某国外项目涵洞施工技术总结
涵洞工程的施工技术
涵洞工程的施工技术分析【摘要】在涵洞工程建设中，不仅需要依据一定的标准进行相应的控制，还需要依据一定的质量控制措施进行综合性的调控，本文主要依据作者的施工经验对涵洞工程的施工技术控制措施进行了详细的论述。
【关键词】涵洞；工程；施工；技术1.前期工程的施工质量控制措施1.1测量放样涵洞及通道轴线采用全站仪精确放样，然后与实地情况比较，检查涵洞、通道轴线是否与实际地形、原有沟渠、原有道路吻合，若存在偏差应及时上报监理工程师，必要时应进行位置或几何尺寸变更。
高程控制采用自动安平水准仪进行，基坑开挖完毕，进行精确测量，基础施工完毕再进行精确测量，确保施工标高正确无误。
1.2基坑开挖基坑开挖采用人工配合挖掘机进行，先精确地放出基础纵向及横向轴线，再根据基础埋置深度，底面宽度和作业宽度考虑边坡后（土质边坡取1：1）放出基坑宽度。
用灰线撒出来，由专人指挥挖掘机进行开挖，人工整修底面及边坡。
开挖后及时进行地基承载力检测，当承载力满足要求时，应及时施工基础，若不能满足设计要求，应根据设计代表或监理工程师的指示进行处理，确保施工质量。
基底应比基础平面尺寸增宽0.5-1.0m作为工作宽度，以便于支模加固。
1.3基底承载力检测基坑开挖完成后应及时根据规范要求及试验操作规程进行地基承载力检验，满足设计要求后方可进行下道工序施工。
若地基承载力不满足要求，应及时通知监理工程师。
1.4砂砾（碎石）垫层施工基坑开挖完成并检测承载力后，若地基承载力达不到设计要求，经设计变更铺筑砂砾垫层施工。
先用人工配合装载机进行砂砾摊铺，应注意摊铺厚度均匀，并略厚于密实厚度，四周铺至基坑边部。
然后用压路机或振动夯从一端向另一端全断面均匀夯实。
对于局部松散的部位，用中砂找平，并进行夯实，之后进行处理后地基承载力检测，达到设计要求后方可进行下道工序施工。
2.基础施工施工时先放出基础边线，进行支模；基础模板采用钢模板进行拼装，并用钢管、方木固定模板，确保基础尺寸准确。
涵洞工程施工总结
涵洞工程施工总结涵洞工程是指为了解决河道、道路、铁路等交通线路等地方需要占用过水或者液体流动场所而开挖的防水建筑工程。
涵洞是将开挖的隧洞挖掘并支护，主要是为河流通过道路和大型建筑使用的设施，可以有效减少对环境的破坏。
涵洞工程施工难度大、工序复杂，需要有一定的技术和经验。
在这篇文章中，将对涵洞工程施工进行总结，以便总结经验，提高效率。
一、工程概况本次涵洞工程施工地点位于某县交通要道上，是连接两个山谷的重要通道。
由于地势起伏，两边山体高差较大，当遇到暴雨时，山上的雨水很可能冲刷道路，造成洪涝等灾害。
因此，设计了一项涵洞工程来解决这一问题。
涵洞总长度约100米，宽度为10米。
二、施工准备在开始施工前，我们对整个工程进行了详细的规划和安排。
首先，我们根据设计图纸确定了涵洞的位置和尺寸，并制定了详细的施工方案。
同时，我们还对施工现场进行了勘察，确保安全施工。
为了顺利进行涵洞的开挖工作，我们购买了必要的机械设备，如挖掘机、装载机、破碎锤等，并组织了专业的施工人员进行操作。
同时，我们还购买了一些必要的材料，如混凝土、钢筋等，以确保施工质量。
三、施工过程1. 场地准备：在正式开挖涵洞之前，我们首先对施工现场进行了清理和平整。
然后，根据设计要求，在地面上标记出涵洞的位置和尺寸，为后续的开挖工作做好准备。
2. 开挖土方：接下来，我们利用挖掘机对涵洞进行了第一次开挖，将大块的土方移除，并进行了回填和压实。
在开挖过程中，我们要注意控制挖掘机的深度和角度，以防止土方坍塌或者损坏挖掘机。
3. 支护结构：当我们开挖到一定深度后，我们开始进行涵洞的支护结构工作。
根据设计方案，我们采用了混凝土支护结构，首先对支护墙进行模板搭建，然后浇筑混凝土，最后进行养护。
支护结构的稳固与否直接影响到涵洞的安全和稳定，因此我们在施工过程中非常重视。
4. 涵洞拱顶施工：当支护结构完成后，我们开始进行涵洞的拱顶施工。
我们首先对拱顶进行模板搭建，并浇筑混凝土。
桥涵工程施工总结
桥涵工程施工总结随着我国基础设施建设的不断发展，桥涵工程在交通运输领域的作用日益突出。
近年来，我国在高速公路、城市轨道交通、铁路等领域取得了举世瞩目的成就，这离不开桥涵工程的成功实施。
本文将对桥涵工程施工进行总结，以期为今后的工程建设提供借鉴。
一、工程概况桥涵工程是交通运输领域的重要组成部分，主要包括桥梁、涵洞、通道等结构物的设计与施工。
桥梁工程一般具有结构复杂、技术含量高、施工难度大等特点。
涵洞工程则具有施工周期短、环境影响小、投资成本较低等特点。
通道工程则主要用于解决道路与铁路、河流等交叉问题，确保交通畅通。
二、施工技术1. 桥梁工程（1）桩基施工：桩基施工是桥梁工程的基础，主要包括桩基设计、桩基施工、桩基质量控制等环节。
桩基施工方法有钻孔灌注桩、预制桩、人工挖孔桩等。
在施工过程中，要严格控制桩位、桩长、桩径等参数，确保桩基质量。
（2）承台与墩身施工：承台与墩身是桥梁工程的主体结构，施工过程中要注重模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等环节的质量控制。
同时，要加强对墩身垂直度、平面位置的控制，确保桥梁结构的稳定性。
（3）上部结构施工：上部结构施工包括梁体、拱圈、悬索等部分。
施工过程中要重视模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等环节，同时要控制好梁体线形、拱圈弧度等关键参数。
2. 涵洞工程（1）基础施工：涵洞基础施工要根据地质条件选择合适的方法，如天然地基、人工地基等。
施工过程中要控制好基础的标高、平面位置、承载力等指标。
（2）涵身施工：涵身施工包括涵洞主体结构的施工，如涵底、涵侧、涵顶等。
施工过程中要注重模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等环节的质量控制。
（3）进出口施工：进出口施工是涵洞工程的关键环节，主要包括进出口翼墙、八字墙等结构的设计与施工。
施工过程中要控制好进出口的标高、坡度、宽度等参数。
3. 通道工程通道工程主要包括通道主体结构、进出口、排水系统等部分。
施工过程中要注重结构物的稳定性、排水系统的畅通以及与道路的衔接。
涵洞施工总结六篇
涵洞施工总结六篇涵洞施工总结范文1【关键词】山区涵洞；涵洞位置；因地制宜；立面布置；洞口选型1. 引言涵洞是大路的重要组成部分之一，虽单个工程数量较小，费用低，但对整条道路而言，涵洞分布全线，工程量占着相当比重，是保障路基排水通畅和长期稳定重要构筑物。
同时涵洞的设计还与地方农田水利浇灌有着亲密关系，直接影响沿线人民群众生产生活，对于发挥大路建设社会效益起着重要作用。
因此，科学合理地设计涵洞是降低工程造价，保证整条道路平安、稳定和正常运营的关键环节之一。
实践中涵洞设计重要性往往被忽视，施工中涵洞设计变更严峻影响路基施工的连续性，涵洞设计施工不合理睬给道路的使用留下隐患。
对于目前涵洞设计中存在的问题，本文从涵洞结构的选型，涵洞位置、立面布置及洞口构筑物的选择几个方面进行阐述。
2. 涵洞结构形式的选择涵洞应依据所在大路的使用功能、等级和进展需要，根据适用、经济、平安和美观的原则进行设计。
结构类型的选择应考虑地质条件，施工力量，做到因地制宜、就地取材、便于施工和养护。
1）石拱涵能充分利用自然石料，造降低，施工技术简洁，经久耐用，养护费用低，但基本采纳人工砌筑，施工速度慢，建筑高度较大，对地基要求高，适用于高填方地区，路基工程中已较少采纳。
2）管涵一般采纳混凝土结构，钢筋用量较少，便于预制，施工速度快，但损坏后修理和养护较困难。
若地基消失不匀称沉降，管涵易消失开裂，渗水，不利于路基稳定。
管涵一般采纳无压流过水，与地方浇灌渠相接时较多采纳。
近年来，部分工程采纳波纹管代替钢筋混凝土管。
波纹管由若干块成品波纹钢片拼接而成，施工速度快，可适当变形，以适应路基不匀称沉降。
波纹管建筑高度大，波纹间易淤积泥沙，不利于水流快速排解，不适于在长流水沟渠处设置。
3）钢筋混凝土盖板涵应用范围最广，其构造简洁，自重较轻，对地基承载力的要求不高，维护便利，适用于不同路基填筑高度。
钢筋混凝土盖板多采纳现场预制，工厂化施工，速度快，质量有保证。
涵洞总结
K4+435涵洞左幅首件工程施工总结一、工程概况云南丽江机场高速公路改扩建工程（丽江机场～关坡段）是省道S221线大理至丽江二级公路中的主要路段，是丽江机场至丽江市的唯一通道，是丽江市南向大理的主要出口，也是云南省滇西北区域交通运输的重要干线道路。
该项目区域位于丽江市南部，东从永胜经华坪可至四川攀枝花市，南从大丽线过丽江机场直达大理可至滇中各地州，西过丽江到雄古连通国道G214线至怒江，向北可通香格里拉进入西藏，形成完善的公路骨架网络，路网作用十分显著。
故丽江机场高速公路（机场岔口至关坡段）的改扩建，对连接国道干线，配合丽江机场扩建，提升丽江对外形象和旅游品质、加速区域经济发展，完善地方交通基础设施建设具有重大意义。
本项目地处云贵高原西缘及西北缘，路线区位置处于东经100°13′～100°16′、北纬26°36′～26°55′之间，属横断山脉及横断山脉与滇西北高原接壤地带，总体地势为北高南低，气候特征表现为高原性气候，气候垂直分带特征较明显，干湿季节分明，冬无严寒，夏无酷暑；山区气温较低，金沙江河谷两岸较炎热；据丽江、永胜、华坪等气象资料显示区内年平均气温最低为1月（9.5℃），最热7月（最高气温31.2℃），平均霜期117天，平均降雨量890～950毫米，雨水集中于7～9月；蒸发量2100～2400毫米；山区气候多变，十一月至次年四月为旱季。
测区鹤庆一带，地势东西部较高，区内海拔最高3958米，山脉呈南北向排列构成金沙江与澜沧江水系的分水岭；中部金沙江为该区内最低侵蚀基准面，海拔仅1100米，气候垂直分带明显，据其差异性可分为三个带：（1）河谷亚热带，气候炎热，年平均气温18℃；（2）盆地温暖带，气候温暖湿润，年平均气温13℃；（3）山区温凉带，一般较冷冬雪夏雨，常阴云多雾。
路线区域水系属金沙江系；路线所经区域无大河流发育，区内主要的地表水系有漾弓江，以及其他大小河流冲沟，其所流经里程很短，大多发源于漾弓江盆地边缘低中山，水量季节性十分明显，总体水量十分有限，他们均汇入漾弓江、最终流入金沙江；漾弓江冲洪积盆地边缘带整体地势相对较高，局部地势低洼，地表水地下水较丰富，无大的河流，发育众多纵横沟渠，以冲洪积成因为主，总体上对路线工程较影响不大，但如果设计及施工不当易出现填方路堤的不均匀沉降，甚至路基拉裂或横向滑移破坏；特别是局部低洼带地表水地下水相对较发育，软土较发育，填方路堤的不均匀沉降或横向滑移破坏更易发生。
涵洞工作总结
涵洞工作总结
在城市建设和交通规划中，涵洞是一项重要的工程项目。
涵洞的建设直接关系到城市交通的畅通，对于防洪排涝和城市排水系统的建设也起着至关重要的作用。
在过去的一段时间里，我们团队在涵洞工作上取得了一些成绩，现在我来总结一下我们的工作。
首先，在涵洞建设中，我们团队注重了工程的质量和安全。
我们严格按照设计要求和施工标准进行施工，确保了工程质量。
在施工过程中，我们也重视了安全生产，严格执行各项安全规定，确保了施工人员的安全。
其次，我们团队在涵洞建设中也注重了与当地政府和相关部门的沟通和协调。
在涵洞工程建设的过程中，我们积极与相关部门进行沟通，及时解决了一些涉及到城市规划和交通管理的问题，确保了工程的顺利进行。
另外，我们团队也注重了对施工人员的培训和管理。
我们组织了一些涵洞建设的相关培训课程，提高了施工人员的技术水平和安全意识。
同时，我们也加强了对施工现场的管理，确保了施工的有序进行。
最后，我们团队在涵洞工作中也积极探索了一些新的施工技术和工艺。
我们引进了一些先进的施工设备和技术，提高了工程的施工效率和质量。
总的来说，我们团队在涵洞工作中取得了一些成绩，但也存在一些不足之处。
在今后的工作中，我们将继续努力，不断提高工程质量和效率，为城市建设和交通规划做出更大的贡献。
涵洞工程实习报告
实习报告一、前言本次实习，我有幸参与到了涵洞工程的建设和管理中，对涵洞工程有了更深入的了解。
在实习期间，我积极学习专业知识，勇于实践，努力提高自己的综合素质，现将实习经历和感悟进行总结。
二、实习内容1. 工程概况本次实习的工程为一个道路交叉口的涵洞工程，主要包括新建一座涵洞，以解决道路交叉口的排水问题。
涵洞直径为4米，长度为20米，采用钢筋混凝土结构。
工程还包括涵洞进出口的的道路施工、排水系统的建设等。
2. 施工流程实习期间，我参与了涵洞工程的施工流程，包括前期准备、现场施工、工程验收等环节。
在前期准备阶段，我们进行了施工现场的勘查，了解地形地貌、地质条件等，为设计施工方案提供依据。
在现场施工阶段，我参与了钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑等关键工序。
在工程验收阶段，我们进行了质量检查，确保工程质量符合标准。
3. 施工技术在实习过程中，我学到了许多施工技术。
例如，钢筋混凝土结构的施工要点，包括钢筋的品种、规格、搭接长度等；模板的安装与拆除方法，以及注意事项；混凝土的配合比、浇筑方法、养护要求等。
此外，我还了解到了施工现场的安全防护措施，如安全帽、安全带、施工现场的警示标志等。
4. 工程管理在实习期间，我参与了工程管理的日常工作，包括工程进度的控制、质量的检查、成本的核算等。
我学会了如何阅读图纸，理解设计意图，发现问题并及时与设计师沟通。
同时，我还学会了与施工队伍沟通，协调各方关系，确保工程顺利进行。
三、实习感悟1. 专业技能的提升通过本次实习，我对涵洞工程的专业知识有了更深入的了解，施工技术得到了提高。
同时，我学会了如何将理论知识应用到实际工程中，提高了自己的实践能力。
2. 团队协作能力的培养在实习过程中，我认识到一个优秀的工程项目需要团队协作。
大家需要互相理解、支持和帮助，共同完成任务。
通过与团队成员的沟通交流，我学会了如何与他人合作，提高了自己的团队协作能力。
3. 工程责任意识的增强涵洞工程涉及到公共安全，容不得半点马虎。
涵洞施工技术总结
涵洞施工技术总结一、工程概况涵洞孔跨形式由1.5m至6m不等。
涵洞按功能分为：排洪涵、站场排水涵、交通涵、灌溉涵。
二、施工工艺（一）工艺流程（1）测量放线；（2）基坑开挖；（3）基础施工；（4）涵身底板及预埋边墙钢筋；（5）涵身底板砼施工；（6）涵身内模施工；（7）涵身及顶板钢筋；（8）涵身外模立模及加固同时进行边墙及顶板沉降缝施工；(9）边墙及顶板混凝土施工；(11)翼墙施工；（12)出入口铺砌；（13）基坑回填；（14）防水层施工。
（二）施工工艺1.基坑开挖（1）基坑开挖前，测量放线，放出基坑开挖线，并测出原地面高程，计算开挖深度。
（2）挖好地面截、排水沟，防止地表水浸入基坑。
加强地表及基坑排水，基坑开挖后及时施工。
（3）箱涵基坑采用挖掘机开挖，开挖至距设计标高20cm时，人工整平基底，开挖时边坡坡度按1：1放坡。
底平面尺寸每侧放宽50cm，坑顶至少留有1.0m的护道，弃土不得妨碍开挖基坑及其它工作。
（4）超过2米的临边作业需设置安全护栏，现场需设置深基坑安全警示牌。
（5）基坑开挖完成，经试验检测地基承载力符合设计要求后，报请设计单位进行地质核查，地质核查无误后，方可进行基础施工。
2.钢筋制作及安装（1）钢筋制作钢筋钢筋加工场进行集中加工制作。
钢筋加工严格按照设计图纸尺寸进行，并符合下列规定：①钢筋表面的油漆、水泥浆和有锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净。
②加工后的钢筋表面不能留有削弱钢筋截面的伤痕。
③钢筋应平直，无局部折曲，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。
④钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求。
⑤用光圆钢筋制成的箍筋，其末端应有弯钩（半圆形、直角形或斜弯钩，弯钩的弯曲内直径应大于受力钢筋直径，且不应小于箍筋直径的2.5倍;弯钩平直部分的长度,一般结构不宜小于箍筋直径的5倍,有抗震要求的结构,不应小于箍筋直径的10倍）。
弯起位置应保证不超过设计值的±2cm。
⑥钢筋宜在常温状态下加工,弯制钢筋从中部开始,逐步弯向两端,弯钩应一次弯成。
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某国外项目涵洞施工技术总结
2012年5月17日至2013年2月26日，经项目全体人员的共同努力，我项目已完成所有过水涵洞施工，为总结经验，改正不足，使今后类似施工从质量、安全、进度上得到保证，特作如下总结。
1.项目概况
该项目共有过水涵洞共33道，其中直径1m预制钢筋混凝土圆管涵20道合239.108m，C25片石混凝土盖板涵2道合44.9m，C30钢筋混凝土箱涵11道合181.49m。
工程量总计钢筋工程135.8吨，浇筑C30钢筋混凝土855.9m3，C20素混凝土480.7m3，C25片石混凝土548.7m3，M7.5浆砌片石1188m3，挖方7256m3，台背回填4589m3.
2.总体施工安排及进度情况
自项目2012年4月底正式开工以来，为配合从K7向前起点方向开始的路基土方施工能顺利一次到位，项目部根据实际情况，前期先后抽调安排了4组人员从K7向起点方向顺次开展涵洞施工，到2012年9月底共完成前10km范围内16道预制圆管涵、2道片石混凝土盖板涵、8道钢筋混凝土箱涵。
2012年12月底，随着项目进程的继续，两组人员被安排突击剩余涵洞，至2013年2月底，项目33道涵洞包括附洞口铺砌全部完成。
3.施工经验总结
3.1钢筋混凝土箱涵
箱涵基础共两层，第一层为20cm厚的砂粒垫层，第二层为10cm 厚的C20素混凝土垫层。
涵身为C30钢筋混凝土，翼墙身、翼墙基础、洞外铺砌和跌水井均为M7.5的浆砌片石，跌水井基础为10cm厚的沙砾垫层。
出口5m内铺砌40cm厚M7.5的浆砌片石。
箱涵施工技术控制要点
①基坑开挖
涵洞基坑采用机械开挖，开挖时严格按照图纸设计的几何尺寸及高程进行开挖，为避免超挖，快挖至设计标高时预留10-20cm进行人工清理基底并平整。
②涵身施工
在平整的垫层上面精确放样箱涵的平面位置并弹出墨线，同时根据现场实际情况确定沉降缝的设置，沉降缝每6m设置一道，并在地基明显变化处及涵身与洞口衔接处设置。
③钢筋工程
钢筋进场时应具有质量证明书及试验报告单，进场时应首先进行钢材的外观验收，合格后及时通知监理工程师现场见证取样，分别对钢筋的性能和焊接进行取样试验，检测合格并经监理工程师同意后方可使用。
钢筋进场后应按其规格和品种分类堆存并设立识别标志，同时做好防雨、防潮措施，防止钢材被污染和锈蚀。
④模板及支架施工
箱涵墙身及顶板采用定型组合钢模板。
模板安装时应与钢筋安装配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板待钢筋安装完毕后进行。
模板安装前应清理干净并涂刷同一品种的脱模剂。
墙身内模板利用10号对拉螺杆固定，对拉螺杆按水平60cm，纵向80cm间距均匀设置。
墙身模板外侧利用钢管配合方木及斜撑加固，内测利用圆木剪刀撑及对撑加固。
箱涵顶板用圆木及方木组合支架支撑设置，支架上铺设方木后进行模板安装。
端头模板利用组合钢模或木板以方木支撑加固。
支架采用50号左右圆木搭设，立杆间距≤100cm，水平间距≤120cm，支架底部必须设置扫地横杆、立杆底部垫以木跳板。
为保证支架的整体稳定性，沿支架纵向每5-7排全高范围内设置剪力撑，斜杆与地面交角小于60°，并用铁钉与立杆连接。
⑤箱涵砼浇筑
箱涵所使用混凝土使用搅拌机现场拌制。
箱涵分二次浇筑砼，第一次浇筑砼至底板内壁以上30cm处，然后进行剩余部分的钢筋和模板安装，第二次浇筑时注意施工缝处的粗糙和干净，并注意砼的接茬振捣，以保证拆模后砼的外观质量良好。
混凝土应按一定厚度、顺序和方向分层浇筑并振实，应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土。
上下层同时浇筑时，应从低处开始扩展升高，保持水平分层。
3.2钢筋混凝土盖板涵
盖板采用C30钢筋混凝土，涵身采用C25砼片石砼，基础为10cm 厚的沙砾垫层，帽石采用C30砼。
洞口铺砌和砖墙采用M10浆砌片石。
盖板涵施工技术控制要点
①盖板涵钢筋主筋采用二级螺纹钢，直径为25（K5+299.0）、20、12。
②由于修建预制场以及采用预制盖板并达到设计强度需要时间较长，并且运输及吊装盖板工序复杂，需要很多施工机械配合，因此，本项目拟采用现浇盖板。
一次现浇成型整体性好，而且外表美观。
板与板之间不会出现纵向错台、间隙较大，板与涵台不会出现因涵台平整度达不到而使盖板无法安装的情况。
施工时应注意正确设置沉降缝，平均每隔4-6米设置一道沉降缝。
③盖板浇筑完毕后须用M7.5水泥砂浆充填台背与盖板间的空隙,当其强度达到标准值的80%后,方能台后填土。
④台背填土必须在涵底铺砌施工结束后且台身混凝土达到强度标准值80%以上后进行。
填土时，应在两个台背同时对称分层夯填,使其压实度达到95％，不得采用大型机械推土筑高一次压实法。
台背填土应选择最佳含水的砂砾土，保证内摩擦角不小于35°，所用
的砂砾土的大小必须符合有关规范规定。
⑤盖板上填土时，第一层的最小摊铺及碾压厚度分别不得小于30厘米和20厘米。
盖板上路基填土厚度不足0.5m时严禁重型车辆通过，以防止盖板产生裂缝。
⑥涵洞的洞身及基础应根据地基土情况每隔4-6米设置一道沉降缝（变形缝），缝宽1～2厘米。
基底填挖交界处和地质情况变化处必须设置沉降缝（变形缝），洞口建筑与台墙应设缝隔开。
沉降缝（变形缝）应用沥青麻絮或专业防水胶等具有弹性的不透水材料填塞，防止漏水。
⑦每道涵洞基础开挖后，必须先对地基的承载力进行测试，如发现有不满足设计要求容许承载力标准的，应及时向设计单位反馈信息，确定地基处理方案。
3.3圆管涵
圆管涵内径均为1m，壁厚12cm，基础为20cm厚的砂粒垫层。
圆管采用C30钢筋混凝土，涵身底部为30cm厚的c20素混凝土，周围为50cm宽、60cm高的C20素混凝土握裹。
圆管涵采用人工在专门的预制场地预制，预制每节正管节长为1.22m，无调整管节，所有端部斜管节及调整管节均在施工现场支模现浇。
圆管主筋螺旋筋采用二级钢筋，直径为10mm，分布筋采用一级直径为8mm钢筋。
圆管涵施工技术控制要点
①管节必须在混凝土达到设计规定强度以后，才能脱摸、堆放和运输并且严禁碰撞，以避免管节损坏或产生裂纹。
脱摸后应在管壁上注明浇筑日期及使用里程。
②施工放样时，必须注意管涵的全长与管节的配置以及洞口端墙的准确位置。
斜交管涵由两端各一斜管节和若干个正管节组成。
③涵洞顶上及涵身两侧在不小于两倍孔径范围内的填土须对称
夯实，压实度不小于96%。
④施工过程中，当管节顶路基填土厚度不足0.5m时严禁重型车辆通过，以防止管节产生裂缝。
⑤填土施工时应注意观察圆管涵洞的变形和裂缝情况。
⑥圆管涵洞身及基础应根据地基土情况每隔4-6米设置一道沉降缝（变形缝），缝宽1～2厘米。
基底填挖交界处和地质情况变化处必须设置沉降缝（变形缝），洞口建筑与台墙应设缝隔开。
⑦管节接头用沥青麻絮填塞，外用满涂热沥青的油毛毡圈裹两道。
⑧对于洞口要顺接自然沟渠的，应对洞口外进行土工整理，使水流顺畅，不得阻水浸泡涵洞及路基。
结束语
公路涵洞的设计与施工是一项复杂多变的综合工程，合理运用施工技术对涵洞进行选型以及确定孔洞对于提高公路涵洞的施工质量有着重要的意义。
公路的涵洞施工，应在施工前充分做好准备工作，严格按照技术标准和规范进行施工，本文根据涵洞类型的不同对施工技术控制要点进行了探究和总结，能够有效提高公路涵洞的施工质量。
参考文献
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