大众奥迪汽车维修技术手册故障码分析数据流分析基本调
大众车系数据流和故障码分析(第一章)
第一章数据流和故障码分析在维修中的应用第一节概述一、在汽车故障分析中的作用随着汽车电控技术的飞速发展，环保要求越来越高，汽车排放标准日益严格，汽车制造厂家为适应时代的发展，电控技术日益完善。
汽车为检修和设定方便，在汽车电控系统中设置了故障码和数据流记忆功能。
读取故障码和和进行数据流分析成为现代汽车维修故障诊断的首先要开始的一项工作。
故障码：当汽车的传感器和执行器发生故障时，为便于维修检测，在设计时生产厂家将对重要的传感器和执行器进行监控，对其故障进行编号，通过点亮仪表板上的“CHECK”指示灯来通知汽车驾驶人员汽车出现故障，应进行维修或调整。
故障码的输出有两种方式，第一种：通过故障灯指示产生响应的代码。
1995年以前的老款车型采用较多，特点是简单、不必使用昂贵的设备和仪器。
第二种：通过汽车厂家专用的仪器进行故障码的读取，相比之下，第二种方法比较准确和方便。
数据流：控制电脑与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口由专用诊断仪读出的数据称数据流。
在汽车电脑中增加了数据流记忆功能，真实的反映了传感器和执行器的工作电压和状态，为诊断故障提供了依据。
数据流只能通过仪器读取。
数据流作为汽车电脑的输入输出数据，使维修人员随时可以了解汽车的工作状况，及时诊断汽车的故障。
读取数据流可以检测到汽车各种传感器的工作状态；检测汽车的工作状态；通过数据流还可以设定汽车的运行数据。
二、汽车电控系统的工作原理概述1．汽车电控系统的组成汽车电控系统的组成方框图见图1-1。
图1 汽车电控系统的组成在框图中，各种传感器就相当于人的眼睛和耳朵，中央控制器相当于人的大脑,各种执行器相当于人的手，脚和口。
传感器的各种信号通过线路传到中央控制器,在进入中央控制器之前,由于各种传感器产生的信号电压不全是数字信号(因中央控制器只能处理数字信号1001)，所以必须进行转换，汽车电控系统的组成例如节气门位置传感器输入的即为模拟信号,氧传感器输出的既为数字信号,为便于中央控制器进行处理,在中央控制器之前,增加了模/数转换电路,既将各种传感器信号进行统一转换,为标准的数字信号,中央控制器才能进行处理,各中央控制器所需推动信号需要有模拟信号(步进电机)和数字信号(各种电磁阀体),而中央控制器输出的信号全部为数字信号,故在中央控制器的输出部分增加了一级数字/模拟(D/A)转换,将中央控制器输出信号转换为合适的信号来推动各种执行器.存储器分为两大部分：（1）PROM 存储器内部存储了汽车在不同工况下的运行数据,该数据决定了汽车的运行状况,这个数据是由厂家在生产时，经过多次实验得到的,并固化在存储器中。
大众数据流
大众/奥迪汽车维修技术手册—故障码分析—数据流分析—基本调整—匹配前言随着环保的要求以及电喷车的普及，对广大的维修技术人员的要求越来越高，如何用现代的检测技术对电喷车进行全面的故障诊断，是维修人员迫切需要掌握的诊断技术，本技术手册告诉你如何使用解码器对大众/奥迪汽车的电控系统如：发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调、防盗系统等进行故障诊断，以及故障排除方法等。
目前在我国常见的大众—奥迪系列的车型有：A6、V6、桑塔纳2000（包括GLI 和GSI），奥迪100（包括2.6L和2.8L、1、8T），奥迪200，捷达王，高尔夫，帕萨特及一汽开发的红旗。
由于这些车型使用的控制系统不同，其显示的数据参数和显示位置会不同。
但这些车型均可使用大众—奥迪的专用仪器英文1552或金奔腾中英文1552对发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调等电控进行综合测试。
该仪器具有以下功能；1、读电脑版本型号：读取所测电控系统的电脑版本型号，系统类型，发动机类型，适用配置的设定号及服务站代码等。
2、读取故障码：读取电脑控制系统存储的故障码及故障码内容。
3、测试执行元件：驱动执行元件单独工作，检测执行元件工作是否正常。
4、基本调整：电控系统某些基本运行参数的设定。
5、清除故障码：清除控制电脑中记忆的故障码。
6、控制单元编码：根据车辆使用的国家、地区和发动机、变速器及其他配置输入适当的设定号（CODINGNUMBER控制单元编码）。
7、读取数据流：读取控制电脑的运行数据（以数据组形式显示）。
8、读取独立通道数据：读取控制电脑的运行数据（以单通道数据显示）。
9、通道匹配：根据厂方要求和实际需要修改和输入某些设定值。
10、登录。
11、设定服务站代码。
在使用解码器以上功能对大众/奥迪系列汽车进行故障诊断时，由于不同车型配备的系统不同，以及不同系统配备的控制电脑型号不同，因此使用解码器前应仔细阅读操作说明书及技术手册。
由于V.A.G1551/2或金奔腾中英文1552在显示数据时，仅分区域显示数值（有时有单位），有关数据的含义和所显示的区域位置会因车型不同而有所变化。
大众、奥迪车系自动变速器系统数据流分析
℃
－检查变速箱油湿度传感器G93
B
换档器输出
行驶
－根据电路图检查导线
－更换发动机控制单元
－更换变速箱控制单元J127
－对系统进行基础设定
显示1
点火正时调节功能
被接通
1
被关闭
0
显示2
被接通
1
被关闭
0
换档器输出
换档杆锁止电磁阀N110
－根据电路图检查线速的布置
节气门全开
99~100%
D
开关位置：制动器指示灯开关F
显示1
制动器踏板已踩下
1
－制动指示灯开关F
未踩下
0
开关位置：牵引控制系统
显示2
已激活
1
可以被忽略
未激活
0
显示3
可以被忽略
换低档开关
显示4
换档杆开关
已动作
1
－检查换低档开关
未动作
0
多功能
开关F125
显示5
换档杆位置在
R，N，D，3，2
1
－检查多功能开关在连接触点是否被腐蚀，如有必要，进行更换
07
1
发动机转矩
行驶状态
最小：0N.m
最大：280N.m
发动机转矩由变速器电脑根据燃油消耗和发动机转速信号计算而得
2
发动机转速
显示数据组01，显示组号1
3
节气门开度值
显示数据组06，显示组号2
4
燃油消耗
信号（1）
行驶状态
ms
DTC表，DTC00549
08
1
变扭器的
扭矩增加
行驶状态
大众车系故障码数据分析
大众-奥迪车系部分车数据分析参数及故障码目前VW-AUDIv大众-奥迪）系列的车型有桑塔那2000＜包括Gli和Gsi）,奥迪100＜包括2.6L和2.8L），奥迪200,捷达王，高尔夫,帕萨特及一汽开发的红旗。
因为这些车型使用的控制系统不同，其显示的数据参数和显示区域会不同。
但这些车型均可使用大众-奥迪的专用仪器V.A.G1551或V.A.G1552进行测试。
该仪器具有以下功能：1 •读取所测系统的版本，如电脑号，系统类型，发动机类型，适用配置的设疋号等。
2•读取电脑确认的故障码，故障内容。
3. 驱动执行器件进行检测。
4. 基本数据的设定。
5. 清除被设定的故障码。
6. 退出所测系统。
7. 根据车辆使用的国家，地区和发动机，变速器及其他配置输入适当的设定号vCODINGNUMBER ）。
8. 读取电脑的运行数据参数＜以数据组形式显示）。
9. 读取电脑的运行数据参数＜以单通道数据显示）。
10. 根据厂方要求和实际需要修改和输入某些设定值＜匹配）。
11. 工艺流程。
因为V.A.G1551或VAG1552在显示数据时,仅分区域显示数值（有时有单位＞，有关数据的含义和所显示的区域会因车型不同而有所变化。
下面仅就现有的资料对有关车型的数据参数做一介绍。
一.桑塔那2000＜Gli）＜发动机机型AFE，控制系统为M1.54P）在进入所测系统后，选择08功能（即读取电脑的运行数据参数＜以数据组形式显示），再注：显示区域4是一组由0或1组成的8位数字，其中每一位表示不同的状 ^态。
-10000000表示存储器中有故障码信息存在-00100000表示空调未关闭-00010000表示非怠速状态-00000100表示节气门未关闭-00000010表示发动机转速处在无效区-00000001表示冷却液温度低于80 C只有上述位数字均为时，才可继续进行测试或进行基本设定）注：显示区域4是一组由0或1组成的8位数字，其中每一位表示不同的状态第1位数字:在发动机转速大于3000转/分后突然关闭节气门时，显示值应为1（发动机负荷值小于1.0 ms＞第2位数字:反映怠速状态，即在怠速时为1第3位数字:反映部分负荷状态，即在均匀加速，节气门开度超过怠速位置后应为1 第4位数字:反映全负荷状态，在节气门全开时应为1第5位数字:反映加速状态，在节气门突然打开时应为1第6位数字:反映减速状态，在节气门突然减小时应为1第8位数字:在霍尔传感器工作正常时应为1注:因为此显示组中的第3和4显示区及另外4个显示组（06,07,08,09〉内容，目前尚未有明确的资料，故暂缺•桑塔那2000GSi（发动机AJR ，控制系统为M3.8.2>在进入所测系统后，选择08功能（即读取电脑的运行数据参数 <以数据组形式显 示），再根据需要选择不同的数据组。
大众奥迪汽车维修技术手册（基本调整与匹配）
大众奥迪汽车维修技术手册（基本调整与匹配）.一．基本调整通过基本调整功能（1552选择功能04），可对发动机某些参数进行基本设定，如节气门控制单元自适应过程、点火正时、混合气、怠速稳定阀的基本调整，不同车型，不同在数的基本调整选择的调整组号不同；（一）基本调整：00组，可对发动机的10个基本参数进行设定，适用车型A61、检测操作条件：（1）发动机主电脑无故障码存贮；（2）冷却液温度不低于80℃；（3）关闭所有电器（散热器电风扇检测时必须关闭）（4）空调关闭（5）变速器排档在N或P档位置；（6）发动机怠速运转2、00组显示参数含义显示位置含义规定值相当于1 冷却液温度（基本设置所需求的）170~204 80~105℃2 发动机负荷（用电器都关闭）10~30 0.5~1.5ms3 发动机转速（怠速）76~96 760~960rpm4 蓄电池电压42~206 10~14.5V5 节气门角度0~12 0~5℃6 怠速稳定控制值122~134 -3.0~3.0kg/h7 怠速稳定自适应值120~136 -4.0~4.0kg/h78~178 -10~+10%8 混合气形成控制值（如在公差范围外进行路试）115~141 -0.64~+0.64ms9 混合气形成自适应值（如在公差范围外进行路试）10 混合气形成自适应值118~138 -8~+8%（如在公差范围外进行路试）基本方法：1．发动机怠速运转；2．选择发动机控制系统（01地址码）；3．选择基本调整功能（04功能）；4．输入通道号00组（二）基本调整98组在打开点火开关时可将多点喷射系统控制单元与节气门控制单元匹配一致。
适用车型：捷达、高尔夫、桑塔纳、奥迪A6、V61．检测条件：（1）发动机主电脑无故障码存贮；（2）冷却液温度不低于80℃；（3）关闭所有电器（4）空调关闭（5）读数据流98组，显示位置4应显示000000002．基本设定过程当选择98组进行节气门体基本设定时，节气门调节器进入应急运行最大位置和最小位置，控制单元将各自的节气门角度储存在永久存贮器中，该过程最多持续10秒钟，紧接着节气门短时间内处于起动位置，然后关闭，完成基本设定。
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例（19）
行降挡以增加转矩，因此车辆长期以较 “U001000—舒适系统数据总线损坏”、
低的挡位行驶。
“U111100—由于丢失信息功能受到损
查阅技术资料得知，车辆识别路况 害（ 被 动 / 偶 发 ）”、“VAG01336— 舒
信息的方式有 2 种。第一种方式是根据 适系统数据总线（损坏 / 偶发）”以及
发动机的转矩识别是否正在上坡。另一 “VAG00470—单线的舒适 / 便捷功能数
作者简介：王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处 理专家，国家高级技师、一汽-大众专家级技师。汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电 控故障诊断技术及技术管理工作。
036
AUTO DRIVING & SERVICE 2020 . 06
技术明星专栏
检查分析 ：维修人员连接诊断仪检 测车辆，发现没有故障码。读取空气流 量、节气门开度、燃油压力（低 / 高压）、 喷油脉宽、氧传感器及涡轮增压的数据 流，均在正常范围内。驾车外出进行路试， 加速表现无异常，但变速器确实存在升 挡缓慢的现象，在 3 挡升 4 挡时尤为明显。 将变速器切换为手动模式，车辆行驶和 换挡动作完全正常。根据上述检查结果 , 初步判定造成故障车加速无力、油耗增
TECHSTAR COLUMN
接下来，断开 J540 的插接器，在这
种状态下外出路试较长距离，故障始终
没有出现。将 J540 插接器插回，再次外
出路试，连接诊断仪实时读取 J540 的数
据流。故障车辆在水平路面上的纵向加 速度数据为 0.77 m/s2。正常情况下，车
图 225 自动变速器控制单元的 004/3 数据模块 始终处于“UP”状态
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例（16）
文件不一致，故障车辆的第 10 位编码数 “94” 改 成“BF”， 将 第 11 位 的“15”
据 为“94”。 将 其 改 为“9C” 后 试 车， 改成“3F”（图 211）。
用遥控器解锁车辆时发出“嘀嘀”的鸣
故障排除 ：对舒适系统控制单元成
笛提示，但上锁时仍然没有鸣笛提示。
功 进 行 编 码， 遥 控 闭 锁 车 时 发 出“ 嘀 ”
044
AUTO DRIVING & SERVICE 2020 . 02
技术明星专栏
TECHSTAR COLUMN
的零件号与 2012 年下发的 TPI 技术指 导所对应的控制单元零件号不一致。因 此维修人员根据 TPI 技术指导进行操作， 无法成功恢复功能。最终，用可以查看 编码含义的 VAS5053 诊断软件，对故 障车的编码含义进行了读取之后，才顺 利完成了编码。未来再遇到编码不成功 的情况，可以用 VAS5053 读取编码含 义，再进行编码。
根 椐 故 障 码 内 容 分 析， 出 现 报 警 的原因为日间行车灯损坏。由于在更换 BCM 之前车辆没有此故障，因此灯泡 及线路损坏的可能性较小，不做优先考 虑。 对 比 新 旧 BCM 控 制 单 元 的 编 码， 内容一致。由于无法完成手动编码，于 是进行在线编码，完成后故障依旧。最后 , 换回旧的 BCM，故障码可清除。
故障 68 关键词 ：挡位行程传感器、异物干扰
故障现象 ：一辆 2015 年产一汽 大众 CC 轿车，搭载 2.0T 发动机和双 离合变速器，行驶里程 10 万 km。用户 反映车辆行驶时仪表板排放灯点亮，挡 位指示灯闪烁且换挡异常。
检 查 分 析 ：维 修 人 员 对 故 障 现 象 进行确认，仪表板中出现扳手形状的标 识， 重 新 起 动 车 辆， 仅 有 1 挡 和 2 挡 能 行 驶， 且 无 法 切 换 至 其 他 挡 位， 挂 R 挡 也 无 法 倒 车。 连 接 VAS5052 诊 断仪检查，变速器控制单元存有故障码 “P173D000——挡位调节器行程传感器 4 信号不可靠，静态”。
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例
056
2018.03
王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，
省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽-大众专家级技师。
汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。
图31 四轮定位数值
图32 助力转向系统数据流
图33 助力转向系统故障码
图34 故障车转向扭矩向右输出较大
故障12
故障现象：一辆2012年款宝来轿车，
图37 传感器单元固定支架松动
图36 纵向加速度传感器G251故障码
图38 发动机控制单元存储的故障码
图39 发动机数据流中高压系统压力值过低图40 高压泵输入口处的异物。
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大众/奥迪汽车维修技术手册—故障码分析—数据流分析—基本调整—匹配前言随着环保的要求以及电喷车的普及，对广大的维修技术人员的要求越来越高，如何用现代的检测技术对电喷车进行全面的故障诊断，是维修人员迫切需要掌握的诊断技术，本技术手册告诉你如何使用解码器对大众/奥迪汽车的电控系统如：发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调、防盗系统等进行故障诊断，以及故障排除方法等。
目前在我国常见的大众—奥迪系列的车型有：A6、V6、桑塔纳2000（包括GLI和GSI），奥迪100（包括2.6L和2.8L、1、8T），奥迪200，捷达王，高尔夫，帕萨特及一汽开发的红旗。
由于这些车型使用的控制系统不同，其显示的数据参数和显示位置会不同。
但这些车型均可使用大众—奥迪的专用仪器英文1552或金奔腾中英文1552对发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调等电控进行综合测试。
该仪器具有以下功能；1、读电脑版本型号：读取所测电控系统的电脑版本型号，系统类型，发动机类型，适用配置的设定号及服务站代码等。
2、读取故障码：读取电脑控制系统存储的故障码及故障码内容。
3、测试执行元件：驱动执行元件单独工作，检测执行元件工作是否正常。
4、基本调整：电控系统某些基本运行参数的设定。
5、清除故障码：清除控制电脑中记忆的故障码。
6、控制单元编码：根据车辆使用的国家、地区和发动机、变速器及其他配置输入适当的设定号（CODINGNUMBER控制单元编码）。
7、读取数据流：读取控制电脑的运行数据（以数据组形式显示）。
8、读取独立通道数据：读取控制电脑的运行数据（以单通道数据显示）。
9、通道匹配：根据厂方要求和实际需要修改和输入某些设定值。
10、登录。
11、设定服务站代码。
在使用解码器以上功能对大众/奥迪系列汽车进行故障诊断时，由于不同车型配备的系统不同，以及不同系统配备的控制电脑型号不同，因此使用解码器前应仔细阅读操作说明书及技术手册。
由于V.A.G1551/2或金奔腾中英文1552在显示数据时，仅分区域显示数值（有时有单位），有关数据的含义和所显示的区域位置会因车型不同而有所变化。
下面仅就现有的资料对有磁车型的电控系统的数据流做一介绍。
目录第一部分数据流分析第一章发动机系统一、桑塔纳2000GLI二、桑塔纳2000GSI三、奥迪100 2.6L四、奥迪100/200 2.6L五、奥迪2.8L六、奥迪200 1.8L七、奥迪200 2.4L八、捷达王九、帕萨特PASSAT十、红旗CA7220第二章暧风空调系统一、电磁离合器控制单元F153（手动）二、E87全自动空调第二部分故障码分析第一章发动机系统一、桑塔纳（GLI）二、桑塔纳（GSI）三、奥迪100 2.6L四、奥迪100/200 2.6L五、奥迪2.8L六、奥迪2001.8T第二章自动变速器系统一、01K自动变速器二、01M自动变速器三、096自动变速器第三章ABS系统第四章暖风空调系统一、电磁离合器控制单元F153（手动）二、E87全自动空调第三部分基本调整及匹配一、基本调整二、通道匹配自适应（Audi200）三、控制单元编码第四部分防盗系统第一章关于防盗系统的说明第二章故障码分析第三章数据流分析第四章防盗系统的匹配方法一、更换发动机控制单元的匹配程序二、更换防盗控制单元的匹配程序三、匹配汽车钥匙第一部分数据流分析由于1551/2或金奔腾中英文1552在测试各电控系统的数据流时，在显示数据时是分区域显示数值的（有时有单位），有关数据的含义和所显示的区域位置会因车型不同而有所变化。
下面仅就有关车型的电控系统的数据流做一介绍。
第一章发动机系统一、桑塔纳2000GLI桑塔纳2000GLI的发动机型为AFE，控制系统为M1.54P在进入发动机系统后，选择08测试功能（读取动态数据流），即可读取电脑的运行数据。
并以数据组号的形式显示，再根据需要选择不同的数据组号。
每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有其自己的含义。
注：显示位置4是一组由0或1组成的8位数字，其中每一位表示不同的状态。
—10000000表示存储器中有故障码信息存在—00100000表示空调未关闭—00010000表示非怠速状态—00000100表示节气门未关闭—00000010表示发动机转速处在无效区—00000001表示冷却液温度低于80℃（只有上述8位数字均为0时，才可继续进行测试或进行基本设定）注：显示位置4是一组由0或1组成的8位数字，其中每一位表示不同的状态第1位数字：在发动机转速大于3000转/分后，突然关闭节气门时，显示值应为1（发动机负荷值小于1.0ms）第2位数字：反映怠速状态，即在怠速时为1第3位数字：反映部分负荷状态即在均匀加速，节气门开度超过怠速位置后应为1第4位数字，反映全负荷状态，在节气门全开时应为1第5位数字：反映加速状态，在节气门突然打开时应为1第6位数字：反映减速状态，在节气门突然减少时应为1第8位数字：在霍尔传感器工作正常时应为1二桑塔纳2000GSI桑塔纳2000GSI的发动机为AFR，控制系统为M3.8.2，在进入发动机系统后，选择08测试功能（读取动态数据流），即可读取电脑的运行数据，并以数据组好的形式显示，再根据需要选择不同的数据组号。
每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有其自己的含义。
测试条件：1．冷却液温度不低于80℃2．测试时，冷却风扇不允许转动3．关闭空调及其它用电设备4．无故障码存在5．发动机怠速运转各显示值说明：1．冷却液温度正常值170—204（相当于80—105℃）2．发动机负荷：正常值20—50（相当于1—2ms）3．发动机转速：正常值70—90(相当于700—900RPM)4．电瓶电压：正常值146—212（相当于10—14.5V）5．节气门角度：正常值0—12（相当于0—5∠゜）6．怠速空气质量控制值：正常值118—138（相当于-2.5—+5kg/h）7．怠速空气质量测量值：正常值112—144（相当于-4.0—+4.0kg/h）8．混合气成分控制值（λ控制值）：正常值78—178（相当于-10—+10%）9．混合气成分测量值（λ测量值）：正常值115—141（相当于0.64—+6.4ms）10．混合气成分测量值（λ测量值）：正常值118—138（相当于-8%—+8%）各显示值说明：（发动机怠速，冷却液温度大于80℃）1．发动机转速：正常怠速值为800±30转/分，若怠速超出规定，检查怠速。
2．发动机负荷：怠速时正常值为1.00-2.50ms若小于1.0ms：可能a.进气系统有泄漏b.燃油系统压力过高若大于2.50ms：可能发动机负荷过大3．节气门角度：怠速时正常值为0—5∠゜若大于0—5∠゜：可能a.节气门控制部件J338没有基本设定b.油门拉线过紧，需调整c.节气门控制部件损坏4．点火提前角：怠速时正常值为12±4.5゜（BTDC）若小于12゜（BTDC）发动机负荷过大。
各显示值说明：（发动机怠速，冷却液温度大于80℃）1．发动机转速：正常怠速值为800±30转/分，若怠速超出规定，检查怠速。
2．发动机负荷：怠速时正常值为1.00-2.50ms.若小于1.0ms：可能a.进气系统有泄漏b.燃油系统压力过高若大于2.50ms：可能发动机负荷过大3．发动机负荷（发动机每循环喷油时间）：怠速时正常值为2.0-5.0ms若小于2.0ms：可能碳罐清除比例高若大于5.0ms：发动机负荷过大4．进入的空气质量：怠速时正常值为2.0-4.0g/s,若小于2.0g/s,可能进气系统有泄漏，大于4.0g/s，可能发动机负荷过大。
各显示值说明：（发动机怠速，冷却液温度大于80℃）1．发动机转速：正常怠速值以800±30转/分，若怠速超出规定，检查怠速。
2．电瓶电压：正常值为10.0-14.5v.若电压值超出规定值，检查电脑的供给电压。
3．冷却液温度：正常值为80-105℃.若小于80℃，可能发动机未达到温度或检查温度传感器。
4．进气温度：若读值在19.5℃不变化，可能进气温度传感器信号有故障。
各显示值说明：（发动机怠速，冷却液温度大于80℃）1．节气门角度：怠速时正常值为0-5∠゜若大于0-5∠゜，可能a.节气门控制部件J338没有基本设定b.油门拉线过紧，需调整c.节气门控制部件损坏2．怠速空气质量测量值：（手动变速箱N档位置）：正常值为-1.70—+1.70 若小于-1.70g/s节气门有泄漏大于+1.70g/s进气系统有泄漏3．怠速空气质量测量值（自动变速箱D档位置）：0.00g/s（由于该车现只装手动变速箱，故此读值为0.00不变）4．工作状态：在发动机怠速时，应显示怠速，否则应检查怠开关各显示值说明（发动机怠速，冷却液温度大于80℃）1．发动机转速（测量值）：正常怠速值为800±30转/分，若怠速超出规定，检查怠速2．怠速转速规定值：正常值勤800转/分，应保持不变3．怠速控制：正常值为-10%—+10%.4．进入的空气质量：怠速时正常值为2.0—4.0g/s若小于2.0g/s，可能进气系统有泄漏大于4.0g/s，可能发动机负荷过大各显示值说明：（发动机怠速，冷却液温度大于80℃）1．发动机转速（测量值）：正常怠速值为800±30转/分，若怠速超出规定，检查怠速2．怠速控制：正常值为-10%—+10%3．混合气λ控制：正常值为-10%—+10%，若超出规定值，检查λ控制4．点火提前角：怠速时正常值为12±4.5゜（BTDC），若小于12゜（BTDC），发动机负荷过大。
各显示值说明：（发动机怠速，冷却液温度大于80℃）1．混合气λ控制：正常值为-10%—+10%，若超出规定值，检查λ控制2．λ传感器电压：正常值为该电压值不断地在0-1.0V间变化若电压为0.1-0.3V：排气中残余氧气太多，混合气过稀电压为0.7-1.0V：排气中残余氧气太少，混合气过浓电压保持在0.45-0.5V表示λ传感器未工作3．碳罐清除电磁阀N80的点空比：百分比值表示电磁阀的控制状态，0%表示电磁阀完全关闭99%表示电磁阀完全打开4．碳罐清除时的混合气修正系数：a.＜1.00:碳罐清除系统送出浓混合气，λ控制减少喷油时间b.=1.00油箱未排或关出标准混合气(λ=1)c.＞1.00碳罐清除系统送出稀混合气，λ控制增加喷油时间各显示值说明（发动机怠速，冷却液温度大于80℃）1．发动机每循环喷油时间正常值为2.00-5.00ms若＜2.00ms：碳罐清除系统排气比例过高＞5.0ms发动机负荷过大2．怠速的λ调节值：正常值为-10%—+10%，若控制超出规定值，检查λ控制3．部分负荷的λ调节值：正常值为-8%—+8%，若控制超出规定值，检查λ控制4．碳罐清除系统：TE active 清除电磁阀N80未动作TE not active 清除电磁阀N80关闭λadaption 清除电磁阀N80关的，λ调节起作用各显示值说明（发动机怠速，冷却液温度大于80℃）1．发动机转速（测量值）：正常怠速值为800±30转/分，若怠速超出规定，检查怠速2．混合气λ控制：正常值为-10%—+10%，若控制超出规定值，检查λ控制3．传感器电压：正常值为该电压值不断地在0.1—1.0V间变化若电压为0.1—1.0V：排气中残余氧气太多，混合气过稀电压为0.1—0.3V：排气中残余氧气太少，混合气过浓电压保持在0.45—0.5V表示λ传感器未工作4．怠速时调节值：正常值为-10%—+10%，若λ控制超出规定值，检查λ控制各显示值说明：（发动机怠速，冷却液温度大于80℃）1．碳罐清除电磁阀N80点空比：百分比值表示电磁阀的控制状态0%表示电磁阀完全关闭，99%表示电磁阀完全打开2．碳罐清除时的混合气修正系数：a＜1.00:碳罐清除系统送出浓混合气，λ控制减少喷油时间b=1.00:油箱未排或送出标准混合气(λ=1)c＞1.00:碳罐清除系统送出稀混合气，λ控制增加喷油时间3．碳罐充满程度：a:-3%表示碳罐没有汽油蒸气b:+32%表示碳罐已充满汽油蒸气4．ACF阀供给空气的比例：a:0.00表示ACF阀关闭b:0.30表示ACF阀供应空气比例点30%各显示值说明：（发动机怠速，冷却液温度大于80℃）1．发动机转速：正常值为800转/分2．发动机负荷（曲轴每转喷油时间）：正常值为1.00—2.5ms 3．车速：显示车速值4．燃油消耗：正常值（无附加负荷）为0.5—1.5L/h各显示值说明（发动机怠速，冷却液温度大于80℃）1．发动机转速：正常值为800转/分2．电瓶电压：正常值为10.0—14.5V3．燃油消耗：正常值（无附加负荷）为0.5—1.5I/h4．点火提前角：怠速时正常值为12±4.5゜（BTDC）5．若小于12゜（BTDC），发动机负荷过大各显示值说明（发动机怠速，3档行驶，冷却液温度大于80℃）1．一缸爆震控制点火推迟角：正常值的0-15゜2．二缸爆震控制点火推迟角：正常值的0-15゜3．三缸爆震控制点火推迟角：正常值的0-15゜4．四缸爆震控制点火推迟角：正常值的0-15゜各显示值说明：（在某一发动机转速和负荷状态下运转）1．发动机转速：正常值为800转/分2．发动机负荷：正常值为1.00 —2.5ms3．一缸爆震控制点火推迟角：正常值为0-15゜4．二缸爆震控制点火推迟角：正常值为0-15゜各显示值说明（在某一发动机转速和负荷状态下运转）1．发动机转速：正常值为800转/分2．发动机负荷：正常值为1.00 —2.5ms3．三缸爆震控制点火推迟角：正常值为0-15゜4．四缸爆震控制点火推迟角：正常值为0-15゜各显示值说明（发动机怠速）1．一缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3—1.4V2．二缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3—1.4V3．三缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3—1.4V4．四缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3—1.4V注：各缸爆震信号电压之差不应大于50%，在猛踩油门时，瀑震传感器信号电压最大可达5.1V各显示值说明：本组数据主要反映催化器加热的状态，因现未装催化器故省略各显示值说明（发动机怠速）1．发动机转速：正常怠速值为800±30转/分，若怠速超出规定，检查怠速2．发动机负荷（未按海拔高度修正）：怠速时正常值为1.00 —2.5ms若小于1.00ms可能a.进气系统有泄漏b.燃油系统压力过高若大于2.5ms，可能发动机负荷过大3．发动机负荷（已有海拔高度修正）：没有规定值4．按空气密度修正的海拔高度修正系数：a.在海平面为0%b.在2000m海拔高度为-20%各显示值说明：该组数据反映自动变速箱挡位信号，因该车现未装自动变速箱，故省略。