汽车测试技术--复习题库 (1)

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复习题库

专业(班级)

一、选择题(每小题2分,共10分)

1.非周期信号的频谱是( a )

A.连续的

B.离散的

C.基频的整数倍

D.脉冲函数

2.周期信号的自相关函数必为( A )

A.周期偶函数 B.非周期偶函数

C.周期奇函数 D.非周期奇函数

3.已知函数x(t)的傅里叶变换为X(f),则函数y(t)=2x(3t)的傅里叶变换为( B )

4.将电阻应变片贴在( c )上,就可以分别做成测力、位移、加速度等参数的传感器。

A.质量块

B.导体

C.弹性元件

D.机器组件

5.一阶系统的动态表征参数是( d )

A.线性度

B.固有频率

C.阻尼比

D.时间常数

6.某周期偶函数f(t),其傅立叶级数中 ( A )

A 不含正弦分量

B 不含余弦分量

C 仅有奇次谐波分量

D 仅有偶次谐波分量

7.一阶系统的动态表征参数是( d )

A.线性度

B.固有频率

C.阻尼比

D.时间常数

8.利用相邻双臂桥检测的应变式传感器,为使其灵敏度高、非线性误差小( C )

A.两个桥臂都应当用大电阻值工作应变片

B.两个桥臂都应当用两个工作应变片串联

C.两个桥臂应当分别用应变量变化相反的工作应变片

D.两个桥臂应当分别用应变量变化相同的工作应变片

9.属于传感器动态特性指标的是( D )

A.重复性 B.线性度 C.灵敏度 D.带宽

10.按照工作原理分类,固体图象式传感器属于( A )

A.光电式传感器 B.电容式传感器

C.压电式传感器 D.磁电式传感器

1.不属于二阶系统的动态动特性指标的是( a ) --3

A.线性度

B.固有频率

C.阻尼比

D.带宽

2.下列描述不正确的( b ) --3

A.周期信号可以展开无数个谐波信号之和形式

B.非周期信号不可以展开无数个谐波信号之和形式

C.周期信号谱线只出现在基波频率的整数倍

D.非周期信号的谱线是连续的

3.不属于热电偶定律的( d ) --3

A.中间导体定律

B.中间温度定律

C.参考电极定律,

D.和差特性

4.在测量电路中,一般使用( b )热敏电阻进行温度补偿,以提高精度。--3

A.PTC 正温度系数

B.NTC 负温度系数

C.CTR 临界温度系数

5. 汽车上的磁致伸缩式爆震传感器,属于( c )类型传感器--3

A.光电式

B.电容式

C.变磁阻式 d.压电式

6. 对传感器抗干扰措施描述不正确的(b )

A.消除或抑制干扰源 b.降低传感器的回程误差

C.削弱接收电路对干扰的敏感性 d.破坏干扰途径

7. 脉冲响应函数h(t)、传递函数H(s)和频率响应函数)的关系描述不正确的(d )

A. h(t)与H(s) 是一对拉氏变换对

B. h(t)与H(ω)一对傅里叶变换对

C. H(ω)是H(s) 在s=j ω一种特例

D.他们都是测量系统的静态特性数学描述

8. 同相放大器电压跟随器描述不正确的(d )

A. 对于低频信号增益近似为1

B. 具有较高的输入阻抗和降低的输出阻抗

C.常做阻抗匹配变换器和扩流作用

D.同相端、反向端容易引入差模干扰

9. 一阶惯性环节的频率特性描述不正确(a)

A. 相位角ψ(ω) 在(-90°,-180℃)范围变换

B. 时间常数τ越小,频率响应特性越好

C. 其bode 图在ω>1/τ段可用-20db/10倍频斜率直线近似表示

D. ω=1/τ点称转折频率

10. 已知函数x(t)= t ,则函数x(t)的拉氏变换( c )

11. 一阶惯性环节的频率特性描述不正确(a)

A. 相位角ψ(ω) 在(-90℃,-180℃)范围变换

B. 时间常数τ越小,频率响应特性越好

C. 其bode 图在ω>1/τ段可用-20db/10倍频斜率直线近似表示

D. ω=1/τ点称转折频率

12. 非周期信号的频谱特性描述不正确(c)

A. 非周期信号频谱具有连续性和衰减性

B. 非周期信号的幅频谱X(f)严格意义上应称为频谱密度函数

C. 非周期信号的幅频谱|X(f)|与周期信号的|Cn|纲量相同

D. 非周期信号频谱具有衰减性

13. 下列为准周期信号的( b )

A . B. ()

t A t A t x 31sin 9sin )(+= C. x (t )=A sin0.5ω t+ A sin ω t +A sin2ω t D. 14. 傅里叶三角函数形式的频谱与复指数函数形式频谱描述不正确的(d )

A .复指数函数形式的频谱为双边谱,三角函数形式的频谱为单边谱。

B .两种频谱各谐波幅值之间是2陪关系。

C. 复指数形式的双边相位谱为奇函数。

D .复指数形式的双边幅值谱为奇函数。

15. 自相关函数描述不正确的(C )

A. 周期信号的自相关函数仍为同频率的周期函数。

B. 自相关函数在τ=0时为最大值。

C. 保留了原正弦信号的幅值、频率和相位信息。

)sin()(00?ω+=t A t x t

t x t ωsin e )(-=

D.自相关函数为偶函数。

16.

17.信号的功率谱密度函数描述不正确( c )

A.功率谱密度函数从频率角度研究平稳随机过程的方法

B.自谱密度函数反应信号幅值的平方

C.自谱密度函数可以得出系统的相频特性

D.互谱密度函数与互相关函数是一对傅里叶变换对

18.互感传感器的互感M影响因素表述不正确(c)。

A.一、二次线圈的匝数

B.真空(空气)的磁导率

C.电流强度

D.导磁截面面积

19.在电阻应变片灵敏度公式,S=(1+2μ)+λE中,λ代表(b)

A.材料泊松比

B.材料的压阻系数

C.材料弹性模量

D.应力

20.下述一般不能进行传感器温度补偿的是(d)

A.电桥法

B.热敏电阻法

C.负反馈及自补偿

D.高精度温度传感器

21.周期信号的频谱描述错误的是( a )

A.连续的

B.离散的

C.基频的整数倍

D.衰减性

22.函数x(t)= 错误!未找到引用源。,的拉氏变换为( d )

23.无损探伤一般使用的什么原理(A)

A.涡流效应

B.应变效应

C.霍尔效应

D.光电效应

24.陶瓷生产中的泥料水分含量测试一般采用那类传感器(c)

A.霍尔传感器

B.光电传感器

C.电容式传感器

D.热电偶

25.互相关函数描述不正确的是(b)

A.在τ=τ0时刻取得最大值 B.偶函数

C.同频相关,不同频不相关

D.两个独立的随机信号,均值为零时, R xy(τ)=0;

26.不属于传感器动态特性静态指标的是(A )

A.超调量 B.灵敏度 C.非线性度 D.分辨力

27.函数x(t)= 错误!未找到引用源。,的拉氏变换为( B )

28.二阶惯性测试系统描述不正确的(c)

A.系统频率好坏主要取决于系统的固有频率和阻尼比

B.设计系统时,一般使阻尼比<1

C. 二阶系统的伯德图可用折线来近似。在ω<0.5ωn段,A(ω)可用0dB水平线近似。在

ω>2ωn段,可用斜率为-20dB/10倍频直线来近似

D .在ω靠近ωn 区间,φ(ω)随频率变化而剧烈变化,而且阻尼比ζ越小,这种变化越剧烈。

29. 傅里叶三角函数形式的频谱与复指数函数形式频谱描述不正确的(c )

A .复指数函数形式的频谱为双边谱,三角函数形式的频谱为单边谱。

B .两种频谱各谐波幅值之间是2陪关系。

C. 复指数形式的双边相位谱为偶函数。

D .复指数形式的双边幅值谱为偶函数。

30. 利用相邻双臂桥检测的应变式传感器,为使其灵敏度高、非线性误差小( C )

A .两个桥臂都应当用大电阻值工作应变片

B .两个桥臂都应当用两个工作应变片串联

C .两个桥臂应当分别用应变量变化相反的工作应变片

D .两个桥臂应当分别用应变量变化相同的工作应变片

31. 下列为准周期信号的( C )

A . B. x (t )=A sin0.5ω t+ A sin ω t +A sin2ω t C.()

t A t A t x 31sin 9sin )(+= D. 32. 半导体热敏电阻率随着温度上升,电阻率( b )

A.上升

B.迅速下降

C.保持不变

D.归零

33. ( c )传感器可用于医疗上-50℃~150℃之间的温度测量。

A.金属辐射式

B.热电偶

C.半导体9015三极管

D.比色计

34. 相对金属应变片,半导体应变片具有( a )等优点。

A.灵敏度高

B.温度稳定性好

C.可靠性高

D.接口电路复杂

35. 为何霍尔元件都比较薄,而且长宽比一般为2 :1 (C )

A.制作成本低

B.稳定性好

C.元件越薄,灵敏度系数越大

36. 不属于传感器动态特性时域指标的是( c )

A .超调量

B .响应时间

C .带宽

D . 时间常数

37. 电涡流传感器描述不正确的(d )

A .即可进行接触测量又可实现非接触测量

B .可进行以位移为基本量的机械参数测量

C .可进行以被测体的电导率为基本量的物理性质参测量

D .不能进行温度的测量

38. 对金属应变片的测量电路非线性误差描述不正确的(b )

A .采用差动电桥可以减小或消除非线性误差

B .相对误差与桥臂比成正比关系

C .恒流源电桥比恒压源电桥的非线性误差小

D .提高桥臂比、并适当提高供桥电压,可以减小非线性误差

39. 函数y(t)= 错误!未找到引用源。,则其拉氏变换Y(s)为)为( c )

)

sin()(00?ω+=t A t x t t x t ωsin e )(-=

40. 金属应变片和半导体应变片主要区别描述错误的( a )

A .金属应变片主要利用压阻效应

B .金属应变片主要利用导体几何尺寸变换引起电阻变化

C .半导体应变片主要利用电阻率变化引起电阻变化

D .半导体应变片相比金属应变片的灵敏度高,但非线性误差大。

二、填空题(每小题2分,共20分)

1. 傅里叶级数通常有复指数函数形式和三角函数形式两种展开形式。

2. 交流电桥各桥臂的复阻抗分别为Z1, Z2, Z3, Z4,各阻抗的相位角分别为? 1? 2? 3?4,

若电桥平衡条件为Z1/Z4=Z2/Z3,那么相位平衡条件应为 ? 1+ ? 3= ? 2+ ?4

3. 热敏电阻一般可分为正温度系数、负温度系数、临界温度系数 三种类型。

4. 在电阻应变片公式,dR/R=(1+2μ)ε+λE ε中,在电阻应变片公式,dR/R=(1+2μ)ε+λE ε中,

λ代表_材料压阻系数 _E 代表材料的弹性模量_。

5. 测量系统的静态特性指标主要有非线性度、灵敏度、分辨力、回程误差和漂移等;其中产生漂移的主要原因有仪器自身结构参数变化和周围环境变化对输出的影响。

6. 在光线作用下光电子逸出物体表面现象叫 外光电 效应,利用该现象制成的元

件有 光电管、光电倍增管;在光线作用下使材料内部电阻率改变现象叫 内光电

效应。

7. 变气隙式自感传感器,当街铁移动靠近铁芯时,铁芯上的线圈电感增加,这类传感器适合测量较小位移的测量。

8. 热电偶所产生的热电势是由两种导体的接触电势和单一导体的温差电势组成。

9. 涡流传感器的高频线圈等效阻抗与金属板的 电阻率、磁导率、线圈的激磁频率及线圈

与金属板的距离 等有关。

10. 周期函数的频谱具有 周期性、谐波性和收敛性 等性质。

11. 集成化、多维化、多功能化、智能化 等已成汽车传感器的发展趋势。

12. 传感器是能把外界非电量转换成电量的器件和装置,通常由 敏感元件、转换元件、基

本转换电路 三部分组成。

13. 若随机信号x(t)、y(t)的均值都为零,当τ→∞时,它们的互相关函数R xy (τ)=__ 0___。

14. 固态图像传感器是利用光敏单元的 光电转换功能 将投射到光敏

单元上的光学图像 转换成电信号“图像“ 。

15. 光电阻的主要参数有 暗电阻、亮电阻、光电流等。

16. 电容传感器主要有变面积型、变极距型 、 变介电常数型等几种,其中除变极距型外,

其他类型灵敏度是常数。

17. 电磁感应式轮速传感器转子是齿圈,定子为感应头。

18. 热电偶的三大定律为中间导体定律、中间温度定律、参考电极定律。

19. ()

t A 31sin 的傅里叶三角函数形式级数中的余弦a n = 0 20. 幅值、变量均连续 的信号称为模拟信号。

21. 传感器是能感受规定的被测量并按照一定的规律转换成可用信号的器件或装置。通常传感器由敏感元件、转换元件、基本转换电路三部分组成。

22. 测量系统动态时域评价指标有 时间常数、上升时间、响应时间、超调量等 。

23. 常见硬件滤波器有 低通、高通、带通、带阻 等几种类型。

24. 测量系统动态特性的常见数学描述函数有 频率响应函数、脉冲响应函数、传递函数 。

25. 霍尔轮速传感器电子线路一般有 运算放大器、施密特触发电路、输出放大 几

部分组成。

26. 变磁阻式传感器主要有电感式和磁电式两种形式。

27. 采用变压器、 光电耦合器隔离等抗干扰手段主要是从破坏 破坏干扰途径 的

角度进行抑制干扰。

28. ()

t A 31cos 的傅里叶三角函数形式级数中的正弦分量幅值b n = 0 。 29. ()t A 3cos 和()

t A 31sin 的互相关函数R xy = 0 。

30. 模拟信号进过采样和量化后,须经过编码才能称为数字信号。

31. 测量系统的静态产生漂移的主要原因有仪器自身结构参数变化和周围环境变化对输出的影响。

32. 使产生干扰的电气设备远离检测装置抗干扰手段引主要是从消除或抑制干扰源的角度

进行抑制干扰。

33. 在用全桥进行应变测量时,相邻桥臂的电阻同向变化,产生的输出电压变化将相互抵消;

34. 传感型(功能型)光纤传感器应该选用单模光纤,传输型光纤传感器应选用多模光纤。

35. 评价系统动态特性的频域指标主要有频带宽度和有关相位要求。

36. 电容式压力传感器是变 极距或间隙 型的。

37. 组成准周期信号的谐波分量中总有两个信号的频率比为 无理数 。

38. 评价传感器动态特性常用指标时间常数、响应时间、带宽、超调量、上升时间等

39. 在光线作用下使材料内部电阻率改变现象叫内光电 效应,这类元件有光敏电阻。

40. 常使用负温度系数的热敏电阻进行测量系统的温度补偿。

41. 频带宽度(简称带宽),是指幅频特性误差为±5%或±2%(或其它规定)范围的频率。

42. 函数错误!未找到引用源。 拉氏变换为错误!未找到引用源。

43. 光导纤维导光按其传输模式可分为单模和多模两种。

44. Pt100代表0℃,铂电阻传感器的阻值为100欧姆。

45. 干扰抑制的方法主要有:消除或抑制干扰源、破坏干扰途径、削弱接收电路对干扰的敏感性

46. 测试系统一般由激励装置、传感器、信号调理、控制与反馈、显示等

47. 压电式传感器前置放大器电路的主要用途1) 把传感器的高阻抗输出变换为低阻抗输

出; 2) 把传感器的微弱信号进行放大。

48. 有光电管、光电倍增管是利用外光电效应制成的元件;光敏电阻是利用内光电效应而制

成的器件。

49. 幅值、变量均离散 的信号称为数字信号

50. 傅里叶变换是时域和频率之间的桥梁,而拉氏变换是时域和复数域之间的桥梁。

51. 信号调制主要有调频、调幅、调相等三种类型

52. 测量装置输出信号失真形式 非线性失真、幅频失真、相频失真 。

53. 差动变压器式传感器零点残余电压产生的主要原因有 二次线圈结构不对称、一次线

圈铜损电阻、铁芯材料不均、线圈间分布电容等 。

54. 两种不同类型的金属导体,导体两端分别接在一起构成闭合回路,当两个结点温度不等有温差时,回路里会产生热电势,形成电流,这种现象称为热电效应

55. 傅里叶级数三角形式An 和复指数形式的Cn 的关系为 An=2Cn 。

56. 电桥电路进行温度补偿主要是利用电桥的和差特性 。

57. 电阻应变式传感器的主要类型有金属应变片和半导体应变片两种。

58. 测量系统产生漂移的主要原因有仪器自身结构参数变化和周围环境变化对输出的影响。

59. 二阶系统的频率特性好坏主要取决于固有频率 和阻尼比

60. 外光电效应是指在光线作用下光电子逸出物体表面现象;内光电效应是指在光线作用下使材料内部电阻率改变现象。

61. 磁阻效应是指将一载流导体置于外磁场中,其电阻也会随磁场变化的现象

62.傅里叶复指数形式的双边幅值谱为偶函数,相位谱为奇函数。

63.光纤传光主要利用光的全发射。

64.测量系统产生漂移的主要原因有仪器自身结构参数变化和周围环境变化对输出的影响。

65.Cu50代表0℃,铜电阻传感器的阻值为50欧姆。

66.热电偶冷端补偿主要有0℃冷端恒温法、计算修正法、补偿导线法、电桥补偿法等。

67.在使用应变式传感器,为使其灵敏度高、非线性误差小,两个桥臂应当分别用应变量变

化相反的工作应变片这是利用电桥的和差特性。

68.对于一阶惯性测量系统,一般时间常数越小,频响特性越好。

69.固态图像传感器是利用光敏单元的光电转换功能将投射到光敏单元上的光学图像转换

成电信号“图像“。

70.傅里叶复指数形式的双边幅值谱为偶函数,相位谱为奇函数。

71.磁敏式传感器是通过磁电作用将磁信号转换为电信号的传感器。

72.常用的抗干扰技术有屏蔽、接地、浮置、滤波、隔离技术等

73.测试技术研究的主要内容:测量原理、测量方法、测量系统、数据处理。

74.描述随机信号的主要特征参数有均值、方差、均方值、概率密度函数、相关函数、功率

谱密度函数等

75.测量中利用电桥进行非线性补偿和温度补偿是利用电桥的和差特性。

76.电磁感应式轮速传感器转子是齿圈,定子为感应头。

77.指材料在承受应变时,其几何尺寸发生变化而导致发生变化的现象,称为应变效应;指

材料在承受应变时,其自身电阻率发生变化而导致电阻发生变化的现象,称为压阻效应。

78.周期信号频谱的谐波性是指每条谱线只出现在基波频率的整数倍上,基波频率是

诸谐波频率的公约数,相邻谱线间隔均等

79.压电式传感器的前置放大器主要有:电压放大器和电荷放大器两种形式。

80.磁敏式传感器是通过磁电作用将磁信号转换为电信号的传感器。

81.干扰抑制主要从:消除或抑制干扰源、破坏干扰途径和削弱接收电路对干扰的敏感性三

个方面考虑。

82.测试系统一般由激励装置、传感器、信号调理、控制与反馈、显示等几部分组成。

83.面积变化型电容传感器在理想情况下灵敏度为常数,与极距变化型相比,灵敏度较低,

通常适用于较大直线位移及角位移的测量。

84.磁阻效应除了与材料有关外,还与磁阻器件的几何形状及尺寸相关,在恒定磁感应强度

下,磁敏电阻的长和宽的比越小,电阻率的相对变化越大。

85.可用作输入、输出隔离的是有光、超声波、无线电波和电磁等方式。在隔离放大电路中

采用的隔离方式主要有电磁(变压器、电容)耦合和光电耦合。

86.两种不同材料的导体组成一个闭合回路,若两接点的温度不同,则在该回路中将会产生

电动势,这种现象称为热电效应。

87.在设计二阶系统时,一般使其阻尼比ζ<1,固有角频率ωn至少大于被测信号频率ω的

3-5倍。

88.变面积式自感传感器,当衔铁移动使磁路中空气缝隙的面积增大时,铁心上线圈的电感

量增大,其自感L和面积A之间成线性关系。

89.常采用负温度系数的热敏电阻进行测量系统的温度补偿。

90.测量系统常用脉冲相应函数、传递函数、频率响应函数三种数学描述函数反应其动态

特性。

三、简答题(每小题6分,共30分)

1)简述自相关函数定义及其特性。

P26

自相关函数是时域中特性的平均度量,用来描述信号在一个时刻的取值与另一时刻取值的依赖关系。

1)τ=0时,自相关函数即信号均方值

2)自相关函数在τ=0时为最大值;

3)自相关函数为偶函数;

4)周期信号的自相关函数仍为同频率的周期函数,其幅值与原周期函数的幅值有关,但

丢失相位信息。

2)简述周期信号的自相关函数特性.

同上

3)简述互相关函数定义及其特性。

互相关函数是处理两个不同信号之间的相似性问题,描述一个信号的取值对另外一个信号的依赖程度。

①不是偶函数;

②R xy(τ)= R yx(-τ);

③在τ=τ0时刻取得最大值,τ0反映两信号时移的大小,相关程度最高;

④范围与均值、方差有关:μxμy-σxσy≤R xy(τ)≤μxμy+σxσy;

⑤两个独立的随机信号,均值为零时, R xy(τ)=0;

⑥同频相关,不同频不相关;

4)测量装置输出信号失真形式及不失真测量的条件。

P51

1)非线性失真:测量装置的工作非线性引起的;

2)幅频失真:测量装置对输入的各谐波分量具有不同幅值比或放大倍数(A(ω)≠常数)所引起的失真;

3)相频失真:测量装置对输入的各谐波分量引起不协调的相位移(φ(ω)与ω不成线性关系)所引起的失真。

5)简述常见硬件滤波器的类型,并指出实际滤波器的主要特性参数。

P74

低通、高通、带通、带阻。

理想滤波器是不存在的,实际滤波器幅频特性中通带和阻带间没有严格界限,存在过渡带。

①截止频率

②带宽B

③品质因素Q

④纹波幅度d

⑤倍颇程选择性

⑥滤波器因素λ

6) 简述测量系统的动态特性定义及其常见数学描述函数。

P45

测试系统的动态特性是指测试系统对激励(输入)的响应(输出)特性。

频率响应函数是在频率域中描述系统特性的。

传递函数:实在复数域中描述系统特性。

脉冲响应函数是对系统动态响应特性的一种时域描述。

7) 简述测量系统动态特性的常见三种数学描述函数的相互关系。

在复频域用传递函数H (s )来描述;拉氏变换

在频域用频率响应函数H (ω)描述;傅里叶变换

在时域可用微分方程、阶跃响应函数和脉冲响应函数。

其中脉冲响应函数h (t )、频域响应函数H (ω)、传递函数H (s )之间存在一一对应关系;

h (t )和传递函数H (s )是一对拉普拉斯变换对;h (t )和频率响应函数H (ω) 是一对傅里叶

变换对。

8) 傅里叶级数三角函数形式和复指数形式的主要区别?

复指数函数形式的频谱为双边谱(ω 从 -∞ 到 +∞),三角函数形式的频谱为单边谱

(ω 从 0 到 +∞); 两种频谱各谐波幅值之间存在如下关系:

双边幅值谱为偶函数,双边相位谱为奇函数。

一般周期函数的复指数傅里叶展开式的实频谱 总是偶对称的,虚频谱总是奇对称的

9) 简述测试系统的组成及各部分功能。

传感器:将被测信息转换成某种电信号的器件。

信号的调理环节:把来自传感器的信号转换成更适合进一步传输和处理的形式。

信号处理环节:对调理好的信号进行各种运算和分析。

信号记录、显示:将处理好的信号以便于观察和分析的形式显示或存储。

反馈和控制环节:用于闭环控制。

激励装置:作用与被测对象,使之产生有用并载于其中的信号。

10) 简述线性定常系统的特性

P42

◆ 叠加特性:

◆ 比例特性:

◆ 微分特性:

00,2/a C A C n n ==

积分特性: ◆

频率保持特性:

11) 简述频率响应函数的求法。

1)s =j ω代入拉普拉斯变换

2)输出y (t )的傅里叶变换Y (ω)和输入x (t )的傅里叶变换X (ω)之比

3)通过输入、输出功率谱密度函数分析

(4)实验法(扫频法)

12) 简述 一阶系统的对数频率特性

① 当ωτ<<1时,A(ω)≈1; 当ωτ>>1时,A(ω) →0;

② 在ω=1/τ处,A(ω)为0.707(-3db),相角滞后-45o;

③ 一阶系统伯德图可用一条折线近似描述,在ω<1/τ段A(ω)=1,在ω>1/τ段为-20db/10

倍频斜率直线;

④ 1/τ点称转折频率。

13) 简述一阶惯性测试系统的频率特性

同上

14) 简述周期信号的频谱特性并解释。(

(1)离散性

周期信号的频谱是由离散的谱线组成,只在n ω0(n=0,±1,±2,....)离散点上取值,每一条谱线

表示一个正弦分量。

(2)谐波性

每条谱线只出现在基波频率的整数倍上,基波频率是诸谐波频率的公约数,相邻谱线间

隔均等,为ω0。

(3)收敛性

各频率分量的谱线高度与对应谐波的幅值成正比。常见的周期信号幅值总的趋势是随谐

波次数的增高而减小。

15) 简述非周期信号的频谱特性。

a) 与周期信号相似,非周期信号也可分解为许多不同频率分量的谐波和;

b) 基频无限小,包含了从 0 ? ∞ 的所有频率分量。

c) 频谱具有连续性和衰减性

d) |X (ω)|与|C n |量纲不同。|C n |具有与原信号幅值相同的量纲,|X (ω)|是单位频宽上的

幅值,频谱密度函数。

e) 非周期信号频域描述的基础是傅里叶变换。 ()11

+=τs s H

()()()()()()()()()

f S f S f X f x f X f y f x f y f H x xy ===*

*

16)传感器选用原则。(

?与传感器有关的技术指标:量程、精度、稳定度、响应特性等

?与测量条件有关的因素:测量的目的、范围、精度要求、时间等

?与使用环境有关的因素:安装现场条件、环境条件(湿温度、振动等)、传输距离等

?与购买和维修有关的因素:价格、备件、服务与维修、保修、交货等。

17)简述内、外光电效应并举应用实例(

在光线作用下光电子逸出物体表面现象叫外光电效应,利用该现象制成的元件有光电管、光电倍增管;

在光线作用下使材料内部电阻率改变现象叫内光电效应,这类元件有光敏电阻。

18)简述热电偶的工作原理及常见结构形式。

答:热电偶的测温原理基于物理的“热电效应”。所谓热电效应,就是当不同材料的导体组成一个闭合回路时,若两个结点的温度不同,那么在回路中将会产生电动势的现象。两点间的温差越大,产生的电动势就越大。引入适当的测量电路测量电动势的大小,就可测得温度的大小。

19)简述热电偶冷端补偿的方法。

冷端恒温法

补偿导线法

计算修正法

电桥补偿法

20)解释热电偶的三大定律。

中间导体定律:将由A、B两种导体组成的热电偶的冷端(T0端)断开而接入的三种导体C后,只要冷、热端的T0、T 保持不变,则回路的总热电势不变。

中间温度定律:测量端温度为T,自由端温度为T0,中间温度为T1,则E(T,T0)的热电势等于E(T,T1)和E(T1,T0)的热电势代数和。

参考电极定律:如果两种导体A、B分别与第三种导体C所组成的热电偶所产生的热电势是已知的,则这两种导体所组成的热电偶的热电势也是已知的

21)简述热电偶的热电势组成和三大定律

热电偶所产生的热电势是由两种导体的接触电势和单一导体的温差电势组成。

中间导体定律、中间温度定律、参考电极定律

22)差动变压器式传感器零点残余电压产生的主要原因

P109

差动变压器式传感器零点残余电压产生的主要原因有二次线圈结构不对称、一次线圈铜损电阻、铁芯材料不均、线圈间分布电容等。

23)简述金属电阻应变片和半导体应变片的主要区别

P87

24)简述霍尔效应及霍尔电动势影响因素。

答:一块半导体薄片置于磁感应强度为B的磁场(磁场方向垂直于薄片)中,当有电流I 流过时,电子受到洛仑兹力作用而发生偏转。结果在半导体的后端面上电子有所积累。而前端面缺少电子,因此后端面带负电,前端面带正电,在前后端面形成电场,该电场产生的力阻止电子继续偏转当两力相平衡时,电子积累也平衡,这时在垂直于电流和磁场的方向上将产生电场,相应的电势称为霍尔电势U H。

主要影响因素:材料材质、形状、电流大小和磁场强度有关。

25)简述霍尔效应及霍尔轮速传感器电子线路组成。

霍尔轮速传感器电子线路一般由霍尔元件、放大器电路、施密特触发电路和输出级等几部分组成。

霍尔元件输出的毫伏及正弦信号经过运算放大器变成伏级信号,经过施密特触发器后

变成标准的方波信号,然后送至输出级放大输出。

26)压电式传感器的前置放大器的作用是什么?电压式与电荷式前置放大器各有何特点?

P144

答:1) 把传感器的高阻抗输出变换为低阻抗输出; 2) 把传感器的微弱信号进行放大。

电压放大器将压电式传感器的高输出阻抗经放大器变换为低阻抗输出,并将微弱的电压信号进行适当放大。对低频或静态参数由于放电效应的影响,测试失真较

大;增加放电时间常数,可能会导致干扰增强及电压灵敏度下降。

电荷放大器是一种具有深度电容负反馈的高增益运算放大器,当开环增益倍数足够大、输入阻抗足够高时,电荷放大器的输出电压正比于传感器上的电荷和作用

与传感器上的力,与电路参数、被测力的频率基本无关。可实现对高频、低频乃至

静态参数的不失真测量,且输出基本不受电缆电容影响,但电路较复杂,成本较高。

27)压电式传感器的电压式与电荷式前置放大器各有何特点

同上

28)Pt100和Cu50各代表什么传感器?分析热电阻传感器测量电桥之三线、四线连接法的主

要作用。

分别代表0℃时铂电阻热电式传感器(100Ω),0℃时铜电阻热电式传感器(50Ω). 热电阻传感器测量电桥之三线、四线连接法的主要作用是消除在热电阻安装的地方与仪表相距远时,环境温度变化时其连接导线电阻也变化所造成的测量误差。

29)简述较小和消除应变片直流电桥测量的非线性误差。

●相邻桥臂的电阻同向变化,产生的输出电压变化将相互抵消;

●相邻桥臂的电阻反向变化,产生的输出电压变化将相互迭加;

30)简述如何利用电桥对应变式传感器测量时进行温度补偿。

P60

31)直流电桥非线性误差补偿方法

P60

32)简述电容传感器的类型并说出其脉冲调宽电路的优点。

变面积型、极距或间隙型、变介质型。

脉宽电路优点:

●差动脉冲调宽电路能适用于任何差动式电容传感器,并具有理论上的线性特性;

●该电路采用直流电源,电压稳定度高,不存在稳频、波形纯度的要求,也不需要相

敏检波与解调等;

●对元件没有线性要求;

●经低通滤波器可输出较大的直流电压,对输出矩形波的纯度要求也不高。

33)简述电容传感器的脉冲调宽电路的优点。(P132)

同上

34)简述涡流效应并说出涡流传感器高频线圈的等效阻抗Z的影响因素。

P113

涡电流效应:金属板置于一个线圈附近,相互间距为δ,当线圈中有高频交变电流i通过时,产生交变磁通φ,此磁通通过邻近金属板,金属板表层产生感应电流,称为涡电流或涡流。

涡流传感器的高频线圈等效阻抗与金属板的电阻率、磁导率、线圈的激磁频率及线圈与金属板的距离等有关。

35) 试列出你所学过的不同工作原理传感器哪些可用于非接触式测量,哪些用于接触式测

量,测量何种物理量?(各≥3种)

答:非接触式测量:

a) 热电式传感器:测量温度

b) 光纤传感器:测量光信号

c) 核辐射传感器:测量核辐射粒子

接触式测量:

a) 电位器式压力传感器:测量压力

b) 应变片式电阻传感器:测量电阻值

c) 应变式扭矩传感器:测量扭矩

36) 光导纤维导光的原理是什么?按其传输模式分为哪两种类型?传感型(功能型)和传

输型光纤传感器按照其特点应该选用哪种光纤?

答:光导纤维工作的基础是光的全内反射,当射入的光线的入射角大于纤维包层间的临

界角时,就会在光纤的接口上产生全内反射,并在光纤内部以后的角度反复逐次反射,直至传递到另一端面。

按其传输模式可分为单模和多模两种。

传感型(功能型)光纤传感器应该选用单模光纤,传输型光纤传感器应选用多模光纤。

37) 简述互感现象及互感的影响因素

由一个线圈中电流发生变化而使其它线圈产生感应电动势的现象叫互感现象。互感M 的影响因素有线圈匝数、空气磁导率、导磁截面面积、间隙 等

38) 下图为某测试系统的对阶跃信号的时域响应曲线,请对图τ、t r 、t s 、A1进行解释。 t r

0.63

τ

t s

A 1

39) 简述测试系统动态特性时域指标?

P50

①时间常数τ:当输入产生阶跃变化时,输出信号从初始值变化到63.2%所需的时间。τ

越小,传感器的响应速度越快。

②延时时间t d:二阶传感器输出达到稳定值的50%所需的时间。

③上升时间t r:二阶传感器输出达到稳定值的90%所需的时间。

④建立时间(响应时间) ts:二阶传感器输出进入稳态值规定范围之内所需的时间。

⑤峰值时间tp:二阶传感器输出响应曲线达到第一个峰值所需的时间。

⑥超调量σp :输出超过稳定值的最大量。σp =A1 / y(∞ ) ╳ 100%

⑦衰减比d:二阶传感器输出响应曲线第一个峰值与第二个峰值之比, 即A1/A2 。

40)写出平行极板电容器的电容量C的影响因素,并写出电容式传感器的种类。

δ—距离,极距变化型传感器

A —面积,面积变化型传感器

ε—介质,介质变化型传感器

ε0—真空介电常数

四、计算题(每小题10分,共20分)

1.用镍铬-镍硅热电偶测量某低温箱温度,把热电偶直接与电位差计相连接。在某时刻,

从电位差计测得热电势为-1.19mv,此时电位差计所处的环境温度为15℃,试求该时刻温箱的温度是多少度?

2. 2.用镍铬-镍硅热电偶测量某低温箱温度,把热电偶直接与电位差计相连接。在某时刻,

从电位差计测得热电势为1.2mv,此时电位差计所处的环境温度为-5℃,试求该时刻温箱的温度是多少度?

3.如图所示电路是电阻应变仪中所用的不平衡电桥的简化电路,图中R2=R3=R是固定电

阻,R1与R4是电阻应变片,工作时R1受拉,R4受压,ΔR=0,桥路处于平衡状态,当应

变片受力发生应变时,桥路失去平衡,这时,就用桥路输出电压Ucd 表示应变片变后电阻值的变化量。试证明:Ucd=-(E/2)(ΔR/R)。

证明:R R R ?+=1 R R R ?-=4

E R R R R E R R R R E R R R R U U U db cb cd 2

242?-?-=+?--+?+=

-= 略去R ?的二次项,即可得R R E U cd ??-=2 4. 1、如图所示电路是电阻应变仪中所用的不平衡电桥的简化电路,图中R2=R3=R 是固定

电阻,R1与R4是电阻应变片,工作时R1受拉,R4受压,ΔR=0,桥路处于平衡状态,当应变片受力发生应变时,桥路失去平衡,这时,就用桥路输出电压Ucd 表示应变片变后电阻值的变化量。试证明:Ucd=-(E/2)(ΔR/R)。

5. 1图为一直流应变电桥,E = 4V , R1=R2=R3=R4=350Ω, 求:

①R1为应变片其余为外接电阻,R1增量为△R1=3.5Ω 时输出U0=?。

②R1、R2是应变片,感受应变极性大小相同其余为电阻,电压输出U0=?。

③R1、R2感受应变极性相反,输出U0=?。

④R1、R2、R3、R4都是应变片,对臂同性,邻臂异性,电压输出U0=?。

6. 1. 如图所示一直流应变电桥,Ue = 4V , R1=R2=R3=R4=350Ω,

求:

①R 1为应变片其余为外接电阻,R 1增量为△R 1=3.5Ω 时,求电压输出

U 0=?,并写出电桥类型。。

②R 1、R 2是应变片,感受应变大小相同、极性相反,其余为电阻,求

电压输出U 0=?,并写出电桥类型。

③R 1、R 2、R 3、R 4都是应变片,对臂同性,邻臂异性,求电压输出U 0=?,

并写出电桥类型。

7. 写出如图所示的电桥灵敏度S ,并叙述电桥的和差特性。

8. 试绘出下列周期三角波信号的频谱。

???????≤≤-≤≤+=20 202- 2)(0000T t t T A A t T t T A A t x 2) 2(2)(120002200000A dt t T A A T dt t x T a T T T =-==??-??==-2/0002/2/00000cos )(4cos )(2

T T T n tdt n t x T tdt n t x T a ωω?????==042sin 42

2222πππn A n n A )

,5,3,1()2sin(142)(1022 =++=∑∞=n t n n A A t x n πωπ0sin )(2

2/2/0000==?-T T n tdt n t x T b

ω

9. 画出函数

的两种频谱图

10. 画出函数

的两种频谱图

11. 已知某信号的傅里叶级数展开式为 试

求该信号的直流分量、第一至第五次谐波分量的幅值,并绘出其幅值谱图。

)42sin(2)(0ππ+=t f t x )42cos(2)(0ππ+=t f t x

12. 求正弦函数

的自相关函数,并简述自相关函数特性。

1)τ=0时,自相关函数即信号均方值

2)自相关函数在τ=0时为最大值;

3)自相关函数为偶函数;

4)周期信号的自相关函数仍为同频率的周期函数,其幅值与原周期函数的幅值有关,但丢失相位信息。

13. 设有两个周期信号x(t)=x0sin (ωt+θ)和y(t)=y0sin (ωt+θ-ψ),求其互相关函

数,并写出互相关函数的特性。

互相关函数描述一个信号的取值对另一个信号的依赖程度,具有以下性质: ① 不是偶函数;

② R xy (τ)= R yx (-τ);

③ 在τ=τ0时刻取得最大值,τ0反映两信号时移的大小,相关程度最高;

④ 范围与均值、方差有关:μx μy -σx σy ≤R xy (τ)≤ μx μy +σx σy ;

⑤ 两个独立的随机信号,均值为零时, R xy (τ)=0;

⑥ 同频相关,不同频不相关;

14. 设有两个周期信号x(t)=x0sin (ωt+θ)和y(t)=y0sin (错误!未找到引用源。ωt+

ψ),求其互相关函数,并写出互相关函数的特性。

()?ω+=t x t x sin )(0()()()[]dt t t x T R T x ?+++=

00200sin sin 1?τω?ωτθ?ω=+t 令ωθd dt =则()()ωτθωτθθπτπcos 2sin sin 2202020x d x R x =+=??

()()()()()[]()?ωτ?θτωθωττ-=-+++=+=??∞→cos 2

1 sin sin 1lim

000000y x dt t t x T dt t y t x R T T T xy

根据三角函数正交性得出,

互相关函数性质同上。

15. 画出 的一阶系统的伯德图及频率特性

① 当ωτ<<1时,A(ω)≈1; 当ωτ>>1时,A(ω) →0;

② 在ω=1/τ处,A(ω)为0.707(-3db),相角滞

后-45o;

③ 一阶系统伯德图可用一条折线近似描述,在

ω<1/τ段A(ω)=1,在ω>1/τ段为-20db/10倍

频斜率直线;

④ 1/τ点称转折频率。

16. 写出一阶惯性系统的传递函数画出的伯德图。

17. 求出RC 低通滤波器的传递函数并绘制其伯德图。

18.

的二阶系统

阻尼比 ζ=0.707时的bode 图,并简述频率特性。

① 当ω<<ωn 时,A(ω)≈1;当ω>>ωn 时,A(ω)→0;

② 二阶系统的伯德图可用折线来近似。在ω<0.5ωn 段, A(ω)可用0dB 水平线近似。在ω>2ωn 段,可用斜率为-40dB/10倍频直线来近似;

③ 在ω<<ωn 段,φ(ω)甚小,和频率近似成正比增加。在ω>>ωn 段φ(ω)趋近于180o,即输出信号几乎和输入反相;

④ 在ω靠近ωn 区间,φ(ω)随频率变化而剧烈变化,而且阻尼比ζ越小,这种变化越剧烈。

()()()()()[]??+++=+=∞→∞→T T T T xy dt

t t y x T dt t y t x T R 000003sin sin 1

lim 1lim

?τωθωττ()0=?τxy R ()11

+=

τs s H

关于汽车检测技术现状及展望

关于汽车检测技术现状及展望 【摘要】随着社会的发展,国民经济水平的不断提升,人们对于生活品质的追求也越来越高,汽车开始在人民群众当中普及。因此汽车行业在我国得以迅速的发展,车辆数量逐年递增,随之而来的交通事故也是越来越频繁,因此交通安全问题开始受到人们的重视,对机动车的安全状况检测不断发展趋于完善,然而目前我国汽车检测技术仍然存在一些不足,需要加以改善。本文针对汽车检测技术的现状进行分析,并据此来对汽车检测技术的未来发展方向进行展望。 【关键词】汽车检测技术;现状;展望 引言 汽车检测仪器设备发展迅速,人们可以通过各种先进的汽车检测仪器设备来对汽车的安全性能进行检测,并且检测起来安全、快捷以及可靠。因此汽车检测的发展空间非常广阔,依靠先进的检测设备,诊断出来的结果非常准确,且成本非常低廉,可靠性非常高。网络信息化技术发展迅速,已经成功的和汽车检测技术相互融合,如今汽车检测技术真正实现了数据自动化采集处理,同时为了保障汽车的运行安全,在各个国家内都开始建立其汽车检测站以及检测线等,这样就促使汽车的检测工作更加的规范。 1.我国汽车检测技术发展现状 1.1 汽车检测在经营和管理方面存在问题 这些问题具体表现在检测出现漏项、减项管理制度不完善以及检测标准不够明确等方面。如今我国汽车检测开始真正形成制度化的发展,一些检测站依照汽车运输管理部门专门制定的管理制度来对汽车车辆的性能进行检测工作,在《机动车运行条件》当中,就成为我国比较重要的强制性标准之一[1]。也直接成为我国对车辆以及机动车安全管理性能进行检测的重要标准,不过,在实际的检测工作当中,仍然存在较多的问题,比如维修检测设备、诊断仪器设备质量不高,技能水平偏低,企业维修费不合理等,对于一些新款轿车,由于缺乏专业仪器,缺乏专业技能人才和技能资料。这些问题都严重影响了我国汽车检测技术的飞速发展。所以就必须对汽车检测的基础检测加以重视,需要制定并完善汽车检测的具体方法和标准,并对检测方面的要求加以规范,这样才能促进我国汽车检测技术的发展。 1.2 我国汽车检测技术水平整体偏低 我国汽车检测技术和检测设备的智能化以及检测管理方面的网络化等方面都有待提升,目前我国的汽车检测设备比较多,但却依然没有真正成为系统化的设备检测,大多都是那种不配套、不标准以及质量低下的汽车检测技术,因此就无法真正满足检测工作的需求,导致在相关的检测设备在专家系统以及智能化汽

汽车测试技术--复习题库

二、填空题(每小题2分,共20分) 1. 傅里叶级数通常有复指数函数形式和三角函数形式两种展开形式。 2. 交流电桥各桥臂的复阻抗分别为Z1, Z2, Z3, Z4,各阻抗的相位角分别为? 1? 2? 3?4, 若电桥平衡条件为Z1/Z4=Z2/Z3,那么相位平衡条件应为 ? 1+ ? 3= ? 2+ ?4 3. 热敏电阻一般可分为正温度系数、负温度系数、临界温度系数 三种类型。 4. 在电阻应变片公式,dR/R=(1+2μ)ε+λE ε中,在电阻应变片公式,dR/R=(1+2μ)ε+λE ε中, λ代表_材料压阻系数 _E 代表材料的弹性模量_。 5. 测量系统的静态特性指标主要有非线性度、灵敏度、分辨力、回程误差和漂移等;其中 产生漂移的主要原因有仪器自身结构参数变化和周围环境变化对输出的影响。 6. 在光线作用下光电子逸出物体表面现象叫 外光电 效应,利用该现象制成的元 件有 光电管、光电倍增管;在光线作用下使材料内部电阻率改变现象叫 内光电 效应。 7. 变气隙式自感传感器,当街铁移动靠近铁芯时,铁芯上的线圈电感增加,这类传感器适 合测量较小位移的测量。 8. 热电偶所产生的热电势是由两种导体的接触电势和单一导体的温差电势组成。 9. 涡流传感器的高频线圈等效阻抗与金属板的 电阻率、磁导率、线圈的激磁频率及线圈 与金属板的距离 等有关。 10. 周期函数的频谱具有 周期性、谐波性和收敛性 等性质。 11. 集成化、多维化、多功能化、智能化 等已成汽车传感器的发展趋势。 12. 传感器是能把外界非电量转换成电量的器件和装置,通常由 敏感元件、转换元件、基 本转换电路 三部分组成。 13. 若随机信号x(t)、y(t)的均值都为零,当τ→∞时,它们的互相关函数R xy (τ)=__ 0___。 14. 固态图像传感器是利用光敏单元的 光电转换功能 将投射到光敏 单元上的光学图像 转换成电信号“图像“ 。 15. 光电阻的主要参数有 暗电阻、亮电阻、光电流等。 16. 电容传感器主要有变面积型、变极距型 、 变介电常数型等几种,其中除变极距型外, 其他类型灵敏度是常数。 17. 电磁感应式轮速传感器转子是齿圈,定子为感应头。 18. 热电偶的三大定律为中间导体定律、中间温度定律、参考电极定律。 19. ( ) t A 31sin 的傅里叶三角函数形式级数中的余弦a n = 0 20. 幅值、变量均连续 的信号称为模拟信号。 21. 传感器是能感受规定的被测量并按照一定的规律转换成可用信号的器件或装置。通常传 感器由敏感元件、转换元件、基本转换电路三部分组成。 22. 测量系统动态时域评价指标有 时间常数、上升时间、响应时间、超调量等 。 23. 常见硬件滤波器有 低通、高通、带通、带阻 等几种类型。 24. 测量系统动态特性的常见数学描述函数有 频率响应函数、脉冲响应函数、传递函数 。 25. 霍尔轮速传感器电子线路一般有 运算放大器、施密特触发电路、输出放大 几 部分组成。 26. 变磁阻式传感器主要有电感式和磁电式两种形式。 27. 采用变压器、 光电耦合器隔离等抗干扰手段主要是从破坏 破坏干扰途径 的 角度进行抑制干扰。 28. ( ) t A 31cos 的傅里叶三角函数形式级数中的正弦分量幅值b n = 0 。

汽车检测技术考试题

汽车检测:指在不解体的情况下确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。 汽车技术状况:定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值总和。如外观尺寸、功率、转速、车速、油耗。 汽车的工作能力:指汽车按技术文件规定的使用性能指标,执行规定功能的能力。 汽车诊断:对汽车在不解体(或仅拆卸个别小件)的情况下确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因进行的检测、分析和判断。 汽车故障:汽车部分或完全丧失工作能力的现象。实质是汽车零件本身或零件之间的配合状态发生了异常变化。 故障率:指使用到某行驶里程的汽车,在单位行驶里程内发生故障的概率。它是度量汽车可靠性的一个重要参数。 故障树:表示故障因果关系的分析图。 诊断参数:指供诊断用的,表征汽车、总成及机构技术状况的参数。 诊断标准:对汽车诊断的方法、技术要求和限值等的统一规定。有国家标准、制造厂推荐标准、企业标准。 诊断规范:对汽车诊断作业技术要求的规定。 诊断周期:汽车诊断的间隔期 二、汽车检测诊断的目的和作用根据检测诊断目的,汽车检测诊断可分为以下类型: 1.安全性能检测:对汽车实行定期和不定期安全性能的检测,目的确保车辆具有符合要求的外观、良好的安全性能和符合规定的尾气排放物。 2.综合性能检测:对汽车实行定期和不定期综合性能方面的检测,目的是在汽车不解体情况下,确定运行车辆工作能力和技术状况,对维修车辆实行质量监督,确保车辆具有良好的安全性、可靠性、动力性、经济性和排放性。 3.汽车故障检测:对故障汽车进行检测诊断。目的是在不解体情况下,查明故障的部位、产生的原因,从而确定故障的排除方法,以确保车辆在良好的技术状况下运行 4.汽车维修检测诊断:汽车定期检测诊断应结合维护定期进行。维修前:找出汽车技术状况与标准值相差的程度,以便视情维修;维修过程中:确诊故障的部位和原因,提高维修质量及维修效率。维修后:检测汽车的使用性能是否得到恢复,控制维修质量。 汽车检测诊断的目的: ①对出现故障的汽车,通过检测诊断查找故障的部位和产生的原因,从而确定故障的排除方法; ②对汽车的技术状况进行全面检查,确定其是否满足有关技术标准的要求以及与标准相差的

汽车测试基础复习资料XXXX

重要知识点: 实验中拉压应力测试系统: 拉力传感器、电桥盒、电桥、振荡器、放大器、相敏检波器、滤波器、转换和显示电路、A/D转换、信号分析 应变片/R R Kε ?= 微应变 供桥电压 电阻应变片及其相关计算 灵敏度及其计算 前置放大器,电荷放大器 电桥及接法及其灵敏度关系 电容传感器、压电传感器 半导体应变片、磁电式传感器 传感器选用原则 一、判断题 1.动态应变仪的标定电桥的输出电压是采用半桥接法工作的。() 2.传感器的作用是用来实现由非电量到电量的转换。() 3.利用桥式电位差计测量热电偶的热电势时要消耗热电偶的能量。() 4.漂移是由测试装置内部的温度变化和元器件性能的不稳定造成的() 5.传递函数表征了一个系统的传递特性,它与输入量和初始条件有关()

6.一低通滤波器与一高通滤波器串联即组成带阻滤波器,并联即组成带通滤波器() 7.对于一阶测试装置,其时间常数越小,输出的响应速度就越快。() 8.调频是利用信号电压的幅值控制一个振荡器,振荡器输出的是等幅波,但其振荡频率偏移量和信号电压成正比() 9.惯性式压电加速度传感器的输出电荷正比于质量块的加速度。() 10.金属电阻应变片是利用压阻效应进行工作的。() 二、填空题 1.测试装置的灵敏度是该标定曲线的________. 2.直流电桥中________接法的灵敏度最高。 3.交流电桥的平衡条件是相对桥臂阻抗幅值的________相等,且相对桥臂阻抗的相角之和相等。 4.半导体应变片的工作原理是基于________效应。 5、典型的测试系统基本由三部分构成,即、和。 6、实际测试装置的静态特性主要指标是:、、和回程误差。 7、根据滤波器的选频作用可将滤波器分为四类:、、和。 8、测量误差可分为、和三种,其中前者一般通过真正仔细地测试是可以避免的。 9、A/D转换器是将_________信号转换成_________信号的装置。 10、传感器的过载能力是指传感器在不致引起规定性能指标永久改变的条件下,允许超过其的能力。 三、单项选择题 1.下列传感器可实现非接触测量的是()传感器。 A.压电式加速度 B.电动式速度 C.电磁式速度 D.电阻应变式 2.压电式传感器是属于()型传感器。 A 参量型 B 发电型 C 电感型 D 电容型 3.表示测量装置的静态输入与输出之间关系的实验曲线称为()

汽车检测技术的发展论文

郑州工业应用技术学院专科生毕业设计(论文) 课题名称: 汽车检测技术的发展 指导教师: 杨文涛职称:教师 学生名称: 樊振学号:1402020105 专业: 汽车运用技术 院 (系): 机电工程学院 答辩日期: 2017年5月1日

摘要 以常见的汽车检测设备和检测技术,阐述了国内外汽车检测技术的发展历程,介绍了先进汽车检测前沿技术,如:虚拟仪器检测技术、基于GPS技术的车辆检测、汽车四轮定位检测技术。并结合中国实际情况,针对我国汽车检测技术存在的问题,指出我国汽车综合性能检测技术要赶超世界先进水平,应该在汽车检测制度化和标准化、检测设备管理网络化、检测设备智能化、更新检测方法、检测人员专业化等方面作进一步发展。 汽车从发明到今天已经一个多世纪了。在现代社会,汽车已成为人们工作、生活中不可缺少的一种交通工具。汽车在为人们造福的同时,也带来大气污染、噪声和交通安全等一系列问题。汽车本身又是一个复杂的系统,随着行驶里程的增加和使用时间的延续,其技术状况将不断恶化。因此,一方面要不断研制性能优良的汽车;另一方面要借助维护和修理,恢复其技术状况。汽车综合性能检测就是在汽车使用、维护和修理中对汽车的技术状况进行测试和检验的一门技术。 关键词:汽车检测,检测技术,发展趋势 Common vehicle testing equipment and testing technology, describes the development of domestic and foreign auto detection technology, introduces the advanced technology, advanced car detection and detection technology, such as virtual instrument based on four wheel positioning technology of GPS vehicle detection, vehicle detection technology. Combined with the actual situation of China, existing in China's auto detection technology, pointed out that the automobile comprehensive performance testing technology in China to catch up with the world advanced level, should make further development in automobile detection system and standardization of testing equipment, network management, intelligent detection equipment, update detection method and detection of specialized personnel. Automobiles have been invented for more than a century now. In modern society, automobile has become an indispensable means of transportation in people's work and life. While benefiting people, automobiles also bring a series of problems, such as air pollution, noise and traffic safety. The car itself is a complex system, with the increase of mileage and the continuation of the use of time, the technical situation will continue to deteriorate. Therefore, on the one hand, it is necessary to continuously develop high-performance vehicles; on the other hand, with the help of maintenance and repair, to restore its technical situation. The comprehensive performance test of automobile is a technique to test and test the technical condition of the automobile in the use, maintenance and repair of the automobile.

汽车检测技术考试练习题及答案

《汽车检测技术》考试 练习题及参考答案 一、名词解释 1、汽车检测:主要是指汽车在不解体的情况下,应用现代检测技术,检查车辆技术状 况或工作能力的过程。P5中下 2、测量:就是将被检测量的量与具有计量单位的标准量时行比较,从而确定被测量的 量值的实验过程。P11上 3、汽车的外廓尺寸:是指车辆的长度、宽度和高度。车辆外廓尺寸不得超过或小于规定的外廓尺寸限界。P17下 4、纵向通过角:是指当分别切于静载车辆前后轮胎外缘且垂直于车辆纵向对称面的两 平面交于车体下部较低位置时,车轮外缘两切面之间所夹的最小锐角。P23上(也是指在汽车满载、静止时,在汽车侧视图上分别通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位所形成的最小锐角。它表征汽车可无碰撞地通过小丘、拱桥等障碍物的轮廓尺寸。纵向通过角越大,汽车的通过性越好。) 5、传动系的总角间隙:在汽车使用过程中,传动系统因传递动力,且配合表面或啮合 零件间有相对滑移而产生磨损,从而使间隙增大,这些间隙都可以使相关零件间产生相对角位移或角间隙,其角间隙之和就是传动系统的总角间隙。P92最下 6、汽车制动性能:是指驾驶员控制车辆行驶,安全、有效地减速和停车,或长下坡时维持一定车速及坡道驻车的能力。P128下 7、制动效能稳定性:是指汽车高速行驶、下长坡连续制动使制动鼓温度升高或汽车涉 水行驶时制动衬片浸水后,能够保持和迅速恢复到冷态制动时的能力。P132上&介电常数:是指物质作为电介质时的电容与它在真空时电容的比。介电常数是物质最基本的电化学特性之一,它反映了物质传递电能的能力。P67上 二、填空题 1、汽车检测技术是一门以现代数学、电子技术、控制论、可靠性理论和系统工 程学为理论基础的新兴学科。P1上 2、对在用汽车实行定期检测和及时维护修理,是保证在用汽车处于良好的技术状况 的有效管理制度,已为许多国家所采用。P4中下 3、车辆结构参数主要包括车辆外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、驾驶室 内部尺寸以及人机工程参数等。P17中下 4、汽车的轴距是指汽车在直线行驶位置时,同侧相邻两轴的车轮落地中心点到 车辆纵向对称平面的两条垂线间的距离。P18中下 5、汽车后悬的长度取决于货厢的长度、轴距和轴荷分配情况,同时要保证车

汽车测试技术

1.评价汽车基本性能指标有哪些? 汽车动力性指标、汽车燃油经济性指标、汽车制动性指标、汽车操纵稳定性指标、汽车平顺性指标。 2.评价汽车动力性性能指标有哪些? 最高车速(驱动力-阻力、档位)、加速时间(原地起步、超车)、最大爬坡度(高档爬坡度、后备功率)。 3.汽车动力性实验常用的仪器设备有哪些? 汽车底盘测功机、第五轮仪、光电测速仪、发动机综合测速仪、数据采集系统。 4.测试汽车经济性能常用的实验项目有哪些?常用的实验设备有哪些? ①(直接挡全节气门加速、等速、多工况、限定条件下的平均使用)燃油消耗量试验②质量式和容积式油耗仪、底盘测功机、电喷式汽油机流量传感器。 5.试分析影响汽车经济性能的因素? 装载质量、测量路段距离、行驶工况及操作规定、车速规定。 6.汽车制动性能实验常用的仪器设备有哪些? 第五轮仪、反力式(滚筒式、平板式)制动试验台、汽车综合测速仪、制动减速仪。 7.汽车平顺性评价指标有哪些?常用的仪器设备有哪些? ①加权加速度均方根值、撞击悬架限位概率、行驶安全性。②路试(加速度传感器、前置放大器、数据采集分析仪)、台架(电子液压激振试验台)。 8.汽车操纵稳定性实验常用的仪器设备有哪些? 汽车操纵稳定性测试仪、五轮仪、光纤垂直陀螺仪、测力转向盘、数据采集分析系统主机。 9.试分析汽车噪声的来源有哪些? 发动机的机械噪声、燃烧噪声、进排气噪声和风扇噪声;底盘的机械噪声、制动噪声和轮胎噪声;车厢振动噪声、货物的蜂鸣声等噪声。 10.汽车噪声测量常用的测量方法有哪些? 汽车加速行驶车外噪声测试方法、车内噪声的测量方法、汽车驾驶员耳旁噪声测量、汽车定置噪声测试方法。 11.汽车排放常用的测试仪器有哪些? 不分光红外线CO和HC气体分析仪、四气体与五气体分析仪、滤纸式烟度计和不透光式烟度计。 12.简述汽车通过性的实验项目及试验目的。 项目:最小离地间隙、纵向通过角、接近角、离去角、最小转弯直径、车辆的外廓尺寸。目的:便于对汽车通过性能的研究,提高汽车的通过性。 13.汽车检测线的类型有哪些? 安全检测线、环保检测线、综合检测线。 14.发动机功率检测的方法有哪些?常用的检测设备有哪些? 稳态和动态测功。发动机自动测控系统。 15.发动机点火系统测试指标有哪些?常用的检测设备有哪些? 测试指标:点火提前角、闭合角、重叠角、起动电流、起动电压、起动转速、单缸动力性。设备:发动机综合测试仪、正时灯。 16.测试点火提前角常用的设备和方法? 离心点火提前调节装置、真空点火提前调节装置、辛烷提前角的手动调节装置。

国外汽车检测技术及发展趋势

一、国外汽车检测技术及发展趋势 1.国外汽车发动机检测诊断技术。国外采用最新技术的汽车发动机分析仪在功能上更加强大和完善,如美国Vetronix公司生产的MTS5100型全电脑发动机诊断检测系统和德国博世公司推出的FSA750型发动机综合检测仪等,都代表了当代的先进技术水平。其具有以下特点:(1)设备功能强大。可用于测量、诊断、数据交换、信息查询、资料储存以及培训教育等方面,可进行发动机测试、万用测量仪器、发动机电脑控制系统解码、发动机分析等。(2)主要依靠工业机而不是PC机进行数据采集、计算和数据分析。(3)配备记忆存储功能的数字式示波器。(4)具备诊断和分析功能。一是能检测发动机喷油脉宽、喷油时刻及点火时刻,以此检测结果来分析发动机供油系统、点火系统的工况。二是能检测点火系统初级电路、次级电路的电压波形,评定发动机点火系统的工作状况。三是能检测尾气中CO、CO2、HC、O2的含量,从检测到的数据中分析发动机供油系统、点火系统及各种电子传感器的工作状况。(5)可检测车辆种类广泛:可检测多达12缸的汽油及柴油发动机;可检测触点式点火系统、无触点式点火系统、全电子式点火系统、带点火线圈的无分电器点火系统;可检测发动机控制系统、电控柴油喷射系统、自动变速器控制系统、安全和舒适性电控系统以及电控化油器、废气含氧量及空燃比控制系统等混合系统。(6)可与检测线联网使用,方便快捷,便于管理。 2.国外汽车四轮定位检测技术。四轮定位相关技术在进口汽车检测作业中得到了广泛应用。究其原因,主要是发达国家的高速公路已形成网络,车辆行驶速度快,从安全性和车辆行驶稳定性来说,四轮定位检测和调整是非常必要的;另一方面汽车四轮定位设备调校简单,使用方便,精确度高。在动态条件下测定与调整车轮定位参数,是车辆四轮定位检测技术新的发展方向。德国SCHENCK(申克)公司生产的车轮定位台,能根据所检测的车辆自动识别、自动调整轴距,并采用激光无接触测量,前后轴共同检测和在线调整。该设备测量精度高,后桥测量结果对前轮调

汽车测试技术--复习题库要点

二、填空题(每小题2分,共20分) 1.傅里叶级数通常有复指数函数形式和三角函数形式两种展开 形式。 2.交流电桥各桥臂的复阻抗分别为Z1, Z2, Z3, Z4,各阻抗 的相位角分别为?1? 2? 3?4,若电桥平衡条件为Z1423,那么相位平衡条件应为?1+ ?3= ?2+ ?4 3.热敏电阻一般可分为正温度系数、负温度系数、临界温度系 数三种类型。 4.在电阻应变片公式,(1+2μ)ε+λEε中,在电阻应变片公式, (1+2μ)ε+λEε中,λ代表_材料压阻系数代表材料的弹性模量_。 5.测量系统的静态特性指标主要有非线性度、灵敏度、分辨力、 回程误差和漂移等;其中产生漂移的主要原因有仪器自身结构参数变化和周围环境变化对输出的影响。 6.在光线作用下光电子逸出物体表面现象叫外光电 效应,利用该现象制成的元件有光电管、光电倍增管;在光线作用下使材料内部电阻率改变现象叫内光电效 应。 7.变气隙式自感传感器,当街铁移动靠近铁芯时,铁芯上的线 圈电感增加,这类传感器适合测量较小位移的测量。 8.热电偶所产生的热电势是由两种导体的接触电势和单一导体 的温差电势组成。 9.涡流传感器的高频线圈等效阻抗与金属板的电阻率、磁导 率、线圈的激磁频率及线圈与金属板的距离等有关。 10.周期函数的频谱具有周期性、谐波性和收敛性 等性质。 11.集成化、多维化、多功能化、智能化等 已成汽车传感器的发展趋势。 12.传感器是能把外界非电量转换成电量的器件和装置,通常 由敏感元件、转换元件、基本转换电路三部分组成。

13.若随机信号x(t)、y(t)的均值都为零,当τ→∞时,它们 的互相关函数(τ) 0。 14.固态图像传感器是利用光敏单元的光电转换功 能将投射到光敏单元上的光学图像转换 成电信号“图像“。 15.光电阻的主要参数有暗电阻、亮电阻、光电流等。 16.电容传感器主要有变面积型、变极距型、变介电常数型 等几种,其中除变极距型外,其他类型灵敏度是常数。 17.电磁感应式轮速传感器转子是齿圈,定子为感应头。 18.热电偶的三大定律为中间导体定律、中间温度定律、参考 电极定律。 19.()t A31 sin的傅里叶三角函数形式级数中的余弦 0 20.幅值、变量均连续 的信号称为模拟信号。 21.传感器是能感受规定的被测量并按照一定的规律转换成 可用信号的器件或装置。通常传感器由敏感元件、转换元件、 基本转换电路三部分组成。 22.测量系统动态时域评价指标有时间常数、上升时间、响 应时间、超调量等。 23.常见硬件滤波器有低通、高通、带通、带阻 等几种类型。 24.测量系统动态特性的常见数学描述函数有频率响应函 数、脉冲响应函数、传递函数。 25.霍尔轮速传感器电子线路一般有运算放大器、施 密特触发电路、输出放大几部分组成。 26.变磁阻式传感器主要有电感式和磁电式两种形式。 27.采用变压器、光电耦合器隔离等抗干扰手段主要是从破 坏破坏干扰途径的角度进行抑制干扰。 28.()t cos的傅里叶三角函数形式级数中的正弦分量幅值 A31 0 。

汽车检测技术的发展

周口科技职业学院 周口科技职业技术学院 毕业论文 课题名称:汽车检测技术的发展 姓名:朱敬超 学号:200904010217 系别:汽车工程系 专业:汽车检测与维修 指导教师:李德军 二O一二年

汽车检测技术的发展 摘要 以常见的汽车检测设备和检测技术,阐述了国内外汽车检测技术的发展历程,介绍了先进汽车检测前沿技术,如:虚拟仪器检测技术、基于GPS技术的车辆检测、汽车四轮定位检测技术。并结合中国实际情况,针对我国汽车检测技术存在的问题,指出我国汽车综合性能检测技术要赶超世界先进水平,应该在汽车检测制度化和标准化、检测设备管理网络化、检测设备智能化、更新检测方法、检测人员专业化等方面作进一步发展。 汽车从发明到今天已经一个多世纪了。在现代社会,汽车已成为人们工作、生活中不可缺少的一种交通工具。汽车在为人们造福的同时,也带来大气污染、噪声和交通安全等一系列问题。汽车本身又是一个复杂的系统,随着行驶里程的增加和使用时间的延续,其技术状况将不断恶化。因此,一方面要不断研制性能优良的汽车;另一方面要借助维护和修理,恢复其技术状况。汽车综合性能检测就是在汽车使用、维护和修理中对汽车的技术状况进行测试和检验的一门技术。 关键词:国内现状;汽车检测;检测技术;发展趋势 Take toCommon vehicle testing equipment and testing technology,elaborated domestic and foreign automotive testing technology development process,introduced the advanced vehicle detection technology,such as: Virtual Instrument Technology Based on GPS detection,vehicle detection,vehicle four wheel alignment testing https://www.360docs.net/doc/2613749851.html,bined with China's actual situation,in view of our country auto detection of technical problems,pointed out our country automobile comprehensive performance inspection technology to overtake world advanced level,should be in vehicle inspection system and standards,testing equipment network management,testing equipment intelligent,update detection method,testing personnel specialization,further development.The car arrives from the invention has today more than a century.In modern society,the car has become people's work,life of a kind of traffic tools.Car for the people benefit while,also bring air pollution,noise and traffic safety and a series of problems.The car itself is a complex system,with mileage increases and the use of an extension of time,the situation will continue to worsen. Therefore,one should continue to develop the excellent performance of the automobile;on the other hand to help maintain and repair,restore its technical condition.Automobile comprehensive performance testing is used in the car,maintenance and repair of vehicle technical condition for testing and inspection of a technology. Key words:domestic situation;vehicle detection;detection technology;development trend

汽车测试模拟试题

模拟试题 一、是非题(对的打√ ,错的打×) 1.所有周期信号都是功率信号。(对 ) 2.电阻应变式传感器只用于测定结构的应力或应变。(错) 3.频响函数反映了系统响应的稳态过程。(对) 4.稳态响应法不能用于一阶系统的动态特性测试。(错) 5.半桥联接中要求两个桥臂阻值变化大小相等,极性相反。(错) 6.压电式传感器不一定要配接前置放大器。(错) 7.若传感器的灵敏度为常数,则表明该传感器的输出、输入关系为线性关系。(对) 8.在数字信号处理过程中,量化误差大小与A/D 转换器的位数无关。(错) 9.变间歇式差动变压器是一种电容式传感器。(错) 10.离散信号是数字信号。( 错 ) 11. 傅立叶变换只适用于非周期信号,不适用于周期信号。(错) 12.测试系统的灵敏度越高测量性能越好。(错) 13.一阶系统中常用时间常数τ作为响应上升时间。(错) 14.涡流传感器分为高频透射式和低频反射式两种类型。(错) 15.压电传感器要求后接的负载必须有高输入阻抗。(对) 16.在直流电桥中,只要满足任意两相邻桥臂的阻值之乘积等于另外 两相邻桥臂阻值的乘积, 则电桥一定处于平衡。( 错 ) 17.设带通滤波器的上、下截止频率分别为2c f 和1c f ,则一倍频程滤波器有:122c c f f .( 对 ) 18.非周期信号的频谱一定是离散的。(错 ) 19.瞬态信号是能量有限信号。(对 ) 20.变面积型电容传感器的灵敏度不为常数。( 错 ) 21.在直流电桥中,只要满足任意两相邻桥臂的阻值之乘积等于另外两相邻桥臂阻值的乘积, 则电桥一定处于平衡。(错 ) 22.若电阻应变片的输入信号为正弦波,则以该应变片为工作臂的交流测量用桥的输出是调幅波。( 对 ) 23.压电式传感器后面的放大器的主要功能为(C )。 A.阻抗变换 B.信号放大 C. 阻抗变换和信号放大 D.不确定 24.提高二阶系统的固有频率,可以扩大系统的工作( A )范围。 A.频率 B.阻尼 C.相位 D.幅值 25.半导体式应变片在外力作用下引起其电阻变化的因素主要是(C )。 A. 长度 B. 截面积 C. 电阻率 D. 高通 26.瞬态信号是时间轴上的零平均功率信号。(对 ) 27.随机信号是确定性信号。(错) 28.传递函数不仅反映了系统的稳态过程,还反映了系统响应的过渡过程。(对 ) 29.提高二阶系统的固有频率,可以扩大系统的工作幅值范围。(错) 30.变间隙式差动变压器是一种电容式传感器。(错)

最新汽车检测技术的发展论文

毕业论文 课题名称:汽车检测技术的发展 作者:赵建军 学号:2009390134 系别:机械系 专业:汽车技术服务与营销 指导教师:李海娟

汽车检测技术的发展 摘要 以常见的汽车检测设备和检测技术,阐述了国内外汽车检测技术的发展历程,介绍了先进汽车检测前沿技术,如:虚拟仪器检测技术、基于GPS技术的车辆检测、汽车四轮定位检测技术。并结合中国实际情况,针对我国汽车检测技术存在的问题,指出我国汽车综合性能检测技术要赶超世界先进水平,应该在汽车检测制度化和标准化、检测设备管理网络化、检测设备智能化、更新检测方法、检测人员专业化等方面作进一步发展。 汽车从发明到今天已经一个多世纪了。在现代社会,汽车已成为人们工作、生活中不可缺少的一种交通工具。汽车在为人们造福的同时,也带来大气污染、噪声和交通安全等一系列问题。汽车本身又是一个复杂的系统,随着行驶里程的增加和使用时间的延续,其技术状况将不断恶化。因此,一方面要不断研制性能优良的汽车;另一方面要借助维护和修理,恢复其技术状况。汽车综合性能检测就是在汽车使用、维护和修理中对汽车的技术状况进行测试和检验的一门技术。 关键词:国内现状,汽车检测,检测技术,发展趋势

目录 摘要....................................................................... I 引言 0 1汽车检测技术的发展概况 (1) 1.1国外发展概况 (1) 1.2国内发展概况 (2) 2汽车检测前沿技术的发展 (3) 2.1四轮定位的检测技术 (3) 2.1.1四轮定位的检测 (4) 2.1.2四轮定位仪的组成及原理 (4) 2.2汽车定位检测技术及其发展 (4) 2.2.1定位仪的分类 (5) 2.2.2按测量数据传输技术分 (5) 2.3机动车的排放测试 (5) 2.3.1汽油车污染物排放检测 (5) 2.3.2柴油车自由加速烟度的检测 (5) 3我国汽车综合性能检测技术的发展趋势 (6) 3.1实现汽车检测制度化和标准化 (6) 3.2汽车检测设备管理的网络化 (7) 3.3车检测设备智能化 (7) 3.4测方法更新,促成检测效率提高 (8) 3.5车检测人员专业化 (8) 结论 (9) 参考文献 (10) 致谢 (11) 引言 随着科学技术的进步,汽车检测诊断技术也飞速发展,传统的检测方法已不能满足现代汽车检

重庆理工《汽车试验技术》复习题

汽车试验学复习提纲 第一章 1.汽车检测技术的发展方向: 检测技术基础规范化;检测设备智能化;检测管理网络化 2.汽车检测标准的分类及其应用价值 分类:国际标准、欧洲经济共同体标准、国家标准、企业标准 特点:权威性、通用性、先进性 3.汽车试验分类 按试验目的分:质量检查试验;新产品定型试验;科研型试验 按试验对象分:整车试验;机构及总成试验;零部件试验 按试验方法分:室内台架试验;室外道路试验;试验场试验 4.汽车试验过程三个阶段: 试验准备阶段;试验实施阶段(起动阶段、工况监测、等样读数、数据校核);试验总结阶段(定性分析、数据处理、评价结论、写实验报告) 第二章 1.整车外观检测的项目 车辆外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、驾驶室内部尺寸、人机工程参数 2.我国对汽车外廓尺寸限界规定 高≤4米;宽≤2.5米;长:货车、越野车、客车≤12米,铰接式客车≤18米,半挂汽车列车≤16.5米,全挂汽车列车≤18米 3.整车整备质量;装载质量;总质量

4.汽车质量参数和质心位置参数测定的目的、质心水平位置的测定与计算1)测定汽车的整车质量及其在前、后轴上的分配; 2)测定汽车的质心离前、后轴的距离及质心离地的高度,检查是否符合设计任务书的要求。 a=m2/(m1+m2)*L,b=m1/(m1+m2)*L(质心高度的测定方法:摇摆法和质量反应法) 5.车轮滚动半径的测定方法:印迹法和车轮转数法 第三章 1.发动机功率检测方法以及特点 稳态测功:测试结果准确,需在专门台架上进行,比较费时费力; 动态测功:操作简单,所有仪器设备轻便,但测量精度不高。 2.无负荷测功的工作原理 将发动机自身的以及所带动的所有运动部件等效的看作一个绕曲轴中心旋转的回转体,当发动机在低速情况下突然加大加速踏板时,所发出的转矩除了克服各种机械阻力外,其有效转矩将使发动机加速转动,通过测量发动机的角加速度或者测量从低速到高速所有的时间,就可以计算出发动机发出的功率(包括瞬时功率测量原理和平均功率测量原理) 3.K100汽车发动机综合性能分析仪组成 (微机系统、前端处理器以及信号提取系统) 4.简述ZCA型转向参数测量仪结构和工作过程 结构:操纵盘,主机箱,联接叉,联接转向盘。工作过程:转动操纵盘,转向力通过主机箱的三爪底板—力矩传感器—联接叉—被测转向盘,实现转向。 5.简述转向轮定位置参数:车轮外倾角;主销后倾角;主销内倾角;车轮前束

汽车检测的基础知识练习题

项目一汽车检测的基础知识练习题 一.名词解释。 二.填空题。 1、表征汽车技术状况的参数分为两类,一类是另一类是。 2、汽车检测可分为和。 3、汽车诊断方法分为和。 4、、、是从事汽车检测诊断工作必须掌握的基础知识。 5、汽车诊断参数包括、和。 6、汽车诊断参数标准可分为、、、。 7、诊断周期是汽车诊断的间隔期,以或表示。 8、制定最佳诊断周期应考虑的因素有、、。 9、诊断参数标准一般由、和三部分组成。 10、检测诊断系统通常是由、、、组成。 11、智能检测系统通常由、、、、打印机和电源等组 成。 12、汽车技术状况可分为、两种。 三.判断题。 1.汽车诊断是指在不解体条件下,确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因进行的检测分析和判断。( ) 2. 汽车的技术状况随着行驶里程的增加会越来越好。( ) 3. 人工经验诊断法,诊断人员需有丰富的实践经验和一定的理论知识。 ( ) 4. 人工经验诊断法的诊断准确性较高。( ) 5. 安全环保检测比综合性能检测更为重要。( ) 6. 工作过程参数在发动机不工作时是无法测量的。( ) 7. 伴随过程参数在发动机不工作时是可以测量的。( ) 8. 诊断参数越精确越好。( ) 9. 当诊断参数测量值处于初始值范围时,表明诊断对象技术状况良好。( ) 10. 当诊断参数测量值处于极限值范围时,表明诊断对象技术状况变差,但还可以继续使用。( ) 11. 智能检测系统具有自动零位校准和自动精度校准。( ) 12. 检测设备在使用前通常要进行预热。( ) 四.选择题。 1. 发动机异响参数属于()。 A.工作过程参数 B.伴随过程参数 C.几何尺寸参数 D.综合参数 2. 发动机功率参数属于()。 A.工作过程参数 B.伴随过程参数 C.几何尺寸参数 D.综合参数 3. 汽车技术状况严重恶化,必须进行修理,说明诊断参数值已达到()。 A.初始值B.许用值 C.极限值 D.检测值 4. 检测系统的输入装置是()。 A.传感器 B.变换及测量装置 C.记录与显示装置 D.数据处理装置 5. 模数转换器是()。

汽车检测技术标准

汽车检测技术标准 第一章概述 1、汽车检测(vechicle inspection):1、汽车不解体 2、利用汽车检测设备和计算机技术 3、对 汽车性能进行快速、准确、定量的检测4确定汽车技术状况或工作能力的检查和测量5、汽车继续运行或进厂维护或修理提供可靠的依据 2、汽车检测的目的:1、预防故障。2、建立科学的汽车维修体系。 3、汽车检测的分类:1、汽车安全环保检测(年检,安全性、环保性)。2、汽车综合性能检测 (动力性、燃料经济性、安全性、环保性、可靠性、操纵稳定性)。 4、检测参数:1、工作过程参数(发动机功率、制动力)2、伴随过程参数(振动、噪声、异响) 3、几何尺寸参数(气门间隙、自由行程)。 5、检测参数的选择原则:1、灵敏性:检测参数相对于技术状况参数的变化快慢。2、单值性: 单调性,汽车技术状况参数:初始值uf终了值ue的范围内,检测参数的变化不应出现极值(即dP/du≠0)3、稳定性:在相同的测试条件下,多次测的统一检测参事的测量值,具有良好的重复性。 6、检测参数标准的类型:国家标准(GB)、行业标准(JT-交通,/T-推荐性)、3、地方标准 (DB)、企业标准(Q/…) 7、检测参数标准的组成:初始值、许用值、极限值。 8、测量:利用测量仪表通过实验和计算方法获取检测参数的量值。 9、汽车检测设备的组成:试验条件模拟装置、取样装置、附加装置、测量系统。 10、测量系统的组成:传感器(把非电物理量转换成电量信号的一种变换器)、信号调理电路、 测量仪表。 11、信号调理电路:传感器输出的信号各种形式的信号处理(如电量转换、阻抗转换、离 屏蔽、小信号放大、温度补偿、滤波和调制等)将其调整为适合后续处理电路(A/D卡)应用的规范信号(0~5V、0~10mA及4~20mA等电信号)。(热电偶) 12、智能仪表与虚拟仪表:智能仪表(微处理器与电子仪器相结合的产物)、虚拟仪表(计算 机和电子仪器结合的产物)。区别? 13、汽车检测线的检车单元布置的4个原则:1、对现场的环境污染最小。2、对检测精度影响 小。3、应考虑每个检车单元的检测等时行。4、空间布置上要合理,不能发生空间上的干涉,占地面积少。 第二章发动机性能检测 1、发动机综合检测仪的组成:信号拾取系统、信号与处理系统、采控显示系统。 2、起动系测试前的连接:蓄电池电压拾取器、起动电流拾取器。 3、充电系测试前的连接:蓄电池电压拾取器、充电电流拾取器、充电电压探针。 4、无外载测功:无外部负荷时,猛踩加速踏板,发动机突然加速所发出的动力除克服各种阻力 外,有效转矩全部用于加速自身各运动部件的运转,即发动机以自身运动部件为负载加速运转。 5、无外载加速时间测功法的原理:在节气门全开时,测量在给定转速范围(n2-n1)内的加速时间 Δt。点火系的点火脉冲一缸信号拾取器夹在一缸高压线上获取发动机的转速信号;当驾驶员迅速踩下油门,发动机转速迅速升高,计算机自动判断转速并且分别记下转速从n1到n2时的时间t1和t2。计算功率。 6、无外载加速时间测功法用哪些拾取器?一缸信号拾取器。

汽车基础知识测试题及答案

汽车基础知识测试题试题: 1.造成发动机仅某一气缸无缸压,最有可能的原因是: ( ) A. 气门损坏 B. 液压挺柱漏油 C. 活塞环损坏 D. 正时链条松脱 2.汽油的辛烷值一般表示汽油的: ( ) A. 经济性 B. 挥发性 C. 抗爆性 D. 燃烧性 3.凸轮轴与曲轴转速的关系是 ( ) A. 凸轮轴与曲轴转速比为2:1 B. 两者转速相同 C. 凸轮轴转速是曲轴的一半 D. 凸轮轴转速是曲轴的1/4 4.气门座圈与气门的接触位置哪个是正确的 ( ) A. 气门密封面上部 B. 气门密封面中部 C. 气门密封面下部 D. 气门导管处 5.AJR发动机的点火顺序是 ( ) A. 1-3-4-2 B. 1-2-3-4 C. 1-2-4-3 D. 1-4-2-3 6.哪个有关气门间隙的说法是正确的?( ) A.采用机械式气门间隙调节方式时,气门间隙必须为零 B.采用液压式气门间隙调节方式时,气门间隙为零 C.采用液压式气门间隙调节方式时,出现规定的气门间隙 D.采用液压气门间隙调节方式时,间隙应比规定值小一点 7.为什么使用锥形气门弹簧?( ) A.提高阶跃性变化 B.减小移动质量

C.为气门导管留出的安装空间 D.提高弹簧的弹性 8.在气缸压力检测时我们测量:( ) A.进气压力 B.压缩压力 C.燃烧压力 D.压缩比 9.气缸表面珩磨不正确会导致( )。 A. 降低机油消耗 B. 降低燃油消耗 C. 降低排放 D. 降低气缸有效压力 10. 以下哪种作用力推动活塞环紧压缸壁?( ) A. 缸壁摩擦力 B. 曲轴侧向推力 C. 活塞侧向运动推力 D. 气缸内压力及活塞环弹力 11.( )原因可能造成机油消耗过大? A. 活塞环磨损 B. 气门油封损坏 C. 机油泄漏 D.机油泵磨损 12. 活塞的最大磨损部位一般是( )。 A. 头部 B. 裙部 C. 顶部 D. 环槽部 13. 四行程发动机的有效行程是指( )。 A. 进气行程 B. 压缩行程 C. 做功行程 D. 排气行程 14. 以下哪一项不会导致开锅现象( )。 A. 气缸垫烧蚀 B. 水泵叶轮粉碎 C. 长时间跑高速 D. 节温器打不开

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