汽车发动机仿真实训报告
汽车发动机实训总结8篇
汽车发动机实训总结8篇第1篇示例：汽车发动机是汽车的心脏，是整个汽车动力系统的核心部件。
汽车发动机的性能直接影响到汽车的动力性能、燃油经济性以及排放性能。
对汽车发动机进行实训是汽车类专业学生必不可少的一部分。
在进行汽车发动机实训的过程中，我们深入学习了汽车发动机的结构、工作原理以及调试维修等方面的知识，并通过实际操作加深了对汽车发动机的理解和掌握。
通过实训课程，我们深入了解了汽车发动机的组成和工作原理。
发动机是由气缸、活塞、连杆、曲轴、气门、点火系统等部件组成的。
在实训课上，我们逐一拆解了发动机的各个部件，了解了它们之间的配合关系和工作原理。
通过手工操作和观察，我们深刻认识到了发动机内部构件的复杂性和精密度。
我们还学习了发动机的点火、供油、进排气等系统的工作原理，加深了对发动机工作过程的理解。
通过实际操作，我们掌握了汽车发动机的调试和维修技能。
在实训课上，我们学习了汽车发动机的调试方法和技巧，包括调整点火正时、清洗节气门、更换火花塞等操作。
通过这些实际操作，我们不仅加深了对发动机调试维修的理论知识的理解，还提升了自己的动手能力和技术水平。
在实训课后的实习环节，我们还有机会在实际汽车维修中应用所学到的技能，进一步提高了自己的维修水平。
通过汽车发动机实训，我们不仅学会了理论知识和实际操作技能，还培养了团队合作能力和问题解决能力。
在实训课程中，我们通常是以小组形式进行实验操作，共同讨论问题、研究解决方案，培养了团队意识和合作精神。
在实践操作中，我们也遇到了各种各样的问题，需要通过自己的思考和探索找到解决办法，从而提高了自己的问题解决能力和应变能力。
通过汽车发动机的实训，我们不仅学到了丰富的理论知识和实际操作技能，还培养了团队合作能力和问题解决能力。
这些都为我们将来从事汽车技术工作打下了坚实的基础。
希望在以后的工作中，我们能够不断学习、不断进步，为汽车技术的发展贡献自己的力量。
第2篇示例：汽车发动机实训总结随着汽车的普及和发展，汽车发动机作为汽车的心脏，发挥着至关重要的作用。
汽车发动机仿真实训报告
汽车发动机仿真实训报告今天是坐在有空调的教室里学习,环境是舒适的工作量是不轻松的.所以必须打起十二分精神学习.在实习完汽车发动机实体拆装的基础上,汽车发动机仿真就更简单易懂了.通过汽车发动机仿真,使我更清楚地了解了发动机的内部结构,汽车拆装的先后顺序以及各个拆装工具的用途和用法.在老师的指导下,我们简单掌握了汽车仿真的软件,根据老师的要求,我们先对发动机不同部位的局部的拆装,待完成后,我们就依照老师的方法对发动机整体进行拆装.在仿真拆装过程中,我们可以清楚地看到发动机拆装的先后顺序和一些工具,比如最常用的套筒扳手,棘轮扳手,扭力扳手等等.在拆装过程中,我们记下了拆装的顺序：1、拆下发动机外围部件,包括分电器、发电机及皮带、水泵、汽油泵、机油过滤器总成、支脚和离合器总成2、按顺序松开气门室螺栓,卸下气门室盖,取下垫片；3、拆下正时链上下罩,松开紧链器,拆下正时链；4、拆下摇臂轴架；5、拆下汽缸盖；6、拆下活塞连杆,注意先把活塞摇到下支点；最后拆到仅一个缸体,再对机体的各个零件进行清洗,分解,组装,抹油等工序.另外,在老师的指导下,我们还简单掌握了发动机的测量,发动机的内部拆装,发动机外部件安装和卡罗拉二级维护.在第二天的实习中,老师还分别讲了汽油喷射组件和柴油喷射组件的拆装.汽油是以汽油作为燃料的.由于汽油粘性小,蒸发快,可以用汽油喷射系统将汽油喷入气缸,经过压缩达到一定的温度和压力后,用点燃,使气体膨胀做功.汽油机的特点是转速高,结构简单,质量轻,造价低廉, 运转平稳.柴油的工作过程与汽油有许多相同的地方,每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个行程.但由于柴油机用的燃料是柴油,其粘度比汽油大,不易蒸发,而其自燃温度却较汽油低,因此可燃混合气的形成及都与汽油机不同.不同之处主要是,柴油气缸中的混合气是压燃的,而不是点燃的.与汽油相比,柴油机具有燃油经济性好、尾气中氮氧化合物较低、低速大等特点,因其出色的环保特性而被欧系车推崇,而对于平顺性、噪声等缺点,在欧洲先进汽车工业下,已不是什么难题,当前柴油机性能和工况已经和汽油机相差无几.电控汽油喷射系统的燃油供给系统由汽油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油分配管、油压调节器、喷油器、冷起动喷嘴和输油管等组成,有的还设有油压脉动缓冲器.电动汽油泵：在电控汽油喷射系统中应用的电动汽油泵通常有两种类型,即滚柱式电动汽油泵和叶片式电动汽油泵 .燃油分配管,也被称作"共轨",其功用是将汽油均匀、等压地输送给各缸喷油器.由于它的容积较大,故有储油蓄压、减缓油压脉动的作用.喷油器的功用是按照电控单元的指令将一定数量的汽油适时地喷入进气道或进气管内,并与其中的空气混合形成可燃混合气.喷油器的通电、断电由电控单元控制.电控单元以电脉冲的形式向喷油器输出控制电流.当电脉冲从零升起时,喷油器因通电而开启；电脉冲回落到零时,喷油器又因断电而关闭.电脉冲从升起到回落所持续的时间称为脉冲宽度.若电控单元输出的脉冲宽度短,则喷油持续时间短,喷油量少；若电控单元输出的脉冲宽度长,则喷油持续时间长,喷油量多.一般喷油器针阀升程约为,而喷油持续时间在2～10ms范围内.油压调节器的功用是使燃油供给系统的压力与进气管压力之差即喷油压力保持恒定.因为喷油器的喷油量除取决于喷油持续时间外,还与喷油压力有关.在相同的喷油持续时间内,喷油压力越大,喷油量越多,反之亦然.所以只有保持喷油压力恒定不变,才能使喷油量在各种负荷下都只惟一地取决于喷油持续时间或电脉冲宽度,以实现电控单元对喷油量的精确控制电子控制汽油喷射装置,由喷油器、传感器和电子控制单元ECU三大部分组成,其基本特点就是混合气的配制由ECU来控制.ECU起到“中枢神经”的作用,它存储了发动机各种运行工况下的最佳喷油持续时间,根据各个传感器的输入信号计算出实际最佳喷油持续时间,指令喷射器将一定量的燃油喷入进气歧管.而传感器象人的五官,专门感受温度,混合气浓度,空气流量或压力,曲轴转速等数值并传送给ECU,起非常重要的作用.节气门位置传感器安装在节气门体上专门测量节气门的开度,进而反映发动机不同的工况；空气温度传感器安装在节气门之后的进气歧管上,用以检测进气温度,ECU根据其信号修正喷油量使得发动机自动适应外部环境的变化；水温传感器监测发动机冷却水温度,ECU根据其信号修正喷油量,喷油量与温度是反比关系,水温越高喷油量会越少；转速传感器安装在气缸体上监测曲轴的转速,形成脉冲信号传送至ECU；霍尔传感器安装在凸轮轴位置上,用以检测曲轴转角,为ECU控制点火时刻提供信号；氧传感器安装在排气管上,它的一面与大气接触,另一面与排气管废气接触,实际上是利用废气及大气中氧浓度之间的差值产生电动势,将信号反馈给ECU,只要空燃比偏离了理论空燃比就会发信号,ECU根据信号发出新的喷油指令,使混合气的空燃比处于理想状态.总之,这些传感器在岗位上各负其责,在汽车运行中不断将信号传送至ECU,而ECU就根据存储的数据与信号不断对比不断修正喷射器油量,从而达到最佳混合气的空燃比.老师风趣的讲法和1对1的教学,让我在短短的两天学到很多有用的知识,那些不是很爱学习的也在老师的知道下认真的学习到知识.090898 杨智方。
学生汽车发动机实训报告
一、实习背景随着汽车工业的飞速发展，汽车发动机作为汽车的核心部件，其性能直接影响着汽车的动力、燃油经济性、环保性等。
为了提高我国汽车发动机制造水平，培养高素质的汽车技术人才，我国各大院校纷纷开设了汽车发动机相关专业。
为了使学生对汽车发动机有更深入的了解，提高学生的动手能力，我们学院组织了为期两周的汽车发动机实训。
二、实习目的1. 熟悉汽车发动机的结构、原理和性能。
2. 掌握汽车发动机的拆装、调试和维修技能。
3. 培养学生的团队合作精神和实际操作能力。
4. 提高学生对汽车发动机专业的兴趣。
三、实习内容1. 汽车发动机基本知识在实习的第一天，我们学习了汽车发动机的基本知识，包括发动机的分类、工作原理、性能指标等。
通过学习，我们了解了发动机的燃烧过程、进气过程、排气过程以及动力传递过程。
2. 发动机拆装在实习的第二、三天，我们进行了发动机的拆装实训。
首先，我们学习了拆装工具的使用方法，然后按照拆装顺序，对发动机进行了拆解。
在拆装过程中，我们了解了各个部件的名称、作用和结构特点。
在指导老师的帮助下，我们顺利完成了发动机的拆装。
3. 发动机调试在实习的第四天，我们进行了发动机的调试实训。
首先，我们对发动机进行了检查，确保各个部件的安装正确无误。
然后，我们对发动机进行了启动、怠速、加速等调试操作，观察发动机的工作状态。
在调试过程中，我们掌握了发动机的启动、怠速、加速等操作要领。
4. 发动机维修在实习的第五天，我们学习了发动机的维修知识。
首先，我们了解了发动机常见故障的原因和维修方法。
然后，我们进行了实际维修操作，对发动机进行了检查、维修和更换部件。
在维修过程中，我们掌握了发动机维修的基本技能。
四、实习心得1. 实践是检验真理的唯一标准。
通过这次实习，我对汽车发动机有了更深入的了解，也认识到理论知识的重要性。
在今后的学习中，我将更加注重理论与实践相结合。
2. 团队合作精神至关重要。
在实习过程中，我们分组进行拆装、调试和维修操作，每个人都要明确自己的职责，相互配合，共同完成任务。
汽车发动机实训报告
汽车发动机实训报告1. 引言汽车发动机是现代汽车最核心的部件之一，它的性能直接影响着汽车的动力、经济性和环保性能。
为了更好地了解汽车发动机的工作原理和调试方法，我们进行了一次实训学习。
本报告将详细总结我们的实训经历，并分享实训过程中的收获和体会。
2. 实训背景我们所参与的实训课程是针对内燃机原理与调试的课程。
在实训中，我们分别学习了汽油发动机和柴油发动机的工作原理，通过对发动机的拆装、调试和故障排除等操作，加深了对发动机工作过程的理解。
3. 实训过程3.1 拆装发动机在实训开始时，我们首先进行了发动机的拆装操作。
通过逐步拆卸发动机的各个部件，我们了解到发动机是由缸体、活塞、曲轴等多个零部件组成的复杂系统。
同时，我们也学习到了拆装发动机时需要注意的细节和操作技巧。
3.2 发动机调试在拆装完成后，我们进行了发动机的调试操作。
通过调整燃油喷射、点火时间等参数，我们探索了如何使发动机工作在最佳状态下。
这一环节中，我们还学习了使用各种调试工具和仪器，如燃油压力表、点火检测仪等，来辅助我们进行调试工作。
3.3 故障排除在调试过程中，我们遇到了一些常见的故障情况，如发动机启动困难、爆震等。
通过分析故障原因，并运用所学的知识进行故障排除，我们深入研究了发动机的各个系统，如供油系统、点火系统等。
在解决问题的过程中，我们逐渐培养了独立思考和解决实际问题的能力。
4. 实训成果通过这次实训，我们收获了许多宝贵的经验和知识。
首先，我们深入了解了汽车发动机的工作原理和结构，对发动机的调试和故障排除方法有了更深入的理解。
其次，我们加强了实际动手能力，掌握了一些发动机调试的实操技巧。
最后，我们在团队合作和解决问题的过程中，培养了良好的沟通和合作能力。
5. 总结与展望通过这次汽车发动机实训，我们对汽车发动机的工作原理和调试方法有了更全面的了解。
这不仅增加了我们的专业知识，也提高了我们的实践能力。
在未来，我们希望能将这些所学应用到实际工作中，不断提高自己的技能水平，为汽车行业的发展做出贡献。
汽车发动机实习报告
汽车发动机实习报告本站小编为你整理了多篇相关的《汽车发动机实习报告》，但愿对你工作学习有帮助，当然你在本站还可以找到更多《汽车发动机实习报告》。
第一篇：汽车实习报告一、实习目的生产实习的目的：1)使学生加深对所学专业在工业中所处的门类、地位和作用的认识，巩固专业思想，强化工程意识，培养事业心、责任心和务实精神。
2)使学生了解和掌握本专业基本的生产实际知识，印证和巩固已学过的专业基础课与部分专业课，并为后续专业课的学习、课程设计和毕业设计打下良好的基础。
3)培养学生在生产实践中调查研究、观察问题的能力以及理论联系实际、运用所学知识分析问题、解决工程实际问题的能力。
4)通过生产现场对发动机从原材料到成品的生产过程的观察和分析;开阔学生的专业视野，拓宽专业知识面，丰富工程实践知识，了解专业的国内外科技发展水平和现状。
5)了解社会，接近工人群众，克服学生中轻视实践、轻视劳动群众的思想，树立实践观点、劳动观点、群众观点和集体主义观点。
二、生产实习的要求：1)熟悉发动机原理、构造及系统组成，及产品设计过程;2)熟悉发动机典型零件的结构、作用、材料、制造工艺及生产加工设备;3)重点了解发动机典型零件生产图纸及工艺文件，发动机装配工艺及检测方式，分析生产现场所制定的工艺规程等技术文件对保证产品性能的可行性和可靠程度;4)了解发动机制造的先进技术及发展趋势;5)了解发动机相关产品的作用及制造加工;6)了解熟悉发动机制造企业的生产组织、技术管理、质量保证体系和全面质量管理等方面的工作及生产安全防护方面的组织措施;7)了解实习企业的发展概况，所生产的主要产品，年生产纲领，生产规模;产品在国内外水平现状，开发新产品设想。
三、实习内容(1)公司概况及企业文化、发动机理论知识、生产工艺知识及消防安全知识、安全操作规程培训。
(2)团队文化建设(3)宁波公司汽车展厅机四大工艺参观(4)分配进工厂，厂部培训、实地实习，进行“一对一，手把手”教授学习。
汽车发动机维修实训报告（精选8篇）
汽车发动机维修实训报告汽车发动机维修实训报告（精选8篇）在日常生活和工作中，报告不再是罕见的东西，写报告的时候要注意内容的完整。
那么，报告到底怎么写才合适呢？下面是小编精心整理的汽车发动机维修实训报告（精选8篇），希望对大家有所帮助。
汽车发动机维修实训报告1一、背景随着我国经济的飞速发展和人民生活水平的不段提高，人们的消费观念和消费需求也在不断发生变化。
汽车作为高档消费品越来越受到年轻一代和事业有成的人群的青睐。
近年来汽车贸易企业犹如雨后春笋迅速的发展。
汽车贸易公司的形式一般都是从外国引进的“4S”店形式。
在国内汽车销售市场还不算饱和的情况下，这种以店销为主的方式占了销售量的90以上，只有少量车型如：微型客车、小型客车、重卡、厢货等销售商在人员推销方面下了很大功夫，而轿车走的都是店销形式。
而在全面建设小康社会的今天，汽车已进入越来越多的百姓家庭，成为普通人出行的代步工具。
二、实习目的1、通过实习，可以把我们在学校所学的专业理论知识，运用到实际中。
同时拓展自身、扩大与社会的接触面。
增加社会实践经验，锻炼和提高自己的能力。
2、在实习中了解与毕业论文有关的营销管理运作程序及操作实务等，搜集相关资料，为毕业设计（论文）做好前期工作。
三、实习时间20xx年12月25日20xx年1月15日四、实习地点xx五、公司简介1、xx有限公司成立于20xx年7月30日，是经东风乘用车有限公司授权的集整车销售、售后服务、配件供应、信息反馈于一体销售服务中心。
2、经过四十年的发展积累和改革创新、近二十年的合资合作，东风在乘用车领域全面掌握了整车开发、总成开发、整车匹配等核心技术。
东风风神是经过长期的自主开发、集成创新、厚积薄发的，它即秉承“人性、自然、科技”的造车理念，又秉承东风精神，兼备中西神韵，“风神”是东风精神的高度凝练和集中体现，“风神”之“风”，揭示“风神”源自东风，是华人书写在车轮上的骄傲；“风神”之“神”，即精髓、精神，它是精粹的凝练，象征东风的卓越技术和精益品质，同时也将几代东风人自强不息、进取不止的精神一脉传承，并不断发扬光大，同时坚持市场导向、自主开放、集成创新的研发方针，是汇聚东风40年造车经验和近20年轿车领域合资合作的积累，经1000余名工程师历时4年开发的全新车型；其次我们东风风神襄樊红牡丹专营店拥有数位经过厂家严格挑选和专业培训的销售顾问每天都在为前来看车的客户提供专业和优质的服务。
汽车发动机实训实验报告
一、实验目的本次实训旨在通过对汽车发动机的拆装、检测与分析，加深对汽车发动机构造和原理的理解，提高动手操作能力，掌握发动机的拆装方法和注意事项，为后续汽车维修和保养工作打下坚实的基础。
二、实验内容1. 发动机结构及原理概述汽车发动机是汽车的动力源泉，其主要作用是将燃料燃烧产生的热能转化为机械能，驱动汽车行驶。
发动机主要由曲柄连杆机构、配汽机构、供给系统、点火系统、冷却系统、润滑系统、起动系统等组成。
2. 发动机拆装步骤（1）准备工具：扳手、螺丝刀、钳子、撬棒、压缩空气吹枪等。
（2）拆卸发动机盖板，检查发动机内部清洁程度。
（3）拆卸火花塞，清除积碳。
（4）拆卸燃油喷射系统，检查喷油嘴和油路。
（5）拆卸点火系统，检查点火线圈和高压线。
（6）拆卸冷却系统，检查水箱、水泵、散热器等部件。
（7）拆卸润滑系统，检查机油泵、油底壳等部件。
（8）拆卸曲轴箱，检查曲轴、连杆、活塞等部件。
（9）拆卸配汽机构，检查气门、气门弹簧、气门导管等部件。
（10）拆卸发动机附件，如发电机、空调压缩机等。
3. 发动机组装步骤（1）检查所有零部件是否齐全，表面是否有损伤。
（2）组装发动机附件，如发电机、空调压缩机等。
（3）组装配汽机构，检查气门、气门弹簧、气门导管等部件。
（4）组装曲轴箱，检查曲轴、连杆、活塞等部件。
（5）组装润滑系统，检查机油泵、油底壳等部件。
（6）组装冷却系统，检查水箱、水泵、散热器等部件。
（7）组装点火系统，检查点火线圈和高压线。
（8）组装燃油喷射系统，检查喷油嘴和油路。
（9）组装火花塞。
（10）组装发动机盖板。
4. 发动机检测与分析（1）外观检查：检查发动机表面是否有划痕、腐蚀等。
（2）润滑系统检查：检查机油是否清洁、油量是否充足。
（3）冷却系统检查：检查水箱、水泵、散热器等部件是否完好。
（4）点火系统检查：检查点火线圈、高压线、火花塞等部件是否正常。
（5）燃油喷射系统检查：检查喷油嘴、油路是否通畅。
（6）配汽机构检查：检查气门、气门弹簧、气门导管等部件是否正常。
发动机实践教学实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过发动机实践教学，使学生深入了解发动机的结构和工作原理，掌握发动机的拆卸、组装、调试和维修技能，提高学生的动手能力和实际操作水平。
二、实验原理发动机是汽车的核心部件，其工作原理是利用燃料在气缸内燃烧产生的高温高压气体推动活塞做功，从而将燃料的化学能转化为机械能。
发动机主要由曲柄连杆机构、配气机构、冷却系统、润滑系统、点火系统、燃油系统等组成。
三、实验内容1. 发动机拆卸（1）观察发动机外观，了解各部件的名称和位置。
（2）按照拆卸顺序，依次拆卸发动机各部件。
（3）注意拆卸过程中各部件的标记和位置，以便后续组装。
2. 发动机组装（1）根据拆卸时的标记和位置，依次组装发动机各部件。
（2）注意组装过程中各部件的间隙和配合要求。
（3）组装完成后，检查发动机各部件的紧固情况。
3. 发动机调试（1）对发动机进行磨合，消除各部件之间的间隙。
（2）调整气门间隙，确保气门开启和关闭的准确性。
（3）检查发动机的供油、供气、点火系统，确保其正常工作。
4. 发动机维修（1）根据故障现象，分析故障原因。
（2）针对故障原因，进行相应的维修。
（3）维修完成后，对发动机进行试车，检查维修效果。
四、实验步骤1. 准备工作（1）了解发动机的结构和工作原理。
（2）熟悉实验器材和工具的使用方法。
（3）掌握实验步骤和安全注意事项。
2. 发动机拆卸（1）观察发动机外观，了解各部件的名称和位置。
（2）按照拆卸顺序，依次拆卸发动机各部件。
（3）注意拆卸过程中各部件的标记和位置，以便后续组装。
3. 发动机组装（1）根据拆卸时的标记和位置，依次组装发动机各部件。
（2）注意组装过程中各部件的间隙和配合要求。
（3）组装完成后，检查发动机各部件的紧固情况。
4. 发动机调试（1）对发动机进行磨合，消除各部件之间的间隙。
（2）调整气门间隙，确保气门开启和关闭的准确性。
（3）检查发动机的供油、供气、点火系统，确保其正常工作。
5. 发动机维修（1）根据故障现象，分析故障原因。
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汽车发动机仿真实训报
告
文件排版存档编号：[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]
汽车发动机仿真实训报告今天是坐在有空调的教室里学习，环境是舒适的工作量是不轻松的。
所以必须打起十二分精神学习。
在实习完汽车发动机实体拆装的基础上，汽车发动机仿真就更简单易懂了。
通过汽车发动机仿真，使我更清楚地了解了发动机的内部结构，汽车拆装的先后顺序以及各个拆装工具的用途和用法。
在老师的指导下，我们简单掌握了汽车仿真的软件，根据老师的要求，我们先对发动机不同部位的局部的拆装，待完成后，我们就依照老师的方法对发动机整体进行拆装。
在仿真拆装过程中，我们可以清楚地看到发动机拆装的先后顺序和一些工具，比如最常用的套筒扳手，棘轮扳手，扭力扳手等等。
在拆装过程中，我们记下了拆装的顺序：
1、拆下发动机外围部件，包括分电器、发电机及皮带、水泵、汽油泵、机油过滤器总成、支脚和离合器总成
2、按顺序松开气门室螺栓，卸下气门室盖，取下垫片；
3、拆下正时链上下罩，松开紧链器，拆下正时链；
4、拆下摇臂轴架；
5、拆下汽缸盖；
6、拆下活塞连杆，注意先把活塞摇到下支点；
最后拆到仅一个缸体，再对机体的各个零件进行清洗，分解，组装，抹油等工序。
另外，在老师的指导下，我们还简单掌握了发动机的测量，发动机的内部拆装，发动机外部件安装和卡罗拉二级维护。
在第二天的实习中，老师还分别讲了汽油喷射组件和柴油喷射组件的拆装。
汽油是以汽油作为燃料的。
由于汽油粘性小，蒸发快，可以用汽油喷射系统将汽油喷入气缸，经过压缩达到一定的温度和压力后，用点燃，使气体膨胀做功。
汽油机的特点是转速高，结构简单，质量轻，造价低廉，运转平稳。
柴油的工作过程与汽油有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个行程。
但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及都与汽油机不同。
不同之处主要是，柴油气缸中的混合气是压燃的，而不是点燃的。
与汽油相比，柴油机具有燃油经济性好、尾气中氮氧化合物较低、低速大等特点，因其出色的环保特性而被欧系车推崇，而对于平顺性、噪声等缺点，在欧洲先进汽车工业下，已不是什么难题，当前柴油机性能和工况已经和汽油机相差无几。
电控汽油喷射系统的燃油供给系统由汽油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油分配管、油压调节器、喷油器、冷起动喷嘴和输油管等组成，有的还设有油压脉动缓冲器。
电动汽油泵：在电控汽油喷射系统中应用的电动汽油泵通常有两种类型，即滚柱式电动汽油泵和叶片式电动汽油泵。
燃油分配管，也被称作"共轨"，其功用是将汽油均匀、等压地输送给各缸喷油器。
由于它的容积较大，故有储油蓄压、减缓油压脉动的作用。
喷油器的功用是按照电控单元的指令将一定数量的汽油适时地喷入进气道或进气管内，并与其中的空气混合形成可燃混合气。
喷油器的通电、断电由电控单元控制。
电控单元以电脉冲的形式向喷油器输出控制电流。
当电脉冲从零升起时，喷油器因通电而开启；电脉冲回落到零时，喷油
器又因断电而关闭。
电脉冲从升起到回落所持续的时间称为脉冲宽度。
若电控单元输出的脉冲宽度短，则喷油持续时间短，喷油量少；若电控单元输出的脉冲宽度长，则喷油持续时间长，喷油量多。
一般喷油器针阀升程约为，而喷油持续时间在2～10ms范围内。
油压调节器的功用是使燃油供给系统的压力与进气管压力之差即喷油压力保持恒定。
因为喷油器的喷油量除取决于喷油持续时间外，还与喷油压力有关。
在相同的喷油持续时间内，喷油压力越大，喷油量越多，反之亦然。
所以只有保持喷油压力恒定不变，才能使喷油量在各种负荷下都只惟一地取决于喷油持续时间或电脉冲宽度，以实现电控单元对喷油量的精确控制电子控制汽油喷射装置，由喷油器、传感器和电子控制单元(ECU)三大部分组成，其基本特点就是混合气的配制由ECU来控制。
ECU起到“中枢神经”的作用，它存储了发动机各种运行工况下的最佳喷油持续时间，根据各个传感器的输入信号计算出实际最佳喷油持续时间，指令喷射器将一定量的燃油喷入进气歧管。
而传感器象人的五官，专门感受温度，混合气浓度，空气流量或压力，曲轴转速等数值并传送给ECU，起非常重要的作用。
节气门位置传感器安装在节气门体上专门测量节气门的开度，进而反映发动机不同的工况；空气温度传感器安装在节气门之后的进气歧管上，用以检测进气温度，ECU根据其信号修正喷油量使得发动机自动适应外部环境的变化；水温传感器监测发动机冷却水温度，ECU根据其信号修正喷油量，喷油量与温度是反比关系，水温越高喷油量会越少；转速传感器安装在气缸体上监测曲轴的转速，形成脉冲信号传送至ECU；霍尔传感器安装在凸轮轴位置上，用以检测曲轴转角，为ECU控制点火时刻提供信号；氧传感器安装在排气管上，它的一面与大气接触，另一面与排气管废气接触，实际上是利用废气及大气中氧浓度之间的差值
产生电动势，将信号反馈给ECU，只要空燃比偏离了理论空燃比就会发信号，ECU 根据信号发出新的喷油指令，使混合气的空燃比处于理想状态。
总之，这些传感器在岗位上各负其责，在汽车运行中不断将信号传送至ECU，而ECU就根据存储的数据与信号不断对比不断修正喷射器油量，从而达到最佳混合气的空燃比。
老师风趣的讲法和1对1的教学，让我在短短的两天学到很多有用的知识，那些不是很爱学习的也在老师的知道下认真的学习到知识。
090898 杨智方。