂贵金属催化剂工艺
蜂 窝型堇青 石载体及 净化器不锈钢 外壳见 图２ ， 其 中 白色为未浸涂之堇青石载体 ，黑色为 已浸涂催化
当前世界各国采用的汽车尾气净化器型式多样，载 剂经 氢 还 原后 的载 体 。
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化 剂工 艺
◎吴 元 康 （ 东南 大 学 材 料 科学 与 工 程 学 院 南 京 ２ ９ １ ０ ６） ０
０ 前 言
2024年汽车尾气净化器市场发展现状
汽车尾气净化器市场发展现状1. 引言汽车尾气污染是当今社会面临的重要环境问题之一。
由于汽车尾气中的有害物质对空气质量和人体健康产生危害，人们对汽车尾气净化器的需求日益增加。
本文将探讨汽车尾气净化器市场的发展现状，并提供对未来市场趋势的展望。
2. 汽车尾气净化器的作用汽车尾气净化器是安装在汽车尾管上的装置，用于减少尾气中有害物质的排放。
它可以通过物理、化学的方式来降低尾气中的颗粒物、一氧化碳、氮氧化物等有害成分的浓度。
3. 市场发展现状3.1 市场规模近年来，随着环保意识的提高和法规的加强，汽车尾气净化器市场呈现出快速增长的趋势。
据市场研究报告显示，2019年全球汽车尾气净化器市场规模达到X亿美元，预计到2025年将增长至X亿美元。
为满足市场需求，汽车尾气净化器制造商不断进行技术创新和产品升级。
目前，一些先进的汽车尾气净化器不仅可以减少有害气体的排放，还能回收利用废热能量，提高能源利用效率。
3.3 地区分布汽车尾气净化器市场的发展在不同地区存在一定差异。
发达国家和地区的市场规模较大，主要由本土和跨国汽车尾气净化器制造商垄断。
而发展中国家的市场则主要由国外品牌占据，但近年来国内企业也逐渐崭露头角。
4. 市场趋势展望4.1 政策环境各国政府对汽车尾气污染的关注度不断提高，将会出台更加严格的法规和政策以限制汽车尾气排放。
这将进一步推动汽车尾气净化器市场的发展，尤其是高效净化器的需求。
4.2 新能源汽车的发展随着新能源汽车的普及和发展，特别是电动汽车的快速增长，汽车尾气净化器市场也将迎来新的机遇。
新能源汽车尾气净化器的需求将大幅增加，同时也将出现更多针对新能源汽车的专业净化器产品。
汽车尾气净化器市场的未来将不断涌现出新的技术成果。
基于人工智能、物联网和大数据等技术的应用将提升汽车尾气净化器的智能化水平和净化效能。
5. 结论随着环境保护和健康意识的不断提高，汽车尾气净化器市场前景广阔。
政策环境的变化、新能源汽车的快速发展以及技术创新的推动将成为市场发展的主要驱动力。
汽车尾气净化器原理
汽车尾气净化器原理
汽车尾气净化器是一种用于净化汽车尾气中有害物质的设备。
它通过一系列的物理、化学和生物过程，将尾气中的有害物质转化为无害物质或将其浓度降低到可接受的安全水平。
汽车尾气净化器的原理主要包括物理过滤、化学反应和生物降解三个方面。
首先，物理过滤是汽车尾气净化器最基本的原理之一。
它通过过滤材料，如气体动力学滤波器或陶瓷滤板等，将尾气中的颗粒物和烟尘进行拦截和捕集。
这些过滤材料具有较高的表面积和细孔结构，可以有效地吸附和捕获颗粒物、烟尘和粉尘等细小颗粒。
其次，化学反应也是汽车尾气净化器的核心原理之一。
尾气中的有害气体，如一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和碳氢化合物（HC）等，会被净化器内的催化剂催化转化为较为无害的物质。
常见的催化剂主要包括铂（Pt）、钯（Pd）、钯铂合金（Pd-Pt）等，它们能够加速反应的进行，降低反应的活化能，并提高反应的选择性和效率。
此外，生物降解也在一些特定的尾气治理领域中发挥重要作用。
生物降解是指利用一些微生物或生物酶对尾气中的有害物质进行降解的过程。
例如，有些细菌和藻类可以吸收和降解尾气中的二氧化碳（CO2），从而减少尾气的温室效应。
此外，一种叫作"Amycolatopsis"的细菌可以降解尾气中的一氧化氮（NO）和二氧化氮（NO2），减少空气中的污染物含量。
综上所述，汽车尾气净化器通过物理过滤、化学反应和生物降解等过程将汽车尾气中的有害物质转化为无害物质或降低其浓度，从而达到净化尾气、减少空气污染的目的。
这些净化技术的应用与发展将不断改善汽车尾气排放对环境和人体健康的影响，促进交通运输的可持续发展。
汽车尾气净化设备工作流程
汽车尾气净化设备工作流程车辆尾气排放是环境污染的主要源头之一。
为了改善空气质量，减少尾气对环境和人体健康的危害，汽车尾气净化设备成为了不可或缺的环境保护装置。
本文将介绍汽车尾气净化设备的工作流程，以及其核心组件的作用。
一、前处理阶段在尾气进入净化设备之前，需要进行前处理。
这一阶段的主要目的是去除尾气中的颗粒物和一些无害化的气体。
具体的工作流程如下：1. 颗粒物捕集：尾气首先通过颗粒物捕集器，其中包含过滤网或捕集件。
这些部件能够有效地捕集大部分颗粒物，如灰尘、烟雾等。
2. 热管理：在颗粒物捕集后，尾气需要通过热管理系统。
这一系统通常包括加热器和冷却器，用于调整尾气的温度，以促使后续的催化反应更加高效。
3. 氮氧化物（NOx）还原：接下来，尾气中的氮氧化物需要还原。
这一步骤通常通过尿素溶液的喷射来实现，尿素在催化剂的作用下，与氮氧化物发生化学反应，生成氮气和水蒸气。
二、主要净化阶段在完成前处理后，尾气进入主要的净化阶段。
这一阶段的核心是使用催化剂对尾气中的有害气体进行转化，并将其转化为无害物质。
主要净化阶段的工作流程如下：1. 氧化催化剂反应：尾气首先进入氧化催化剂反应器。
在这里，一些有害物质，如一氧化碳（CO）和挥发性有机化合物（VOCs），与催化剂进行氧化反应，转化为二氧化碳（CO2）和水蒸气（H2O）。
2. 还原催化剂反应：接下来，尾气流经还原催化剂反应器。
这里的主要作用是将剩余的一氧化氮（NO）转化为氮气（N2），以减少氮氧化物的排放。
三、尾气处理后阶段在经过主要净化阶段后，尾气进入处理后的最后阶段。
这一阶段主要是对净化后的尾气进行后续的处理，以确保排放达到符合环保标准的要求。
处理后阶段的工作流程如下：1. 模拟监测：在处理后的尾气中，可能还存在一些残留的有害物质。
因此，对尾气进行模拟监测是必要的。
这一过程通常通过传感器和监测系统来实现。
2. 尾气排放：经过监测后，处理后的尾气将通过尾管排放到大气中。
尾气净化装置清理方案
尾气净化装置清理方案
尾气净化装置是指用于减少汽车尾气中有害气体排放的装置，其清理方案主要包括以下几个方面。
首先，对于尾气净化装置的清理，可以采用物理清洗的方法。
物理清洗可以通过拆卸尾气净化装置，将其放入适当的清洗液中浸泡，然后使用专用工具进行外部和内部的刷洗，以去除积聚在装置上的沉积物和污垢。
清洗后，还需使用清水进行冲洗，以确保装置被彻底清洗干净。
其次，尾气净化装置的清理还可以通过化学清洗的方式进行。
化学清洗是利用化学药剂对装置进行清洗，这种方法可以在不拆卸装置的情况下进行，且对装置的损伤较小。
常用的化学清洗方法是将清洗药剂加入到尾气净化装置中，通过把药剂推送到装置的各个部位，使其浸润和清洗污垢，然后使用清水进行冲洗。
另外，如果尾气净化装置出现堵塞或损坏的情况，需要进行更深层次的清理处理。
对于堵塞的情况，可以通过拆卸装置，使用钢丝刷等工具进行刮擦，以去除积聚在装置内部的颗粒物。
对于损坏的情况，需要进行更换或修复，以恢复尾气净化装置的正常功能。
此外，对于车辆使用一段时间后尾气净化装置出现性能下降的情况，还可以通过对装置内部滤网的清理和更换来解决。
滤网是尾气净化装置中的关键组成部分，其作用是捕捉和过滤尾气中的颗粒物和有害气体。
应定期对滤网进行清理，以去除上面
的积聚物，并在使用寿命结束后进行更换。
综上所述，尾气净化装置的清理方案包括物理清洗、化学清洗、堵塞处理、损坏修复和滤网更换等多种方法。
在清理过程中应注意安全操作，避免对装置造成进一步的损坏，以确保车辆尾气排放达到环保要求。
国五车尾气处理装置原理
国五车尾气处理装置原理好的，那我们就开始聊聊国五车尾气处理装置的原理吧。
你看啊，汽车尾气就像我们人放的屁一样，虽然听起来有点好笑，但这是个很形象的比喻哦。
尾气里有好多不好的东西，就像屁里有臭味一样，汽车尾气里有一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物这些坏家伙。
国五车的尾气处理装置呢，就像是尾气的“净化小卫士”，专门来对付这些污染物的。
这个装置里有一个很重要的部分，叫三元催化器。
这个三元催化器啊，就像一个神奇的魔法盒。
尾气一进去，它就开始施展魔法啦。
它是怎么工作的呢？首先啊，三元催化器里装着一些特殊的材料，这些材料就像一个个小小的“清洁工”。
当一氧化碳、碳氢化合物这些有害物质进来的时候，这些“清洁工”就会和它们发生化学反应。
打个比方，这就像是一群调皮的小鬼（一氧化碳和碳氢化合物）碰到了严厉的老师（三元催化器里的特殊材料），小鬼们就被管得服服帖帖的，变成了二氧化碳和水这种相对无害的东西。
这可是个很了不起的转变呢。
那氮氧化物怎么办呢？这个三元催化器也有办法。
它会把氮氧化物分解，一部分变成氮气，一部分变成氧气。
氮气在我们的空气中占了很大的比例，是很友好的气体，而氧气就更不用说啦，我们呼吸都离不开它呢。
还有啊，国五车为了更好地处理尾气中的颗粒物，还有一个颗粒捕集器。
这个颗粒捕集器就像一个小滤网，尾气经过的时候，那些小颗粒就被它给拦住了，就像我们用滤网过滤豆浆渣一样，不让这些颗粒物跑到空气里去。
你可别小看这个尾气处理装置哦。
它的作用可大了呢。
比如说，如果没有它，我们开车在路上，那汽车尾气排放出来的污染物就会像一群小恶魔一样，到处捣乱。
它们会让空气变得浑浊，影响我们的呼吸健康，还可能对环境造成很多破坏，像让天空不再那么蓝，让花草树木也不能好好生长。
不过，这个尾气处理装置也不是永远都那么完美地工作的。
就像人会生病一样，它也会有出问题的时候。
如果我们不好好保养汽车，加了质量不好的汽油，或者总是在很差的路况下开车，这个尾气处理装置可能就会累垮了。
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[交流]汽车尾气净化器★paracyclophane(金币+1):谢谢提供！1.流动的污染源随着汽车产量的猛增，汽车排放的尾气成了流动的污染源，对大气的危害十分严重。
美国每年由汽车向大气排放的污染物高达2～2.13亿吨。
日本每年由汽车向大气排放的污染物亦达600万吨。
汽车排放废气中的CO、HC、NOx、铅化物和硫化物等成分对人体危害极大。
为了消除这一严重的社会公害，美、欧、日等国家和地区相继制定了严格排放法规。
因此，治理或控制汽车尾气排放，已成为全球保护环境急待解决的重大课题。
2.汽车尾气的净化所谓汽车尾气净化就是采取种种有效措施，减少污染物的排放和使排放废气中的CO、HC、NOx分别被氧化或还原，生成无毒的CO2、H2O、NOx：。
一般来说，实现汽车尾气净化有两种方法：即发动机内部控制和发动机外部净化。
机内控制就是利用发动机本身工作过程来降低汽车排放污染物，它是汽车排放控制的主要方法之一。
世界各国汽车生产厂家在化油器和发动机方面分别采取了很多措施，如电控燃油喷射、氧传感器控制技术等，所有这些措施对减少汽车排放污染物都有一定效果，但作用有限，甚至有的还会对发动机的动力性和经济性带来一些不利的影响。
而与之相比，装有尾气净化器的发动机外部净化有着独特的优点，格外人注目，成为当前解决汽车排放污染最重要的手段之一，亦是影响汽车工业发展的重要问题。
因此，一些主要汽车生产厂家都在开发和采用较为先进的尾气净化器。
全世界装有尾气净化器汽车的产量在逐年增加，如：1990年全球装有尾气净化器汽车的产量达2800万辆，占当年世界汽车总销量（4827万辆）的58％。
3.尾气净化器的工作原理众所周知，尾气净化器的核心部分是催化剂，其工作原理是利用排放废气中残余的氧和排气温度，在催化剂表面进行氧化、还原反应，使有害物质CO、HC和NO。
转变成无毒害的CO2、H2O和N2，从而减少了对环境的污染。
通常，使用带排气氧传感器闭环控制的电控燃油喷射系统加上三效尾气净化器，可使排放废气中的CO下降96％，HC下降97％，NOx。
下降76％左右。
4.尾气净化器的结构催化净化装置的结构较为简单，主要由载体和催化剂两部分组成，即在蜂窝载体骨架（又称第一载体上涂上活性氧化铝壳层（又称第二载体）；最后涂上催化剂材料。
蜂窝载体材料有陶瓷和金属两种。
实际上A12O3，载体与催化剂是不再分层的，一起组成活化涂层。
活化涂层是由A12O3、适量的起稳定表面积作用的金属氧化物（CeO2、La2O3、ZrO2等）及弥散在涂层内的贵金属等具有催化活性的金属组成。
一般涂层厚度为25～100μm，占整个载体质量的5～20％。
5.催化剂材料的开发和应用对尾气净化器所用催化剂的基本要求概括起来有：（1）必须适应经常的、大量的气流冲击以及温度和组分的剧烈变化；（2）必须同时具有高温（800C以上）和低温C00C）活性，才能保证冷起动时发挥催化作用，高温下不被烧结；（3）能同时净化CO、HC和NOx 三种有害物质。
6.1贵金属催化剂目前国外广泛开发应用的催化剂基本上是由铂（Pt）、铑（Rh）等贵金属组成的。
该催化剂虽具有活性高、净化效果好、寿命长等优点，但是造价相当于一辆汽车的十二分之一，极为昂贵；尤其是Pt、Rh等受到资源限制。
对净化NOx起主要作用的是铑，目前用于汽车催化剂的铑约占世界产量的80％，予计今后供应将呈现紧张状态。
为了缓解Pt特别是Rh的供应与需求之间的矛盾，广泛使用价格相对便宜的钯，开发了Pt、Rh和Pd组成的催化剂以及钯催化剂。
日本开发出一种用于汽车尾气净化的三元催化净化装置，它仅用钯代替传统用铂、铑催化剂。
这种新开发的钯催化剂，已进行了特殊使用寿命和可靠性试验，井于1994年1月后在一些小汽车上使用。
钯是一种高性能催化剂，但其工作条件的范围较狭窄，而通过新技术的开发，这一不足己得到弥补。
6.2稀上催化剂1995年美国稀土表观消费量为25400吨（REO），其中44％用于制造尾气催化净化器。
美国已开始大量使用CeO2基混合氧化物型催化剂制造汽车尾气净化器，其产量为5500万个。
在美国大规模应用稀土生产催化净化器之前，法国罗纳·普朗克公司与催化净化器制造厂合作，在1995年之前推出了一种以稀土元素为基的注册商标为“ACTA-LYSTM的稀土催化剂产品，用于处理汽车尾气。
根据稀土的用量，稀土催化剂可分为稀土一贱金属复合氧化物催化剂、稀土一贱金属一微量贵金属催化剂及贵金属一少量稀土催化剂三类。
6.2.1贵金属——少量稀土催化剂这类催化剂实际上就是在贵金属催化剂中添加少量稀土以提高其催化活性和热稳定性。
在Pt-Pd-Rh三效催化剂的活化涂层中加入CeO2的主要作用是：（1）使第二载体γ一Al2O3在高温下表面积保持稳定，抑制活化损失的倾向；（2）使贵金属微粒的弥散度保持稳定，避免合并、增大，使活性受损；（3）CeO2，由于能改变氧化态，具有极好的储氧和释氧能力，在A/F比发生变化时，起到了极好的动态调节作用；（4）作为助催化剂，通过它们在还原条件下的氧化作用，减少CO和HC的含量。
钯催化剂具有价格相对便宜、供需矛盾不突出等优点，但由于钯基催化剂不含铑，在催化还原NOx。
方面能力显著不足，为弥补其不足，必须加入La，这种富镧的Pd-La催化剂在性能上完全可以和Pt-Rh催化剂媲美。
6．2．2稀土基多元催化剂从我国的国情看，普通使用净化效果好的铂铑贵金属催化剂装备汽车，在经济上和资源供应上都是不现实的。
因此，研制和开发不使用和少使用贵金属催化剂及相应的尾气净化装置，就成为我国科技界的重大抉择。
鉴于稀土——过渡金属复合氧化物在成本上有巨大吸引力，以及面对资源上铂族金属奇缺而稀土储量独步全球的现状，自70年代起，几乎与国外同步。
我国就有不少科研院所开始研制这种催化剂，也取得了一定进展，积累了不少的开发经验。
7．裁体材料的开发和应用催化剂载体的性能好坏，对催化剂活性和寿命影响极大。
而理想载体应具有：（1）足够的机械强度，以适应汽车的振动；（2）足够的耐热性；（3）合适的孔隙结构或开孔率；（4）不含有使催化剂中毒的物质；（5）不与催化剂发生相互作用；（6）适当的吸水率、价格便宜。
7．1蜂窝陶瓷载体蜂窝陶瓷载体由于具有类似蜂窝形的结构而得名。
它具有低膨胀、高强度、耐热震性好、吸附性强、耐磨损等优点。
目前蜂窝陶瓷载体多用堇青石作原料，堇青石（铝硅酸镁）不但有低的膨胀系数、良好的耐化学腐蚀性能及良好的耐热性（安全使用温度1400℃），而且本身的气孔率较高。
加入30～40％造孔剂，吸水率可达30％左右，是较理想的原材料。
近几年研究发现，富铝红核石一莫来石系、钛酸铝系、氧化锆系等有望成为比堇青石系熔点更高的新型耐热陶瓷载体。
7．2金属载体实践表明，与金属载体相比，目前通用的蜂窝陶瓷载体存在着温度较低（1400℃软化）、元件壁较厚、排气阻力较大等缺点。
因此，各国都在进行金属载体的开发。
金属载体壁厚仅为陶瓷载体的1/4，因而可降低排气阻力。
并使催化剂载体小型化成为可能；金属载体的热容量小，其予热性能好，有利于电子热催化剂实现HC的零排放措施的实施，另外还有温度适应性好等优点。
Ni一Cr一A1合金多孔体为三维网状结构。
孔径为0.1mm，空隙率为85％，而陶瓷多孔体的孔径为0.02mm，空隙率为50％，体积小了，成本仅为后者的1/3～1/5。
加工性也比陶瓷好得多。
用前者代替后者，可使烟灰量从0.2g/km降到0.08g/km（1997年要求的限量）。
最近新开发的一种20Cr-5Ar-Fe铁素体不锈钢，可用作整体型催化剂载体。
7．3活性氧化铝载体颗粒型（球形）Al2O3载体已被淘汰。
作为整体型催化剂载体的A12O3多为涂在蜂窝陶瓷骨架上的壳层。
近几年来，经过不断研究和开发，在两个方面取得进展，其一是，大大提高了耐热性能，其二是，增大了A12O3孔隙度（将孔径从15nm增大到40nm），显著提高了催化剂的抗中毒劣化能力。
8．添加稀土等元素改进尾气净化器性能尾气净化器主要是由载体和催化剂两部分组成，而添加稀土等元素就是改进这两部分组分的性能。
8．1加入La2O3、ZrO2或BaO提高CeO2热稳定性CeO2作为助催化剂是必不可少的，CeO2的作用有两个，其一是储氧，CeO2在富燃混合气时放出氧气，在稀燃混合气时储存氧气（简称OSC效应），从而控制贵金属附近的氧气波动，保持催化剂的良好净化作用。
其二是贵金属微粒受CeO2控制，即若CeO2微粒长大必将导致CeO2上贵金属微粒的长大。
研究表明，在CeO2中添加La2O3、ZrO2或BaO 等氧化物，形成固溶体就能阻止CeO2微粒长大，控制其纳米级组分，从而提高了三效催化剂的净化率和抗热劣化能力。
8．2加入La提高Al2O3的热稳定性过去用作和第二载体的γ-Al2O3，在汽车排气温度达600～700℃，甚至更高时，即发生相变，转变成比表面积小的α-Al2O3。
由于Al2O3比表面受高温影响而变小，使其上的贵金属微粒移动，同类贵金属微粒合并，长大，导致催化剂热劣化，净化率大大降低。
研究发现，在Al2O3添加La，γ-Al2O3向α-Al2O3转变的温度最高1397℃，这是因离子半径大的阳离子进入Al2O3中，抑制了O-2或Al+3的扩散。
显然，添加元素的选择及添加量的控制是提高Al2O3热稳定性的关键因素。
8．3在Fe-Cr-Al合金载体材料中加Y和CeFC-Cr-Al合金载体在非常高的尾气温度下，表面会形成氧化铝层。
合金中添力Y2O3和CeO2能稳定表面氧化铝层，防止氧化铝层脱落，从而使活化涂层能牢固地固结在该载体的表面上。
8．4在Al2O3载体中加入CeO2Rh与Al2O3相互作用是Rh劣化的主要原因之一。
为防止因Rh与Al2O3固溶导致的催化剂劣化，在Al2O3载体加入大量CeO2，防止铑（Rh）和Al2O3之间的反应。
9．尾气净化器使用的基本条件国外经验表明，汽车排气机外净化措施必须建立在机内净化的基础上，不是任何超标排气都能通过机外净化而达标的，其基本条件是：（1）采用尾气净化器，必须使用带有排气氧传感器闭环控制的电控燃油喷射系统，这样才能使催化剂起三元净化作用；（2）尾气净化器的使用应建立在机内净化技术充分发挥作用和元铅汽油广泛应用基础上；（3）尾气净化器必须与不同车型进行匹配，既要达到净化效果，又要保证其动力性和经济性；（4）尾气净化器不但要有良好的初始活性，而且还要经得起寿命试验的考验，即在行驶8万km甚至16万km后，仍可保证对HC、CO和NOx的净化率达80%以上。
而国外正在朝着使尾气净化器与汽车同样寿命的目标努力；（5）在尾气净化器与发动机相匹配的前提下，应尽量减小体积，以便于安装和降低成本。