长江口及长江口航道的船舶操纵与避碰
长江口水域防范商渔船碰撞小贴士
长江口水域防范商渔船碰撞小贴士谨防商船渔船碰撞航路千万条安全第一条航行安全春季来临，随着大批渔船出海作业，长江口水域船舶通航密度明显增加，商渔船碰撞风险明显加大。
对此，吴淞海事局船舶交通管理中心，认真开展防商渔船碰撞安全提醒，及时做好渔船密集水域的预警预报，加强长江口水域大量商渔船的提醒和交通组织，全力防范商渔船碰撞危险，筑牢长江口水域水上交通安全防线。
长江口区渔船渔网分布水域，请注意避让。
01商渔船碰撞事故案例案例一：2017年12月21日2239时左右，在长江口南报告线以南约2海里处，中国籍油船“HLY1”与江苏灌南籍渔船“苏灌渔XXX”发生碰撞。
事故造成“苏灌渔XXX”当场沉没，2人死亡、2人失踪。
安全案例二：2020年3月6日0302时，在长江口灯船东北方向约25海里处，一艘中国籍散货船“崇和XX”轮与浙江舟山籍渔船“浙普渔XXX”发生碰撞。
事故导致渔船“浙普渔XXX”轮沉没，7人失踪。
安全02导致商渔船碰撞的主要原因有哪些？商船方面01商船船员大多在外海航行，遇到的渔船密集区较少，运用良好船艺避让渔船的经验较少。
02商船驾驶员未按照避碰规则驾驶，疏忽大意，未能保持正规的瞭望，对与渔船之间的碰撞危险估计不足。
03商船大型化使得船舶操纵能力受到限制，未能在较早的时候采取有效避让渔船的措施。
04对不同类型的渔船号灯号型不清楚，对不同类型渔船的作业方式了解不足。
安全渔船方面01渔船船上从业人员安全意识不足，在航道、锚地等水域撒网作业，增加了与商船碰撞的风险；航海设备大都比较落后，缺乏必要的助航设施。
02商渔船之间的沟通联系不畅，特别是中国沿海渔船船员大都英语水平有限，与外国籍船员之间沟通困难。
03渔船船员多数对《国际海上避碰规则》《中华人民共和国内河避碰规则》等公约法规不熟悉。
04渔船普遍存在不按规定显示号灯号型的情况，对船舶判断其动态存在影响。
安全03预防商渔船碰撞事故商船应该怎么做01优化航行设计在设计航线时应当了解所航经水域的渔区及周围的水文气象环境，尽可能使用海上的习惯主航路，充分考虑尽可能避开渔船密集区域，以避开或者减少与渔船的相遇。
珠江口航道船舶操纵与避碰方法
第11卷第7期中国水运V ol .11N o.72011年7月Chi na W at er Trans port J ul y 2011收稿日期：5作者简介：林中英（），男，广东翁源人，广东交通职业技术学院，助理实验师，研究方向为航海技术。
珠江口航道船舶操纵与避碰方法林中英（广东交通职业技术学院，广东广州510800）摘要：珠江口航道是船舶航行的危险及复杂区域，影响船舶操纵与避让的因素有航道自然环境和人为环境因素、人员对船舶操纵性能的掌握因素、航道管理因素等。
船舶在此航行时的避碰措施包括真正做到正规瞭望、严格按照航道规则航行、良好船艺、做好应急准备等。
船舶在避碰中要保持安全会遇距离，及早采取避让行动。
正确掌握转向避让和变速避让方法，并查核避让效果。
关键词：珠江口航道；船舶操纵；船舶避碰中图分类号：U 675.9文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）07-0011-02珠江口航道是一个海上交通非常复杂繁忙的水域。
由于船舶设备、船员素质、船舶管理水平参差不齐，加之港口通航管理的因素，导致珠江口航道水域船舶操纵避让高度困难。
作为值班驾驶员，应按照值班规则的要求保持高度警惕，谨慎驾驶，以确保人员和船舶的安全。
一、珠江口航道的不安全因素1．航道狭窄珠江口航道狭窄，水深受限，且在航道两边多数没有足够的缓冲区，进出港船舶的会遇避让设有足够的安全距离，存在船舶碰撞隐患。
2．航道通航密度大珠江口航道通航密度大，不仅有受控货船航行，还有相当数量的渔船在航道穿越，高密度的船舶流量增加了船舶会遇频次。
增加了船舶碰撞的隐患。
3．自然条件复杂珠江口航道自然条件复杂，涨落潮潮流湍急，灯浮在气象恶劣时容易熄灭造成识别困难，加之沿海运输许多小船不遵章守规插队抢行等因素，导致重载进口船在引航站附近极易发生事故或造成紧迫局面。
尤其是在大潮讯时，潮流流速可达5kn 以上。
船长如果对流压不能正确掌握，很好地控制本船的船位，就有可能导致碰撞或搁浅，或压住灯浮，在能见度不良时更是如此。
船舶操纵和避碰规则
2.锚抓力与出链长度
根据试验，当底质为泥沙时，锚的抓力于 链长、水深的关系如下表
出链长度/水深 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5
抓力/锚在空气中 的重量
0.66
1.01
1.39
1.74
2.09
四、锚与锚泊
单锚泊抓力 单锚泊时的锚抓力可用下式表达： P=Pａ＋Pc＝λwａ＋λwcｌ
锚的种类
霍尔锚 斯贝克锚 波尔锚 AC-14型
四、锚与锚泊
1.锚的用途 锚泊 港内用锚助操 1）．抑制船速 2）．控制船身横向移动 3）．协助调头 4）．稳住船首 应急操纵上的使用 1）．避免碰撞、触礁、上滩 2）．保证狭水道航行安全时使用 3）．海上漂滞使用 4）．系泊时缓和船体受外力的摇动 5）．搁浅后固定船体以及协助脱浅
四、锚与锚泊
3.舵力与转船力矩 （1）舵力及其影响因素
舵的水动力在垂直于舵叶剖面中心线的法向分力称为舵力。 影响舵力的主要因素：舵叶面积、船速和舵角。 舵叶面积、船速和舵角越大，舵力越大，船舶的操纵性越好。 舵力的大小与船速的平方成正比。
（2）转船力矩 舵力对船舶重心G之矩称为转船力矩。
（3）舵角极限 钢质海船机械舵角的极限是35°
船舶能保持或改变航向、航速和位置的性能称为船舶 操纵性。
操纵性包括航向稳定性、回转性、转首性等。 （2）航向稳定性
保持原来航向的能力，称为航向稳定性。 （3）回转性和转首性
回转性是指船舶经操舵后，船舶改变原航向作圆弧 运动的性能。
转首性指船舶回转初期对舵的反应能力。
一、船舶操纵性能
2.冲程
船舶停船或倒车后， 船舶沿原航向惯性前 移的最大距离，称为 冲程。
三、港作拖轮及其运用
3.所需拖轮的总功率和数量
船舶操纵与避碰综合二(1).
2014～2015学年第一学期船舶操纵与避碰综合练习二1. 假使你驾驶的船舶到达长江南通航段，应遵守的规则有：Ⅰ、国际海上避碰规则Ⅱ、中华人民共和国内河避碰规则Ⅲ、长江海事局的具体规定A.Ⅰ、ⅡB.Ⅰ、ⅢC.Ⅱ、ⅢD.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ2. 有关主管机关可在下列哪些水域制定特殊规定？Ⅰ、江河Ⅱ、港外锚地Ⅲ、内陆水道Ⅳ、领海，毗连区A.Ⅰ、ⅡB.Ⅰ、ⅢC.Ⅰ、Ⅱ、ⅢD.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ3. 某种特殊构造和用途的船舶如不能完全遵守《国际海上避碰规则》在号灯或号型的数量、位置等方面的规定，而需要遵守其他的另行规定，应经哪个部门确定？A．IMO B．有关政府C．有关主管机关 D．有关船级社4. 下列哪种说法是不正确的？Ⅰ《国际海上避碰规则》不妨碍各国政府为军舰及护航下的船舶制定特殊的号灯、笛号或号型Ⅱ、《国际海上避碰规则》不妨碍各国政府为结队从事捕鱼的渔船制定特殊的号灯、号型Ⅲ、《国际海上避碰规则》不妨碍各国政府为结队从事捕鱼的渔船制定特殊的号灯、笛号、号型 A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅲ D.Ⅱ、Ⅲ5．我国的非机动船在我国管辖海上水域航行时，应遵守：Ⅰ、应全面执行《中华人民共和国非机动船舶海上安全航行暂行规则》Ⅱ、应执行《国际海上避碰规则》Ⅲ、应执行有关的地方规则 A.Ⅰ B.Ⅱ、ⅢC.Ⅰ、Ⅱ、ⅢD.Ⅰ、Ⅲ6. “从事捕鱼的船舶”包括“Ⅰ、所有渔船Ⅱ、正在从事拖网作业的渔船Ⅲ、所有正在捕鱼的渔船A.Ⅰ、Ⅲ B.Ⅱ C.Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ7．下哪种情况不属于互见？A.一船能用望远镜看到他船时B.在雾中一船能看到另一船前后桅灯、舷灯C.能见度不良时，两船接近到相互看到他船时D.一船仅通过VHF、AIS得到他船动态8．有关“地效船”，下列正确的有：Ⅰ其主要操作方式是利用是利用表面效应贴近水面飞行；Ⅱ、在起飞，降落过程中，部分时间仍然在水面上航行；Ⅲ、如果其不在利用表面效应贴近水面飞行或起飞，降落过程中，则不属于“地效船”A.ⅠB.Ⅰ、ⅡC.Ⅰ、Ⅱ、ⅢD.Ⅲ9．舷灯的水平光弧显示范围为：A.360度B.正横前C.正前方到各自一舷正横前22.5度D.正前方到各自一舷正横后22.5度10．12m≤L＜20m船舶一环照灯最小能见距离为：A.5海里B.3海里C.2海里D.1海里11．从事捕鱼的非拖网作业船，渔具外伸大于150m，应朝渔具伸出方向显示下列哪种号型：A.一个尖顶朝上的圆锥体B.一个尖顶朝下的圆锥体C.一个圆柱体D.一个菱形体12．限于吃水的船舶在航时显示：A.同长度机动船规定的号灯B.同长度机动船规定的号灯，垂直环照红灯二盏C.同长度机动船规定的号灯，另可显示垂直环照红灯三盏D.同长度机动船规定的号灯，另可显示垂直环照红灯三盏，不对水移动时，关舷灯与尾灯13. 在锚泊中从事清除水雷作业的船舶，白天应显示：A.垂直球、菱、球号型B.在桅顶或接近桅顶处显示三个品字形黑球C.锚球，垂直球、菱、球号型D.锚球，并在桅顶或接近顶处显示三个品字形黑球14．下列说法哪些正确？A.长度大于等于50米的锚泊船，除显示前后锚灯外，还应用工作灯照明甲板B.长度大于等于50米的锚泊船，除显示前后锚灯外，还可用工作灯照明甲板C.长度大于等于100米的锚泊船，除显示前后锚灯外，还应用工作灯照明甲板D.长度大于等于100米的锚泊船，除显示前后锚灯外，还可用工作灯照明甲板15．被顶推船在航时夜间应显示A.舷灯B.舷灯、尾灯C.桅灯、舷灯、尾灯D.舷灯，不对水移动时关闭16．锚泊中执行引航任务的船舶（L<100米）应显示的号灯是:A.垂直环照上白下红灯，锚灯B. 垂直环照上白下红灯C. 垂直环照上白下红灯，锚灯，甲板灯D.锚灯17．L<12米的船舶搁浅时，白天应显示的号型为：A.一个锚球和最易见处垂直三个黑球B. 最易见处垂直三个黑球C. 一个锚球和最易见处垂直两个黑球D.可不显示任何号型18. 本船航向010，在右舷45度处发现来船红灯消失而见到绿灯，则来船的航向约为：A.337.5°或225°B.235°C.225°D.337.5°19. “长声”指历时：A.约1秒的笛声B.约1～2秒的笛声C. 约2～3秒的笛声D.约4～6秒的笛声20. 根据《避碰规则》2001年修正案的规定，关于所有L≥12米的船舶应配备的声响器具，下列说法不正确的是：Ⅰ、一面号锣，一个号钟Ⅱ、一个号锣，一个号笛Ⅲ、一个号钟，一个号笛Ⅳ、一个号笛 A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ D.Ⅰ21．在航机动船在按规则要求或准许采取行动时是否应鸣放操纵声号，应取决于：A. 两船的距离B. 当时的能见度C. 是否互见D. 是否存在碰撞危险22．下列说法正确的是：A.互见中在规则所适用的水域中，追越船在企图追越时，应鸣放追声号B.在狭水道或航道内互见时，任何追越船均应鸣放相应的追越声号C.在狭水道或航道内互见时，只有在需被追越船采取行动才能安全追越时才须放追越声号D.在狭水道内，只有在需要被追越船采取行动才能安全追越时，追越船才须鸣放追越声号23．规则第34条4款规定的怀疑信号：A.该信号仅适用于互见中的在航机动船B.该信号也可作于船舶在驶近可能被居间障碍物遮蔽他船的水道或航道的弯头或地段C.该信号仅适用于互见中的直航船发现让路船显然没有按本规定要求采取行动时D.该信号适用于互见中的船舶相互驶近时，任何一船对他船的行动或意图持有怀疑时24．关于“能见度不良时使用的声号”的鸣放，下列说法正确的是：Ⅰ、在能见度不良的水域中看见他船时应终止鸣放Ⅱ、能见度良好时，如看不见他船也应鸣放Ⅲ、在能见度不良的水域中航行和锚泊或搁浅时应鸣放能见度不良时使用的声号A.ⅠB.Ⅰ、ⅡC.ⅢD.Ⅱ、Ⅲ25．雾中主机故障的失去控制的船舶，不对水移动时应鸣放A.两长声B.一短一长一短C.一长声D.一长两短26．关于招他船注意的信号，下列说法正确的是：Ⅰ、如需招引他船注意，任何船舶均可使用Ⅱ、如需招引他船注意，任何船舶均应使用Ⅲ、如需招引他船注意，只有失去控制的船舶和操纵能力受到限制的船舶可使用A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ27．下列哪句话是正确的？Ⅰ、在雾中应注意守听他船的雾号Ⅱ、雾中没有听到雾号说明附近没有他船的存在Ⅲ、雾中已看到他船就不必守听他船的雾号A.ⅠB.Ⅰ、ⅡC.Ⅰ、Ⅱ、ⅢD.Ⅰ、Ⅲ28．《国际海上避碰规则》第五条“了望”的适用对象是指：A.了望人员B. 当班驾驶员与了望人员C. 驾驶员D. 驾驶台所有值班人员29．每一船舶应用适合当时环境和情况的一切有效手段断定是否存在碰撞危险，如有怀疑，应 A. 认为不存在碰撞危险 B. 等一等，视具体情况再定C. 认为存在碰撞危险D. 利用所得的资料重新推断30. 根据本章（驾驶和航行规则）各条规定求采取避免碰撞的任何行动，如当时环境许可，应是积极地，并及早地进行和运用良好船艺，这一规定适应用：A.互见中构成碰撞危险的船舶B.能见度不良时任何构成碰撞危险的船舶C.任何能见度情况下的任何负有避让责任的船舶D.任何能见度情况下的任何构成碰撞危险的船舶31. 在能见度不良的开阔水域中航行与他船构成碰撞危险，从及早的要求考虑，采取避让行动的时机应比在能见度良好时要______；对正横附近的来船在两船相距较近时宜采取_____的避让行动。
船舶操纵和避碰规则
智能船舶操纵和避碰技术
智能船舶操纵和避碰技术是指利用先进的信息技术、传感器 技术和自动化控制技术，实现船舶的自主航行和智能避碰。 这种技术可以大大提高船舶的航行安全和效率，减少人为因 素导致的事故。
智能船舶操纵和避碰技术包括船舶自动识别系统（AIS）、雷达 系统、电子海图显示与信息系统（ECDIS）等，这些系统能够 实时获取船舶的位置、航向、速度等信息，并通过算法进行智 能决策，实现自主航行和避碰。
船舶阻力
指船舶在水中行驶时受到的阻 力，包括兴波阻力、摩擦阻力 和形状阻力等。
船舶推进效率
指螺旋桨推进效率的高低，与 水深、船速、螺旋桨设计和工
况等因素有关。
02 船舶避碰规则
船舶避碰通则
船舶在航行中应保持高度警惕，采取 安全航速，确保随时采取适当措施防 止碰撞。
船舶在航行中应保持正规的瞭望，以 便及时发现周围的船舶和障碍物，并 采取适当的避碰措施。
完善应急预案
完善船舶操纵和避碰相关的应急预案，提高应对 突发事件的反应速度和处理能力。
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船舶操纵和避碰技术的未来展望
随着科技的不断进步和应用，船舶操纵和避碰技术将越来越智能化、自动化和信 息化。未来，船舶将能够更加自主地完成航行任务，减少对人工操作的依赖，提 高航行的安全性和效率。
同时，随着环保意识的不断提高，未来的船舶操纵和避碰技术也将更加注重环保 和节能。例如，通过优化航行路线和航速，减少船舶的排放和噪音污染，提高船 舶的能效比。
船舶在航行中应遵循国际海上避碰规 则，并了解和掌握航行区域内的交通 动态和航行条件。
船舶在航行中应保持与周围船舶的通 讯联系，使用标准航海用语进行通话， 并保持守听和及时回答其他船舶的呼 叫。
船舶操纵与避碰 课件
~~离码头(准备工作,操纵要领)
确定离泊方法:顶流较缓，有吹开风，泊位 前方较清爽，船首开出15°左右船尾的车 舵与码头无碍时，均可采用首离法。自力或 使用拖船尾离时，车舵已与码头无碍，因而 可以自由机动。尾离是更为普遍的离码头方 法，静水港内更是如此。
b. 掌握摆出角度
控制前冲后缩
~~系离浮筒(准备工作,操纵要领) 系浮缆的准备 系浮锚链的准备 系单浮的操纵方法 离单浮筒 系浮时的带缆操作 系双浮筒
直航船行动:应保持航向和航速。然而，当保持航向 和航速的船一经发觉规定的让路船显然没有遵守本 规则各款采取适当行动时，该船即可独自采取操纵 行动，以避免碰撞。
当规定保持航向和航速的船，发觉本船不论由于何 种原因，逼近到单凭让路船的行动不能避免碰撞时， 也应采取最有助于避碰的行动。
~~能见度不良下的行动规则:本条适用于在能见
控制抵泊余速:船首抵泊位中点(N旗)的余速， 以不足2kn为宜
合理选择横距:一般初始横距应大于3倍船宽
调整好靠拢角度:一般重载船顶流较强靠泊时， 靠拢角宜小，以降低入泊速度并减轻拢岸力； 空船、流缓吹开风时，靠拢角宜大，以减低 风致漂移，并保证有足够的入泊速度;吹开风 靠拢角调小,吹拢风时靠拢角调大些.
交叉相遇可分:“小角度交叉”、“大角度交叉”、 “垂直交叉”.
交叉相遇两船的责任:有他船位于本船右舷的船舶， 即为让路船；反之，有他船位于本船左舷的船舶， 即为直航船。
~~让路船和直航船的行动
让路船行动(规则中船舶之间的互见中的责任的让路 船):须给他船让路的船舶，应尽可能及早采取大幅 度的行动，宽裕地让清他船。
~~对遇局面:
当两艘机动船在相反的或接近相反的航向上相遇致 有构成碰撞危险时，各应向右转向，从而各从他船 的左舷驶过。
海船船员考试：船舶操纵与避碰题库三
海船船员考试：船舶操纵与避碰题库三1、单项选择题（江南博哥）船舶在航道中航行发生岸壁效应是指：（）A.船体与岸壁的吸引作用和船首与岸壁的排斥作用B.船体与岸壁的吸引作用和船首与岸壁的吸引作用C.船体与岸壁的排斥作用和船首与岸壁的吸引作用D.船体与岸壁的排斥作用和船首与岸壁的排斥作用答案：A2、单项选择题海上拖带时，被拖船发生偏荡，为了减轻偏荡，下述措施哪项不正确？（）A.缩短拖缆长度B.提高拖航速度C.使被拖船尾倾D.拖缆加抑制索答案：B3、单项选择题海上拖带，要求拖缆在水中有一定的下沉量，当海面比较平静时该下沉量应不少于：（）A.8mB.10mC.13mD.16m答案：A4、单项选择题工程船所伸出排泥管，应当在管头和管尾并每隔（）距离，显示白色环照灯一盏。
A.20mB.50mC.80mD.100m答案：B5、单项选择题有关号型的各条规定，在（）都应当遵守。
A.白天B.夜间C.白天和夜间D.任何时候答案：A6、单项选择题在长江干线感潮河段以上，一艘下行的客渡船与一艘顺航道或河道上行显示桅灯、舷灯、尾灯的机动船构成对驶相遇时，则机动船是（）。
A.被让路船B.让路船C.不应妨碍的船舶D.不应被妨碍的船舶答案：A7、单项选择题IMO船舶操纵性衡准中要求旋回性能指标中的旋回初径基准值为（L为船长）：（）A.＜3.0LB.＜4.0LC.＜5.0LD.＜6.0L答案：C8、单项选择题船舶采用横移驶靠法，若减小流舷角和车速，则横移速度（）。
A．减慢B．增大C．不变D．有时减慢，有时增加答案：A9、单项选择题根据实际经验，在视线良好时，对岛礁的辨认，从视距和清晰度方面下列正确的是：（）A.雷达更有效且辨认清楚B.雷达更有效但辨认不清楚C.目力更有效且辨认清楚D.目力更有效但辨认不清楚答案：C10、单项选择题滑失比是螺旋桨（）与（）之比。
A.滑失速度，理论上前进的速度B.滑失速度，船对地的速度C.滑失速度，船对水的速度D.滑失速度，螺旋桨进速答案：A11、单项选择题“互见”的定义是（）。
船舶进出长江口航道突遇能见度不良的对策
摘要：上海港是一个国际性大港，长江干线上有为数不少的亿吨大港，每天都有数千艘船舶在长江口航道中航行，由于季节性的特点和大量排放的烟尘悬浮物等污染物在低气压、风小的条件下不易扩散，悬浮的水汽容易凝结，能见度便降低，当低到一定程度便是能见度不良。
船舶在能见度不良的天气中航行，容易发生碰撞、搁浅等事故，研究船舶进出长江口航道突遇能见度不良的对策有一定的实际意义。
关键词：船舶 长江口航道 能见度不良 对策0 引言长江口是我国第一大河的入海口，位于东部沿海。
长江口的崇明岛将长江分成南北两支水道，由于北支水道淤浅，航运价值日减。
南支水道由长兴岛、横沙岛分隔为南港水道和北港水道，北港水道因航道演变复杂，水深变化不稳宝山航道、宝山北航道和宝山南航道等。
2016口生产受经济下行和外需疲软影响，集装箱吞吐量增速小幅下滑，但是上海港完成3 713.3万标箱、货物吞吐实现小幅增长，其中集装箱吞吐量已实现连续长江航运各项数据逆势上扬，长江干线货物通过量达到亿吨，同比增长6%，出现了十余个亿吨大港，这里的大部分船舶通过长江口航道，有不少船舶在长江口航道航行时突遇能见度不良并且采取了正确的对策，努力将能见度不良对船舶的影响降至最低，确保了船舶的航行安全和港口作业的平稳运转。
1长江口天气概况长江口水域雾的特点。
长江口水域地处我国江海口交汇处，春季冷空气与海上东南暖湿空气形成对峙形势，常形成大雾天气，大多为由于暖湿气流平流造成的平流雾。
平流船舶进出长江口航道突遇能见度不良的对策朱永纪（上海港引航站 上海 200082）NAVIGATION航海40Marine Technology 航海技术遇能见度不良，总是带来危害。
2 能见度不良的危害船舶的操纵和避碰行动因能见度不良而受到很大的限制，除了通航环境变得更加复杂外，长时间在能见度不良的情况下航行，驾引人员的精神容易高度紧张，心理压力增加，这也容易导致失误和事故的发生。
能见度不良时，船舶航行安全风险往往会随着能见度的降低快速增加。
海轮长江航行关键性操作须知
海轮长江航行关键性操作须知海轮长江航行关键性操作须知Ships and the Yangtze river navigation key operating instructions1 总则1.1 目的：考虑到长江是一个特殊的狭水道，海轮在长江水域操纵与海上有明显不同，为了保证海轮长江航行安全，减少和避免事故的发生，特制定本须知。
1.2 适用范围：本须知适用于航行长江上海段／江苏段水域内的海轮。
1.3 依据：海轮在长江航行时必须遵守《中华人民共和国内河避碰规则》、《长江江苏段船舶定线制规定》、《长江上海段船舶定线制规定》等规则和规定的要求。
1.4 水文条件：一般一季度为枯水期，水位低、水流缓；三季度为洪水期，水位高、水流急。
长江南京以下河道除受到径流的影响外，还受潮流的影响。
洪水期，溯江流只能到达泰州；枯水期，溯江流则到达南京以上。
溯江流持续时间随季节水位和月龄而变化，亦受风影响。
总之，溯江流自下而上递减。
1.5 气象条件：长江下游处于中纬度海陆过渡和气候过渡带，常见气侯灾害有洪涝、梅雨、暴雨、热带气旋、连阴雨、寒潮、冻害、大雪、大雾、强对流和台风等气象风险对船舶航行带来影响。
1.6 航道条件：长江河道弯曲狭窄，汊河、洲滩众多。
长江江苏段深水航道一般设置在深泓附近，两侧界限分别用左侧标（黑浮）和右侧标（红浮）标识，在深水航道两侧设推荐航路供小型船舶航行。
1.7 通航环境：长江江苏段和上海段，是长江最繁忙的航段，船舶通航密度大船型复杂，同时该航段受潮汐影响，大批小船特别是黄砂船往往乘潮航行，更增加了船舶瞬时流量，给海轮航行带来不利影响。
且常有渔船、挖沙船非法占据航道作业影响通航。
已建和在建跨江桥梁、隧道众多，过江轮渡频繁，沿江港口众多、码头林立、港区锚地进出船舶频繁。
1.8 海船特性：海船排水量、船舶尺度、船舶吃水、方型系数、舵面系数、舵展比以及船舶迴转运动等设计特性，影响了海轮与内河船在船舶操纵性能上存在较大差异，加剧海轮进江航行安全风险。
船舶操纵与避碰知识点
船舶操纵与避碰知识点在海上，船舶操纵和避碰是船员必须掌握的重要知识点。
正确的船舶操纵和避碰可以保障船舶的安全航行，防止事故的发生。
本文将介绍一些船舶操纵和避碰的知识点，帮助您更好地了解这一领域。
一、仪表读数在操纵船舶时，仪表读数是非常重要的。
船舶的仪表读数涉及到许多重要参数，例如船速、水深、舵角、机舱温度等。
正确读取仪表读数可以帮助船员更好地了解船舶的状况，做出正确的决策。
比如，当船速异常高时，可能需要减速，避免发生危险。
二、舵角控制在船舶操纵中，正确的舵角控制也十分重要。
船舶的舵角决定了船舶的转向和航向。
舵角的控制需要充分考虑到海况、风向等因素。
通常情况下，舵角的控制应该是平缓、稳定的。
过于快速和急促的舵角控制可能会导致船舶失控和事故的发生。
三、瞭望瞭望是船舶操纵中非常重要的一环。
瞭望员需要时刻注意周围的环境，及时发现可能的障碍物和风险。
例如，当发现有其他船只正在逼近时，需要及时调整船舶的航向和速度。
在恶劣的天气情况下，尤其需要进行充分的瞭望工作，以确保船舶的安全。
四、避碰规则在海上航行中，避碰是非常关键的。
避碰规则是在国际船舶安全公约和国际海上法律框架下制定的。
避碰规则规定了船舶之间应该如何避免碰撞，以及如何分配避碰责任。
在遇到其他船只时，通常应该遵循“大船避小船，右舷避左舷”的原则。
但是，实际情况往往复杂，需要综合考虑各种因素做出正确的判断。
五、使用雷达雷达是一种非常重要的船舶操纵工具。
雷达可以在所有天气条件下探测到其他船只、冰山、浮标等物体的位置和距离。
通过使用雷达，船员可以更好地掌握周围环境的情况，及时调整船舶的航向和速度，以确保船舶安全。
六、手动操纵和自动操纵在现代船舶中，手动操纵和自动操纵都有其优缺点。
手动操纵需要船员具备较高的技能和经验，但是可以更灵活地控制船舶。
自动操纵则可通过计算机控制船舶的航向、船速等参数，但是可能会存在故障和不可靠性。
在实际操纵中，船员需要根据具体情况灵活地使用手动和自动操纵。
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近极 易 发 生 事 故 或 造 成 紧 迫 局 面 。 尤 其 是 在 大 潮 汛 时 ，
潮 流 流 速 可 达 ５ｋ ｎ以上 ， 长 如果 对 流 压 不 能 正 确 掌 握 ， 船
很 好 地 控 制 本 船 的 船位 ， 有 可 能 导 致 碰 撞 或 搁 浅 ， 压 就 或
住灯 浮 ， 在能 见 度 不 良时 更 是 如 此 。
长 江 口附近 及 长 江 口航 道 是 一 个 海 上 交 通 非 常 复 杂 繁 忙 的水 域 。 由 于船 舶 设 备 、 员 素 质 、 舶 管 理 水 平 参 船 船 差 不 齐 ， 之 港 口通航 管理 的 因 素 ， 致 长 江 口及 长 江 口 加 导 航 道 水 域 船 舶操 纵避 让 高 度 困难 。
境 和 情 况 ， 船 舶态 势 作 出充 分 的 判 断 ； 长 江 口航 道 资 对 对
料 不 熟 悉 ， 航 道 内航 行 缺 乏 足 够 的 安 全 认 识 ； 驶 近 航 在 在
（） 船 航 线 与 渔 区 相 对 集 中 并 相 互 交 叉 ， 大 船 航 ４大 使 行和 航 线 的 选 择 受 到 一 定 程 度 的制 约 ， 行 安 全 受 到 威 航 胁， 尤其 每年 沿 海 捕 鱼 季 节 会 出 现 数 不 清 的 渔 船 和 渔 网 ，
维普资讯
第３ ０卷
第 ６期
世
界
海
运
Ｖ０ ． ０ ＮＯ ６ Ｊ３ ．
Ｄｅ ． ２０ ｃ ０７
２０ ０ ７年 １ ２月
Ｗ ｏ ｌ ｈ ｐｐｉ ｒ ｄ Ｓ ｉ ｎｇ
【 键 词 】 江 口航 道 ； 舶 操 纵 ； 舶 避 碰 关 长 船 船 【 摘 要 】 江 口及 长 江 口航 道 是 船 舶 航 行 的危 险 及 复 杂 区域 ， 响 船 舶 操 纵 与避 让 的 因素 有航 道 自然 环境 和 长 影
人 为 环 境 因素 、 员对 船 舶 操 纵 性 能 的 掌握 因素 、 道 管 理 因 素 等 。船 舶 在 此航 行 时 的避 碰 措 施 包 人 航 括 真 正 做 到 正 规 嘹 望 、 格按 照航 道 规 则航 行 、 严 良好 船 艺 、 好 应 急 准 备 等 ， 做 船舶 在 避 碰 中要 保 持 安 全 会 遏 距 离 ， 早 采 取 避 让行 动 ， 确 掌握 转 向 避 让 和 变速 避 让 方 法 ， 查 核 避 让 效 果 。 及 正 并 中 图 分类 号 ： ９ ． Ｕ６ ５ ９ 文 献 标 识 码 ： Ｂ 文 章 编 号 ：０ ６７ ２ （０ ７０ —０ 遇 频 次 。航 道设 置不 合 理 ， 体 表 现 在 转 向 点 、 头 具 掉
区及 航 标 等 的设 置方 面 。 （） ３ 自然 条 件 复 杂 。 涨 落 潮 潮 流 湍 急 ， 浮 在 气 象 恶 灯 劣时 容 易熄 灭 造 成 识 别 困 难 ， 之 沿 海 运 输 许 多 小 船 不 加 遵 章 守 规 插 队 抢 行 等 因 素 ， 致 重 载 进 口 船 在 引 航 站 附 导
国 内很 多 小 船 驾 驶 员 的 专 业 技 术 水 平 差 ， 自 己在 航 道 对
内 的位 置 不 能 准 确 把 握 ， 至 不 知 道 自己 应 该 行 驶 在 航 甚
道 的哪 一 侧 。例 如 由南 槽 进 口 的 小 船 欲 驶 往 黄 浦 江 ， 过 圆 圆沙 之 后 仍 然 行 驶 在 航 道 的 右 侧 ， 于 长 江 口水 道 大 由
更 是 构 成 了航 行 安 全 的 大 敌 。
道 的 弯 头 地段 时 ， 没有 特别 机 警 和 谨 慎 地 驾 驶 等 。
舶 的通 航 密 度 ， 船 舶 在 该 水 域 操 纵 避 让 增 加 了 难 度 。 给
１ 长 江 口及 长 江 口航 道 的 不 安 全 因 素
（） 道 狭 窄 ， 深 受 限 ， 在 航 道 两 边 多 数 没 有 足 １航 水 且
够 的 缓 冲 区 ， 出 港 船 舶 的 会 遇 避 让 没 有 足 够 的 安 全 距 进 离 ， 在船舶碰撞隐患。 存 （） 道 通 航 密 度 大 ， 仅 有 受 控 货 船 航 行 ， 有 相 ２航 不 还 当数 量 的 渔 船 在 航 道 穿 越 ， 密 度 的 船 舶 流 量 增 加 了 船 高
或 黄 浦 江 的船 舶 ， 由长 江 或 黄 浦 江 出 口 的船 舶 ， 有 穿 越 还
航 道 横 冲直 撞 的 渔船 ， 种 船 舶 无 论 载 重 吨大 小 、 速 快 各 船
慢 、 纵性 能 好 坏 、 操 自引 或 引 航 船 舶 都 集 中 于 圆 圆 沙 水 域 。 由于 吃水 限 制 ， 多 船 舶 需 要 候 潮 进 出 ， 增 加 了 船 许 更
船 集 中进 出 口 ， 舶 间距 离 很 小 ， 时 小 船 要 想 穿 越 航 道 船 这 再 进黄 浦 江就 很 困难 ， 之 风 流 、 见 度 、 舶 操 纵 性 能 、 加 能 船 驾驶 员 操 纵 技 术 的影 响 ， 致 穿越 航 道 时事 故 时 有 发 生 。 导 在 长 江 口及 长 江 口航 道 内发 生 碰 撞 事 故 ， 为 因 素 人
是 其 中 的 主 要 因 素 。 具 体 表 现 在 船 舶 不 能 严 格 遵 守
（９ ２年 国际 海 上避 碰 规 则 》 主管 机 关 对航 道 的 特 别 规 １７ 和 定 ， 疏 忽 嘹 望 、 使 用 安 全 航 速 、 利 用 良好 船 艺 谨 慎 如 未 未 驾 驶 以避 免 紧迫 局 面 、 目追 越 、 叉 相 遇 时 未 及 早 采 取 盲 交 行 动 等 。特 别 是 在 能见 度 不 良时 没 有 适 当考 虑 当 时 的 环