城市交通出行行为的经济学分析
城市问题的现象产生的原因和造成的危害以及解决问题的方案建议
城市问题的现象产生的原因和造成的危害以及解决问题的方案建议前言城市问题产生的原因：1.交通急剧增加，车速提高，交通堵塞，2.能量大量消耗，城市环境恶化。
3.信息技术大幅度改进，信息量大量增加。
4.大众消费社会形成，生产与生活产生矛盾。
5，人口急剧增长，城市基础设施不敷使用。
本文针对“我国城市交通堵塞”这一社会现象进行阐述：首先从经济耗损的角度研究交通堵塞现象，发现交通堵塞造成交通事故、空气污染等方面的影响。
并根据公共物品导致市场失灵、及制度经济学中制度实施的不完全性等相关理论，分析了交通堵塞产生的原因，研究其解决的方法，提出了加强制度本身的完善性、对拥挤道路征收拥挤费等措施，试图能够缓解我国城市的交通堵塞问题。
关键词：交通堵塞公共物品制度实施政府行为一、我国城市交通堵塞产生的社会影响交通堵塞是城市发展过程中的产物，一旦超过了城市容忍的限度，就会制约城市的进一步发展。
(一)交通堵塞的直接影响――增加了居民的出行时间和成本交通堵塞对社会生活最直接的影响是增加了居民的出行时间和成本。
人们必须每天花更多的时间往返于工作地与居住地之间，不仅职工的工作效率受到影响，而且使很多人因交通原因而失去了就业机会，导致失业率上升。
出行成本的增加也会抑制人们的日常活动，尤其是上下班之外的活动会受到交通不便的限制。
对于大城市来说。
由于经济活动受到制约，大量的城市功能被迫向外转移，区域中心的地位就会逐步削弱，严重的可能引起衰退。
（二)对城市环境的影响交通堵塞还破坏了城市环境。
交通环境是城市生态环境的重要组成部分，在机动车迅速增长的过程中，交通对环境的污染也在不断增加，并且逐步成为城市环境质量恶化的主要污染源。
(三)交通堵塞造成的经济损失交通拥挤也与交通事故有着密切的关联，拥挤导致了事故的增多，事故增多又加剧了拥挤。
欧洲每年因交通事故造成经济损失达500亿美元之多。
我国大城市的交通事故发生率更是高出西方发达国家数倍，其财产与生命损失更是无法估量。
小汽车尾号限行的经济学分析
小汽车尾号限行的经济学分析张小红【摘要】随着私有汽车数量的不断增加,城市交通拥挤和大气污染现象越来越严重.为解决此问题,一些地区采取小汽车尾号限行的措施.从微观经济学的角度分析此项措施,从边际个人成本与边际社会成本间的关系分析得出小汽车尾号限行只能在短期内解决城市交通拥挤现象,并不能作为长期政策实施.最后,提出更为有效的解决交通拥挤现象的措施——公交优先和拥挤收费.【期刊名称】《交通科技与经济》【年(卷),期】2013(015)002【总页数】3页(P126-128)【关键词】交通拥挤;边际个人成本;边际社会成本;尾号限行【作者】张小红【作者单位】兰州交通大学交通运输学院,甘肃兰州730070【正文语种】中文【中图分类】U4911 交通拥挤和小汽车尾号限行分析1.1 交通拥挤原因所谓拥挤，从交通工程学的角度，是指道路交通密度达到一定程度时，车辆之间出现相互干扰，造成车速下降，用户（车辆）出行成本上升。
也可以说当同一道路上同时出行的车辆数量超过道路所能承受的最大通行容量时，拥挤现象就会产生。
从经济学的角度来看，当人们对交通的需求大于交通供给时就会产生交通拥挤现象。
人们对道路的使用是建立在认为使用城市道路的费用低于其从中获得的效益基础上，当道路过分拥挤带来的费用上涨到大于效益时，人们就会放弃使用道路，从而导致交通需求的下降。
但实际上，人们在出行时考虑的仅是个人边际成本，而非其出行影响现有的交通流量而产生的社会边际成本，因此，使用者还会不断增加，道路也因此会更加拥挤，这种恶性循环是人们错误的经济观念所致，因此，对交通拥挤进行经济分析十分必要，对缓解交通拥挤的措施进行分析也是十分必要的。
1.2 缓解交通拥挤的措施交通拥挤具有外部性，它会使市场失灵，使得边际私人成本低于边际社会成本，交通供需均衡没有处于最优状态。
对于如何修正其外部性的影响，使均衡达到最优，一些学者已经提出了很多对策，比如：小汽车尾号限行、拥挤收费、公交优先、停车收费、自行车优先和上海实施的车牌拍卖制度等。
交通规划中的出行行为模型与出行需求预测
交通规划中的出行行为模型与出行需求预测随着城市化进程的加速和人口的不断增长，交通问题日益突出。
为了解决交通拥堵、提高交通效率，交通规划成为城市发展中不可或缺的一环。
而在交通规划中，出行行为模型和出行需求预测是关键的工具和方法。
一、出行行为模型出行行为模型是指通过对人们出行行为的研究和分析，建立起对出行决策的理论框架和数学模型。
它可以帮助交通规划者预测和评估不同交通政策、规划方案对出行行为的影响，为决策提供科学依据。
1.出行决策因素人们进行出行决策时会受到多个因素的影响，包括个人特征、出行目的、交通方式、出行时间和成本等。
个人特征如年龄、性别、收入等会直接影响人们的出行需求和偏好；出行目的如工作、购物、休闲等也会决定出行方式和时间；交通方式的选择受到交通工具的可用性、出行距离和时间成本的影响；出行时间的选择受到交通拥堵、工作时间和个人时间安排的制约；成本则包括交通费用、时间成本和心理成本等。
2.出行行为模型的建立出行行为模型的建立需要基于大量的出行数据和统计分析方法。
通过对出行数据的采集和处理，可以得到人们出行的特征和规律。
然后，可以利用统计学、经济学和行为学等方法，建立出行行为模型，预测人们的出行需求和选择。
3.模型的应用出行行为模型在交通规划中有着重要的应用价值。
通过模型的预测，可以评估不同交通政策和规划方案对出行行为的影响，为交通规划提供科学依据。
例如，可以通过模型预测不同交通方式的出行量，为公共交通线路的规划和优化提供参考；可以通过模型预测不同出行目的的出行时间分布，为交通拥堵的缓解和交通信号灯的优化提供建议。
二、出行需求预测出行需求预测是指通过对未来出行需求的研究和分析，预测未来的交通需求量和出行模式。
它是交通规划中必不可少的一环，可以为城市的交通基础设施建设和交通规划提供科学依据。
1.出行需求的影响因素出行需求受到多个因素的影响，包括人口、经济、土地利用和交通政策等。
人口的增长和分布变化会直接影响出行需求的量和结构；经济的发展水平和产业结构会决定人们的出行目的和交通方式；土地利用的规划和布局会影响人们的出行距离和时间；交通政策的实施和调整也会对出行需求产生重要影响。
公共交通规划中的出行需求预测模型
公共交通规划中的出行需求预测模型公共交通作为城市交通体系中的重要组成部分，对于提高交通效率、减少交通拥堵、改善环境质量具有重要意义。
而公共交通规划中的出行需求预测模型则是指通过对城市居民出行行为进行分析和预测，为公共交通规划的制定提供科学依据。
本文将探讨公共交通规划中的出行需求预测模型的相关理论和应用。
一、出行需求预测模型的重要性出行需求预测模型在公共交通规划中具有重要的作用。
首先，它可以帮助决策者了解城市居民的出行特征和出行需求，为公共交通线路的规划和优化提供依据。
其次，出行需求预测模型可以预测未来的出行需求，为公共交通设施的建设和扩展提供指导。
最后，出行需求预测模型可以评估公共交通规划方案的效果，为规划的调整和改进提供参考。
二、出行需求预测模型的基本原理出行需求预测模型的基本原理是通过对城市居民的出行行为进行建模和分析，预测未来的出行需求。
常用的出行需求预测模型包括交叉熵模型、离散选择模型和行程生成模型等。
交叉熵模型是一种基于概率统计的出行需求预测模型。
它通过对城市居民的出行行为进行抽样调查，得到不同出行方式的选择概率，并通过最大似然估计等方法，建立出行方式选择概率与出行特征之间的关系模型。
通过这个模型，可以预测未来不同出行方式的选择概率，从而预测出行需求。
离散选择模型是一种基于经济学理论的出行需求预测模型。
它假设城市居民在选择出行方式时，会考虑到出行成本、出行时间、出行距离等因素，并通过建立效用函数，模拟城市居民的出行决策过程。
通过这个模型，可以预测未来不同出行方式的选择概率，从而预测出行需求。
行程生成模型是一种基于人口统计学的出行需求预测模型。
它通过对城市居民的出行行为进行抽样调查，得到不同人口群体的出行特征，并通过建立人口分布模型、出行率模型等，模拟城市居民的出行决策过程。
通过这个模型，可以预测未来不同人口群体的出行需求，从而预测出行需求。
三、出行需求预测模型的应用出行需求预测模型在公共交通规划中有广泛的应用。
第5章 城市交通出行需求
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5.3 交通出行方式选择的影响因素
5.3.1 出行需求特性因素
出行需求特性因素主要包括出行目的和出行距离。 出行需求特性因素主要包括出行目的和出行距离。 （1）出行目的 ）
出行目的不同对交通方式选择的影响变化较大的原因，是因出行目的的不 同，对交通方式的服务质量要求不同 。
表5-3-1 2005年北京市区不同出行目的的交通结构
（1）出行速度与时耗 ）
出行时耗包括路途行驶时间、中转换乘时间以及候车时间。除了 车速影响行驶时间，换乘次数增多会导致换乘时间增加，与候车时间 增加一样导致出行时耗的增加。 到达时刻的准确性，对于不允许迟到出行的交通方式选择影响很 大。因为准时性是一个概率问题，人们在决策时倾向于依据经验，将 准时性概率转化为时间补偿，纳入到总出行时间中加以考虑，因此我 们把准时性因素也并入到出行时耗的范畴中。
平均的出行距离（英里） 11.36 12.11 7.84 7.02 28.26 6.00 43.08
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5.3 交通出行方式选择的影响因素
地区特性与交通方式选择有着较强的关系，地区特性指 标主要包括居住人口密度、人口规模、交通设施水平、地形、 气候、停车场和停车费用等。 因平日和公休日的交通目的差异很大，因此交通方式选 择特性也就不同。 影响交通方式划分的原因有多种，如果不考虑不同地区 之间的差异，在一个城市内主要影响因素有出行需求特性、 交通方式特性、个人及家庭属性等。
1752表521不同度量方式下的交通结构交通结构类型度量指标单位优点缺点出行方式结构出行量人次反映全方式出行优先级交通方式构成通过交通调查得到模糊了次要级交通模式比重乘行方式结构反映各种交通方式承担客运量的构成通过统计资料方便获未考虑运距因素客运方式结构客运周转量人公里考虑各种方式客运量运距的客运周转量构成客观反映交通结构交通统计资料要求较高1852不同的国家和城市有不同的出行模式和出行结构
从博弈论及微观经济学分析道路交通特点及拥堵现象
从博弈论及微观经济学分析道路交通特点及拥堵现象关于《从博弈论及微观经济学分析道路交通特点及拥堵现象》，是我们特意为大家整理的，希望对大家有所帮助。
0、引言随着城市居民出行需求的日益增大，使得道路资源对车辆的供给也应随之增加。
但由于受到资金、土地和空间的制约，城市道路的建设发展远远落后于城市交通需求，由此致使的供需不平衡造成了严重的交通拥堵问题。
此外，城市交通引发了日趋严重的环境污染、能源浪费和交通事故频繁，从而导致了整个城市交通运输效率下降，城市经济和居民生活受到严重的制约。
为了解决城市交通拥堵这一难题，人们采取了各种措施方法。
本文是从博弈论及微观经济学的角度，分析了道路交通的一般特点及其拥堵原因，最后对改善交通拥堵提出几点可行性的措施。
1、以博弈论视角分析拥堵问题1.1 囚徒困境模型分析。
囚徒困境是指两个被捕的囚徒之间的一种博弈，解释了为什么合作对双方都有利时，保持合作也是困难的，具体内容如下。
警方逮捕了甲、乙两名嫌疑犯，但没有足够的证据证明二人有罪。
于是警方分开囚禁两名嫌疑犯，分别和二人见面，并向双方提供以下相同的选择：若一人认罪并作证指证对方犯罪（即背叛对方），而对方保持沉默，此人将即时获释，沉默者将判监10 年。
若二人都保持沉默（即双方合作），则二人同样判监1 年。
若二人都互相检举（互相背叛），则二人分别判监8 年。
如图1 所示。
从上图的四种行动选择组合中，我们可以看出（沉默、沉默）是帕累托最优的，“背叛”是任一犯罪嫌疑人的占优战略，而（背叛、背叛）是一个占优战略均衡。
1.2 贸易战模型分析。
贸易战博弈是指任何一个国家在国际贸易中都面临着保持贸易自由与实行贸易保护主义的两难选择。
例如，A 国试图对B 国进行进口贸易限制（提高关税等），则 B 国必然会进行反击，也提高关税，结果造成两败俱伤的局面。
反之，如果A 国和B 国能进行合作，即从双赢的原则出发，双方都减少关税限制，使得大家都能从贸易自由中获得最大利益，并且也增加全球贸易的总收益。
《交通运输经济学》课程笔记
《交通运输经济学》课程笔记第一章：运输需求概述一、运输经济学导论1. 运输经济学的定义：运输经济学是经济学的一个分支，专注于研究运输活动中的资源配置、生产、分配、交换和消费问题。
它旨在通过经济分析，提高运输系统的效率，降低运输成本，优化运输结构，从而促进社会经济的整体发展。
2. 运输经济学的研究对象：- 运输市场的结构和行为- 运输企业的运营与管理- 运输政策的设计与评估- 运输需求与供给的规律- 运输成本的形成与控制- 运输价格的决定与影响3. 运输经济学的研究方法：- 实证分析：通过收集和分析数据来描述和解释现实中的运输现象。
- 规范分析：基于一定的价值判断，提出运输经济活动的理想状态和改进方向。
- 定量分析：运用数学模型和统计方法对运输问题进行量化研究。
- 定性分析：通过逻辑推理和概念分析来探讨运输现象的本质和特征。
二、运输的分类1. 按运输方式分类：- 公路运输：使用汽车、摩托车等在道路上进行的运输。
- 铁路运输：利用铁路轨道和机车车辆进行的运输。
- 水运：通过河流、湖泊、海洋等水域进行的运输，包括内河航运和海上运输。
- 航空运输：使用飞机在空中进行的运输。
- 管道运输：通过管道输送流体和气体等物资的运输方式。
2. 按运输对象分类：- 货物运输：涉及各种商品和物资的运输。
- 旅客运输：涉及人的位移，包括城市公共交通、长途客运等。
3. 按运输范围分类：- 长途运输：跨越较大地理范围的运输。
- 短途运输：在较小地理范围内进行的运输。
- 城市运输：城市内部的运输活动。
- 农村运输：农村地区的运输活动。
三、运输需求1. 运输需求的定义：运输需求是指在一定时期内，货物或旅客为实现空间位移而愿意且能够支付的运输服务量。
它反映了社会经济活动对运输服务的需求。
2. 运输需求的特性：- 空间性：运输需求产生于货物或旅客的起点与终点之间，具有明确的空间方向。
- 时间性：运输需求具有时效性，需要在特定时间内完成。
《交通运输经济学》
《交通运输经济学》《交通运输经济学》教学⼤纲⼀、课程基本情况1.课程名称：交通运输经济学；Economics of Traffic and Transportation2.课程代码：A3530393.学分/学时：1.5/244.课程类別：必修/学科专业基础课程/3年级（上）5.适⽤专业：交通运输6.先修课程：《⾼等数学》、《概率论与数理统计》、《交通运输⼯程学》7.参考教材：贾顺平.交通运输经济学.北京：⼈民交通出版社，2011.8.教学安排及⽅式：本课程共计12次授课，其中课堂理论教学11次、单元测试1次。
9.开课系部：交通运输系10.撰写⼈：武倩楠11.撰写时间：2016.712.修改时间：2017.3⼆、课程的总体要求1.课程对应的毕业要求毕业要求1（⼯程知识）：能够了解经济学的基本概念，掌握交通运输经济学的基本理论和⽅法。
毕业要求6（⼯程与社会）：能够熟练运⽤经济学的相关知识解决交通运输中的问题。
毕业要求10（交流与沟通）：能够理解交通运输经济学与交通出⾏及交通⽅式选择之间的相互关系，利⽤交通运输经济学的知识分析出⾏需求及出⾏特征。
毕业要求11（项⽬管理）：能够了解交通运输基础设施特性、交通运输基础设施构成，理解交通运输的资源配置、规划的本质与特征、交通运输规划制度，掌握建设、经营、移交模式（BOT），移交、经营、移交模式（TOT），公共部门与私⼈企业合作模式（PPP）。
2.课程的教学⽬标（1）掌握交通与运输的异同、交通与运输的关系、交通运输的含义、交通运输的产业属性，了解交通运输经济学的研究范围、交通运输经济学的研究内容。
（2）掌握需求函数与需求曲线、需求数量与需求的变化，掌握需求价格弹性及其计算、需求价格弹性的类型和影响因素、其他需求弹性，熟练运⽤效⽤与消费者剩余、消费者偏好与⽆差异曲线、预算约束下的消费者均衡等理论⽅法。
（3）掌握供给函数与供给曲线、供给数量与供给的变化，理解供给价格弹性与类型、影响供给价格弹性的因素，掌握⽣产要素与⽣产函数、短期⽣产分析、长期⽣产分析、规模经济与范围经济。
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城市交通出行行为的经济学分析
随着城市化的进程，城市交通问题日益凸显，给居民出行带来种种困扰。
如何
经济高效地组织城市交通成为亟待解决的难题。
本文将从经济学的角度出发，对城市交通出行行为进行分析。
一、需求侧的经济学分析
城市交通需求主要由人口规模、人口密度、收入水平、就业分布等因素所决定。
人口规模和人口密度是影响交通需求的基本因素，随着城市人口的增加和城市用地的有限性，交通需求也相应增加。
收入水平的提高将推动交通需求的升级，人们更加追求舒适和私人化的交通方式。
就业分布对城市交通需求的影响巨大，合理的就业布局可以减少通勤距离，缓解交通压力。
同时，城市居民的交通出行行为也受到个体效用理论的影响。
便利性、时间成本、金钱成本和安全性是决定交通出行方式选择的关键因素。
个体在选择交通方式时，会权衡不同交通方式对上述因素的影响，以追求最大化效用。
例如，对于上班族来说，公共交通可能会因为避免交通堵塞和寻找停车位的麻烦而成为首选；而有一定经济实力的家庭可能更倾向于购买私家车，可以提高灵活性和舒适性。
二、供给侧的经济学分析
城市交通供给主要包括道路、公共交通以及其他服务设施的建设和管理。
由于
城市用地的有限性和建设成本的高昂，道路资源短缺是制约城市交通供给的主要因素之一。
在有限资源下，合理规划道路建设对于交通效率的提升至关重要。
此外，公共交通的发展也是改善城市交通的关键。
发展地铁、轻轨、公交等公共交通可以分担私家车的通勤压力，提高城市交通的效率和便利性。
供给侧的经济学分析还要考虑交通拥堵对交通效率的影响。
交通拥堵不仅会延
长行驶时间，还会增加燃油消耗、污染排放等成本。
解决交通拥堵问题的关键之一是建立科学合理的交通管理制度，包括交通信号灯优化、交通拥堵预测和调度等措
施。
此外，通过经济手段引导车辆分时分段使用也是一种解决交通拥堵的有效途径，例如设立交通限号、拥堵通行费等。
三、政府的角色
城市交通出行行为的经济学分析需要考虑到政府的角色和职责。
政府在城市交
通规划、建设和管理中具有重要作用。
政府应建立科学合理的交通规划，提早预测交通需求，并根据需求制定合理的交通规划，以避免资源浪费和无序发展。
同时，政府还应加强交通设施的建设和管理。
对道路的规划和建设要科学合理，合理规划道路网络结构，以满足不同交通需求。
对公共交通的建设要注重线路的覆盖性和便捷性，并提高公共交通的服务质量。
此外，政府还应完善交通管理制度，加大对交通拥堵和违规行为的治理力度。
结语
城市交通出行行为的经济学分析是解决城市交通问题的重要途径。
通过对需求
侧和供给侧的分析，可以揭示城市交通问题的深层次原因，并找到合理有效的解决途径。
政府在其中扮演重要角色，需要加强规划和管理，以确保城市交通快速高效地发展，满足居民的出行需求，提高城市的生活质量。