旅客运输需求
运输需求名词解释
运输需求名词解释
运输需求是指在某一时间段内，根据社会经济的发展和人们生活水平的提高，人们对物质和信息流动的需要。
运输需求通常包括以下几个方面：
1. 旅客运输需求：旅客运输需求是指人们因各种原因而需要进行出行的需求，包括公共交通需求和私人交通需求两个方面。
公共交通需求主要包括城市公交、地铁、轻轨、客运火车、飞机等交通工具，私人交通需求主要包括私家车、自行车等交通工具。
2. 货物运输需求：货物运输需求是指各种商品和原材料之间的流通需求，包括工业品、农产品、能源、建筑材料等各类货物的运输需求。
货物运输需求通常通过陆路运输、铁路运输、航空运输、水路运输等方式来实现。
3. 快递运输需求：随着电子商务的快速发展，快递运输需求逐渐增大。
快递运输需求主要指消费者购买商品后，需要通过快递公司将商品送到自己家中的需求。
快递运输需求主要通过快递公司及其配送网络来实现。
4. 信息运输需求：信息运输需求是指人们在获取、传递和交换信息时对信息流动的需求。
信息运输需求主要包括电话、互联网、广播、电视等通信媒介的使用需求。
随着信息技术的快速发展，信息运输需求越来越重要。
5. 基础设施建设需求：基础设施建设需求是指为了满足人们对
运输需求的不断增长而需要建设的各种运输设施和设备，包括交通设施、港口、机场、道路、铁路、桥梁、管道、通信设备等。
基础设施建设需求是运输需求的基础和支撑。
总的来说，运输需求是指社会经济发展和人们生活水平提高所带来的人们对物质和信息流动的需求。
运输需求的不断增加，促进了运输行业的发展和基础设施建设的进行，为经济的繁荣和人民生活的改善提供了支持。
第4章--旅客运输需求
4.3 旅行目的与收入对客运需求的作用
图4-1-6 缺乏弹性的公务、商务类客运需求
•P
•P1 •P2
•O
•Q1 •Q2
•Q
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4.3 旅行目的与收入对客运需求的作用
而以个人事务、旅游为目的旅客与公 费出差的旅客相比，运输费用来源于个人收 入，他们对价格的变化因素较为敏感，票价 对他们的影响比较大，需求弹性大。
第十三页，共42页。
4.1 旅客运输需求特征
影响客运需求的因素很多，难以同时考虑众多因素的相互 作用。一般我们采取称之为局部均衡的分析方法，这里的客运 需求函数中，假定其他自变量均保持不变，只考虑运输服务价 格对客运需求量的影响。这样，上述客运需求函数公式可以简 化为客运需求价格函数： Q = f(P) 其中：
旅行目的对客运需求产生的影响是本源的。现在，人们的旅 行包括公务、商务、个人事务（包括探亲、访友等）、旅游（包 括度假、医疗保健等）。
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4.3 旅行目的与收入对客运需求的作用
（1）价格弹性不同： 对于公务、商务这种公费出差的旅客，只要不超过国家规定，很少
考虑票价的高低，运价变动对这类客运需求影响小，需求弹性小。
客运周转量（10亿人英里）
781 1 181 1 355 1 468 1 469 1 490 1 524 1 577 1 636 1 724 1 807 1 877 1 936 2 034 2 069 2 143 2 197 2 286 2 363
平均每人英里费用（美元，1995年价格）
0.40 0.38 0.39 0.43 0.43 0.40 0.41 0.43 0.43 0.40 0.39 0.39 0.38 0.36 0.33 0.32 0.33 0.32 0.31
旅客运输需求
7英国若干客运指标的变化11带孩子出门12残疾人电动车13轮椅上公交车14大学毕业典礼上的亲属轮椅席15大学毕业典礼上的聋哑人专席自行车与公交车的“多式联运”奥运前中国地铁中安装的残疾人服务装置18国内一些“盲道”的荒唐美国客运周转量与人口增长示意图23美国人均长途旅行情况分类（次／年,1995年）65岁以上老人平均亚太裔组群平均18岁以下青少年平均西班牙语裔组群平均黑人组群平均家庭收入在2.5万美元以下人群平均家庭收入在2.5～5万美元人群平均家庭收入在5万美元以上人群平均45～54岁人群平均已婚且需抚养18岁以下孩子的父母平均已婚但没有孩子的成年人平均全美平均男性平均女性平均白人组群平均255101520253035404550556065707580024681012141618202224262830客运需求（千亿人英里）平均人英里费用（美分）1987年需求曲线1960年需求曲线美国客运需求曲线移动示意图26一个包括双自变量的客运需求计量函数式：其中Q 是运输需求（单位：人公里），P T 是运输价格（单位：元），I 是居民年均收入（单位：元）。
显然我们还可以在模型中增加若干其他影响因素，如人口数等。
IP Q T 1.2000,36000,500,6+−=27客运需求的价格弹性28可以从这样几个不同层面去观察客运需求的价格弹性变化：第一是出行的目的不同；第二是费用支付方式的不同；第三是长短期的弹性不同。
29表F3.1.1 石油价格和消费者的反应年 份汽油的平均价格（美元）每加仑平均 行驶英里数 每年每辆车的 平均行驶英里数 平均油秏（加仑）1973 0.40 13.3 9 800 736 1975 0.57 13.7 9 400 685 1977 0.62 14.1 9 600 680 1979 0.86 14.5 9 300 638 1981 1.31 15.7 8 700 55530表3.4 1991年英国伦敦城市交通需求的价格弹性公共汽车 地 铁 市郊铁路减少出行公共汽车-1.318 0.897 0.193 0.229 地 铁0.356 -0.688 0.211 0.120 资料来源：转引自K.J. Button. Transport Economics . p.41图3.4 有关国家小汽车拥有量增长趋势示意图38图3.8 2001年美国人日常出行在平日和周末的时间分布39图3.9 2001年美国人不同目的日常出行的时间分布40图3.10 美国人采用不同交通方式上班的比例示意图47（何宇强等：《铁路客运站旅客最高聚集人数计算方法研究》，《铁道学报》2006年1期）50 5152560102030405060708090路程（公里）102040608010001500骑车(%)骑车(%)自驾车(%)乘长途公共汽车(%)坐火车(%)飞机(%)(%)选择比例长途旅行时自己对旅行工具选择意愿曲线工商0503班王妙58小组辩论辩题：城轨交通建设应该先于住宅小区建设正方：第10组反方：第11组。
简述旅客运输需求的概念
简述旅客运输需求的概念
旅客运输需求是指在一定时期内、一定的价格水平下，社会经济生活在旅客空间位移方面提出的具有支付能力的需要。
这种需求来源于人们在生产、生活中的各种活动，是社会经济生活中多人空间位移所提出的有支付能力的需要。
旅客运输需求需具备两个条件：一是具有购买运输服务的欲望或要求，只有运输需求者有运输需求，运输供给者才有可能去满足这种需求；二是具有购买能力，在一定的价格水平下，购买者的收入水平越高，购买能力越强。
旅客运输需求包括七个要素：运输对象、流量、流向、运程、运速、运时和运输价格，即旅客出行费用。
这种需求受支付能力的限制，是一种派生需求，出行本身并不是目的，而是参加或完成在他们出行目的地的各种社会、经济活动。
铁路旅客运输需求分析与对策研究
铁路旅客运输需求分析与对策研究铁路运输是我国运输产业的基础和骨干力量，是国民经济的大动脉之一。
其主要任务是为运输旅客和货物。
随着铁路客运专线的逐步成网，我国交通运输整体上逐步由供不应求或者供需平衡向供大于求转变，客运市场的竞争将愈演愈烈。
本文从不同身份旅客对铁路旅客运输需求特点以及从时间角度、运输距离、客运运价管理等铁路客运需求的宏观层面进行分析。
提出相应的铁路产品优化对策。
通过提高铁路客运产品质量、增加客运产品的种类和数量、开发客运信息增值服务等外部产品、拓展现有铁路客运产品线的深度和广度等对策，实现铁路运输在客运市场的竞争中取得更多的市场份额。
标签：铁路旅客运输；运输市场；分析；对策0 引言目前，随着高速公路的逐步修建、航空运输的日趋发达以及铁路客运专线的逐步成网，我国交通运输整体上逐步由供不应求或者供需平衡向供大于求转变，客运市场的竞争将愈演愈烈。
面对当前这种情况，努力扩大铁路客运在整个运输市场的份额必将成为铁路旅客运输追求的最终目标。
那么这就需要对铁路旅客运输需求进行分析并找出满足这些需求的具体对策，只有这样才能够优化铁路旅客运输的产品，达到既能增加铁路企业盈利，又能满足旅客需求的最终目标。
1 铁路旅客运输需求分析1.1 运输需求的概念所谓运输需求是由于社会经济的发展使得人与货物在空间位移方面所提出的有支付能力的需要。
现实中，在多个商品产地和销地并存而且有多种可替代运输方式的情况下，运输需求以及运输市场上的供求均衡都会呈现十分复杂的状态。
因此具有实现位移的愿望，同时具有支付能力是形成运输需求的两个必要条件。
1.2 铁路旅客运输需求分析除了具有运输需求的一切的特征之外，铁路旅客运输有其自身的特点。
从国外铁路客运业的发展趋势来看，现代化铁路客运业的运营管理模式已从传统的“管理旅客”向“服务旅客”转变，强调个性化、人性化的旅客服务，树立了“以人为本”的服务理念，注重从细微之处体现对旅客的尊重和关怀。
铁路旅客运营管理第3章
3、市场调查方法
询问法：直接询问法 间接访问：电话、邮寄调查表、留 置问卷、网络调查
3、市场调查方法
观察法 实验法
统计分析法
4、调查问卷设计及抽样 （1）调查问卷设计 调查问卷的构成 一份比较完善的调查问卷通常由 以下四部分构成： 被调查者的基本情况，包括被调查者的年龄、 性别、文化程度、职业、住址、家庭人均月收入 等。
4、调查问卷设计及抽样 （1）调查问卷设计 调查内容，是指所调查的具体项目，它是问卷 的最重要的组成部分。 调查问卷说明，其内容主要包括填表目的和要 求，被调查者注意事项，交表时间等。 编号，有些问卷需要编号，以便分类归档，汇 总统计。
调查问卷设计的8个步骤： 1、确定所要收集的信息、资料 2、根据问卷的调查方式确定调查内容，不能出 现与调查目的无关的题目 3、确定问题形式 4、选择问题的用语 5、决定问题的先后顺序 6、问卷的版面布局 7、试着进行调查 8、修订及定稿
购买的欲望或要求 购买能力
运输需求七要素： 运输对象：旅客及行李 流量：需求量、客运量 流向：空间走向 运程：运输距离 运速：旅行速度 运时：运输时间 运输价格：运输的费用
运输需求与运输量的区别与联系 “运输需求”与“运输量”是两个不同的概念。 运输需求：社会经济生活在旅客空间位移方 面所提出的具有支付能力的需要； 运输量：在一定的运输供给条件下所能实现 的旅客的空间位移量。 社会经济生活中的旅客空间位移是通过运输量的 形式反映出来的。方法及数学模型，对经济现象或经济系 统的发展规模、水平、速度和比例关系等做出 数量上的估计预测。
我国铁路既有线客运预测的定量方法有乘车系 数法、回归分析法、指数平滑法
乘车系数法： 是以总人口和平均每人乘车次数预测旅客发送量的 方法。乘车系数指一定范围内旅客发送量与人口 数的比值。计算公式为： Qt=Mt*β 式中 Qt——预测期运量； Mt——预测期的总人口； β ——乘车系数。
第3章 旅客运输需求PPT课件
第一节 人们的交通需要
美国各种运输方式客运周转量随运距的分布
资料来源：美国运输部，1990年全国交通调查
第一节 人们的交通需要
美国1994年以后各种运输方式旅客周转量指数变化
如何观察客运需求的价格弹性变化：
➢出行的目的不同 ➢费用支付方式的不同 ➢长短期的弹性不同
第三节 客运需求的价格弹性
资料来源：Principles of Transportation Economics,1997
第三节 客运需求的价格弹性
第四节 有关私人交通的分析
有关国家小汽车拥有量增长趋势示意图
➢按出行目的的不同可分为公务出差、旅游 度假、探亲、外出工作和其他；
➢按旅行距离远近可分为短途客运、中途客 运、国内远途客运和国际客运等。
第一节 人们的交通需要
交通需要的理解
➢ 需要被认为是既包括可以用市场去满足的需求， 同时也包括要依靠市场以外力量去满足的那些 基本要求，这后一部分运输需要有时也被称为 “公益性运输”或“普遍服务”。
➢ 旅行时间价值是人们对旅行时间的评价，是由于旅行者在旅途中 耗用的时间存在机会成本所产生的价值，但它由于各种影响因素 的不同而有很大差别，不同计算方法也会产生估计值的差异。
提问与解答环节
Questions And Answers
谢谢聆听
·学习就是为了达到一定目的而努力去干, 是为一个目标去 战胜各种困难的过程,这个过程会充满压力、痛苦和挫折
第五节 城市公共客运与私人交通的关系
2001年美国人日常出行在平日和周末的时间分布
旅客运输的基本要求
旅客运输的基本要求
旅客运输的基本要求包括以下几点：
1. 安全性：旅客运输必须确保乘客的人身安全。
对飞行、火车、汽车等交通工具的维护和安全检查要做到位，以防止事故的发生。
此外，旅客的行李也需要进行安全检查，确保不携带危险品。
2. 准时性：旅客运输应按照预定时间安排行程，并确保按时到达目的地。
运输公司应有良好的时间控制系统和有效的调度安排，以避免错过航班、列车或汽车。
3. 舒适性：旅客运输应提供舒适的乘坐环境，包括干净整洁的座位、足够的腿部空间、良好的空调或加热设施等。
此外，提供适当的服务设施，如餐饮服务、娱乐设施等，以满足乘客的需求。
4. 便利性：旅客运输应提供便利的购票和登机程序，以节省乘客的时间和精力。
同时，提供良好的信息服务，如实时的航班、列车或汽车信息、流量状况等，方便乘客及时获取相关信息。
5. 可持续性：旅客运输应考虑环境保护和资源利用的问题，采取可持续的交通方式和措施，减少对环境的影响。
运输工具的燃油效率需要得到改善，减少排放。
同时，推广使用轨道交通、公共汽车等公共交通工具，减少个人用车对交通拥堵和环境污染的负面影响。
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4.1 旅客运输需求特征
其中： Q—旅客运输需求量； P—运输服务价格； G—商品经济的发展程度； I —居民的收入水平； T —旅游业发展程度； A —运输布局； Z —人口增长及其构成，等等。 但这种需求函数仅是客运运输需求函数的抽象形式，并没有表示
出自变量与客运需求量之间的具体数量关系。
这里的旅客运输需求也是指在特定的时间、空间和一定的条件下， 出行者愿意购买运输服务的数量。由于研究目的及范围不同，从时间上 说，可以是一年、一季、一月或一日的运输需求量。从空间上说，可以 是一个国家、一个地区、一条线路或一个方向的客运需求量。
旅客运输需求量受到许多因素的影响，客运需求函数是旅客运输需 求量与影响这一数量的诸因素之间关系的一种表达式，可表示为： Q＝f（P，G，I，T，A，Z……）
交通运输经济学
第4章 旅客运输需求
制作： 交通运输经济学课程组
Байду номын сангаас 第4章 旅客运输需求
4.1 旅客运输需求特征 4.2 客运需求的影响因素 4.3旅行目的与收入对客运需求的作用 4.4 客运需求预测方法
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4.1 旅客运输需求特征
4.1.1 客运需求与属性
旅客运输需求:简称为客运需求，是指在一定时间 内，对于每一种可能的价格，旅客愿意并能够支付的从A 地位移至B地的人员的数量。简单地说就是旅客对运输供 给部门提出的为实现空间位移的要求。旅客按照其需要在 一定时间和空间范围内，沿运输线网上一个方向的流动形 成客流。构成客流的因素也有四个：流量、流向、流程和 流时。
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4.1 旅客运输需求特征
•旅客运输需求按照不同的角度可以分为不同的种类。
• （1）旅客运输需求根据人们出行的目的一般可分为四 类：公务、商务、个人事务、旅游。 • • 以个人事务、旅游为目的的旅客运输需求来源于消费 领域，可称为消费性旅行需求，其运输费用来源于个人收 入。旅游人员对旅行服务的要求是便宜、舒适、方便。
（3）客运流程:客运流程即旅客运输需求的距离， 指旅客进行空间位移的起讫点之间的空间长度，一般用 公里来计算。
（4）客运流时:客运流时即为交通运输需求提供服 务所需的时间，可以用起运时间和运达时间来表示。
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4.1 旅客运输需求特征
•旅客运输需求按照不同的角度可以分为不同的种类。 • （1）旅客运输需求根据人们出行的目的一般可分为 四类：公务、商务、个人事务、旅游。 • 以公务和商务为目的的旅客运输需求来源于生产领 域，是与人类生产、交换、分配等活动有关的需求，可 称为生产性旅行需求，这种需求是生产活动在运输领域 的继续，其运输费用进入产品或劳务成本。公务人员对 旅行服务的要求是较快、安全、舒适；商务人员对旅行 服务的要求是快捷、高效、服务好。公务、商务性旅行 者占有较大比例，没有季节性，对价格都不敏感。
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4.1 旅客运输需求特征
一般情况下把客运需求价格函数简称为客运需求函数。 按照需求法则，在其他条件不变的情况下，旅客运输的需求数量与运 输价格成反比：运输价格越高，出行者愿意购买的数量就越少，反之， 价格越低，出行者愿意购买的数量就越多。也就是说，需求函数是随 着运输价格的增长而单调递减的。当然，具体的客运函数形式是多种 多样的，其中最简单的是一种斜率为负数的线性函数关系：
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4.1 旅客运输需求特征
影响客运需求的因素很多，难以同时考虑众多因素的 相互作用。一般我们采取称之为局部均衡的分析方法，这 里的客运需求函数中，假定其他自变量均保持不变，只考 虑运输服务价格对客运需求量的影响。这样，上述客运需 求函数公式可以简化为客运需求价格函数： Q = f(P) 其中：
Q—旅客运输需求量； P—运输服务价格。
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4.1 旅客运输需求特征
4.1.1 客运需求与属性
（1）客运流量：即旅客运输的需求量(人、人次)， 表明客运需求的规模大小和数量的多少。一般以旅客运 输量（人）来说明客运需求的多少，而用周转量（人公 里）表示为满足旅客运输需求所完成的运输工作量的大 小。
4
4.1 旅客运输需求特征
（2）客运流向:客运流向即旅客空间位移的地理走 向，从何处来，向何处去。
4.1.2 客运需求特征
（1）客运需求的派生性 旅客乘车不是他的最终目的，而是通过乘车实现其空间位置
的改变，最终满足其上下班、探亲访友、出差、旅游或其它最终 的需求。
相对客运需求而言，社会经济活动是本源需求，客运需求是 派生需求。从这一方面看，客运需求的产生始终是被动的，即没 有与客运需求相关的本源性需求产生，就不会有客运需求产生。 客运需求的变化也是被动的，每当与客运需求相关的本源性需求 因各种因素发生变化时，客运需求也随之而变化。
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4.1 旅客运输需求特征
（2）客运需求在时间上的不平衡 从时间的角度来考查客运需求可以看出，对于一条
运输线或一个运输枢纽来讲，一年内各季节、月、天甚 至一天内的不同时间段，旅客运输需求都有所不同，有 时差别还很大，这往往引起在不同时间内客流的变化， 形成了客流的高峰和低谷。客运需求在时间上的不平衡， 主要是由于人们出行的集中性造成的，人们出行常常集 中在某一段时间里进行 。尽管有这些规律性的或突发性 的波动，但在一段时间里旅行需求是相对稳定的。
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4.1 旅客运输需求特征
（3）客运需求在方向上的长期平衡和短期不平衡 与货运需求不同，从较长时间的角度考察，客运 需求在方向上具有较大的平衡性。就短期来看，客运运 输需求在方向上不可能是平衡的。
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4.1 旅客运输需求特征
4.1.3 客运需求曲线
（1）客运需求函数：客运需求函数是用函数形式表示旅客运输需求 量与影响因素之间的数量关系。
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4.1 旅客运输需求特征
（2）按旅行距离远近可分为短途客运、中途客 运、国内远途客运和国际客运。
国内远途客运的特点则是旅客为了探亲、出差、较 长时间的旅游等，起讫点一般为较远的大城市之间。
另外，随着世界经济的发展，国家之间的贸易、旅 游也变得频繁起来，国际客运的需求也日益增多。
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4.1 旅客运输需求特征
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4.1 旅客运输需求特征
（2）按旅行距离远近可分为短途客运、中途客运、 国内远途客运和国际客运。
短途客运需求者的出行目的大都是在居住地的附 近地区或较近的城乡之间的探亲、郊游等出行需要， 因而与长途客运相比，短途客运需求者的出行频率要 高的多。
中途客运的特点表现在旅客乘车大都是在邻近的 较大城市之间或较远的城乡之间，为了探亲、出差、 短时间旅游等。