优化旅客列车的编组结构
铁路旅客运输组织—铁路旅客运输计划
编定车次
85001~85998 10001~19998 20001~29998 30001~39998 40001~44998 45001~49998 71001~72998 80001~81998 82701~82798
一、列车的编组
货物列车牵引质量及换算长度
1.货物列车牵引质量 一定的机车类型和数量，在某一区段所能牵引的列车质量标准，叫做列车牵
表3-3-3甲一丁铁路日均计划重车流表（下行方向）
货物品类 自
煤炭
甲
石油
甲
甲 其他
乙 丙
至 全年发送量（万 使用车 静载重 日均装车数 其中组织
吨）
种
直达列车
丁
555.0
C
55
274 5列250车
丙
220.0
C
55
110 2列100车
丁
280.0
G
50
153 3列150车
乙
50.0
G
50
27
丁
120.0
路
直通、管内售
局
售出客票记录
出客票报告
统
(月报)
计
车 站
退票报告(月报)
部 门
各列车上下车 人计发送旅 客及中转旅客 的客流量
路局掌握各次 列车坐席利用 率，有计划地 组织日常运输
一、铁路旅客运输计划
旅客运输计划的编制依据
2、由统计部门编制的客流统计资料
车
引定数或牵引质量。
列车牵引质量是按机车牵引车列在区段内的限制坡道上以计算作等速运行 （机车牵引力等于列车阻力）的条件下，根据下列公式计算（重力加速度g的近 似值取10米/秒²），并通过牵引试验确定的：
《铁路旅客运营管理》学习指导二
《铁路旅客运营管理》学习指导二第二部分旅客运输计划及站车工作组织重点内容：1.客流的形成及分类，旅客列车分类及车次编定。
2.优化旅客列车开行方案的方法。
3.客运站的主要设备布置要求及各种流线组织方法。
4.旅客列车乘务工作组织。
5.旅客运输阻碍、意外伤害和行包事故处理。
第四章旅客运输计划与组织要求：掌握旅客运输计划的意义、种类及特点，客流的形成及分类，旅客列车分类及车次编定；掌握客流的组成规律及主要特点，客流调查范围和方法，客运量预测及客流计划的编制；了解旅客列车重量、速度、运行区段和行车量的确定，旅客列车运行方案图、时刻表和编组表的编制，旅客列车车底需要数的确定。
第一节概述一、旅客运输计划的意义、种类及特点旅客运输计划，根据执行期间的不同，可分为下列三种：1.长远计划2.年度计划3.日常计划二、客流和旅客列车分类（一）客流的形成及分类1.客流的形成客流是指铁路某一方向上、一定时间内旅客的流量和流向，它由旅客运输的数量、行程和方向构成。
2.客流的分类一般将客流分为以下两种：（1）直通客流，指旅客乘车距离跨及两个及其以上铁路局的。
（2）管内客流，指旅客乘车距离在一个铁路局范围以内的。
（二）旅客列车分类及列车车次1.旅客列车分类（1）高速动车组列车、（2）城际动车组列车（3）动车组列车（4）直达特快旅客列车（5）特快旅客列车（6）快速旅客列车（7）普通旅客快车（8）普通旅客慢车（9）通勤列车（10）临时旅客列车（11）旅游列车（12）动车组检测车（13）回送出入厂客车底列车（14）回送图定列车（15）因故折返旅客列车2.旅客列车车次车次是某一列车的简明代号，它能表示：列车的种类——是客车还是货车，如系客车还可判明是直通的还是管内的；列车的等级——是快车还是慢车，如系快车还可区分是特快、快速、普快等；列车的去向——是上行还是下行，在我国以向首都北京、支线向干线或指定方向为上行，车次编定为双数，反之为下行，车次编定为单数。
铁路客运列车的编组
铁路客运列车的编组旅客列车应按客车编组表规定的车种、辆数、编挂位置编组。
为了保证旅客列车的安全和便于运转车长工作，规定列车最后一辆的后端应有压力表、紧急制动阀和运转车长值乘的位置。
1．旅客列车加挂货车的限制(1)特快旅客列车特快旅客列车不准编挂货车。
特快旅客列车必须固定编组，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该旅客列车规定的要求。
目前我国开行的特快旅客列车最高运行速度在160km／h左右，货车还达不到此运行速度，所以不准编挂货车。
(2)其他旅客列车其他旅客列车原则上不准编挂货车。
因为旅客列车运行速度高、技术要求严、牵引重量小，而货车最高运行速度较客车低，若加挂货车不但影响旅客列车的速度，而且势必减少客车编挂辆数，不利于旅客运输；同时，货车一般是单式闸瓦，与客车的复式闸瓦相比，制动力小，旅客列车加挂货车，会使全列车制动力减弱，不但降低规定的运行速度，在列车制动日寸还会引起冲撞。
为保证旅客列车的安全、正点，在一般情况下不准编挂货车。
(3)旅客列车加挂货车的条件①在特殊情况下，如装运抢险、救急、救灾、鲜活易腐等物资车辆，必须由旅客列车挂运时，局管内旅客列车经铁路局准许，跨局的旅客列车经铁道部准许，方可加挂，但不得超过两辆。
虽在局管内甩挂，而挂于跨局旅客列车的货车，也应经铁道部准许。
因为一旦发生列车晚点或特殊情况，将影响其他局的行车秩序。
②市郊旅客列车加挂货车的办法，由铁路局规定。
③货车加挂在旅客列车上的部位：旅客列车上加挂的货车，必须挂于列车尾部，以免因货车挂在前部而增加旅客列车长度，使后部车辆不能靠近站台，而影响旅客乘降和行包、邮件的装卸。
④加挂货车的技术状态和最高运行速度，须符合该列车规定的速度要求。
应当注意的是加挂的货车有手制动机的一端一律不得与带风挡的客车直接连结(50t棚车及改为小制动台的60t棚车除外)，以免影响列车运行安全。
2．禁止编入旅客列车的车辆(1)超过定期检修期限的车辆车辆超过定期检修期限．其各部技术状态就会发生变化，如结构松弛、零部件裂纹、变形、轴箱内油脂变质和制动作用不良以及可能产生的在外部不易发现的隐患等，直接威胁旅客人身安全。
动车组列车站内解编、重联运行方案研究
经营管理动车组列车站内解编、重联运行方案研究揭晖（中国铁路南昌局集团有限公司客运部技术科，江西南昌330002）摘要：为提高客座率，提出动车组站内解编、重联运行作业模式。
通过阐述部分动车组旅客列车在车站站内解编、重联运行的目的、效果以及实际作业过程，以中国铁路南昌局集团有限公司的数种模式为例分析总结动车组旅客列车在站内解编、重联运行的模式、实施条件、存在的问题，分析取得的效果，探讨优化调整的措施，为优化高速铁路旅客列车开行模式、提高旅客列车客座率、节约运营成本提供借鉴。
关键词：动车组；站内解编；站内重联；客座率中图分类号：U292.2文献标识码：A文章编号：1001-683X（2021）10-0040-06 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2021.10.0400引言近年来我国铁路客货运输能力均得到明显提升［1］，动车组列车已成为主力旅客运输列车，其客运收入是铁路运输企业运营收益的支柱。
降低运输成本、提高客票收入是铁路运输企业的核心经营目标，而影响运输成本和客票收入的关键因素是旅客列车客座率。
不同于大部分为单趟的普速旅客列车客座率分析，动车组客座率分析更加复杂。
动车组列车旅行速度高，“小编组、公交化、高密度”是其运输组织方式的特点［2］，1d或2d（修程修制改革后甚至有3d）担当的所有车次才能构成1个完整的动车组交路。
因动车检修存放所在地（动车所、动车段）和客流需求所在地车站可能不在同一地区，同时考虑到天窗时间和客流出行时间，铁路运输企业只能在不理想的时刻（过早或过晚）或区段（客流较差）开行重联或贯通式大编组列车。
主要有以下2种情况：一是车底交路的需要。
尽管大客流车站一般都配有动车所（段），但检修存放能力均已或接近饱和，从其他能力较富余的动车所（段）送车开行已成为常态。
如在高铁动车组开行最密集的长三角地区，动车组运用检修能力和存车线分布不均衡也已成为常态［3］：沪浙地区配属动车组已远超设计能力，动车组检修能力严重不足，无法满足动车组开行需求；能力尚有富余的动车所受制于部分区段运输能力、存车线、客流等多方面因素，也难以缓解沪浙地区紧张状况。
兰州车站优化客运组织措施的思考
兰州车站优化客运组织措施的思考摘要本文介绍了兰州车站客运业务、设备情况，简单分析了客运工作中存在人力、物力、组织能力与逐年增长的客流量不匹配的现状，结合现场实际，从合理优化人力组织，避免流线干扰、改造进站通道、加强站台乘降安全组织四个方面，提出兰州站客运组织进一步的优化办法。
关键词优化；客运；措施0 引言随着社会经济的发展，兰州车站客流量增长较快，而这座尚未进行既有线改造的“老站”面临诸多影响客运工作的问题，如客运人员紧缺的人力问题；站舍老旧、旅客进站流程繁琐、客服能力不足等物力问题，这些现实问题，使兰州车站客运组织和服务工作面临着严峻的考验。
如何有效利用既有的客服能力最大限度满足旅客旅行需求，成为亟待解决的问题和课题，必须认真研究、权衡兼顾，找出切实可行的解决办法。
1 兰州客运站基本概况1.1 车站的位置、等级及性质兰州车站是客运一等站，同时也是西北铁路重要的交通枢纽，连接陇海、包兰、兰青、兰新四条铁路干线，中心里程位于陇海线上行（下行）自连云港东站起K1729km+286m处。
技术性质为区段站，业务性质为客运站。
1.2兰州车站客运业务量兰州车站日均办理图定旅客列车58对，始发、终到旅客列车31对，通过旅客列车27对；直达特快旅客列车1对，特快旅客列车19对，快速旅客列车25对，旅游车1对，普通旅客快车5对，普通旅客慢车3对、通勤列车4对。
2011年10月1日旅客发送量达55284人，创下旅客发送量历史最高日；2011年8月21日客运收入达1021.19万元，创客运收入历史最高日。
1.3 兰州站站舍设备1.3.1站房站房是客运站的主体，包括为旅客服务的各种房屋、运营管理工作所需要的各种技术办公房屋及办理行包、邮件的房屋[1]。
兰州客运站站舍总面积为23249.94（含行包3976）m2，布局分为2层，中央设进站大厅和直达2楼的扶梯，走行楼梯设在大厅两侧，每层分为2个面积为1 066m2的大候车室和3个总面积为1 000m2左右的休闲候车室，候车厅内设有各种商业服务设施。
《旅客运输组织》练习册答案
《旅客运输组织》答案第一讲旅客运输系统一、填空1.旅客运输的主要服务对象是(旅客）、其次是（行李）、（包裹)和（邮件）。
2.旅客运输生产向社会提供的是无形产品,其核心产品是（旅客的空间位移）。
3.铁路旅客运输以（人公里）为计算单位、旅客位移的产品总量称为(旅客周转量)。
4.高速铁路是指列车时速在(200）km以上的铁路运输线。
5。
我国的客运交通系统主要由（铁路）、（水运）、（航空）和（公路）等四种现代化运输方式组成.6。
客流也就是旅客（流量）、（流向）、（流时）、（流程）和（旅行目的）的通称。
7、客流的主要特点是在（时间）、（空间)分布的非均衡性,但从长时间来看,（方向)上是平衡的.8。
产品的概念就是一个整体性概念，它包含三个层次:（核心产品）；（形式产品）；（附加产品)。
9。
在形式产品层次上,铁路客运产品具有其可感知的几个属性,如质量、（席别)、（服务态度）等。
10.铁路客运部门的服务标准基本上分为三类，即（工作标准)、（作业标准）和（管理标准）.11.标准化工作的两个基本术语是（标准）和（标准化）。
12.客运服务部门推行标准化活动的总称是（服务标准)，13.国家标准化法规定，我国标准分四类即（国家标准）、(行业标准）、（地方标准）和(企业标准)。
14.旅客运输产品的质量特性应该是(安全）、（准确）、（迅速）、（经济）、（便捷）、（舒适）和(文明服务)（占地少) 、15.铁路的技术经济优势是（运能大）、（能耗小)、（成本低）、(全天候）(安全好）、(环境效益高）和（广泛的适应性）。
三、判断题（正确的划√，错误的划×）1、高速铁路是指列车时速在160km以上的铁路运输线。
( ×）2、旅客运输的客运量在时间上基本是平衡的。
（× )3、特快旅客列车最高运行速度不超过120km/h。
（×）5、磁悬浮铁路是利用电磁原理使火车悬浮于地面钢轨之上，由车上和地面的导线线圈的相互感应作用推动火车前进。
《铁路客运组织》试题及答案C卷
《课程名称（铁路客运组织）》试卷班 级： 学 号： 姓 名：一、填空题（每小题1分，共10分）1、旅客基本票价构成的三要素： 、 、 具备以后，即可计算旅客基本票价。
2、旅客客票票价包括 和 两个部分。
3、 票价率是旅客票价的基础，是决定全部旅客票价水平最重要的因素。
4、车票按性质可分为 和 两类。
5、计算运价所应用的里程，称为运价里程，运价里程分为 运价里程和运价里程。
6、客运站的主要设备包括 、 、 组成。
7、流线按流动方向不同，可分为 、 两大流线；按性质不同， 可分为 、 、 三大流线8、旅客运输计划，按其组织形式又可分为 、 、三种。
9、客流调查分为 调查， 调查和 调查三种。
10、旅客人身伤害按其程度分为 、 、 三种。
二、单项选择题（每小题2分，共30分）1、团体票退票应在开车前（ ）以前办理。
A 、2hB 、6hC 、48hD 、24 h 2、行李、包裹运输合同自（ ）时起成立。
A 、承运人接收行李、包裹B 、旅客开始承办行李、包裹手续C 、承运人接收行包并填发行李票、包裹票D 、旅客填写行李票包裹票3、 新生凭（ ）可购买学生票。
A 、学校书面证明B 、录取通知书C 、减价优待证D 、居委会证明 4、办理客运的车站主要设施应包括（ ）。
A 、站房、站场、站前广场B 、站房、站场C 、站房、站台、雨棚、天桥D 、站房、站台、雨棚、天桥、 地道 5、包车人改变或取消用车计划时，应向承运人缴付（ ）。
A 、延期使用费或停止使用费 B 、停止使用费或停留费 C 、延期使用费和停止使用费 D 、停止使用费和停留费 6、下列属于铁路过失造成运输阻碍的是（ ）。
A 、列车严重超员B 、火灾C 、爆炸D 、吸烟者乱扔烟头 7、铁路旅客运输合同的基本凭证是（ ）。
A 、特种乘车证B 、铁路乘车证C 、车票D 、附加票 8、（ ）售出后，不办理退票。
A 、附加票B 、车票C 、站台票D 、客票 9、行李、包裹每件最大重量不超过（ ）kg 。
铁路客运组织期末试卷及答案(B)
期末试题(B)考试科目：铁路客运组织 考试类别：考试 考试时间： 分钟考试年级：班级________ 姓名________ 得分________一、填空题（ ✉ 分）、旅客基本票价构成的三要素 、、 具备以后，即可计算旅客基本票价。
、旅客客票票价包括 和 两个部分。
、车票按乘车情况可分为 和两类。
、计算运价所应用的里程，称为运价里程，运价里程分为运价里程和 运价里程。
、旅客站台按站台与线路钢轨顶面的高差值，可分为三种 、 、 三种。
、流线按流动方向不同，可分为 、 两大流线；按性质不同，可分为 、 、 三大流线、旅客运输计划，按其组织形式又可分为 、 、 三种。
、客流调查分为 调查， 调查和 调查三种。
、旅客人身伤害按其程度分为 、 、 三种。
、造成运输阻碍的原因有 、 、 。
二、单项选择题（ ✉ 分，请把答案填写到以下表格中）、行李、包裹运输合同自（ ）时起成立。
✌、承运人接收行李、包裹 、旅客开始承办行李、包裹手续、承运人接收行包并填发行李票、包裹票 、旅客填写行李票包裹票、新生凭（ ）可购买学生票。
✌、学校书面证明 、录取通知书 、减价优待证 、居委会证明、办理客运的车站主要设施应包括（ ）。
✌、站房、站场、站前广场 、站房、站场 、站房、站台、雨棚、天桥 、站房、站台、雨棚、天桥、 地道、包车人改变或取消用车计划时，应向承运人缴付（ ）。
✌、延期使用费或停止使用费 、停止使用费或停留费、延期使用费和停止使用费 、停止使用费和停留费、下列属于铁路过失造成运输阻碍的是（ ）。
✌、列车严重超员 、火灾 、爆炸 、吸烟者乱扔烟头、铁路旅客运输合同的基本凭证是（ ）。
✌、特种乘车证 、铁路乘车证 、车票 、附加票、由于旅客原因退票的必须在开车前（ ）小时办理。
✌、 、 、 、 、（ ）售出后，不办理退票。
✌、附加票 、车票 、站台票 、客票、普通大、专院校，军事院校，技工学校就读的无收入学生，每年可享受家庭至学校之间（ ）单程半价硬座客票、加快票、空调票。
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优化旅客列车的编组结构
1.减挂餐车
在过去的列车编组中，餐车是长途旅客列车的主要组成部分，它为旅客和列车乘务员的就餐提供了方便。
随着列车运行速度的不断提高，很多列车尤其是“夕发朝至”列车，全程运行时间不在供餐时间内或途中只有一次供餐。
例如，K180次列车于22：08时分从配属站出发，次日6：15时到达折返站；返程时于22：35时从折返站出发，次日7时回到配属站。
在类似这样的列车上编挂餐车，既浪费了运输能力，又无法取得理想的餐车经营效益。
这些列车完全可以甩掉餐车，推广袋装、盒装食品或用快餐供应来解决旅客用餐问题。
对于运行时间较长、途中需多次供餐的列车，如果其运行在运能远不能满足运量需求的区段，也可以根据列车运行时间，指定一些大站作为快餐定点供应处，改车上供餐为站上供餐，从而减挂餐车，换挂硬座车或硬卧车，以提高紧张区段的运输能力。
2.调整座、卧车的比例
中、短途旅客列车以挂座车为主，不挂或少挂卧车；长途旅客列车可适当多挂卧车或开行全列卧铺列车。
白天运行的城际旅客列车可整列编组座车，并根据客流层次的需要加挂一定数量的软座车；夜间运行的旅客列车也可根据运输市场的需求整列编挂卧车。
3.调整行李车的编挂数量及开行行包专列
根据市场调查的结果，运输距离在200 km以内的行包运量很小，大部分短途行包均由公路运输，因此，短途旅客列车可以不挂行李车。
相反，对于旅客运输能力有余而行包运输能力紧张的方向和线路，还可以少编旅客乘坐的车辆，增加行李车的编组辆数或者开行行包专列。
凡有稳定、大宗行包货源的车站，运量达每日开行一列，每列不少于300 t时，均可申请开行包专列。
行包专列可由行李车、Y231型客车或P65型车辆编组而成，以120 km/h 的速度运行，整列装载行李、包裹等小件物品，固定发到站、发到时刻、车辆编组和运行路径，按照旅客列车组织管理，可由物流企业承包经营。
行包专列的开行发挥了铁路在小件零散货运市场中，长距离、全天候、安全、正点等方面的优
势。
4.调整运行图，使用新型车辆
2017年，为了适应京沪高铁开通运营和铁路运力资源的增加，以及暑运到来之际，充分利用运输能力，从7月1日起，全国铁路实行新的列车运行图。
此次调图后，全国铁路将开行旅客列车2128.5对，比现图增加195对，客座总能力将达到401.3万个，比现图增加35.1万个，铁路客运能力增长9.6%，货运能力增长6%。
近几年不断有新车型下线使用，如2016年8月，两组刚从唐山机车车辆有限公司出厂的CRH380B型高速动车组，被送抵西安铁路局西安动车段，最高运行速度可以达到每小时380 km。
这是此类车型首次走进西部地区，服务于9月份开通的西安至上海、福州、合肥等各条高铁线路。
5.采用优普车辆混编
由于我国各地区经济发展水平不一，旅客成分差别较大，客流构成中有60%的客流属于工人、农民和学生，他们对接受新型空调车的票价还有一定困难，这就造成了一些线路上普通列车超员、优质列车虚糜的现象。
铁路总公司根据旅客需求，在某些旅客列车编组中既编挂普通车又编挂新型空调车，这种编挂方法现已被很多列车采用。