水温传感器故障造成的水温低
汽车常见10种传感器出现故障后的表现与解决措施
汽车常见10种传感器出现故障后的表现与解决措施1、进气压力温度传感器损坏现象：①ON档，发动机故障灯常亮;②原地缓踩油门时冒少量黑烟，急加速冒大量黑烟；③发动机没劲；④故障码：P01D6（进气压力传感器电压低于下限）原因分析：进气压力信号异常，ECU无法接收到正确的进气量信息，导致喷油量也随之异常，则燃烧不充分，发动机没劲，在加油过程中冒黑烟。
线束连接出问题和传感器失效都会导致该故障。
解决措施：检查进气压力温度传感器2、水温传感器损坏现象：①ON档，发动机故障灯常亮；②ON档水温始终显示最大值120℃；③发动机限扭、没劲；④故障码：P003D（水温传感器电压低于下限值）原因分析：水温传感器失效，ECU检测到水温传感器输出信号不可信时使用替代值，ECU出于保护发动机的目的，限制发动机的扭矩。
解决措施：检查水温传感器。
3、机油压力传感器损坏现象：①启动后，机油压力指示灯常亮；②发动机故障灯常亮；③怠速，机油压力值显示为0.99；④故障码：P01CA（机油压力传感器电压高于上限）原因分析：机油压力传感器探头严重损坏，ECU检测到机油压力传感器无连接，仪表显示值为ECU内部替代值。
解决措施：检查机油压力传感器。
4、OBD插座端子接触不良现象：①ON档，诊断仪供电正常，但无法进入ECU读取相关信息；②无故障码。
原因分析：OBD插座端子退出，导致接触不良，诊断仪与ECU不能通讯。
解决措施：检查OBD插座端子。
5、氮氧传感器电线束短路现象：①启动后，OBD故障灯常亮；②发动机限扭、没劲③故障码：P0050（下游氮氧传感器CAN信号接收超时）、P018C（下游氮氧传感器准备超时）。
原因分析：氮氧传感器线束被磨破，短路接地，氮氧传感器无法正常工作，导致排放超标，发动机限扭，系统报警。
解决措施：检查氮氧传感器电线束。
6、后处理加热继电器盒损坏现象：①启动后，OBD故障灯亮；②故障码：P028F（尿素压力管路加热继电器控制端开路故障）。
高温报警灯亮但水温不高
高温报警灯亮但水温不高高温报警灯亮但水温不高引言：在我们日常驾驶汽车的过程中，有时候可能会遇到一个令人困惑的问题，就是高温报警灯亮但是水温并不高的情况。
这种情况不仅会让我们感到困惑，还可能引发对车辆是否存在故障的猜疑。
本文将从几个常见的原因出发，解释为什么会出现高温报警灯亮但水温不高的情况，并给出解决方法。
原因一：水温传感器故障水温传感器是车辆引擎冷却系统中的一个关键组成部分，它可以感知水温的变化并通过电信号发送给发动机控制单元(ECU)，从而控制发动机的工作状态。
如果水温传感器故障，就有可能导致高温报警灯亮但实际水温并不高。
这种情况下，大多数车辆都会进入安全模式，限制发动机的功率以保护发动机不受损害。
解决方法：如果怀疑是水温传感器故障导致高温报警灯亮，建议及时将车辆送到专业的汽车维修店进行检查和维修。
维修店会通过诊断仪器来检测传感器的工作状态，并对其进行修理或更换。
原因二：冷却系统漏水冷却系统是保持发动机正常工作温度的关键系统。
如果冷却系统存在漏水问题，就有可能导致高温报警灯亮但实际水温不高。
这是因为冷却液的丢失会导致冷却系统无法正常工作，从而无法将热量带走。
解决方法：如果怀疑是冷却系统漏水导致高温报警灯亮，可以先检查冷却液的液位。
如果液位过低，可以尝试添加适量的冷却液。
然后观察一段时间，如果高温报警灯不再亮起，说明冷却系统的问题得到了解决。
但是如果高温报警灯继续亮起，建议将车辆送到维修店进行进一步检查和维修。
原因三：散热器故障散热器是汽车冷却系统的关键部件之一，它通过散热器的散热片将冷却液里的热量散发到空气中，从而保持发动机的正常工作温度。
如果散热器故障，就有可能导致高温报警灯亮但实际水温并不高。
解决方法：如果怀疑是散热器故障导致高温报警灯亮，可以先检查散热器的外观是否存在明显的破损或堵塞。
如果有，可以尝试修复或更换散热器。
另外，还可以检查散热器的风扇是否运转正常。
如果风扇无法正常运转，可以检查风扇电机和相关的电路。
柴油机水温低的原因
柴油机水温低的原因
1.水泵故障：水泵是负责循环冷却液的重要元件，如果水泵故障或密封不良，就会导致循环冷却液不足，进而导致水温低。
2. 散热器故障：散热器的主要作用是散热，如果散热器破损或者管路不通畅，就会导致散热效果不佳，使得水温低。
3. 机油故障：柴油机的机油对于发动机的冷却有重要作用，如果机油不足或者机油泵故障，就会导致润滑不良，进而导致水温低。
4. 水温传感器故障：柴油机的水温传感器是检测水温的重要仪器，如果水温传感器损坏或者误差过大，就会导致水温显示不准，无法及时发现水温低的问题。
5. 水箱盖密封不良：水箱盖密封不良会导致循环冷却液蒸发，使得水温低。
综上所述，柴油机水温低的原因可能包括水泵故障、散热器故障、机油故障、水温传感器故障以及水箱盖密封不良等多个方面，需要有针对性地进行排查和维修。
- 1 -。
汽车水温传感器的检测与故障分析
汽车水温传感器的检测与故障分析摘要：本文论述了水温传感器的结构和工作原理、水温传感器的检测、水温传感器的故障分析和相关案例。
关键词：水温传感器；检测；故障分析汽车水温传感器工作性能的好坏对发动机的喷油量有很大影响，进而影响发动机的燃烧性能。
当混合气过浓或过稀时，发动机的燃烧情况变坏，会引起发动机不易启动，运转不平稳，这时应检查水温传感器是否工作正常。
因此，掌握发动机水温传感器的原理与检测方法在汽车检测与故障诊断技术中显得十分重要。
1 水温传感器的结构和工作原理水温传感器内部的核心部件是一个半导体热敏电阻，它具有负温度电阻系数，即水温越高电阻越低，水温越低电阻越高。
在-40时其电阻值约为30kΩ，90度时其电阻值为1KΩ左右。
水温传感器电阻的大小会随着水的温度的变化而变化，那么它也就能够感知水的温度，冷却液的温度首先会引起电阻的变化，继而有引起电路电压的变化，把这个电压信号传给电脑ECU，ECU就可以根据这个电压信号从电脑所存的数据里找到相对应的冷却液的温度。
电脑根据这个温度调整喷油量。
当水温低时，燃油蒸发性差，供给浓的混合气，有利于发动机的冷机启动。
由图1可知水温传感器的两根线与ECU相连接。
其中一根为搭铁线，另一根是传感器的信号线，也是传感器的电源线，所以这根线叫信号和电源线。
水温传感器的信号线和电源线是一根线，共线的原因是发动机ECU内部5V参考电压电路设有分压电阻，因此当接上冷却液温度传感器后，发动机ECU就能根据分压信号判断冷却液冷度传感器与ECU的连接图1 冷却水温却液温度。
2 水温传感器的检测2.1 电阻检测2.1.1 检查电阻点火开关置于OFF位置，拆下冷却水温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表Ω档测量传感器两端子间的电阻值。
其电阻值与温度的高低成反比。
2.1.2 单件检查电阻拔下冷却水温度传感器接插件，然后从发动机上拆下传感器，将该传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水，同时用万用表Ω档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值。
水温传感器怎么判断是不是坏了
水温传感器怎么判断是不是坏了要判断水温传感器是否损坏，您可以考虑以下几个步骤：
1.观察仪表盘指示：检查车辆的仪表盘上是否显示异常的水
温指示。
如果指示器显示过高或过低的水温，这可能是水温传感器故障的一个迹象。
2.检查温度计读数：使用扫描工具或车载电脑系统，读取实
际水温传感器的数据。
将其与车辆的仪表盘水温指示进行对比。
如果两者之间存在明显差异，可能是水温传感器出现问题。
3.执行电压测试：使用万用表或多用途电表，在启动车辆并
使发动机运行时，测量水温传感器的电压。
根据车辆制造商提供的规格，确认电压是否在正常范围内。
若电压超出正常范围或无法测量到电压，可能是传感器损坏。
4.查看连接和线路：检查水温传感器的连接插头和导线是否
松动、锈蚀或破损。
确保传感器与电气系统正常连接，并没有明显的物理损伤。
5.进行替换测试：如果上述方法无法确定传感器是否损坏，
考虑进行替换测试。
使用一个已知工作的水温传感器替换车辆上的传感器，并观察是否解决了异常水温指示或其他问题。
如果问题消失，则很可能是原来的传感器出现故障。
请注意，这些方法仅供参考，具体的诊断和修复步骤可能因车辆型号、制造商和故障类型而异。
对于确切的诊断和维修建议，请参考您所使用的车辆的用户手册，咨询专业技术人员或经验丰富的汽车维修师傅。
水温传感器信号减效故障影响研究
２ ０
第 ２期
２１ ０ ０年 ３月
水 温传 感器信 号 减效 故 障影 响研 究 ＊
朱双 华
（ 洲 职 业技 术 学院 ， 南 株 洲 株 湖 ４２０） １０ １
表 １ 水 温传 感 器 信号 减 效 时的 试 验 数 据
＊基 金 项 目：湖南 省 科 学 研 究 项 目（８ ３ ） ０ Ｄ１０
公 路 与 汽 运
总第 １ ７期 ３
Ｈｉ ｈ ｙ ｇ ｗａ ｓ＆ Ａｕ ｏ ｔｖ ｔ ｍｏｉ ｅ Ａｐｐ ｉａ ｉｎ ｌｃ ｔ ｓ ｏ
图 ４和 图 ５是 暖机 工 况下 冷 却 温度 信 号为 “ ” ０
时发 动机过 量空气 系数 、 ＣＯ排放 的变化规 律 。从
中可 以看到 ： 在正 常工 况 下 ， 着 发 动机 温度 升 高 ， 随
过量 空气 系数 增 加 ， 排放 减 少 。这 是 由于 随 ＣＯ 着发动机 温度 的增加 ， 油 量 减少 、 量空 气 系数 供 过 增加 的缘故 。当发动 机工作 温度 为 ５ Ｏ℃ 、 而传感 器
３ 汽 油发 动 机 水 温 传 感 器 信 号 减 效 对 发 动 机 的影 响
３ １ 水 温传感器 减效对 发动机 转速和 油耗 的影响 ．
发 送“ ” 号 时 ， 量空 气 系 数 为 ０ ７ ４ 比正 常 ０信 过 ．６（
工 况低 １ ， Ｏ 排 放 为 １ ． １ （ ７ Ａ） Ｃ ｏ ０ ３ ％ 比正 常工 况 高 ４ ５ ５ ） 当发 动机工 作 温度 为 ９ １ ． ； ０℃ 、 而传 感 器发
际浓 度ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 大 。
水温传感器故障排除流程
学长讲座心得体会学长讲座心得体会范文（精选5篇）当我们受到启发，对学习和工作生活有了新的看法时，心得体会是很好的记录方式，从而不断地丰富我们的思想。
很多人都十分头疼怎么写一篇精彩的心得体会，以下是小编帮大家整理的学长讲座心得体会范文，欢迎阅读与收藏。
学长讲座心得体会篇17月16日上午，在关于大学生创业的讲座上，06级的学长陈勃讲了很多关于他大学生活的经历和整个创业的心路历程。
他说，电影中国合伙人里面有一句话，就是千万不要最好的朋友创业。
合伙创业往往会让朋友因为利益不均而反目。
创业初期，不管做什么事情，在没赚到什么钱或者没做大的之前，除了付出汗水就是不断努力，朋友之间基本不会出现什么内部矛盾。
但是如果开始做大了，每个人都会开始有不同的想法，很容易产生矛盾。
朋友之间一旦和利益扯上关系，就会变得复杂。
创业不是一件容易的事情，跟自己的好朋友一起创业更不容易。
但是他本人并不建议我们这么早就开始想这些东西，创业的事情大可放到大三大四再去考虑。
他认为在什么年龄段就该做什么事，不初恋怎么叫初中，不玩游戏怎么叫童年，不逃课怎么叫大学。
如果你不早恋，不玩游戏，不逃课，那你的人生虽然是完美无误的人生，但是你也会因此失去很多。
你无法了解早恋的美好，没法体会玩游戏的快感，更无法拥有逃课的勇气。
在他看来，大学就像个腌菜缸，进了大学，我们就像是那些个新鲜的萝卜白菜。
无论你是谁，不管你来自何方，走进去再走出来就会截然不同了。
其实好的大学只是配方比较独特而已，但是能不能成为好的腌萝卜腌泡菜，关键还是个人，不要让自己成为一颗烂白菜烂萝卜。
最重要的就是要清楚地知道什么时间做什么事，不要把美好的大学时光荒废在宿舍里。
找到自己的坚持的信仰或某一种精神，努力追求并不停的战斗，这样会在大学积累下不少人生财富。
大学，带给我们的仅仅是自由，而自由这个东西，掌控不好，会失去很多。
大学的时候，或许有很多人会都这样，上数学课看英语，上英语课做数学。
在被周围的人看到的时候也许还会笑笑，并未觉得有何不妥，反而隐约中有一丝的得意。
开利19X系列常见故障处理
开利19X 系列常见故障处理该帖被浏览了2612次| 回复了10次19X系列机组控制系统较为先进，具备全方位的多重保护功能于一身，能保证机组在安全的前提下可靠运行。
但当机组运行工况发生明显变化或当部分检测、控制元器件发生故障时便会产生一些控制系统方面的故障，常见故障的处理方法如下：（一）压缩机高扬程、涌浪保护离心式制冷压缩机其压缩比较低，当运行工况发生严重变化时易发生压缩机喘振现象。
开利19X系列机组控制中心通过对运行数据的监测，可以有效防止喘振现象的发生，该系列机组除了对冷凝压力进行监测外还会测量冷冻水的进出水温差（当冷冻水流量一定时其温差代表着机组的负荷量，即制冷量），及冷凝压力与蒸发压力差（机组的扬程），机组运行在不同的负荷时应有相应的扬程（冷凝压力与蒸发压力差），实际扬程过高则会发生喘振。
当控制中心显示压缩机高扬程或涌浪保护时应检查以下内容：1．机组冷冻水流量过小或缺少制冷剂，使蒸发压力过低。
2．机组冷却水流量过小、制冷剂过多、冷却水进水温度过高或机组内有不凝性气体存在使冷凝压力过高。
3．冷冻水流量过大使冷冻水进出口温差过小，控制中心允许的扬程过小而使保护程序误动作。
4．控制中心的SERVICE1菜单中△T1、△T2、△P1、△P2设定数据不合理使机组保护程序误动作。
当机组出现喘振现象（电流剧裂波动并伴有强裂气流声）时表明控制中心的保护功能未启作用，应检查以下方面：1．控制中心SERVICE1菜单中△T1、△T2、△P1、△P2设定数据是否合理，该数据在机组出厂调试时均已设定，但在运行、维护及更换PSIO板的过程中大多做过调整。
2．冷冻水流量过小，使冷冻水温差过大控制中心允许的扬程过高。
（二）水温传感器故障19X系列机组的温度传感器为负温度系数的热敏电阻，由于其设计的缺陷使得其接线端易因腐蚀而接触不良（接插处直接受冷冻水温过低而出现冷凝水凝结，其插针选材不合理较易锈断），一般均出现接触电阻过大、温度显示值偏低，用除锈剂清洗接头并紧固改善接触状况后可恢复正常，若插针断裂则必须更换。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
水温传感器故障造成的水温低、声音沉闷、发动机无力
前些时间，我的现代车子打火后冷却风扇就会启动，这没有争议，水温传感器坏了。
换！
但是换过之后发现水温指示一直在三分一的地方，只是长时间堵车时才会正常，跑高速水温也是在三分之一处。
水温低了？这很可怕，油耗增加、发动机积碳、动力下降、发动机声音沉闷，当然我所感受到的现象只有油耗增加、声音沉闷、动力有损失但并不明显！
介于上面的现象，怀疑是节温器坏了，因为如果节温器老化，会关闭不严，发动机内部的水会流到外部降温水箱里，本应该小循环的时候去出现大循环，所以造成发动机升温慢，有道理！！！！更换了原厂件！
但是故障依旧！
早上再次检查，打火，打开水箱盖子观察，当水温指示在三分之一处的时候，水箱里的水会急速不稳定，上下水管的水温迅速平衡（从有很大温差到基本无温差），说明温度低的时候是可以关严的，因为打开后的变化很明显，关不严的话上下管的水温温差不应该这么大。
但是不知道打开的温度是否正确。
怠速下用了半小时终于水温到达正确位置，冷却风扇启动，看上去好象还是节温器坏了，因为指示上好象没有问题，到达指定值时风扇会转，我也没有温度表，就是有，也应该无法检测发动机的实际温度，但是刚刚换的节温器，而且是正品，另外我相信亚太汽配城的韩现普汇的东西，因为我相信他们老板娘的为人。
可是那是什么原因呢？
想想，故障好象就是上次换完水温传感器后出现的。
从这一点上，我有理由相信是水温传感器的问题。
还是到韩现普汇，80元，这么贵，我上次买的才三十五！这是正厂的，要其他厂的，我十五块也有，但我不想卖给你！！老板娘说话有点直，算了解决问题是关键，买了，换了，好了！！！！！
这是为什么呢，网上那么多老师都会把这种故障现象理解为节温器问题，可是为什么我的不是这个问题呢？
让我来好好分析分析：是的，出现这种故障最大的可能是节温器，原因就是节温器常开，造成的大循环，从而水温上不来！在长时间怠速或堵车（跟怠速原
理差不多）水温会上来。
但是关不严的话从一启动上下水管就应该有水流，所以发动机到达正常温度之前上下水管应该不会有多大温差。
而我的就是启动后很长时间里没有温差（这个是关键），所以从这一点是可以认定不是节温器的问题！！
但是，水温传感器有问题在一定的情况下会出现同样的现象，试想：水温传感器给出的信号不正确，本来都是九十度了，但是给出的信号可能是七十度，因为水温传感器给出的信号一个给了我们的仪表，一个就是给了电脑，电脑会根据水温传感器所给的电信号来调整供油等一系列的反应，电脑会因为得到错误的信号而多给油来提升车温，从而造成发动机状态不正确，所以出现发动机的声音沉闷，无力。
事实上仪表指示三分一的时候，就应该是正常水温传感器指示正常水温的时候，只是因为电脑得到的是水温传感器给出了错误信号，电脑根据错误信号而做出的错误判断。
当然了，水温传感器最容易出现的问题是相反的，就是在我们车温还很低的情况下就启动了风扇，这很明显就是水温传感器的问题！
总结，水温高或者低，故障原因可能是节温器，也可能是水温传感器，当然了水温表坏也是有可能的，但表坏掉的可能性很小。
但是节温器关不严的话从一启动上下水管就应该有水流，所以发动机到达正常温度之前上下水管应该不会有多大温差。
而我的就是启动后很长时间里没有温差（这个是关键），所以从这一点是可以认定不是节温器的问题！！（正常的节温器在发动机到达正常温度前是关闭的，所以在发动机到达正常温度之前上下水管有很大的温差，这个，最好是在车子完全冷下来后从启动就来用手感觉这种温差）
当然节温器坏了还有一种可能就是因为无法大循环而造成的车温高，这很可怕!
要问节温器工作的原理或者说是什么，看下面：
冷却系统的基本构造：水箱——副水箱——散热器——散热风扇——上下水管——节温器——水泵——发动机水道。
以上是整个冷却系统的流动和循环情况。
节温器的作用：
1、在汽车冷车时不打开，切断了发动机内的水不流进水箱中，为发动机尽快热起来创造条件；
2、不只是节省了发动机热车的时间，也节省了汽油的消耗；
节温器的工作情况：
1、当水温达到70-80摄氏度时，节温器半开，此时发动机水道内的冷却液经常节温器半开的空间流向水箱端，从而实现半循环；
2、当水温达到80-92摄氏度时（个别车型不同，仅针对市场上较多车型），节温器全开，此时发动机水道内的冷却液经常节温器全开的空间流向水箱端并往复循环，从而实现真正的循环工作。
通过冷却液的流动、风扇等方式带走发动机的热量，给予发动机最佳的工作温度。
整个系统并不复杂，你对看两次应该能理解。
节温器的作用你可自己做试验，烧一些开水（分别在80度和100度时，将一新节温器放进去，就能直观的观察到节温器的工作情况了），希望以上回答能对你有所帮助
节温器长什么样？看下面：
水温传感器的作用？看下面：
水温传感器作用有二：1.仪表盘温度表（计）显示发动机工作温度。
2.供电喷系统ECU修正喷油量（空燃比）。
分为两大类。
无论是那种它的内部结构均为热敏电阻，它的阻值是在275欧姆至6500欧姆之间。
而且是温度越低阻值越高，温度越高阻值越低。
第一类水温传感器的作用较为简单就是通过它的内部阻值变化来达到通过传感器的电阻变化来改变通过的电流变化来驱动水温变的变化，间接的告诉人们发动机的工作温度。
第二类，水温传感器从结构上讲没有什么变化，但它的作用是向发动机
控制单元提供一个温度变化的模拟量信号。
它的供电电压是由控制单元提供的5V电源，返回控制单元的信号为1.3V－3.8V的线性变化信号。
主要作用是告诉发动机控制单元现在的温度有多少。
反过来讲它的信号对于控制单元及其重要。
主要是发动机在不同的工作温度下有不同的工作方法。
例如：在86度以下发动机要比正常温度多喷10％的油料，目的是为了让发动机快速升温以减少发动机的低温磨损。
而温度升到86度以上后又要让发动机少喷点儿油，要让温度再生的慢点儿。
所以它的作用是很重要的。
如果他要是有了问题，向发动机控制单元提供了错误的信号，例如在热车时提供了发动机低温信号你的车是否就的多喷点儿油，所以就显得有点废油啦。
水温传感器的样子？看下面：。