美国减少航班延误的有效途径及启示_刘光才
有效解决航班延误问题的方法
有效解决航班延误问题的方法航班延误一直以来都是旅客和航空公司所面临的严重问题。
对旅客来说，航班延误可能导致行程变得混乱，甚至错过重要的会议或活动。
对航空公司来说，航班延误意味着额外的成本、损失信誉以及对乘客的不满。
因此，需要采取措施有效解决航班延误问题。
本文将探讨几种方法来应对这一问题。
一、加强机场设施和设备首先，航班延误的主要原因之一是机场设施和设备不足以应对日益增长的航空运输需求。
为了解决这个问题，航空公司和政府应该加大对机场的投资，改善跑道、停机坪和候机楼的设施。
充足的跑道和停机坪可以减少起降时间，提高机场的运行效率。
同时，宽敞、舒适的候机楼可以为乘客提供更好的待遇，减少拥挤和不便。
二、提升空中交通管理另一个导致航班延误的因素是空中交通管理的不完善。
现在很多机场的空中交通拥堵严重，导致航班只能等待在空中，延误时间增加。
因此，需要改善空中交通管理系统，提高航班的起降效率。
这可以通过增加雷达覆盖区域、改进航空通信技术和引入新的飞行控制系统来实现。
如果航班的航线规划更加智能化和高效，就能减少航班延误的可能性。
三、改进航空公司的运营管理除了机场和空中交通管理外，航空公司自身的运营管理也是解决航班延误问题的关键。
航空公司应该加强航班运营的规划和调度能力，确保航班按时起降。
具体来说，航空公司可以根据历史数据和天气情况，合理安排航班的起飞和到达时间。
此外，航空公司应该加强机组人员和地勤人员的培训，提高他们的工作效率和应对突发事件的能力。
只有在航空公司内部管理得当的情况下，才能有效地解决航班延误问题。
四、加强信息共享和沟通最后，航班延误的解决还需要各方之间的信息共享和沟通。
乘客、航空公司、机场管理部门和空中交通管理部门需要建立起有效的沟通渠道，及时共享航班信息和飞行情况。
只有当各方共同努力，及时调整航班计划和交通管制，才能减少航班延误的发生。
此外，乘客也可以通过航空公司的官方网站或手机应用程序获取最新的航班信息，以便及时做出应对措施。
《2024年航班延误问题的研究动态、演化趋势及启示》范文
《航班延误问题的研究动态、演化趋势及启示》篇一一、引言随着航空运输业的迅猛发展，航班延误成为影响航空公司和旅客的重要因素。
从最初的技术性故障，到天气、交通管制、机场运营等多重因素导致的延误，航班延误问题逐渐引起了国内外学者的广泛关注。
本文旨在探讨航班延误问题的研究动态、演化趋势及其对航空业和旅客的启示。
二、航班延误问题的研究动态（一）技术性故障研究早期，由于技术原因导致的航班延误主要集中在飞机设备、导航系统等方面。
学者们对飞机的维护与修理、技术性能进行深入研究，通过技术升级和优化管理流程来减少因技术问题导致的航班延误。
（二）天气与气候影响研究随着研究的深入，天气因素逐渐成为航班延误的主要因素之一。
学者们通过气象学、气候学等跨学科研究，分析天气变化对航班运行的影响，提出预测模型和优化策略，以降低天气对航班运行的影响。
（三）交通管制与机场运营研究随着航空运输量的增加，交通管制和机场运营效率问题逐渐凸显。
学者们从交通流控制、机场地面交通等方面进行深入研究，以优化航班运行效率，减少因交通管制和机场运营问题导致的航班延误。
（四）多因素综合影响研究近年来，学者们开始关注多因素综合影响下的航班延误问题。
通过建立复杂的数学模型和计算机仿真系统，研究各种因素之间的相互作用和影响机制，为制定有效的解决方案提供理论支持。
三、航班延误问题的演化趋势（一）智能化管理趋势随着人工智能技术的发展，越来越多的航空公司开始采用智能化管理系统来降低航班延误率。
通过大数据分析、机器学习等技术手段，实时监测航班运行状态，预测可能出现的延误风险，并采取相应的措施进行干预和调整。
（二）多元化服务模式为提高旅客满意度和应对航班延误问题，航空公司正逐渐提供更多元化的服务模式。
如增加线上购票、自助值机等智能化服务手段，提高服务效率和灵活性；同时提供餐食配送、酒店预定等附加服务，以减少旅客因航班延误造成的不便。
（三）综合管理策略实施在解决航班延误问题上，各国家和地区开始采取综合管理策略。
美国减少航班延误的有效途径及启示
美国减少航班延误的有效途径及启示刘光才;刘雷【摘要】航班延误是世界民航业的痼疾,也是各个国家旅客对航空公司服务不满意的主要方面之一.各国都采取了各种措施减少航班延误,美国民航管理部门采用的主要方法有容量提升和需求管理方法,在一些地区取得了良好效果,尤其是采取的需求管理方法如航班上限规则不仅减少了平均延误时间,而且还降低了航班延误率.我国在减少航班延误方面也采取了一些措施,但效果甚微.本文首先通过分析我国航班延误的现状、存在的问题及已经采取的一些治理方式,其次介绍了美国航班延误治理的方法和措施,最后提出我国要从根本上解决航班延误率偏高的问题的观点和建议:一方面应加强基础设施建设,加大容量提升力度,从绝对量上应对较高地航班延误率;另一方面采用市场化手段,实施需求管理,从相对量上优化资源配置进而有效减少航班延误.最后,进一步完善现有航班延误治理机制.【期刊名称】《技术经济与管理研究》【年(卷),期】2010(000)004【总页数】5页(P92-96)【关键词】航班延误;需求管理;提升容量;治理机制;拥挤机场【作者】刘光才;刘雷【作者单位】中国民航大学经济与管理学院,天津,300300;天津大学管理学部,天津,300712;中国民航大学经济与管理学院,天津,300300【正文语种】中文【中图分类】F560.6航班延误治理是维护旅客和航空运输企业利益的重要体现，也是提升航空运输企业竞争力、促进民航业与社会健康和谐发展的关键因素。
它是一项系统工程也是一个难题。
美国的机场虽然很多，但由于航线和航班的密度较大，航班延误的问题一直以来也比较严重。
为此，美国政府和运输部采取了一系列措施来治理航班延误。
因此，本文就美国通过容量提升和需求管理等方法减少航班延误的经验进行分析研究，从而提出我国治理航班延误的措施和方法。
表1 1998-2008年我国航班延误情况（单位：架次）数据来源：《从统计看民航》（1998-2007年）和《中国民航统计年鉴（1998-2007）》，以及“民航2008年全年三率情况”通报。
解决航空业的航班延误问题的方案
解决航空业的航班延误问题的方案一、引言航班延误是目前全球航空行业面临的重要问题之一。
无论是对乘客还是对航空公司而言，航班延误都会带来不便与经济损失。
因此，为了解决这一问题，我们需要采取一系列有效的措施来提高航班准点率和客户满意度。
二、加强天气预测与飞行管制1. 发展先进的天气预报技术：利用大数据和人工智能等技术手段，提高天气预报的准确性和精度，及时掌握和评估天气状况，有助于提前做好飞行计划和调整。
2. 加强飞行管制：加大投资力度，改进现有飞行管制系统，在关键地区部署更多雷达设备，并确保飞行管制人员素质。
通过科技手段实现精细化管理，提升航班安全性和准时率。
三、优化机场设施与运营1. 扩建与改造机场：增加跑道数量以适应日益增长的航空交通需求。
同时优化机场设施，提升效率和容量，以应对更多航班的起降。
2. 提高地面服务水平：加强机场人员培训，提升服务质量和效率。
通过引入自助服务设备，如自助值机、安检等，减少人工操作所带来的延误问题。
四、加强航空公司管理与合作1. 完善航班排班计划：利用数据分析和模拟算法优化飞行计划，在考虑飞机性能、乘客需求以及空域资源等因素的基础上制定更合理的排班计划，避免过度排班导致运力不足或拥堵。
2. 增强航空公司间合作：通过共享信息、资源和技术，促进航空公司之间的合作与互补。
例如建立联盟或代码共享协议，以便更好地调配资源、改善运营效率和应对突发状况。
五、改进机上服务与保障措施1. 提供客户满意度调查与反馈渠道：倾听乘客意见和需求，并迅速采取改进措施。
建立完善的客户满意度评价体系可以帮助航空公司了解乘客的关切和期望，从而提供更好的服务。
2. 加强机上安全与维护：定期进行飞机例行检查和维护工作，确保航空器在良好状态下运行。
同时，加强机组人员培训和背景调查，提高飞行员和机组成员的安全素质。
六、加强监管与法规制定1. 制定及执行严格的航空法规：各国政府应建立并执行严格的航空法规，确保航空公司和其它相关企业遵守准则和安全标准。
民航大学教授 全面解析航班延误
民航大学教授全面解析航班延误2010-07-02 11:13:27 来源：刘光才2010年年初，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）颁布《民航局开展保障航班正常和大面积航班延误应急处置专项整治工作方案》，出台了中国民航史上最严厉的航班延误治理措施。
自2010年2月10日至12月31日，中国民航将用整整一年时间，以北京、上海、广州三地四个机场为重点，在全行业开展航班延误专项整治工作，显示了中国民航整治航班延误、提升服务质量的决心。
航班延误及其纠纷的治理，关系到航空公司的生存和发展，关系到民航可持续发展目标的实现，关系到和谐民航乃至和谐社会的建设大局，决不只是航空公司自身单独能够解决的。
民航主管部门、航空公司、机场、空管及相关主体必须通力合作，努力创新，才能够有效预防和合理处置航班延误现象。
航班延误是世界民航业难以避免的一大难题航班延误相对于航班正常，是指航班服务的迟延耽误，即航班在进港或离港时超过了民航主管部门批准的航班时刻表所载明的一定时间，俗称民航航班的“晚点”或“误点”。
由于飞机关闭舱门后，发动飞机、离开停机坪、滑行到跑道还需一定时间，我国民航一般认定超过班期时刻表公布的离站时间和到达时间15 分钟以上起飞的航班属于延误航班。
根据2008年3月实行的《民航航班正常统计办法》，延误航班是指超过班期时刻表公布的离站时间后15分钟（北京、浦东、广州以及境外机场为30分钟，虹桥、深圳机场25分钟，成都、昆明机场20分钟）之后起飞的航班，或者在班期时刻表公布的到达时间15分钟之后落地的航班。
从旅客等待角度出发，航班延误分为机上延误和机下延误。
旅客在机场候机等地面区域等待，为机下延误，这种情况下如果大量旅客集中一处，容易产生罢乘或聚众滋事等事件；旅客登机后，在飞机客舱等待飞机起飞或降落，是机上延误，这种情况下，旅客容易产生情绪波动，发生霸机等事件。
美欧航班延误治理模式及思考
（） １ 政府层面 。美国没有统 一的航班延 误立法规定 ， 当地 以现金 或支票方式支付 ； 要想获 得补偿资格 ， 旅客 的
运输部只要求各航 空承运 人制定正常航班 、 延误航 班、 取 座位 必须是经 过确认 的且旅客 应遵守 该航空承 运人的值 消航班和合并航班 的服务程 序和服务标准 ， 向运输部备案 ， 机时 间限制 。美国运输部对 《 超售 规则》 的实施情况进行 并定期 向运输部提 交相 关的报告。 监督 。 航空公司报告规定从 １８ ９ ７年开始执行 ，９ ５ １９ 年进行 （ 航 空运 输协 会层 面。 美 国航空承 运人 通过 美 国 ２） 修订 并增加 了机 械原 因导致 的航班 延误。从 ２ ０ ０ ３年 起 ， 航空 运输协 会 （ Ｔ 主动 提 出 了关于旅 客服务和 权利 ＡＡ Ａ） 运 输部运输统计局 要求运输量 占国 内运输 １ ％的 ２ ０家航 的 自律 性承诺 。 ９ １ ９年 ９月 ， 国 １ 大公司公布航 空 ９ 美 ４家 空公司每 月报告 航班正点情况 ， 同时要 求航空承运人 报告 公司顾 客服务 计划 ，内容 有 １ ： ２项 ①尽 可能提供最低票 其运 营前往或者从在国内定期航班旅客吞吐量 占 １ ％的 ３ 价 ； 通知旅客有 关 已知航班 的延误和取 消 ； 及时交付 ２ ⑧ 家机场起 飞的正点情 况。运输部 每 月在 定期 出版的航 空 行李 ； 支持提高行李责任 限额 ； 允许保 留或取消订 座 ； ⑤ 旅行消费者报告 中发布航班 正点情况总结（ 中包括延误 ⑨迅 速予 以退 票 ； 适 当为残疾人和 有特 别需要 的旅 客 其
所 不同。
一
达时 间 比预计 到达 日 间晚 于 ２小时 （ 际航班 晚于 ４小 寸 国
、
美欧航班 延误的治理模式 来自时 ）或者航空承运人 无法安排替代交通的 ， ， 补偿 为票价 的 ２ ０ 最 高不超过 ４ ０美元。 ０ ％， ０ 拒绝 登机 的补偿 必须于 当日
加强空中交通管理,减少航班延误现象
加强空中交通管理，减少航班延误现象摘要：空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通。
它包括空中交通服务(Air Traffic Service，ATS)、空域管理(Air Space Management，ASM)和空中交通流量管理(Air Traffic Flow Management，ATFM)三大部分。
本文将从这三个方面对如何加强空中交通管理，减少航班延误现象进行探讨。
关键词：空中交通管理航班延误现象绝大多数旅客来说,选择乘飞机出行,图得是安全、快捷和舒适。
但若碰上航班延误,这种愿望无疑会大打折扣,甚至让人感到沮丧和愤怒。
对于航班出现延误,民航方面解释往往只有四个字,列举如下:天气原因、航空管制、机械故障、飞机调配,看似简单的几个字,其实也是很复杂的,就一个“天气原因”,其中包含的因素就有很多,如:到达目的地的机场出现天气状况,故而不能降落;在飞行航路上出现气象状况,故而不能飞越;出发地内的机场出现机场天气状况不是很好时,则也是不能起飞等等方面[1]。
1 加强空中交通服务在空中活动上对航空器中进行控制与管理的业务,同时也是空中交通管理最主要的内容,其中包含了飞行情报的、空中交通管制以及告警等方面的服务,而空中交通管制员则是向航空器提供相应的空中交通服务,而这些就是所谓的空中交通服务(ATS)。
总的来说,空中交通服务的主要内容是可以及时的提供有效的情报信息以及进行空中交通指挥,其空中交通管理系统中最主要的运行目的则是保证空中交通活动的经济和安全性能。
其中最主要的任务则是防止飞机之间相撞,空域内部的航空的交通管制以及在机动范围内的飞机与一些障碍物之间的相撞,同时进行相应的维护,并加快空中交通的有序流动。
飞行情报服务的任务是向飞行中的航空器提供有利于飞行安全和效能的飞行情报以及建议,其范围包括重要气象情报、使用的导航设备的变化情况、机场和有关设备的变动情况(包括机场活动区内的雪、冰或者有相当深度积水的情况);可能影响飞行安全的其他情报。
如何解决航空业中航班延误问题
如何解决航空业中航班延误问题航班延误问题一直困扰着航空业和乘客。
无论是商务旅客还是休闲出行者，都希望能准时到达目的地。
然而，由于各种原因，如天气状况、机械故障、空中交通管制等，航班延误成为了一个不可忽视的问题。
在这篇文章中，我将探讨如何解决航空业中的航班延误问题。
一、改善机场基础设施与运力机场作为航空运输的重要组成部分，其设施和运力对航班运行有着直接影响。
为减少航班延误问题，在这方面投入是必要的。
1. 提升机场跑道和停机坪设施：改善跑道的长度和质量可以提高飞机起降效率，并减少在起降过程中的等待时间。
此外，在停机坪区域增加更多候机位也能够缓解拥堵情况。
2. 加强天气监测与预警系统：天气状况是导致航班延误的主要因素之一。
完善现有天气监测设备和引入更先进的预警系统，可以提前预知恶劣天气的到来，从而减少因天气原因导致的航班延误。
3. 提高机场运力：将更多的航空公司吸引到机场，增加机队规模，有助于提升航班频次和可用座位数量。
同时，优化运航计划，并对过于集中起降时间段进行合理分散安排，有利于平衡机场运力。
二、改进空中交通管制系统1. 引进先进技术：利用自动驾驶飞行系统和数据分析技术等现代技术手段来改善空中交通管理系统。
这样可以实现更高效的流量控制和更准确的航线规划，从而减少航班延误。
2. 加强协调与合作：不同国家和区域间的空中交通管制需要更密切的协同工作。
建立起区域性或全球性的信息共享平台，促进各方之间即时沟通和数据交换，在飞行计划上做到密切配合，减少因跨境飞行导致的时间延误。
3. 提高人员素质与培训：增加空中交通管制人员数量，并通过专业培训提高他们的应变能力和工作技巧。
这样可以更好地应对突发情况，及时做出正确决策，减少不必要的航班延误。
三、加强航空公司管理与服务1. 改进维护和保养：航空公司需要提高飞机维修和保养水平，确保飞机在最佳技术状态下运行。
定期进行维修检查和设备更新，可减少因机械故障导致的航班延误。
航班延误问题的研究动态、演化趋势及启示
航班延误问题的研究动态、演化趋势及启示航班延误问题的研究动态、演化趋势及启示近年来，航班延误问题一直是航空运输领域中的严重挑战之一，给旅客和航空公司带来了巨大的损失和不便。
为了解决这一问题，许多研究学者致力于探索航班延误的原因、趋势和解决方案。
本文将介绍航班延误问题的研究动态、演化趋势，并探讨这些研究对改善航班延误问题的启示。
航班延误问题的研究动态可以从航空运输系统的角度进行分析。
研究者发现，航班延误往往是由多种因素共同作用而引起的，包括天气、机务维修、空中交通管制等。
因此，许多研究关注如何分析和优化这些因素，以减少航班延误。
一些学者提出了基于数据挖掘和机器学习的方法，通过分析历史航班数据来预测潜在的延误情况，从而帮助航空公司做好航班安排和资源分配。
另外，一些研究还关注航班调度优化和航班运行管理的问题，通过改进调度算法和优化决策模型，提高航班的准点率和效率。
随着科技的发展和全球航空交通的日益繁忙，航班延误问题也在不断演化。
研究者发现，航班延误问题的影响范围已经不再局限于航空公司和旅客，还扩散到了整个航空产业链。
航班延误可能会对供应商和地面服务提供商产生连锁反应，最终影响国家经济。
因此，需要从综合系统的角度来研究航班延误问题，并与其他相关领域进行交叉研究。
一些研究者提出了航空运输系统中各个环节的协同优化方法，通过优化飞机设计、机场规划、航空交通管制等环节，来减少航班延误的可能性。
航班延误问题的研究还提供了一些启示，对于改善航班延误问题具有一定的指导意义。
首先，航班延误问题需要多学科的交叉研究和合作。
航空运输系统是一个复杂的系统，涉及到多个学科领域，包括航空工程、运筹学、信息技术等。
只有通过多学科的交叉合作，才能得到更全面准确的研究结果和解决方案。
其次，研究者应关注航班延误问题的社会经济影响。
航班延误不仅仅是一项技术问题，还与旅客出行体验、企业经济效益以及国家经济发展息息相关。
因此，研究者应该从整体和长远的角度来考虑航班延误问题，为各方利益相关者提供更可行的解决方案。
低成本定位——美国西南航空成功的秘诀 案例12.综述
低成本定位——美国西南航空成功的秘诀案例12-1自“9.11”事件以来，美国航空业就被破产、裁员等坏消息所笼罩。
2002年12月，美国第二大航空公司——联合航空公司申请破产保护，成为美国航空史上最大一桩破产保护案。
美国前十大航空公司近几年一直处于亏损状态，只有排名第六的西南航空公司始终保持赢利，并且创下连续29年赢利的业界奇迹。
美国现在有多家航空公司因为巨额亏损也走到了破产边缘。
西南航空公司“斤斤计较”的低成本传略曾被同行所嘲笑，而现在却成为美国航空业乃至全球航空业学习和模仿的对象，美国众多航空公司纷纷放弃“高质量、高价格”的定位策略，而采用低成本的定位策略。
艰难前行的国际航空业受世界经济普遍减缓的影响，国际航空业的“能力过剩”和“疯狂竞争”情势更为严重，其结果是国际航空市场的“饱和”以及航空公司的飞机“无法吃饱”。
从20世纪９０年代起，航空运输业者之间就开始进行“价格战”，结果是票价越来越低。
航空公司日前尝到了苦头，再加上油价的上涨，形势越来越坏。
国际航空业不景气的具体表现是乘坐率下降。
2001年乘客人数增长的百分比每个月都在下降，在1月是6.5%，而到６月时已减低到2.8%。
客运是这样，货运情况也不妙，与2 000年同期相比，2001年上半年国际航空货运下降了3.3%。
正因为如此，德国“汉莎”航空公司已宣布从2001至2002年冬季开始减少运力。
该公司将集中经营其最能盈利的航线。
据“汉莎”公司说，与2000年相比，2001年洲际飞行需求已“明显降低”。
飞机制造商方面也是忧心忡忡。
一些航空公司已要求空中客车公司推迟交付它们订购、定于2003年和2004年交付的飞机。
空中客车公司承认，考虑到市场运转的减缓，在交付飞机方面已修正了架次。
预定在2003年交付飞机450架，现已成为400架。
据说该公司已推迟推出Ａ380超级运输机。
而2001年美国遭恐怖袭击更是导致全球航空业严重亏损，使得原本已经经营困难的航空业举步为艰。
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The Effective Ways to Reduce Flight Delays in U.S.and Their Revelation to ChinaLIU Guang-cai 1，2，LIU Lei 1（1.Economies and Management College of Civil Aviation University of China ，Tianjin 300300，China ；2.School of Management in Tianjin University ，Tianjin 300712，China ）Abstract ：Flight delay is a hard problem in the industry of civil aviation all over the world,and also one of the main aspects which are not satisfied with the service of airlines.Various measures have been taken by all states which have the problem of flight delay problem,the civil aviation sector in U.S.has taken capacity enhancement and demand management mainly to this aspect,and has a good effect in some areas.Demand management is especially effective,which is not only reduce average delay time but also reduce the rates to flight delay as fights caps.There are some measures to solve this problem in China,but have little effect.Firstly ,this paper has analyzed the status of flight delays,problems and measures has been taken in China,followed by the introduction of the U.S.flight delays treatment methods and measures,and finally some recommendations are given on fundamental solution to the problem of the high rate of our flight delay :firstly,we should strengthen infrastructure construction to increase the capacity to respond to the higher absolute amount of the rate to flight delays;secondly is market -based instruments,the implementation of demand management,from the relative volume of the optimal allocation of resources and thus reduce flight delays.Finally,we should improve the existing governance mechanisms of flight delays further.Key words ：Flight Delay ；Demand Management ；Increasing Capacity ；Governance Mechnism ；Congested Airport摘要：航班延误是世界民航业的痼疾，也是各个国家旅客对航空公司服务不满意的主要方面之一。
各国都采取了各种措施减少航班延误，美国民航管理部门采用的主要方法有容量提升和需求管理方法，在一些地区取得了良好效果，尤其是采取的需求管理方法如航班上限规则不仅减少了平均延误时间，而且还降低了航班延误率。
我国在减少航班延误方面也采取了一些措施，但效果甚微。
本文首先通过分析我国航班延误的现状、存在的问题及已经采取的一些治理方式，其次介绍了美国航班延误治理的方法和措施，最后提出我国要从根本上解决航班延误率偏高的问题的观点和建议：一方面应加强基础设施建设，加大容量提升力度，从绝对量上应对较高地航班延误率；另一方面采用市场化手段，实施需求管理，从相对量上优化资源配置进而有效减少航班延误。
最后，进一步完善现有航班延误治理机制。
关键词：航班延误；需求管理；提升容量；治理机制；拥挤机场中图分类号：F560.6文献标识码：A文章编号：1004-292X （2010）04-0092-05收稿日期：2010-03-08基金项目：国家软科学项目（2006GXQ3B202）；司法部省部级课题（05SFB2033）。
作者简介：刘光才（1966-），男，湖北随州人，副教授，博士研究生，主要从事管理科学与工程、航空运输经济、航空法研究；刘雷（1985-），女，陕西咸阳人，硕士研究生，研究方向：民航企业运营管理，民航政策法规。
美国减少航班延误的有效途径及启示刘光才1，2，刘雷1（1.中国民航大学经济与管理学院，天津300300； 2.天津大学管理学部，天津300712）航班延误治理是维护旅客和航空运输企业利益的重要体现，也是提升航空运输企业竞争力、促进民航业与社会健康和谐发展的关键因素。
它是一项系统工程也是一个难题。
美国的机场虽然很多，但由于航线和航班的密度较大，航班延误的问题一直以来也比较严重。
为此，美国政府和运输部采取了一系列措施来治理航班延误。
因此，本文就美国通过容量提升和需求管理等方法减少航班延误的经验进行分析研究，从而提出我国治理航班延误的措施和方法。
·92·一、我国航班延误的现状分析航班正常率是反映航空运输系统运行质量和服务水平的重要指标。
航班正常率为正常航班数除以全部航班数，不正常航班率为不正常航班数除以全部航班数。
不正常航班以超过班期时刻表规定离港或者进港时刻15分钟为准（包括取消的航班）。
事实上，95%以上的不正常航班属于航班延误或取消。
1.航班延误率有所下降，但延误的绝对数量有所上升从表1可以看出，随着我国民航运输事业的发展，航班正常率水平逐年提高，航班延误率逐渐减小。
过去十年间，航班正常率由1998年的77.1%增加到2008年的82.57%。
受“9·11”事件的影响，2002年航班正常率达到1978年以来的最低点，仅为73%。
近三年，在航班总量大幅增加和空域资源紧张的情况下，航班正常率基本稳定在80%以上。
虽然航班延误情况有所改善，但不正常航班数量仍然不断增加，不正常航班所占比例仍然很高，超过17%。
这里延误时间在15分钟以内的航班即为正常航班，实际上有超过50%的正常航班延误在1分钟至14分钟。
2.航班不正常率的投诉居高不下从2004年开始，民航总局每月对消费者投诉进行汇总，归纳分析其中的热点、难点问题，每季度向社会公布航空公司的航班正常率、消费者投诉和行李、货物差错率，为消费者选择航空公司提供参考。
近年来，民航旅客投诉数量逐年下降，2008年的有效投诉数量比2004年下降20%，但关于航班不正常投诉的比例仍旧最高。
表22004-2008年旅客对航空公司的投诉情况从上述分析可以看出：我国的航班延误问题总量仍然比较大，已经严重影响了航空运输系统的运行效率和经济效益，影响了旅客和货主的利益，成为需要急迫解决的公共问题。
二、我国航班延误治理的现状及问题1.政策规章层面2008年中国民航局发布的机场规划体现了民航未来机场发展的基本政策。
机场规划指出，至2020年，民用机场总数要达到244个，其中新增机场97个。
还有一批规划的实现将大大改善航空运输系统容量，减少航班延误。
但立法方面，我国《民用航空法》对航班延误笼统、原则的规定与急速发展的航空运输业已不相匹配。
民航总局在2004年6月公布了《关于航空公司原因导致航班延误经济补偿的指导意见》，按照《指导意见》，各航空公司结合本公司实际情况分别制定相关办法，加强对航班延误处置的管理和规范。
例如深航于2004年初颁布了《深航顾客服务指南》，规范了由于公司自身原因造成航班延误后对旅客的服务和补偿标准。
川航特别制定了《不正常航班补偿标准》，针对航班延误、取消、合并、返航等原因，按照承运人和非承运人责任，根据实际情况赔付旅客100～500元不等。
国航、东航、南航等大型航空公司分别制定了有关航班延误后的旅客服务和经济补偿指导标准，并按总局要求开始执行，最大限度地减少延误时间、维护旅客权益，避免纠纷的产生和问题的激化。
航班延误后的事后处置机制在某种程度上倒逼式推动航空公司采取措施减少或预防航班延误。
2.我国航班延误治理的组织形式目前，我国没有统一的航班延误治理组织，航班延误后的事后处置一般由机场或航空公司根据自身的情况和特点，参考相关文件制定自己的不正常航班旅客服务管理规定、应急救援计划和航班延误后的处置预案，自行解决相关问题。
（1）处理大面积延误的航班延误治理委员会。
大型复合枢纽机场常设有航班延误治理委员会处理大面积、长时间的航班延误，治理委员会一般由政府、航空公司、机场、空管等部门共同组建，并设有航班延误处置预案，如果出现因天气原因或突发事件引发的大面积航班延误，治理委员会立即启动预案，尽快、尽早解决延误。
比如，为提高北京首都机场航班正常率，建立长效管理机制，采取有力措施督促各航空公司加强航班正常工作，保障奥运期间的航班正常，2007年3月，成立首都机场地区航班延误治理小组。
治理小组定期公布首都机场离港航班正常率排名的后20位、且航班正常率在50％以下的国内航班，并对这些航班进行黄牌警告，受到两次黄牌警告的航班将被取消时刻。
另外，上海机场、广州机场等其他大型机场也成立了专门治理大面积航班延误的组织。
（2）航空公司的地面服务部。
在中小型机场，由航空公司的地面服务部来处理个别航班延误。
一般来说，基地航空公司在其驻地机场设有地面服务部，处理公司与机场、旅客、货物的相关事务，如果出现航班延误，则由地面服务部负责处理。