大风浪天气下舟山跨海大桥桥区安全航行影响因素及安全对策
引起跨海大桥变形的影响因素分析
引起跨海大桥变形的影响因素分析本文对跨海大桥变形的影响因素进行了分析，从波浪力、车辆荷载、风荷载三个方面进行了阐述：波浪力对跨海大桥的影响是周期性的，严重的影响桥梁的结构安全；风力可以使大桥处于拉伸状态，尤其是横向方向会影响桥梁的稳定；车辆荷载的不断变化，会使大桥的竖向位移增大。
三者的综合作用，会大大影响跨海大桥的使用，从而降低它的安全性能。
标签：波浪力；车辆荷载；风力；跨海大桥一、引言随着我国经济的不断发展，跨海大桥也逐渐进入人们的视野。
截止目前，我国已经建成的跨海大桥有四座，它们是沟通两地文化、促进经济发展和人文交流的重要交通枢纽，其特点是长度长、跨度大、结构复杂，常常受到各种因素的影响。
跨海大桥除时刻受到海浪、海水温度、海水流速等影响外，还存在受风暴、海啸、地震等突发性灾害的威胁。
由于桥墩下部结构的大部分和桥梁桩基基础长期淹没在海水面以下，受到海水环境中冲刷、撞击等各因素的影响较大，会引起桥梁的墩台发生水平位移。
因此，研究海下桥梁墩柱变形运动的外力影响因素具有重要意义。
二、波浪力分析跨海大桥处于水域水面宽广，风浪较大的区域，同时跨海大桥的大跨桥梁刚度低，属于柔性结构，其自振周期较大，常常与海洋风浪的周期是重叠的。
在这种情况下，即使波高并不是很大，由于波浪周期和结构自振周期接近而产生共振，桥梁也会有较大的破坏。
所有这些情况使跨海大桥不可避免的直接受到波浪力的严重威胁。
根据国家海洋环境预报中心2015年2月至2016年2月连续12个月的实际监测数据分析可知，我国近海海域平均每月发生2.4次4米以上灾害性波浪过程，每月至少发生1次，最多一个月发生5次大浪及巨浪过程，浪高最小2米，最大达13米。
因波浪荷载导致海上平台或桥梁墩柱结构受到破坏的工程实例并不少见，桥梁墩柱在大浪、巨浪等强波浪力的作用下必然会发生一定的结构变形。
国内学者左生荣通过数值模拟对大尺度墩柱受到的三维波浪作用力进行数值模拟，对波浪力和桥墩的相互作用进行了深入剖析，并得出了桥墩在模拟波浪力作用下的響应值。
舟山海域雾航安全对策
舟山海域雾航安全对策
舟山海域是一个重要的海洋交通节点，但由于其特殊的地理位置和气候条件，常常出现浓雾现象，对航行安全造成一定影响。
为了确保舟山海域的船舶航行安全，需要采取一系列的对策。
可以加强气象预报和预警。
舟山海事局可以与相关气象部门合作，建立健全的气象监测和预警系统。
通过及时发布天气预报和强浓雾预警，提醒船舶注意雾情变化，做好防范措施。
可以加强船舶自身的安全措施。
船舶应安装完善的导航设备，包括雷达、GPS等，提高船舶的定位和导航能力。
船舶还可以配备雾笛、雾灯等设备，增加航行时的可见性，降低事故风险。
船舶船员应接受专业培训，提高遇到雾情时的应变能力。
可以完善海事保障措施。
舟山海事局可以加强与其他海事部门的协调合作，建立联合应急指挥机制，在发生重大事故时能够快速响应和处理。
加强与渔船、商船、港口等相关单位的沟通和合作，共同维护航行安全。
舟山海域雾航安全对策包括加强航行指导和监控、加强气象预报和预警、加强船舶自身的安全措施以及完善海事保障措施。
只有综合运用各种手段和措施，才能确保舟山海域船舶的安全航行。
大风浪对航行安全的影响及应对
大风浪对航行安全的影响及应对一般认为当风力 8 级或 8 级以上的海况时，即可称为大风浪的天气条件。
船舶在大风浪中航行，出现较剧烈的摇荡运动、降速、航向不稳定，以及由此引起的操纵困难，甚至出现货物移动、设备损坏等难以预料的危险。
大风浪中船舶摇荡剧烈，各种骇人的声响此起彼伏，严重影响生活和工作。
易使人产生焦虑、烦躁、恐惧、认知和自我意识障碍。
大风浪航行的危险在所难免，经历再丰富的船员也会遇到新问题。
就船舶指挥者而言，应镇定自若，树立足够的战胜风浪的自信心，同时运用良好的技能和经验，认真细致地做好大风浪航行的各项准备工作，去影响、缓解其他船员心理紧张状态，使他们增强信心，相信船长的领导能力，团结一心，通力协作，共同迎战困难。
大风浪对航行安全的主要影响给船舶操纵带来困难；船舶受强烈震动和冲击，桨叶脱落、尾轴断裂，甚至尾壳破裂进水；舵叶脱落；船体结构变形，甚至船体断裂；受自油液面影响GM值下降，严重时导致船舶倾覆；船上主机、机电设备负荷大，吃水小时容易飞车，严重时船舶发生主机失控。
应对措施：（1）尽可能接收不同的气象台天气图和天气报告，认真研判，如有异常及时报告船长。
（2）确保船舶水密。
检查甲板各开口处的水密性，必要时进行加固；关闭水密门、通风口、舷窗、机舱天窗；封盖好锚链筒防止海水倒灌。
（3）确保排水畅通。
检查排水管系、抽水机、分路阀等使之处于良好状态，检查、清洁污水沟（井），检查主甲板、生活区外甲板、首尾楼等各排水通道保持畅通。
（4）确保船舶稳性。
装卸设备、主锚、备用锚、救生艇筏、舷梯等甲板物件予以绑扎固定；各水舱及燃油舱尽可能注满或抽空，空船应打入压载水，调整吃水和吃水差，调整GM 值于合理数值范围。
（5）作好应急准备。
确保驾驶室与机舱、船首、舵机室的通讯畅通；检查天线、舵设备、应急电机等，处于良好状态；保证消防及堵漏设备随时备用；加强全船巡视检查，及时测定并记录各液舱和污水沟的情况。
（6）考虑到船舶操纵性，在大风浪采取避让应加强了望，及早准备，避免忙中出乱。
航海知识普及：常见舟山上的风险和应急处理方法解读
航海知识普及：常见舟山上的风险和应急处理方法解读航海是一项古老而重要的活动，涉及到船只驾驶、导航和海上安全等多个方面的知识。
舟山作为一个海岛市，其附近的海域存在一些特殊的风险，航海人员需要了解这些风险，并掌握相应的应急处理方法，以确保航行的安全。
本文将针对舟山上常见的风险和应急处理方法进行解读。
首先，舟山附近的海域存在着高风险的烟雾、雾霾和大雾天气。
这种天气条件会严重影响船只的导航和行驶安全。
船只在能见度低的情况下，容易迷失方向，发生碰撞或搁浅等事故。
因此，船只驾驶员在遇到这种天气时，应立即采取相应的措施，例如减速慢行、警戒周围的船只和礁石，或者选择暂时停航等。
此外，船只必须配备适当的导航仪器和通讯设备，以确保及时获取天气预报和导航信息，从而能够提前判断并应对不良天气。
其次，舟山海域还存在着暴风雨和台风的风险。
这些极端天气条件会给船只带来巨大的危险，包括风浪冲击、颠簸和船只的强力摇晃等。
在这种情况下，船只驾驶员需要迅速做出应对，并防止船只倾覆或受损。
应急处理方法包括调整航向和航速，选择安全水域躲避风暴，及时稳固货物和设备，确保乘客和船员的安全，并向岸上发出求救信号。
此外，船只在设计和建造时应考虑到耐风浪的能力，以提高航行的安全性。
第三，舟山海域还存在着浅滩和礁石等潜在的搁浅风险。
由于水域混浊、地理环境复杂，船只在航行过程中很容易遇到浅滩和礁石等障碍物。
这可能导致船只搁浅、受损甚至沉没。
为了避免这种情况的发生，船只驾驶员应熟悉航道和水深的信息，使用正确定位系统（GPS）等导航设备，同时保持良好的沟通，并与其他船只保持一定的距离。
当然，当船只发现自己搁浅或遇到了礁石时，应立即采取应急措施，如调整船只姿态、使用巨大的螺旋桨扩散浪涌、寻求救援等。
此外，舟山附近的海域还可能出现海浪和海潮等与海洋环境相关的变化。
海浪对船只的影响较大，容易导致船只颠簸、侧翻甚至翻覆。
因此，船只在航行前应仔细了解海浪和潮汐的情况，选择合适的航道和时间进行航行。
航海知识普及：常见舟山上的安全措施和预防方法
航海知识普及：常见舟山上的安全措施和预防方法舟山是中国海岛中最大的岛群之一，也是一个重要的航海口岸，因此舟山上的安全措施和预防方法对于保障航海安全至关重要。
下面将介绍一些常见的舟山上的安全措施和预防方法。
首先，舟山上常见的安全措施之一是设置航行标志。
航行标志包括航标、航艇、灯塔等。
航标是一种用于标记航道、障碍物和危险区域的设施，通常由亮色或醒目的标志、灯光和声音等组成。
航艇是指用于巡逻、救援和指挥船舶的专用艇，通常配备有紧急救生设备、通信设备等。
灯塔是指用于指示船舶航道或标记海岸线和危险区域的高耸建筑物，通常装备有不同颜色和闪烁频率的灯光。
其次，舟山上的安全措施还包括设置防护设施。
防护设施主要包括防波堤、护舷和堤头等。
防波堤是指为了防止风浪侵袭和保护港湾设施而设置的隔离堆石或水泥墩等，通常在大海或河流的进口处或港口的外围设置。
护舷是指用于保护船只和码头的设施，通常由硬质材料（如钢、混凝土等）构成。
堤头是指用于承受波浪冲击和保护沿岸生态环境的人工堆积土石或水波消能结构。
另外，舟山上的安全措施还包括船舶通行规则的制定和执行。
船舶通行规则是为了防止船舶相互碰撞和最大限度地保护船舶安全而制定的法律法规或行业规范。
这些规则包括航道规则、航行规范、信号通讯规则等，通常由船舶管理部门和监管机构制定并加以执行。
此外，舟山上的安全措施还包括定期检查和维护航道、码头等设施。
定期检查和维护航道可以确保航道畅通，防止淤积和隐患的发生。
同时，定期检查和维护码头可以确保码头结构的稳固和安全，防止因码头受损而引发意外事故。
此外，舟山上的预防方法还包括船舶和船员的安全防护。
船舶的安全防护包括船舶结构的设计和建造、船舶设备的安装和保养等。
船舶结构的设计和建造要符合国际和国内相关的安全标准，确保船舶在恶劣天气和恶劣海况下具备良好的抗风浪和抗冲击能力。
船舶设备的安装和保养要定期进行检查和维护，确保各项设备正常运行，防止设备故障导致船舶事故。
恶劣天气对船舶航行安全的影响及对策
恶劣天气对船舶航行安全的影响及对策恶劣天气对船舶航行安全造成了巨大的影响。
恶劣天气包括暴风雨、台风、雾霾、大雾、冰雹等不良天气条件，这些天气条件会给船舶的航行带来很多风险。
恶劣天气条件下，能见度降低，水面波浪增大，海流变化不定，这些都对船舶的导航和操纵造成了很大挑战。
本文将探讨恶劣天气对船舶航行安全的影响以及对策。
首先，暴风雨和台风对船舶航行安全的影响非常明显。
暴风雨和台风都会带来极大的风力和巨浪，容易使船舶受损或倾覆。
在这种情况下，船舶的航行速度会受到限制，船体容易出现非常大的偏差，导致失控和意外事故的发生。
对于这种情况，船舶需要采取适当的对策，比如及时调整航向，减速或者停靠在安全港口等待恶劣天气过去。
其次，雾和大雾也会对船舶航行安全造成很大隐患。
在雾天和大雾天气中，船舶的视线受到严重限制，从而降低了船舶的安全导航能力。
在这种情况下，船舶必须依靠雷达、声纳和其他导航设备进行导航，同时也要加强对附近船只的观察，确保船舶航行的安全。
此外，船舶还应确保航速适中，保持与其他船只的安全距离，并避免突然加速或减速。
此外，冰雹也是恶劣天气条件对船舶航行安全的一种威胁。
冰雹会对船舶的船体造成严重破坏，特别是高速船舶更容易受到冰雹的影响。
在遭遇冰雹时，船舶可以通过更改航向来避免冰雹区域，避免冰雹对船体的直接冲击。
此外，船舶还可以减速来减轻冰雹对船体的冲击力。
为了应对恶劣天气带来的影响，船舶应提前获得天气预报信息，了解当地的天气情况。
这样，船舶可以提前采取相应的措施，比如调整航线、提前停靠或减速等，以确保船舶航行安全。
此外，船舶应备齐相应的设备，比如浮标、救生衣、救生艇等，以备不时之需。
船舶还应建立良好的通讯系统，以便能够与海岸监控中心、其他船只和港口进行及时通信，获得最新的信息和指导。
综上所述，恶劣天气对船舶航行安全具有重要影响。
暴风雨、台风、雾霾、大雾和冰雹都会对船舶的导航和操纵带来挑战。
然而，通过及时获得天气预报信息、采取相应的操作和对策，船舶可以最大限度地减轻恶劣天气造成的影响，确保船舶航行的安全。
大风浪天气下舟山跨海大桥桥区安全航行影响因素及安全对策
水色准發第43卷第2期2021年2月大风浪天气下舟山跨海大桥桥区支全航行影响因素及支全对策钟路锋，朱鹏飞，王文杰，陈屹瑾，艾万政(浙江海洋大学船舶与海运学院，浙江舟山316000)【摘要】为保障恶劣天气情况下船舶在舟山跨海大桥桥区安全航行，分析大风浪天气下影响船舶安全航行的因素，提出船舶安全航行应做到航行前充分准备、航行中谨慎驾驶、航行后认真总结等建议。
【关键词】桥区航行；大风浪天气；水文情况;安全对策0引言随着舟山跨海大桥的建设，宁波舟山港航道受到限制，航道周边在建桥梁、海底管线、规划围垦、甬舟铁路等项目多，通航条件及水文情况复杂,且通航船型多、航线交织。
当船舶航行至桥区航道时，复杂的水文情况会导致其两侧受力不平衡，容易发生事故。
近年来，由于全球变暖引起的气象变化影响着世界各地,宁波舟山港也不例外,如突发的大风浪、大雾等恶劣天气,给船舶在桥区航行增添了困难。
国内外学者对船舶在突发恶劣天气下航行于无限航区的研究较多，但对在桥区航行时突遇恶劣天气的研究较少。
笔者立足于对大风浪天气下船舶在宁波舟山桥区安全航行影响因素的分析，提出相应对策。
1大风浪天气下船舶桥区妥全航行的影响因素1.1桥墩的岸壁效应由于桥墩的存在，紊流漩涡区的水流结构变得复杂，靠近桥墩航行的船舶其水动力特性会发生改变o在船舶驶向桥墩过程中,船舶首先受到横向推力，推力先增大随后在船首到达桥墩前时到达峰值,然后推力渐渐减小并转为横向吸附力，横向吸附力在船桥中间交会处到达最大后，再渐渐减小并转为推力，横向推力在船尾驶出桥墩时到达峰值。
当船身驶过桥墩1/3至船尾将要驶出桥墩期间，船舶处于外横向推力与吸力互相转变的区间，船舶整体的横向力不平衡以及所受到的横向力矩不为零,使得船舶出现赠摇,导致船首或者船尾产生向桥墩撞击的趋势，易造成船舶碰撞事故o在突发大风浪天气下,船舶横向和船首方向受力更加明显,导致船舶操纵困难。
同时，桥区的航道较为狭窄，船舶操作空间较小。
舟山跨海大桥桥区水域通航安全风险及防控建议
第17卷第5期中国水运Vol.17No.52017年5月China Water Transport May 2017收稿日期：2017-03-10作者简介：苗慧峰，舟山引航站。
舟山跨海大桥桥区水域通航安全风险及防控建议苗慧峰（舟山引航站，浙浙舟山316000）摘要：本文以舟山跨海大桥桥区水域通航安全为研究对象，系统分析了影响桥区通航安全的风险因素，对桥区水域通航安全风险进行风险评价，并提出相应的安全防控建议。
关键词：舟山跨海大桥；桥区水域；通航安全中图分类号：U698文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2017）05-0032-03引言许多跨江、跨海等跨越通航水域的桥梁建成投入使用，在为陆路交通运输提供了巨大的便利，方便了民众生活并促进了区域经济发展的同时也在一定程度上给桥区水域通航环境造成了一定影响，不仅使原有航道变窄，桥区通航密度变大变复杂，而且也给桥区水流流速和流向带来一定的影响，从而增加了事故发生的危险。
舟山是一个群岛海域，目前舟山海域已建和在建的跨海大桥已有近20座。
因此，深入地开展桥区通航安全预控研究，系统性地对舟山海区跨海大桥桥区水域通航安全进行风险评价，对桥区水域安全风险进行科学防控，保障桥区船舶通航安全，提高桥区船舶通航效率显得极为迫切。
一、舟山跨海大桥桥区水域通航环境分析1．自然环境舟山海域北自花鸟山，南至西磨盘礁，由1,390个岛屿组成。
内有许多天然航道，航道水深条件良好。
如绿华山水道、小板门航门、虾峙门航道是国内知名的重要天然航道。
舟山海域气象特点可概括为春夏多雾，秋冬多风。
根据统计，沿海发雾天数从北往南逐渐减少，且海边和岛屿附近的雾情较内陆严重。
浙北年均雾天数（能见度≤1,000m）最大值可达95.8d，最小值约30余天，除个别特殊情况外，雾情持续时间通常不超过数小时，季节性变化明显，主要出现在3~6月，持续时间不足数小时。
该区域主要受季风和台风影响。
季风期间，风向随季节变化明显，冬季以偏北风为主，夏季盛行偏南风，舟山海域实测最大风速46m/s，极大风速可达54.2m/s （偏北风），全年大风天数（风速≥17m/s）85d 以上。
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大风浪天气下舟山跨海大桥桥区安全航行影响因素及安全对策
作者：钟路锋朱鹏飞王文杰陈屹瑾艾万政
来源：《水运管理》2021年第02期
【摘要】为保障恶劣天气情况下船舶在舟山跨海大桥桥区安全航行，分析大风浪天气下影响船舶安全航行的因素，提出船舶安全航行应做到航行前充分准备、航行中谨慎驾驶、航行后认真总结等建议。
【关键词】桥区航行;大风浪天气;水文情况;安全对策
0 引言
随着舟山跨海大桥的建设，宁波舟山港航道受到限制，航道周边在建桥梁、海底管线、规划围垦、甬舟铁路等项目多，通航条件及水文情况复杂，且通航船型多、航线交织。
当船舶航行至桥区航道时，复杂的水文情况会导致其两侧受力不平衡，容易发生事故。
近年来，由于全球变暖引起的气象变化影响着世界各地，宁波舟山港也不例外，如突发的大风浪、大雾等恶劣天气，给船舶在桥区航行增添了困难。
国内外学者对船舶在突发恶劣天气下航行于无限航区的研究较多，但对在桥区航行时突遇恶劣天气的研究较少。
笔者立足于对大风浪天气下船舶在宁波舟山桥区安全航行影响因素的分析，提出相应对策。
1 大风浪天气下船舶桥区安全航行的影响因素
1.1 桥墩的岸壁效应
由于桥墩的存在，紊流漩涡区的水流结构变得复杂，靠近桥墩航行的船舶其水动力特性会发生改变。
在船舶驶向桥墩过程中，船舶首先受到横向推力，推力先增大随后在船首到达桥墩前时到达峰值，然后推力渐渐减小并转为横向吸附力，横向吸附力在船桥中间交会处到达最大后，再渐渐减小并转为推力，横向推力在船尾驶出桥墩时到达峰值。
当船身驶过桥墩1/3至船尾将要驶出桥墩期间，船舶处于外横向推力与吸力互相转变的区间，船舶整体的横向力不平衡以及所受到的横向力矩不为零，使得船舶出现艏摇，导致船首或者船尾产生向桥墩撞击的趋势，易造成船舶碰撞事故。
在突发大风浪天气下，船舶横向和船首方向受力更加明显，导致船舶操纵困难。
同时，桥区的航道较为狭窄，船舶操作空间较小。
舟山跨海大桥桥区易受大风浪的影响，流向复杂，流速较快，可以达到5 kn，给通行船舶带来了极大威胁。
1.2 甲板上浪
船舶在航行时，船体受到波浪力、风力的共同作用，使得船舶产生横摇和纵摇。
当甲板浸水角小于船舶的倾斜角时，船舶甲板就会上浪。
甲板上浪现象经常发生在干舷较低的船舶（如满载状态的油船及散货船）。
上浪带来的海水不仅严重腐蚀甲板及甲板的器械，而且也很容易漏进船舱，导致船舶出现自由液面，降低船舶稳性，使得船舶难以抵抗横向风力作用，甚至有倾覆的危险。
桥墩的存在会对其所在的洋面风流环境产生影响，构成较为复杂的洋面流场及局部风场，造成航行在桥区的船舶所受的波浪力、风力突然发生变化。
桥区突发大风浪天气后该水域的风流场变得更为复杂，加剧甲板上浪影响，船舶在该区域航行时将难以操纵，极大地威胁着船舶航行安全。
1.3 船舶主机失控
船舶在过桥区时，需要保持较高的警惕性，并进行必要的操纵。
在突发大风浪天气情况下，由于受风浪的影响，螺旋桨容易露出水面造成空车，导致船舶降速。
船舶降速幅度越大，主机的负荷也就越大，高速行驶下容易损坏主机发生故障。
船舶操纵主要依靠船舶的水动力和舵力，船舶一旦发生降速或主机故障，就会出现船舶水动力变化和舵力下降，导致操纵困难和失控，影响航行安全。
为了保护主机不受损坏，需要降低主机的转速，但这样就会增加机电设备的负荷，且降低了船舵周围的流速，迫使舵力下降，导致操纵性不足。
如此也会影响船舶的航行安全。
2 大风浪天气下船舶在桥区航行的安全对策
2.1 航行前作充分准备
2.1.1 制定航行计划
由于舟山跨海大桥需要候潮进出，因而船舶在进入桥区航行前，船长、驾驶员必须准确掌握航海资料，充分了解桥区水域的水文条件、桥区安全航行的规定和注意事项;注意收听有关航行安全信息和天气预报，如遇大风浪、大雾等恶劣天气，当不能确保安全通航时不允许冒险通过桥区，应及时采取应对措施。
为确保在桥区安全通航，船舶操纵人员应熟悉通航桥区水深、大桥净空高度，保留足够的富余水深、富余高度以及与桥墩边缘的安全间距，根据船舶情况选择合适的通航桥孔通过。
船舶应注意遇大风浪天气在通行桥区前，要充分分析、总结相应的通航状况，制定安全、有效、合理的航行计划。
2.1.2 系固绑扎
遇大风浪天气时，在船舶开航前船长应安排船员对货物装配进行复查，做好货物系固绑扎，确保水密，减少甲板上浪的影响，以保证船舶稳定。
例如，散货船要确保其舱盖完整，保证所有的水密门窗完好，尤其是主甲板一层的水密门窗，同时封闭舱盖、道门，关闭货舱通风筒和所有水密门。
对于装载某些散货（如谷物、矿石等）的船舶，应根据货物的静止角采取相
应措施，完货后尽可能平舱。
集装箱船应在船员绑扎完毕后及时检查，并与船舶绑扎手册核对，确保固定式系固设备和扭锁、绑扎杆、花篮螺絲、堆锥等便携式系固设备工况良好，没有遗失缺漏，能正常使用。
2.1.3 提高船舶稳性
减少自由液面的影响，合理积载和装配，以保证良好的船舶稳性。
船舶稳性减小，其恢复力矩也随之减小，在大风浪天气下通行桥区遇横浪容易发生倾覆;稳性增大，船舶恢复力矩也随之增大，船舶就会摇摆不定，影响海员的工作和休息，在无形中给人造成极大的压力和紧迫气氛，容易在桥区引发人为的操纵失误。
2.2 航行中谨慎驾驶
船舶在舟山跨海大桥桥区航行时，大风浪天气会造成能见度不良，因此值班驾驶员要认真观测、仔细核对禁航标志、助航标志，做到谨慎驾驶、认真瞭望。
及时注意可能会出现的岸壁效应，一旦发现助航标志等出现异常，要立即报告船长，确认能否安全通航，并及时采取相应的安全措施，同时向监控站、VTS中心等管理机构报告。
通过舟山跨海大桥时，操纵人员应控制船舶的航速，避免主机失控。
尽可能在航道规定的一侧航行，注意及时定位、校对船位，克服大风浪天气下的风流压差的影响，注意收听VHF 通信频道，以保证船舶安全通过桥区。
2.3 航行后认真总结
船员客观陈述船舶在桥区航行时应对突发大风浪天气时的情况以及航行的操纵经验，对宁波舟山港当地管理部门排除桥区安全隐患、制定安全通航的规定和注意事项起到极大的帮助。
在船舶航行过程中，航行设备虽然起到很重要的作用，但船员全面分析紧急情况的能力以及专业操纵的能力更为重要。
当地管理部门应加强注重培养海员的职业素养，在结束航行任务后，对在应对突发大风浪等恶劣天气时的操纵进行经验总结，听取船员的意见，确保桥区船舶安全通航。
3 结语
宁波舟山跨海大桥航区是船舶进出宁波舟山港的主要航道，笔者探讨了船舶在桥区通行时遇突发大风浪天气状况出现岸壁效应、甲板上浪、主机失控等现象对其航行安全造成威胁的因素。
为了减少大风浪天气下在桥区航行时对船舶造成的危害，船舶在进入桥区前要做好充分准备，如制定航行计划、对船舶进行系固绑扎、核查船舶稳性等;驶进桥区过程中，选择合理的航向、航速及航行方法谨慎驾驶;在驶离桥区后，及时总结操纵经验，确保桥区安全通航。