宜万铁路红瓦屋隧道双块式无砟轨道静态调整技术
宜万铁路无砟轨道施工的标准化管理
安 全为 核心 ， 以参建 单 位 为 主体 ， 以严格 考 核 为保 障 ， 以机械化 、 工厂 化 、 业 化 、 息化 等 现 代化 管 理 手段 专 信 为支撑 ， 以管 理 制 度 标 准 化 为 基 础 ， 面 落 实 人 员 配 全 备、 现场 管理和 过程控 制标 准化 。
重要 。
１ 无砟 轨道施 工标 准化管 理 内容
２ｏ ｏ １
—— —
，
１１ 管理制度标准化 ・
（） １ 管理制度是作业队在现场施工过程 中必须建
立和执 行 的基本制 度 ， 每项 制度包 含基 本要 素和要求 ，
州 岔 ／ 工１． ）ｍａｉ：授 ｄｏｎ 级 ＠程师，９ 毕 兰 铁 ： 道 程 ２ ， ｌ ｚ 级高 ８ ｏ ｕ １ ５ 毒 学院 东 （ ７ Ｅ． 教ｈａ ｇ ６工 ｓ ｈ ．ｃ ｒ 。年 业于 道 铁 ， ９ 业 男， ｏ ６ ．－ 专 ９ ｏ ｎ
推 行标准 化不是 否定 过 去 ， 而是 对 以往 的规 章制
度、 标准 以及管 理 目标 进行 整合 、 规范 、 升 、 善 。在 提 完
施工 过程 中坚持 科 技 创新 ， 立 过 程控 制 动 态调 建
整机制 和应急 预案 ， 证过程 控制 工作 的实施效 果 。 保 针对 风险 隧道溶腔 地质结 构 复杂 、 模庞 大 、 系 规 水
文 章 编 号 ：０ ４—２ ５ （ ０ ０ ０ ０ ２ —０ １０ ９ ４ ２ １ ） ８— ０ ６ ４
点 ， 照标 准化管 理模 式进 行 系统 地管 理 和施 工 尤 为 按
推行标 准化 管理 ， 落实 “ 位 一体 ” 理要 求 的 是 六 管 重要抓 手 ， 是落实 “ 高标 准 、 科 学 、 讲 不懈 怠 ” 要求 的具 体体 现 ， 又好 又快地 推 进 大规 模 高标 准 铁路 建 设 的 是
最新宜万铁路不良地质隧道施工技术措施
宜万铁路不良地质隧道施工管理技术措施宜万铁路不良地质隧道施工管理措施宜万铁路工程地质、水文地质复杂，全线共有隧道113座，总长223km，约占线路总长度近60%，其中长度在3～10km以内的隧道18座，长度大于10km的隧道3座。
隧道穿越地段，岩溶、岩溶水、暗河、岩堆、高地应力、煤系地层和瓦斯、天然气等不良地质普遍，为安全、优质、按期完成宜万铁路建设，现制定不良地质隧道施工管理措施，望各单位遵照执行。
第一章超前地质预测预报1.1超前地质预测预报的作用与意义超前地质预测预报是保证隧道施工安全，以及隧道施工完成后运营安全的一项重要措施，同时，它又是隧道动态设计的主要决策依据，因此，超前地质预测预报工作必须纳入到施工工序管理中。
1.2超前地质预测预报的主要工程宜万铁路白云山隧道、五爪观隧道、王家岭隧道、堡镇隧道、八字岭隧道、野三关隧道、大支坪隧道、云雾山隧道、马鹿箐隧道、齐岳山隧道和别岩槽隧道共11座被列为超前地质预测预报重点隧道。
1.3超前地质预测预报的实施原则1.3.1超前地质预测预报和隧道掘进开挖之间的关系原则是“有疑必探、先探后挖”；超前地质预测预报和隧道基底处理之间的关系原则是“加强探测、强化治理”。
1.3.2根据宜万铁路工程地质与水文地质复杂的特点，为提高超前预报的准确性，超前地质预测预报方案采取五结合原则，即：地表和洞内相结合原则，长距离和近距离相结合原则，宏观控制和微观探测相结合原则，构造探测和水探测相结合原则，地质法、物探与钻探相结合原则。
1.3.3超前地质预测预报必须严格按照预报程序和设计图纸所确定的预报内容采取综合的预测预报技术。
1.4超前地质预测预报的程序和责任分工1.4.1超前地质预测预报基础程序为：设计阶段地质勘察分析→施工阶段超前地质预测预报→确定施工方案→重大不良地质构造的补充勘察分析。
1.4.2设计阶段的地质勘察分析结果是施工阶段超前地质预测预报的依据和基础。
设计单位应根据地表勘察结果提供“隧道工程地质勘察报告”，宏观分析隧道工程的工程地质及水文地质条件，确定洞内施工阶段超前地质预测预报的范围和预报方法。
宜万铁路野三关隧道Ⅱ线双块式无砟轨道施工控制技术
子与 贯通地 线 “ ” Ｔ 型连接 ， 相邻 接 地单 元 间接 地 端子 不
连接 。 ３ 双 块式 无砟 轨道 施工控 制 由于 目前 无 砟道 床 施 工 在 宜 万 线 是 新 技 术 、 工 新
２４ 轨道 结构 高 度 ． 隧道 内双块 式无 砟 轨 道 高度 （ 内轨 面至 道 床 板 底 ）
２ １ 年第 １ 期 ０２ ｌ
・
西部探 矿工 程
１５ ８
隧道 与 建 设 工 程 ・
宜 万 铁 路 野 三 关 隧 道 Ⅱ线 双 块 式 无 砟 轨 道 施 工 控 制 技 术
孙 世 涛
（ 中铁 隧道集 团有 限公 司， 河南 洛 阳 ４ １０） ７ ０９
摘 要： 简述 野三 关隧道 Ⅱ线 整体道 床 双块 式无砟 轨 道 施 工控 制技 术 ， 过现 场 的施 工及精 度 控 制 ， 通
Ｕ７ Ｖ、 ０ ｇ ｍ、２ ｍ 焊 接 用 钢 轨 。 辅 助 轨 采 用 ５ ６ｋ ／ ５ ５ｋ ／ ２ｍ 标 准轨 。 ０ ｇ ｍ、５
２ ２ 扣 件 ．
扣件 在 无 砟 轨 道 范 围 内， 本 轨 采 用 ＷＪ ７ 型 基 一 Ａ
扣 件 ； 渡段范 围内 ， ０ 有 砟 地段 基 本 轨 采 用 弹条 Ⅱ 过 ２ｍ
ｌ 概 况
道床 板 采 用 Ｃ Ａ０钢筋 砼 现 场 浇 注 ； 道 内无 砟道 隧 床每 ６２ ｍ 设 一条 伸缩 缝 ， ．５ 伸缩 缝 宽 ２ｍｍ， 内采用 ０ 缝 沥青 嵌缝 。在 隧道 的沉 降 缝处 、 同标 段 连 接处 ， 床 不 道
宜 万铁 路 １ 标 野三关 隧道 Ⅱ线 双块 式无 砟轨 道 的 ５ 设计 范 围是 ⅡＤ Ｉ ＋２ ４ ３ ５ １ＤＫ１ ４ ２ ０全 长 ＫＩ ６ ０ ． ２ １ ２＋ ６ ８ ５ ．６ ５ ０ ５ ７ ｍ，实 际 道 床 施 工 范 围 为 Ⅱ Ｄ １ Ｋ１ ６＋ ２ ４ ３ ５ １ＤＫ１ ３ ９ ４ ３ ５ 全 长 ７ ４ ． ８ ０ ． ２ １ ２ ＋ ５． ０ ， ７ ９ ９ ｍ。隧 道
宜万铁路隧道复杂岩溶及断层处理技术
图 ２ 马 鹿 箐 隧 道 ９ ８溶腔 横 断面 （ ７ 单位 ： ｍ）
岩溶 地 质 最 复 杂 的 隧 道 为 野 三关 、 支 坪 、 雾 大 云 山、 马鹿箐 、 齐岳 山隧道 等 ５座 ， 在施工 过程 中 ， 遭遇 了
罕见 的地质 灾害 。
水 最发 育 、 复 杂 的 工程 ， 中 ， 三 关等 ５座 隧 道 岩 溶 及 断层 最 其 野 处 理 又 最 为 复杂 。野 三 关 ６ ２溶 腔 、 支 坪 ９ ０溶 腔 、 雾 山 ０ 大 ９ 云 ６ ７组 合 溶 腔 、 鹿 箐 ９ ８溶 腔 、 １ 马 ７ 齐岳 山 Ｆ １断层 等 工 程 难 点 的 １ 处 理措 施 主要 有 ： 立 水 文观 测 来分 析 降 雨 、 量 、 压 之 间 的 建 水 水 关 系 ； 前 地 质 预报 特 别 是 钻 探 判 断 溶 腔 规 模 ； 立 避 险 预 警 超 建
文 章 编 号 ：０ ４— ９ ４ ２ ｌ ） ８ ０ ２ ６ １ ０ ２ ５ （ ０ Ｏ ０ —０ ６ —０
１ 工 程 概 况 及 难 点
宜 昌
宜万 铁 路 东 起 宜 昌 ， 至 万 州 ， 长 ３ ７ ｋ 西 全 ７ ｍ， ２０ ０ ４年元 月开工 ，０ ９年 １ ２０ ２月 １ 日全 部 隧 道 贯 通 ， ０ ２１ ０ ０年 １ １月底将 建成开 通运 营。 宜万铁 路所经 区 域广 泛 出露 碳 酸 盐 岩地 层 ， 占 约
２ 马 鹿 箐 隧 道 ９ ８溶 腔 ７ ２ １ 溶 腔 情 况 及 规 模 ．
收 稿 日期 ：０ ０— ５—２ ；修 回 日期 ：０ ０— ６—０ ２１ ０ ６ ２１ ０ ７ 作 者 简介 ： 申志 军 （ ９ １ ） 男 ， 级 工 程 师 ，９ ６年 毕 业 于 西 南 交 通 １７ 一 ， 高 １９ 大 学地 下 工 程 与 隧 道工 程 专 业 ， 程 硕 士 。 工
双块式无砟轨道施工技术总结.
大支坪隧道双块式无砟道床施工技术总结第1篇设计简介1.1工程概况宜万铁路是中国八纵八横铁路的主骨架之一，是沪汉蓉铁路快速客运大通道的重要组成部分，也是贯通中国东、中、西部的纽带，东起宜昌花艳，向西经宜都、长阳、巴东、建始、恩施、利川至重庆市所辖万州区，全长约380公里。
宜万铁路有隧道114座、总长220公里，桥梁183座、总长56公里，桥隧总长占整个干线71％以上，是目前中国桥隧距离占干线比重最大的铁路。
宜万铁路是迄今为止我国施工条件最为艰难的一条铁路。
鄂西南地区是我国岩溶最发育、最典型的地区之一,宜万铁路就位于渝东、鄂西地区,地形条件特别恶劣,铁路沿线山高坡陡、河谷深切,岩溶地貌发育,构造复杂,不良地质普遍发育。
岩溶、顺层、滑坡、断层破碎带和崩塌等主要不良地质现象分布广泛，全线山高壁陡，河谷深切，地形极其复杂，不仅地质条件差，而且控制项目多、科技含量高、建设标准新、工程风险大。
无砟轨道在铁路隧道中的应用是新发展的技术，科技含量极高，其最大的难点在于其精确性，要求误差不大于1毫米。
而其最大的优点是少维修与免维修，无砟轨道的全寿命维护费用比有砟轨道是低很多的，而且轨道几何形状保持良好，非常适合隧道内铺设。
宜万铁路全线有17座大于3km的隧道采用无砟轨道，总长210 km（单线），采用宜万线专用的双块式无砟轨道结构型式。
斜井（175m）Ⅰ线正洞Ⅱ线正洞横洞（220m）横洞（220m）图1-1 大支坪隧道平面图大支坪隧道无砟轨道结构采用宜万线专用的双块式无砟轨道，Ⅰ、Ⅱ各施工4857m。
道床板采用C40钢筋混凝土现场浇筑，轨道结构高度561mm，轨道具体设计情况如下：1、钢轨正线铺设U75V、60kg/m、25m焊接用钢轨。
2、扣件正线基本轨采用WJ-7型扣件，过渡段辅助轨采用“研线0304”型。
3、轨枕采用宜万线专用的双块式轨枕。
4、道床板设计大支坪隧道无碴轨道道床板宽2.8m，厚300mm，每6.25m设一条伸缩缝，伸缩缝宽20mm，缝内采用沥青嵌缝。
宜万铁路双块式无碴轨道道床施工方案
XX隧道进口段双块式无碴轨道道床施工方案一、编制依据及原则（1）铁道部XX建指《关于下达XX铁路20XX年年度暨1季度基建投资计划的通知》（XX合[20XX]38号）无砟轨道节点工期安排表；（2）XX铁路九标段无砟轨道道床工程数量；（3）《新建铁路XX线XX至XX段Ⅰ线变更设计施工图双块式无砟轨道设计图（9标）》；《新建铁路XX线XX至XX段一次复线施工图双块式无砟轨道设计图（第二册共二册）》；（4）双块式轨枕由铁道部XX建指集中招标供应，按20XX年6月1日供应到现场，无砟轨道道床试验段可以施做；（5）20XX年3月2日部铁道部XX建指工作会议；20XX年3月3日铁道部XX建指无砟轨道道床施工技术交底会及20XX年3月12日建指下发《XX铁路双块式无砟轨道技术交底要点》（XX工[20XX]44号）；（6）质量第一，确保工期，优化资源，争创样板。
二、工程概况（一）设计概况1、XX铁路处于云贵高原东北麓，山高谷深，地质复杂，第9合同段管区全长7.3公里。
本标段包括XX隧道进口左洞5841米、右洞5622米，桥梁6座535.26延米，涵洞9座合计418.32米，短隧道7座合计1168米，路基填挖方26万立方。
其中XX隧道是全线第二长隧、七大控制工程之一。
隧道位于长阳县贺家坪镇和榔坪镇之间，采用左、右两单线方案。
右线隧道初期设计为平行导坑，作为左线辅助施工通道，其后将平导扩挖形成右线隧道。
XX隧道为软岩隧道，围岩级别为Ⅳ、Ⅴ级，岩性主要为粉砂质页岩、泥质页岩，呈灰黑色，多软弱泥质夹层带，白色云母夹层，强度极低；大部分页岩呈薄层状，分层清晰，强度很低，遇水膨胀。
隧道地质灾害严重，软岩高地应力大变形长距离存在，顺层发育，有光滑顺层面，节理、层理发育、切割严重，围岩整体性很差，爆破后滑坍、掉块严重。
2、XX隧道按双块式无砟轨道设计，一次铺设无缝线路。
（1）钢轨：正线铺设U75V、60Kg/m、25m焊接用钢轨。
宜万铁路隧道整治大天窗运输组织方案研究
宜万铁路隧道整治大天窗运输组织方案研究罗星，程秋平（中国铁路武汉局集团有限公司施工管理办公室，湖北武汉430071）摘要：宜万铁路地质条件复杂，全线隧道众多，开通以来累积发生了多起水害断道，决定启动宜万铁路隧道病害的集中整治。
根据宜万铁路隧道病害情况和运输特点，从施工工序、作业辅时、工期进度、组织难度分析指出整治施工必须要求具有大天窗条件。
分别制定部分列车停运、单线封锁、运输组织调整等3种解决方案，从实施难度、运输影响、安全风险等角度进行评价和比选，阐述最后选择运输组织调整方案的原因、效果以及启示。
关键词：宜万铁路；隧道整治；大天窗；运输组织中图分类号：U292.4文献标识码：A文章编号：1001-683X（2020）04-0064-05 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2020.04.0640引言宜万铁路东起汉宜铁路宜昌东站、西至达万铁路万州站，地理上位于鄂西北地区，穿行在长江与清江的分水岭山地，两跨长江，多次跨越深涧和峡谷，途经地区70%为碳酸盐岩类和喀斯特地貌。
全线共有8座Ⅰ级风险隧道，穿越20余条暗河、30余处高压富水大断裂、100余处大型溶洞，1088处岩溶带，桥隧比高达74%。
沿线雨量充沛，年降水量达到1000~ 1700mm，在每年5~9月雨季，一旦岩腔排水不畅、结构变化，易导致隧道涌水、衬砌开裂掉块、漏水、岩溶塌陷等影响行车的病害［1］。
自2010年12月宜万铁路开通运营以来，发生了多起水害险情，尤其在2015—2017年接连发生，中国铁路武汉局集团有限公司（简称武汉局集团公司）虽然采取了应急处置和专项整治，但从突水程度和排查结果来看，隧道病害呈现发展趋势，特别是每年汛期，其不可知、不可控的风险增加，对运输秩序的影响变大，严重威胁到行车安全，需要及时启动集中整治。
2018年3月，经专家组实地查勘和会诊，明确提出“确保2018年汛期不断道，彻底整治病害”的工作目标，制定了“应急处理、全面排查、集中整治、补强完善”4个阶段的总体思路，根据线路病害情况和运输特点，研究确定了宜万铁路隧道整治“大天窗”条件下的运输组织方案，整治工作正式启动。
宜万铁路隧道复杂岩溶及断层处理技术
宜万铁路隧道复杂岩溶及断层处理技术申志军【摘要】宜万铁路是目前国内外已建和在建工程中岩溶及岩溶水最发育、最复杂的工程,其中,野三关等5座隧道岩溶及断层处理又最为复杂.野三关602溶腔、大支坪990溶腔、云雾山617组合溶腔、马鹿箐978溶腔、齐岳山F11断层等工程难点的处理措施主要有:建立水文观测来分析降雨、水量、水压之间的关系;超前地质预报特别是钻探判断溶腔规模;建立避险预警系统和视频监控,对相邻洞室进行封堵,规划泄水线路,将潜在的工程风险转化成工程措施;针对不同溶腔特点采用释能降压与加固注浆、管棚等措施相互组合,对高压富水断层采用排堵结合,采取信息化跟踪注浆工艺,效果较好;结构处理中对开挖线以外一定范围内的空腔回填混凝土,加强初期支护和二次衬砌,对结构进行长期观测以判断其安全性.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2010(000)008【总页数】7页(P62-67,77)【关键词】宜万铁路;铁路隧道;复杂岩溶;释能降压;高压富水;施工【作者】申志军【作者单位】铁道部宜万铁路建设指挥部,湖北恩施,445000【正文语种】中文【中图分类】U455.49宜万铁路东起宜昌,西至万州,全长377km, 2004年元月开工,2009年12月10日全部隧道贯通, 2010年11月底将建成开通运营。
宜万铁路所经区域广泛出露碳酸盐岩地层,约占全线的75.3%,是我国岩溶最发育、最典型的地区之一。
长期以来,该地区一直被视为工程建设的禁区,被路内外专家誉为世界级难题。
全线共有隧道159座,338km,其中91座为岩溶隧道,岩溶发育区段总长度239km。
25座隧道施工中揭示大型溶腔,15座隧道施工中遭遇过水岩溶管道、暗河,产生突水、突泥。
在岩溶隧道施工中,突泥量为1000m3到1万m3的发生过100余次;突泥量为1万m3到10万m3的发生过10余次。
瞬间突水突泥总量超过10万m3的发生过7次。
岩溶地质最复杂的隧道为野三关、大支坪、云雾山、马鹿箐、齐岳山隧道等5座,在施工过程中,遭遇了罕见的地质灾害。
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１ 工 程 概 况
交 叠 时应采 用 “ 扩展 模式 ” 一 般情 况下 可 采 用 “ 准 ” ， 标 模式 ； 每天 测量 之前 都 要 在 稳 固 的轨 道 上 对 超 高 传感
器 进 行 校 准 ， 准 后 可 在 同 一 点 进 行 正 反 ２次 测 量 ， 校 测
我单位 承 建 的宜万铁 路 Ｗ６ １ ） 红 瓦屋 隧 道 位 （ 标 １
・
线 路 ／无 砟 轨 道 ・
宜万铁路 红瓦屋隧道双块式无砟轨道 静态 调整技术
王 炜 权
（ 中铁 十 五 局 集 团有 限公 司西 南 分 公 司 ，河 南 洛 阳 摘 要 ： 砟 轨 道 是 具 有 “ 精 度 、 平顺 性 、 久 性 ” 构 特 点 无 高 高 耐 结 ４ １１） ７ ０３
（ ） 间轨 道连 续测 量 、 次 测 量 时 ， ４区 分 两次 测 量搭
接 长度 不少 于 ２ ０ｍ。 （ ） 于 测 量 结 果 超 限 的 地 段 应 利 用 塞 尺 及 １ｍ ５对
（ ） 轨 或 扣件 内部 有 杂 物 ： 轨 或 扣 件 没 有 保 ２钢 钢 持 清洁或 扣件 内积 有 杂质 ， 首 先对 这 些 位 置 进 行 清 应
文 章 编 号 ：０ ４ ９ ４ ２ １ ） ８ ０ ４ —０ １０ —２ ５ （ ０ ０ ０ — ０ ９ ３
的影 响 ； 因控 制点 精 度 不 高 等 原 因 造成 交 叠 段 两 次 如
测站测 量 数据偏 差 较 大 ， 证 实 交 叠段 及 前 后 一 段 范 在 围 内（ 后 各多 测一 段距 离 ） 对 较 为平 顺 的情 况 下 ， 前 相
于 湖 北 省 宜 昌 市 长 阳 县 境 内 ， 道 设 计 为 双 连 拱 燕 尾 隧 式 隧道 ， 口里 程 为 Ｄ ９ 进 Ｋ ０＋９ ０，Ｉ 线 出 口 里 程 为 １
量 值偏 差应 在 ０ ３ｍ 以 内 ； 发 生 颠簸 、 撞 或 气温 ． ｍ 如 碰 变 化迅速 ， 再次 校 准 。测 量 时应 尽 量 保 证 工 作 的连 可
续性 ， 检小 车应 由远 及 近靠 近 全 站 仪 的 方 向进 行 测 轨 量； 因为 随着 时 间的 增 加 ， 站 仪 设 站 的精 度 在 降 低 ， 全 而测 距 的精度 随着 距 离 的缩 短 在增 加测 量时 要实 时关 注偏 差值 ， 果存 在 明 显异 常 ， 重 复采 集 数 据 ， 盖 如 需 覆 之前 采集 的结 果 ， 依 然存 在 突 变 ， 及 时分 析 原 因 ， 如 要 设站后 要 使用 控制 点 检 核 全 站 仪设 站 ， 站 前 也 要 再 搬
测量。
（ ） 底 或 扣 件 与绝 缘 挡 块 间 有 间 隙 ： 能 是 扣 １轨 可 件扭 力不 够所 造成 ， 此处 必须 把 轨底 间 隙消除 ， 问题 处 前后 ５ ０ｍ并 进行 重 新 复 测 ， 且 必 须 连 测 ２站 ， 站 而 各
搭 接 ５～１ ０根 轨 枕 ， 便 确 定 测 量 是 否 正 确 。 以
Ｄ ９＋９ ， Ｋ ４ ３ ４ Ⅱ线 出 口里 程 为 Ｄ ９ ＋ ｌ ， 中无 砟 轨 Ｋ ４ ４７ 其
道 施 工 里 程 Ｉ 为 ： Ｋ １ ５ ６ ５～Ｄ ９ ＋ ６ ． ， 长 线 Ｄ ９ ＋ ５． Ｋ ４ ３８５ 全 ２８ ２ｍ，Ｉ ｌ Ｉ线 为 ：Ｄ ９ Ｋ １＋５ ６ ５ ～ Ｄ ３ １ ５ ５． Ｋ ９ ． ，全 长 ２８ ５ｍ， 结 构 形 式 为 双 块 式 无 砟 轨 道 。 ３ 其
次检 核 ， 以证 实此 次设 站测 量结 果 的可靠 性 ； 测量 条 如
件不佳 ， 量期 间 可增 加检 核次 数 ， 砟 轨道测 量 时 目 测 无 标距 离控 制在 ６ 内 ， ０ｍ 条件 较 差 时 ， 可根 据 具 体 环 境 缩短 目标距 离 ， 劣天气 条 件下禁 止 作业 。 恶 （ ） 用 轨 道 小 车 对 轨 道 轨 枕 进 行 逐 根 连 续 ３ 采
２ 轨 道 静 态 调 整 施 工 技 术 ２ １ 施 工 工 艺 ．
静态 检 测前对 轨道 状 态检 查一轨 道 测量一 测 量数 据 模拟分 析一 调整 量计 算一 调 整件 的准 备一 现场 标示
一 轨道调 整一 调整 后轨 道状 态 复测 。
２． ２ 轨 道 状 态 检 查
在 动检前 完成 ， 量 人 员使 用 轨 检 小 车 对 全线 轨道 进 测
行 复测 ， 复测 建站 精 度要 求 与 轨 道 混 凝 土 浇筑 前 的精
调 一 样 ， 且 每 站 测 量 距 离 不 得 大 于 ７ 而 ０ｍ。 （ ） 量 注 意 事 项 ， 站 后 需 重 复 测 量 ５～ｌ ２测 搬 ０根
总 结轨 道 状 态检 测 、 道 测 量 、 拟 试 算 、 整 件 准 备 、 道 调 轨 模 调 轨
整 、 量 控 制 、 道 静 态调 整 标 准 、 道 状 态复 测 、 全 管 理 ， 质 轨 轨 安 注 意 事项 等 内容 。针 对 双 块 式 无 砟 轨 道 精 调 施 工 方 法进 行 一 系
列 详 细论 述 ， 双 块 式 无 砟 轨 道 静 态调 整施 工提 供 参 考 。 为
关 键 词 ： 万 铁 路 ；双 块 式 无 砟 轨 道 ；轨 道 静 态 调 整 ；质 量 控 宜
制 ； 施 工
中 图分 类 号 ： ２ ３ ２ ４ Ｕ ｌ． ４
文 献 标 度 对平顺 性分 析
等 各精 调仪 器与 工具 进 行 详 细 的 检 查 ， 枕 进 行有 规 轨
律 的编 号 ， 建立 档 案 ， 成 详 细 的 编 号对 应 系统 ， 并 形 以 便 于后期 更换 需要 。所有 的静 态测 量和 调整 工作 需要
的 综 合 性 和 系统 性 ｊ 常 强 的 工 程 ， 精 度 的要 求 非 常 高 。 重 点 ｝ 对