北京地铁8号线三期工程土建施工16合同段
北京地铁8号线平西府车辆段群体结构施工组织与管理
北京地铁8号线平西府车辆段群体结构施工组织与管理北京地铁8号线平西府车辆段群体结构施工组织与管理摘要：北京地铁8号线属于北京交通轨道规划建设的一条南北贯穿的城区轨道交通线,北部起点站为龙观东大街站，南部终点站为五福堂站，其里程全长为38.9km，全部为地下线。
在地铁施工中，车站站点设置为30座，于平西府设置一处车辆段，建筑面积为129889㎡，主要为地铁车辆停放、检修及运营的管理中心。
段内设置17个单体建筑，建成后将承当北京地铁8号线所有车辆的检修任务。
在分析北京地铁8号线平西府车辆段群体结构特点及难点的根底上，为保证工程质量及进度，需要采取有效的施工组织及管理措施，它直接影响着平西府车辆段群体结构施工的质量及综合效益。
本文从施工组织机构及职能划分、技术质量、平安、进度、本钱控制、文明施工与环境保护、工程信息系统建设与管理等方面，对平西府车辆段群体结构进行综合分析。
实践证明，合理安排施工组织，并做好管理工作，在保证该车辆段群体结构质量及综合效益等方面发挥着极为重要的作用。
关键字：北京地铁8号线平西府车辆段群体结构施工组织管理Abstract: the Beijing subway line 8 belongs to Beijing rail transportation planning and construction of a north and south of urban rail transit line, north station for dragon east street station, the southern terminus of wufu class standing, its mileage total length of 38.9 km, all for the underground line. During the construction of the subway, the station site set up to 30, to sit set a car depot, building area of 129889 ㎡, mainly for the metro vehicle parking, maintenance and operation management center. Period of construction, set up 17 units will take on Beijing metro line 8 after the completion of all vehicle maintenance tasks. Based on the analysis of Beijing metro line 8 flat sit car depot group structure on the basis of the characteristics and difficulties, in order to ensure the engineering quality and progress, need to take effective measures, the construction organization and management of it directly affects the sit car depot group structure construction quality and comprehensive benefits. In this paper, from the construction organization and function division, technical quality, safety, schedule, cost control, civilization construction and environmental protection, project construction and management of information system, etc., comprehensive analysis was carried out on the flat sit car depot group structure. Practice proves that the reasonable arrangement of construction organization, and do a good job in management in guarantee the quality of the car depot group structure and comprehensive benefits are playing an extremely important role. Key words: Beijing metro line 8 flat sit car depot group structure construction organization management中图分类号：TU71 文献标识码：A一、北京地铁8号线平西府车辆段工程概况平西府车辆基地，位于8号线线路北端终点，与二期工程线路终点站回龙观东大街站接轨，平西府车辆段基地随二期工程建成。
截止2011年北京城市轨道交通线网规划详细介绍
北京城市轨道交通线网规划详细介绍一、背景资料在20世纪50年代末期中国开始规划在北京、沈阳、上海三座重要城市修建地铁，以作为平战结合的战备防御手段。
北京地铁首先开工，一期工程于1965年7月1日开工建设，其线路沿长安街与北京城墙南缘自西向东贯穿北京市区，连接西山的卫戍部队驻地和北京站，采用明挖回埋法施工。
全长23.6公里，设17座车站和一座车辆段（古城车辆段），1969年10月1日建成通车。
根据预计，北京地铁在战时可以每天运送5个陆军整编师的兵力自西山运至北京市区。
1971年1月15日公主坟至北京站段开始试运行，1971年8月5日延长为玉泉路至北京站，1971年11月7日延长为古城路至北京站，1973年4月23日延长为苹果园至北京站。
北京地铁二期工程始于1969年，其线路沿北京内城城墙自建国门至复兴门，呈倒U字型，设12座车站及太平湖车辆段，线路长度为17.2公里。
1981年9月15日，北京地铁正式对外运营。
北京地铁复八线于1992年6月24日开工建设，1999年9月28日通车试运营，2000年6月28日与一线全线贯通。
八通线于2003年开通，对改善通州交通环境起重要作用。
2008年7月19日，在北京奥运会召开前夕，北京地铁10号线一期、奥运支线（北京地铁8号线一期）和机场线三条轨道新线正式通车。
至此，北京轨道交通运营里程将达到200公里，运营线路将达到8条，北京轨道交通的网络效应已经初步显现。
2009年，北京地铁开通运营的线路包括1号线，2号线，4号线，5号线，8号线，10号线，13号线，机场快轨，八通线，运营总里程在2015年将达到561公里。
2010年，北京地铁开通亦庄线、大兴线、房山线、15号线（顺义线）和昌平线。
同年5月，北京地铁全线路网都开通了手机信号。
2011年，原先没有安装屏蔽门的线路（1、2、13、BT）将会安装屏蔽门。
二、开通线路北京地铁1号线上行（苹果园-四惠东）5:10-22:55古城（上行）首车4:58下行（四惠东-苹果园）5:05-23:15四惠（下行）首车4:56苹果园-古城路-八角游乐园-八宝山-玉泉路-五棵松-万寿路-公主坟-军事博物馆-木樨地-南礼士路-复兴门（换乘2号）-西单（换乘4号）-天安门西-天安门东-王府井-东单（换乘5号）-建国门（换乘2号）-永安里-国贸（换乘10号）-大望路->四惠（换乘8号）-四惠东（换乘8号）北京地铁2号线外环（西直门-复兴门-东直门-西直门）5:09-22:59内环（积水潭-东直门-复兴门-积水潭）5:03-22:41积水潭-鼓楼大街-安定门-雍和宫（换乘5号）-东直门（换乘13号机场快轨）-东四十条-朝阳门-建国门（换乘1号）-北京站-崇文门（换乘5号）-和平门-前门-宣武门（换乘4号）-长椿街-复兴门（换乘1号）-阜成门-车公庄-西直门（换乘13号4号）-积水潭上行（安河桥北-天宫院）待定下行（天宫院-安河桥北）待定上行（安河桥北-公益西桥）5:00-23:10下行（公益西桥-安河桥北）5:10-22:45安河桥北-北宫门-西苑-圆明园-北京大学东门-中关村-海淀黄庄（换乘10号）-人民大学-魏公村-国家图书馆-动物园-西直门（换乘2号13号）-新街口-平安里-西四-灵境胡同-西单（换乘1号）-宣武门（换乘2号）-菜市口-陶然亭-北京南站（换乘京津城际铁路）-马家堡-角门西-公益西桥北京地铁5号线上行（天通苑北-宋家庄）4:59-22:47下行（宋家庄-天通苑北）5:19-23:10天通苑北-天通苑-天通苑南-立水桥（换乘13号）-立水桥南-北苑路北-大屯路东-惠新西街北口-惠新西街南口（换乘10号）-和平西桥-和平里北街-雍和宫（换乘2号）-北新桥-张自忠路-东四-灯市口-东单（换乘1号）-崇文门（换乘2号）-磁器口-天坛东门-蒲黄榆-刘家窑-宋家庄北京地铁8号线上行（北土城-森林公园南门）：6:32-22:36下行（森林公园南门-北土城）：6:32-22:36北土城（换乘10号）-奥体中心-奥林匹克公园-森林公园南门北京地铁10号线上行（巴沟-劲松）：5:05-22:25下行（劲松-巴沟）：5:53-23:13巴沟-苏州街-海淀黄庄（换乘4号）-知春里-知春路（换乘13号）-西土城（换乘8号）-牡丹园-健德门-北土城-安贞门-惠新西街南口（换乘5号）-芍药居（换乘13号）-太阳宫-三元桥（换乘机场快轨）-亮马桥-农业展览馆-团结湖-呼家楼-金台夕照-国贸（换乘1号）-双井-劲松北京地铁13号线上行：西直门-东直门5:35-22:42霍营-东直门5:00；东直门-回龙观23:45下行：东直门-西直门5:35-22:42霍营-西直门5:00；西直门-霍营23:45西直门（换乘2号4号）-大钟寺-知春路（换乘10号）-五道口-上地-西二旗-龙泽-回龙观-霍营-立水桥（换乘5号）-北苑-望京西-芍药居（换乘10号）-光熙门-柳芳-东直门（换乘2号机场快轨）北京地铁八通线上行（四惠-土桥）5:59-23:22下行（土桥-四惠）5:19-22:42四惠（换乘1号）-四惠东（换乘1号）-高碑店-传媒大学-双桥-管庄-八里桥-通州北苑-果园-九棵树-梨园-临河里-土桥东直门（换乘2号13号）-三元桥（换乘10号）-2号航站楼-3号航站楼北京地铁15号线一期北京地铁大兴线北京地铁亦庄线北京地铁房山线（苏庄~大褒台站空载试运营，2010年底通车；终点站郭公庄站2012年与9号线同步开通）北京地铁昌平线三、在建线路北京地铁6号线（在建）计划2013~2014通车北京地铁7号线（在建）计划2014年通车北京地铁8号线（在建）一期通车，二期在建2012年通车，三期规划中北京地铁9号线（在建）计划2012年通车北京地铁10号线（在建）一期通车，二期在建计划2012年通车，届时是北京第二条环形地铁北京地铁14号线（在建）计划2014年通车北京地铁15号线（在建）一期运营中，二期在建计划2012年通车，三期计划2014年通车北京地铁牛栏山线，北京地铁西郊线，（在建）北京地铁西站至北京站联络线。
分部分项工程划分方案
玉渊潭东门站甘家口站~玉渊潭东门站区间单位工程、分部分项工程划分方案中铁十二局集团有限公司北京地铁16号线工程土建施工17合同段项目经理部二○一三年十月目录一、编制说明 (3)1.1 编制依据 (3)1.2 编制范围 (3)1.3 编制目的及目标 (3)二、工程概况 (3)2.1 玉渊潭东门站 (3)2.2 甘家口站～玉渊潭东门站区间 (4)三、单位工程、分部分项工程划分 (5)3.1 划分基本原则 (5)3.2 划分具体方法 (5)3.3 单位工程、分部工程及分项工程划分表 (6)一、编制说明1.1 编制依据⑴北京地铁16号线工程土建施工17标玉渊潭东门站、甘家口站～玉渊潭东门站区间招标图及部分施工图；⑵《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）；⑶《建筑工程资料管理规程》（DB11/T695-2009）⑷《市政基础设施工程资料管理规程》（DB11/T808-2011）⑸《轨道交通土建工程施工质量验收统一标准》（QGD-005-2005）⑹《轨道交通车站工程施工质量验收标准》（QGD-006-2005）；⑺《轨道交通隧道工程施工质量验收标准》（QGD-007-2005）；⑻《轨道交通降水工程施工质量验收统一标准》（QGD-013-2008）⑼《轨道交通防水工程施工质量验收标准》（QGD-012-2005）；⑽《轨道交通工程资料管理规程》（土建篇）（QGD-001-2008）；1.2 编制范围北京地铁16号线土建施工17合同段玉渊潭东门站、甘家口站～玉渊潭东门站区间土建工程。
1.3 编制目的及目标结合相关验收标准及资料规程，对车站、区间土建工程的单位工程、分部工程、分项工程及检验批进行合理、科学、详尽的划分，是加强工程统一管理的措施，能够在工程管理过程中显出各分项工程之间有机关系，为合理组织施工提供指导，同时工程划分也是参见各方在分项、分部工程开工的申请和批准、分项工程的质量控制、验收、评定和中间交工以及分部单位工程的质量评定和工程的计量支付等施工全过程管理的依据。
北京地铁设计施工经验交流(8号线设计概况及特殊工点设计)(1)
珠 市 口 站
天 桥 站
二、8号线设计概况及特殊工点
3、设计案例 （一）天桥站盾构掉头及后浇中立柱底梁节点处理
根据天桥站～永定门外站盾构施工组织安排要求，天桥站南端头井预留盾构掉头过站条件，站内预留 碴土车在左、右线间来回出土条件， C轴交14～15轴和B轴交15～16轴两处底纵梁全下翻设置，盾构井内 中立柱盾构掉头过站后施作，底纵梁下翻。为满足施工阶段受力需要，顶底板加设纵梁。
2、施工步续
4.按图中顺序分8导洞开挖土方并施 作初期支护，其中①、 ③导洞需预 留核心土开挖，⑤、⑥、⑦、⑧导洞 采用台阶法开挖（在⑦导洞的第三道 临时仰拱架设前完成该处底板撑的架 设），开挖过程中按设计要求进行正 阳居下洞内超前深孔注浆；围护桩要 随挖随凿。
5.拆除中间第一仓⑤、⑥、⑦、⑧范 围内的临时中隔壁和临时仰拱，铺设 地下二层底板及侧墙范围的防水层， 施作地下二层主体结构。
二、8号线设计概况及特殊工点
3、天~永区间冻结法施工管片损伤问题
处理费用大约：30万
二、8号线设计概况及特殊工点
（二）天桥站2号风道既有围护桩接桩处理
30m
5.4m
天桥艺术中心
根据搜集的天桥艺术中心基坑设计资料，借用桩底标高为28.5m，基底标高为23.118m，倒挂井壁段5.4m。
二、8号线设计概况及特殊工点
பைடு நூலகம்
加固时机：基坑开挖前进行加固 减小基坑开挖过程对正阳居 的扰动及周边地表沉降值
区域Ⅱ注浆加固至粉 细砂层底
1、地层加固及超前支护
水平向深孔注浆加固
钢管布设平面图
钢管布设断面图
注浆目的：有效增加正阳居底部土层东西向的整体性，
注浆时机：二期基坑开挖至满足钢管打设条件时
北京地铁八号线三期工程第一总监办模板工程安全监理细则教材
北京地铁八号线三期工程脚手架工程安全监理细则编制：审核：批准：北京中铁诚业监理公司北京地铁8号线第一总监办二○一三年十一月目录1 项目概况 (2)2 安全监理的依据 (2)3安全监理的方法和措施 (2)4安全监理的内容 (3)模板工程安全监理细则1项目概况（1）项目概况第一总监办监理的合同段为8号线三期工程土建施工01、02两个合同段，其中01合同段起讫里程为K22+115.000~K23+095.141，全长980.141m，包括一站两区间，即起点~王府井北站区间、王府井北站、王府井北站~王府井站区间，施工单位为中铁十六局集团； 02合同段起讫里程为K23+095.141~ K23+374.4，全长279.259m，北起王府井大街与东单三条交叉路口，向南下穿地铁一号线王府井站，止于东长安街与台基厂大街交叉口王~前区间暗挖盾构接收井，包括一座车站及区间暗挖段：王府井站（177m，PBA工法）、王~前暗挖区间不含盾构施工段（102.259m），施工单位为中铁隧道集团。
工程合同造价10.8152亿，工期约1641天。
项目建设单位为北京轨道公司第一项目中心，设计单位为北京城建设计研究总院。
（2）本工程模板工程特点（1）车站主体结构拱顶砼施工模板一般采用组合钢模，整体钢模，或木模，属于高大模板体系（施工总荷载大于15KN/m2），施工方案需要专家论证；（2）模板在洞内进行安拆施工，因作业面狭窄，无法实施机械吊装，全靠人工河手动工具，施工难度较大；（3）区间隧道模板一般采用台车，拆装作业同样无法机械吊装，劳动强度大，安全风险相应增加；（4）盾构井模板安拆因深度大（36Mm），且在脚手架与围护边墙夹缝中安装，作业空间狭小，机械吊装视线差，安全风险相应增加。
2安全监理的依据2.1合同条件：包括监理合同、施工合同等2.2业主的管理办法：包括监理和施工的履约管理办法等2.3北京市建设工程安全管理规程2.4《钢管脚手架、模板支架安全选用技术规程》DB11/T583—2008 2.5《液压滑动模板施工安全技术规程》JGJ65-892.6与项目建设安全生产有关的各类行政管理文件2.7公司有关安全生产的管理办法2.8各类技术规程、验收规范2.9项目监理方案3安全监理的方法和措施4安全监理的内容4.1开工前的审查4.1.1审查模板专项施工方案是否符合国家强制性标准的要求；4.1.2审查模板专项施工方案的编制、审核、审批程序是否符合要求；4.1.3专项施工案内容应该包括：a 模板及支撑的设计、制作、安装和拆除的施工程序、作业条件、运输、堆放、安全措施等内容；b 模板工程施工针对混凝土的施工工艺和季节施工特点（如冬季施工保温措施等）制定安全、防火措施；c 模板和支撑系统的设计计算、材料规格、接头方法，构造大样及剪刀撑的设置要求等，并绘制施工详图；4.1.4超大模板专项施工方案是否经过了专家论证，并有专家的论证意见；4.1.5审查特种作业人员的特种作业证件；4.1.6审核模板安全施工应急抢险预案；4.1.7审查总、分包单位按有关要求进行的技术交底。
北京地铁8号线三期工程土建施工16合同段
竭诚为您提供优质文档/双击可除北京地铁8号线三期工程土建施工16合同段篇一：地铁8号线三期监理交底北京市地铁8号线三期工程土建施工监理05合同段监理交底编制：审核：批准：北京方达工程管理有限公司20XX年10月第一章监理工作依据一、国家和北京市颁布的工程建设工程监理的法律、法规、条例和相关规定。
二、国家和北京市有关工程建设的质量标准、施工规范和试验检测规程。
三、经政府有关部门批准的工程项目文件和设计文件。
四、发包人和监理单位签定的建设工程委托监理合同。
五、发包人与承包单位签订的建设工程施工合同文件。
六、合同指定使用的标准图纸、技造价人才网术规范、工程质量检验评定标准、试验规程等。
七、在合同实施过程中形成的有关会议记要、函电、监理指令和其他文件。
第二章项目管理部的组织结构一、组织形式二、组织结构第三章监理工作范围、目标和内容一、监理工作范围：监理合同所约定的全部土建工程施工监理。
二、监理工作目标：（一）质量控制目标：合格。
（二）进度控制目标：20XX年12月28日工程结束。
（三）投资控制目标：工程监理严格执行工程款支付程序，力争将工程费用控制在施工合同规定的额度内。
（四）安全文明施工控制目标：消除责任人身事故，杜绝火灾事故，创建文明施工工地称号。
三、内容综合《建设工程监理规程》（DbJ01-41-20XX）、《建设工程安全监理规程》（Db11/392-20XX）和本工程的招投标文件条款，其监理工作内容包括：（一）编制监理规划及监理实施细则，经发包人批准后，照此实施全面落实。
（二）熟悉合同文件，了解施工现场，进行图纸会审，并以分项工程为单位，实施监理工作交底，认真做好图纸会审和监理工作交底记录。
（三）参与交桩和设计交底工作，进行控制点复测，审核施工承包人提交的复测成果。
（四）审核施工承包人的人员资质，督促施工承包人建立质量、进度、投资、安全、合同、资料、环境等保证体系，通过检查落实，确保各种保证体系良好运转。
大断面平顶地铁暗挖车站下穿既有建筑方案研究及变形控制——以北京地铁8号线三期前门站工程为例
本文以北京地铁 8 号线三期前门站为工程背景,
对大断面暗挖车站整体非密贴下穿地面建筑的不同施 工方案进行了变形分析,阐述了从设计到施工全过程 的变形控制关键技术,提出了一种大断面非密贴下穿 地面建筑的解决方案,即管幕+深孔注浆+平顶 4 导洞 PBA 法,并对其进行了数值分析及实测对比,以期研 究结果为相关工程提供参考。
ZHANG Xiaowei, ZHANG Li, HAN Yafei, YUAN Mengzhao
( Beijing Urban Construction Design and Development Group Co., Ltd., Beijing 100037, China)
Abstract: The cross-section of mined constructions spanning beneath existing buildings / structures gradually increases with time. Undercrossing systems and deformation control measures should be studied to manage the deformation of existing buildings / structures and ensure construction safety. In this study, the deformations of existing buildings / structures undercrossed by Phase Ⅲ Qianmen station of Beijing metro line 8 with various schemes are compared. Furthermore, key deformation control measures such as pipe-curtain construction, pilot tunnel construction, and pile foundation deformation control are proposed. Finally, numerical simulations and field tests are performed to analyze the feasibility of combining pipe-curtain, deep-hole grouting, and flat-roofed 4-pilot pile-beam-arch PBA methods. The results show the following: (1) The deformation induced by large cross-section construction is greater than that induced by small cross-section construction; however, the deformation of large cross-section construction can be successfully managed by adopting appropriate schemes and methods. (2) The combined scheme of pipe-curtain, deep-hole grouting, and flat-roofed 4-pilot PBA methods exhibit an appreciable deformation control capacity, which is practical in nonclose undercrossing constructions. (3) The entire process control is necessary. Keywords: large cross-section flat-roofed station; nonclose mined undercrossing constructions; deformation control; numerical simulation; pipe curtain; 4-pilot pile-beam-arch ( PBA) method; entire process control
北京地铁8号线
北京地铁8号线南锣鼓巷站站内设计风格突出展现了老北京民居特色与风俗文化，车站装饰仿照四合院的灰砖、 檩条、砖雕等元素。
北京地铁8号线前门站，装修以中式建筑手法为基调，颜色选用了喜庆的“中国红”，颇显恢弘大气之美 。
据2021年12月北京地铁官显示，北京地铁8号线大致呈南北走向，途经昌平区、海淀区、朝阳区、西城区、 东城区、丰台区、大兴区；线路北起朱辛庄站，南至瀛海站。
截至2021年12月，北京地铁8号线全长51.6千米，共设35座车站，其中地下站32座、高架站3座，采用6节编 组B型列车。
2016年3月25日，北京地铁8号线日均客运量达42.3万人次。
运营情况
运营时刻
客运流量
北京地铁8号线首末班车时刻表 北京地铁8号线首末班车时刻表
2016年3月25日，北京地铁8号线日均客运量达42.3万人次 。
设施设备
北京地铁8号线车辆(3张)北京地铁8号线一期工程没有车辆基地，采用北京地铁10号线的DKZ15型列车，配置 为4列。
北京地铁8号线二期新列车为中车青岛四方机车车辆股份有限公司制造的SFM12和SFM42型列车，该车辆外部 被不锈钢“本色”覆盖，为B型车6节编组，初期配属33列198辆车，昌八联络线开通后增加至39列234辆车。北京 地铁8号线三期与北京地铁8号线四期开通后加至105列630辆车，每列可以载客1424人，最多可达到1600人。车厢 里的座椅为统一的绿色，黄色的为老幼座椅。不锈钢材质增加了车门硬度，并采用第三轨上部接触受电。同时， 客室车窗单独设有2个可打开的活动窗，位于每个车厢的前端和后端的斜对角。另外，车头左边还设有逃生门，遇 突发乘客可逃生 。
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北京地铁8号线三期工程土建施工16合
同段
篇一：地铁8号线三期监理交底
北京市地铁8号线三期工程土建施工监理05合同段
监理交底
编制：审核：批准：
北京方达工程管理有限公司
20XX年10月
第一章监理工作依据
一、国家和北京市颁布的工程建设工程监理的法律、法规、条例和相关规定。
二、国家和北京市有关工程建设的质量标准、施工规范和试验检测规程。
三、经政府有关部门批准的工程项目文件和设计文件。
四、发包人和监理单位签定的建设工程委托监理合同。
五、发包人与承包单位签订的建设工程施工合同文件。
六、合同指定使用的标准图纸、技造价人才网术规范、工程质量检验评定标准、试验规程等。
七、在合同实施过程中形成的有关会议记要、函电、监理指令和其他文件。
第二章项目管理部的组织结构一、组织形式
二、组织结构
第三章监理工作范围、目标和内容
一、监理工作范围：监理合同所约定的全部土建工程施工监理。
二、监理工作目标：（一）质量控制目标：合格。
（二）进度控制目标：20XX年12月28日工程结束。
（三）投资控制目标：工程监理严格执行工程款支付程序，力争将工程费用控制在施工合同规定的额度内。
（四）安全文明施工控制目标：消除责任人身事故，杜绝火灾事故，创建文明施工工地称号。
三、内容
综合《建设工程监理规程》（DbJ01-41-20XX）、《建设工程安全监理规程》（Db11/392-20XX）和本工程的招投标文件条款，其监理工作内容包括：
（一）编制监理规划及监理实施细则，经发包人批准后，照此实施全面落实。
（二）熟悉合同文件，了解施工现场，进行图纸会审，并以分项工程为单位，实施监理工作交底，认真做好图纸会审和监理工作交底记录。
（三）参与交桩和设计交底工作，进行控制点复测，审核施工承包人提交的复测成果。
（四）审核施工承包人的人员资质，督促施工承包人建立质量、进度、投资、安全、合同、资料、环境等保证体系，通过检查落实，确保各种保证体系良好运转。
（五）主持召开第一次工地会议和常规工地会议、监理例会，认真做好会议记录，按时下发会议纪要。
（六）审批施工承包人提交的施工组织设计，审核同意后报发包人复审。
（七）审查施工承包人的工地试验室的资质，审核其人员资格。
（八）建立现场监理的试验、检测工作体系，按照合同规定的检验项目与频率，独立开展监理的试验、检测工作，并且完成见证取样工作。
（九）审批施工承包人拟用于本工程的材料、工艺试验和标准试验。
篇二：北京地铁8号线二期工程土建施工04合同段新
第一篇概述第一章编制总说明
1.1编制说明
根据业主提供的招标文件和现场踏勘的详细资料，在认真研究并充分领会业主对工期、造价、质量、管理以及维护安全稳妥的施工环境意图的基础上，充分考虑我单位现有的施工技术水平、施工管理水平和机械配套能力，围绕安全生
产、保证质量、加快进度和节省造价的目标进行编制。
我单位对此次投标十分重视，认真仔细阅读了本合同段招标文件，会同专家研究讨论，并结合现场勘察情况，对北京地铁8号线二期工程土建施工04合同段投标做了大量的前期技术准备工作。
在编制过程中，我们充分吸收了以往在类似地铁工程施工中取得的成功经验，在施工组织、施工方案及程序管理、保证体系等方面，运用了已经熟练掌握的新技术、新工艺、新设备等，有针对性的提出了保安全、保质量、保工期、防沉降等的方案设计、施工和组织管理方法。
1.2编制依据（1）北京地铁8号线二期工程土建施工04合同段招标文件及补充招标文件；（2）北京地铁8号线二期工程土建施工04合同段招标图；（3）本单位对招标文件和设计文件的理解；
（4）招标文件中明确要求执行的施工技术规范、规程、标准；（5）现场踏勘所采集的资料；
（6）我单位多年从事铁路、地铁、市政等工程的施工经验。
1.3编制原则
1、确保施工方案经济、合理。
坚持技术先进、科学合理性，经济适用性与实事求是相结合。
根据工程地质、水文地质、周边环境、工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。
2、以确保工期并适当提前为原则，安排施工进度计划。
3、以确保质量目标为原则，安排专业化施工队伍，配备配套的机械设备，采用先进的施工方法。
4、以确保安全生产、文明施工为原则制订各项措施，严格执行安全操作规程。
使施工现场全过程处于严密监控状态。
5、以节约用地、有利生产、方便生活为目标布臵施工总平面。
6、响应招标文件各项条款要求，认真贯彻业主的指示、指令和要求。
标书中的承诺是本投标人的行动准则。
1.4编制范围
本投标书的编制范围包括：北京地铁8号线二期工程04合同段工程内容。
根据招标文件要求，编制工程项目的施工方案、施工方法、技术重难点及应对措施、施工总平面布臵、进度计划、劳材机的供应计划、施工管理及相关保证措施等。
1.5编制内容
本施工组织设计由七个部分组成。
本施工组织设计共编写了25章内容。
其中第1～3章为概述；第4～7章为施工总体部署和专项工作；第8～12章为主要工程项目施工方法及施工工艺；第13～14章为施工测量与监测；第15章为安装与装修施工工艺；第16～23章为各项保障措施；第24～25章分包计划管理措施及合理化建议。
第二章工程概况
2.1工程范围
北京地铁8号线二期工程土建施工04合同段含1个车站、2个盾构区间，其工程范围如图2-1-1。
北京地铁二期8号线二期工程04合同段
霍营站
回龙观东站～霍营站区间
联络通道
霍营站～西三旗站区间
区间风井
2.2设计简介
回龙观东大街站～霍营站盾构区间：本设计范围为左线ZcK0+584.853~ZcK1+385.432，单线隧道长度为800.579m，右线YcK0+515.493~YcK1+385.432，单线长度为869.939m，在YcK0+900处设一区间联络通道
霍营站：本站为换成车站，与城铁13号线换乘。
本车站为地下两层岛式站台形式，起止桩号为YcK1+384.582～YcK1+618.782，有效站台中心里程为YcK1+482.232，车站设有8个地面出入口、2组6个风亭、1个消防出入口。
主体建筑面积为9854.40m2附属部分建筑面积为6440.00m2车站总建筑面积为16294.40m2；站台宽12m有效站台长度120m，采用屏蔽门系统，车站总宽为22.20m，总长为234.2m。
换
成通道设在三角地块内与城铁13号线霍营站呈“V”字形连接。
霍营站～西三旗站区间：本区间设计范围为
YcK1+617.932~YcK3+304.203，区间总长为1686.271m。
霍营站西南端和西三旗站北端分别设有盾构始发井和接受井。
在区间YcK2+150.000，YcK2+731.900处设联络通道，在
YcK2+275.000处设区间风井、区间风井内设废水泵站，线间距为15m。
2.3工程环境
回龙观东大街站～霍营站盾构区间：
霍营站：本站规划位于黄平东路、黄平西侧路和黄土店路围合而成的三角地块内的西侧，与黄平东路平行布臵，1、6A、6b（预留）号出入口位于黄平东路侧，2、4、5号位于三角地
铁块内，3A、3b号出入口位于城铁13号线霍营站附近。
霍营站～西三旗站区间：本区间沿西三旗东路先向西南然后转向正南，到达西三旗站，区间穿越少量平房以及城铁13号线、国铁北京东北环线和京包线，并邻近数栋楼房。
2.4工程地质及水文地质2.4.1工程地质概况
1、霍营站：本车站主要位于粉土和粘土层，底板处于粘土层，车站深度范围内土层见表
2盾构区间
盾构区间每一段穿越的地层见下表。