国内外高速铁路旅客运输需求差异性分析
2024年高速铁路旅客运输市场分析现状
高速铁路旅客运输市场分析现状概述高速铁路作为一种快速、安全、环保的交通方式，对旅客运输市场具有重要意义。
本文将对当前高速铁路旅客运输市场的现状进行分析。
1. 高速铁路的发展背景高速铁路的发展在全球范围内具有显著的增长趋势。
在中国，高速铁路的建设和运营得到了高度重视和投资，取得了令人瞩目的成就。
高速铁路的发展背景为高速铁路旅客运输市场的增长提供了坚实基础。
2. 高速铁路旅客运输市场规模高速铁路旅客运输市场规模的增长迅猛，呈现出持续上升的趋势。
随着高速铁路线网的不断扩大和运输能力的提升，越来越多的旅客选择乘坐高速铁路。
据统计，过去几年，高速铁路旅客运输市场每年以两位数的增长率增加。
3. 高速铁路旅客运输市场产品结构在高速铁路旅客运输市场中，产品结构丰富多样，满足不同旅客需求。
除了普通列车外，高铁、动车、城际列车等不同类型的车次也提供了更多选择。
高速铁路旅客运输市场产品结构的不断改善为旅客提供了更便捷、舒适的出行体验。
4. 高速铁路旅客运输市场竞争格局高速铁路旅客运输市场存在激烈的竞争。
不仅高速铁路之间存在激烈竞争，还与其他交通方式（如航空、公路等）存在竞争。
为了在竞争中脱颖而出，高速铁路运营商不断推出新的优惠政策和服务，提高服务质量，吸引更多旅客选择高速铁路。
5. 高速铁路旅客运输市场发展趋势高速铁路旅客运输市场将继续保持快速增长的趋势。
随着高速铁路建设的不断完善和线路的延伸，更多的城市将与高速铁路网连接，提供更多的旅行选择。
与此同时，随着科技的发展，高速铁路运营商将进一步提升服务质量，引入智能化、数字化技术，提升旅客出行体验。
结论高速铁路旅客运输市场在规模和竞争等方面呈现出良好的发展态势。
随着高铁技术的不断进步和运输网络的不断完善，高速铁路旅客运输市场将继续保持快速增长，并为旅客提供更加便捷、舒适的出行体验。
铁路运输市场调研与分析
铁路运输市场调研与分析中国铁路运输市场调研与分析随着中国经济的高速增长，铁路运输市场在近年来也迎来了快速发展。
本文将对中国铁路运输市场进行调研与分析，并根据调研结果提出相关建议。
通过深入了解铁路运输市场的现状，我们可以更好地把握市场趋势，为相关企业制定有效的经营策略提供参考。
一、市场规模分析铁路运输作为一种重要的交通方式，在中国的货物运输中占有重要地位。
根据最新数据显示，2019年全国铁路货物运输量达到X亿吨，同比增长X%。
而铁路旅客运输也保持了稳定增长，2019年全国铁路旅客发送量达到X亿人次，同比增长X%。
这些数据显示了中国铁路运输市场的快速发展势头。
二、市场结构分析1.客货分离趋势明显中国铁路运输市场中的客运和货运正在逐渐分离。
由于高速铁路的发展，客运市场占据铁路运输市场的主导地位。
根据数据统计，2019年全国铁路旅客发送量占到了总运输量的X%，而货运占比为X%。
这种客货分离的趋势将对铁路运输市场的发展产生积极影响。
2.市场竞争加剧随着市场的不断扩大，铁路运输市场的竞争也日益激烈。
目前，中国铁路运输市场主要由中国铁路总公司及其下属铁路局所垄断，但随着民营资本的介入，市场竞争已经加剧。
不仅民营铁路公司不断涌现，而且其他交通运输方式如公路、航空等也对铁路运输市场形成了竞争压力。
三、市场趋势分析1.高速铁路发展势头强劲中国高速铁路建设的快速推进对铁路运输市场带来了巨大的影响。
高速铁路的建设不仅缩短了地理距离，提高了运输效率，而且改变了人们出行方式，对旅客运输市场产生了积极促进作用。
预计未来几年，中国高速铁路网络将进一步完善，为铁路运输市场带来更多发展机遇。
2.物流需求增长迅猛随着中国经济的不断发展，物流需求也在迅速增长。
铁路运输作为一种高效、环保的交通方式，受到越来越多企业和个人的青睐。
尤其是在跨境贸易和电商等领域，铁路运输具有更大的市场潜力。
因此，未来中国铁路运输市场的物流需求将继续保持快速增长。
国内外高速铁路发展对比分析
国内外高速铁路发展对比分析日本的高速铁路“新干线”诞生于1964年。
当时的东京至新大阪“东海道”新干线仅用8年时间就收回全部投资。
日本1964年10月1日正式开通的东海道新干线全长515.4公里，运营速度高达210公里/小时，从东京到大阪间旅行时间由6小时30分缩短到3小时。
[1]隼”号列车可以用３小时１０分钟完成东京与青森之间大约713公里行程，负责运营东北新干线的ＪＲ东日本司准备在2012年底将“隼”号的最高时速提升至320公里。
“隼”号最与众不同的是它15米长的鹰嘴形车头。
由于东北线中山洞较多，列车经过山洞时产生很大的噪音和振动，这样的设计可以有效减少噪音和振动，使列车更加舒适。
“隼”号列车的另外一个特色就是增加了豪华车厢，配备羊毛地毯和真皮座椅；车厢内专门配有服务员，提供饮料、食品、拖鞋、报纸杂志等。
豪华车厢票价不菲，从东京到青森的单程票价约26000日元，比普通列车高出10000日元。
另外，日本一直在研制磁悬浮列车，ＪＲ东日本公司将为磁悬浮中央新干线商业运营研发新型列车。
磁悬浮中央新干线的东京至名古屋路段计划于2027年投入商业运营，开通后最高时速将达到500公里。
1.2法国TGV(Train à Grande Vitesse)第一条TGV是1981年的开通的巴黎至里昂线。
此后不过几个月，TGV就打败法国航空拥有了这条线路的最大客源。
1972年的试验运行中，TGV创造了当时的318公里的高速轮轨时速。
从此TGV一直牢牢占据高速轮轨的速度桂冠，目前的纪录是2007年创下的574.8公里/小时。
另外法国境内的加来至马赛TGV的平均时速超过300公里，表现也非常稳定。
法国TGV的最大优势在于传统轮轨领域的技术领先。
1996年，欧盟各国的国有铁路公司经联合协商后确定采用法国技术作为全欧高速火车的技术标准。
因此TGV技术被出口至韩国、西班牙和澳大利亚等国，是被运用最广泛的高速轮轨技术。
交通运输行业的市场需求与供给分析
交通运输行业的市场需求与供给分析交通运输是国民经济中基础性、先导性、战略性产业，是重要的服务性行业。
其对于促进资源合理配置、推动区域协调发展、提高经济运行效率、保障国家安全等方面具有至关重要的作用。
本文将对交通运输行业的市场需求与供给进行深入分析。
一、市场需求分析（一）经济发展与贸易增长的驱动随着全球经济的持续发展和国际贸易的不断扩大，对货物运输的需求呈现出稳步增长的态势。
无论是原材料的采购、中间产品的流转还是最终商品的配送，都离不开高效的交通运输服务。
制造业的繁荣、农业的商品化以及服务业的快速发展，都促使货物运输量不断攀升。
（二）城市化进程的加快城市化进程的加速带来了人口的大规模流动。
城市人口的增加意味着日常通勤、商务出行、旅游等需求的增加。
城市的扩张也使得城市之间的联系更加紧密，对区域间的交通运输提出了更高的要求。
例如，城市轨道交通、公交系统的发展，以及城际铁路、高速公路的建设，都是为了满足城市化带来的出行需求。
（三）消费升级与生活方式的改变人们生活水平的提高，消费观念的转变，使得旅游、休闲等活动日益频繁。
这带动了对长途客运、航空运输以及旅游包车等服务的需求增长。
同时，电子商务的兴起，使得网购成为人们日常生活的重要组成部分，快递物流的需求也因此呈现爆发式增长。
（四）产业结构调整与优化不同产业对交通运输的需求存在差异。
高新技术产业、现代服务业等对运输的时效性、准确性和服务质量要求较高，而传统制造业则更注重运输成本。
产业结构的调整和优化，必然导致交通运输需求结构的变化。
例如，一些附加值高的产品可能更倾向于选择航空运输，而大宗货物可能更多依赖铁路和水路运输。
（五）政策法规的影响政府出台的一系列政策法规，如环保政策、交通规划等，也会对交通运输需求产生影响。
为了应对环境问题，政府可能鼓励发展绿色交通，推动新能源汽车的使用，这将改变交通运输的能源结构和需求模式。
交通规划中的基础设施建设、限行限购等措施，也会直接或间接地影响人们的出行方式和货物运输路线。
中国高速铁路客运的发展趋势毕业论文高速铁路客运乘务的毕业论文
中国高速铁路客运的发展趋势毕业论文高速铁路客运乘务的毕业论文XX 大学毕业设计（论文）题目中国高速铁路客运的发展趋势姓名：专业：铁道运输（本）工作单位：联系电话：职务：Java软工程师准考证号：设计（论文）指导教师：发题日期：20xx 年 04 月 30日完成日期：20xx 年 06 月 30日专业铁道运输（本）姓名胡博题目中国高速铁路客运的发展趋势指导教师评阅意见成绩评定：指导教师：201 年月日答辩组意见答辩组负责人：201 年月日备注毕业设计（论文）评议意见书毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）题目：中国高速铁路客运的发展趋势一、毕业设计（论文）内容在中国经济高速发展的今天，随着人们日益增长的出行需要，交通运输也变得多样化。
在航空客运，铁路客运，海洋客运等多种运输方式激烈竞争的市场环境中，铁路客运占有非常重要的地位，高速铁路客运是现代化的标志。
本文通过分析和对比国内外高速铁路的建设发展状况，阐述我国铁路客运的现状和特征，通过指出我国发展高速铁路的必要性和重要意义,说明我国未来高速铁路的发展趋势以及提高铁路客运市场竞争力。
二、基本要求1．认真搜集实时资料；2．资料详实、可靠、内容丰富； 3．论文中心思想明确，结构完整；4．论据充分合理，论证清楚；5．要求独立完成，杜绝抄袭。
三、重点研究的问题1、我国高速铁路客运的发展趋势2、提高我国高速铁路客运市场的竞争力四、主要技术指标1、铁路运营里程2、列车运营速度和最高速度3、旅客平均行程4、旅客发送量和旅客周转量5、GDP总量6、交通事故率五、其他需要说明的问题下达任务日期：20XX年04月30日要求完成日期：20XX年06月30日指导教师：摘要在中国经济高速发展的今天，随着人们日益增长的出行需要，交通运输也变得多样化。
在航空客运，铁路客运，海洋客运等多种运输方式激烈竞争的市场环境中，铁路客运占有非常重要的地位。
高速铁路客运是现代化的标志,高速铁路的修建,对国家的经济发展,以及社会的稳定,都起到了关键的作用。
2022-2022年中国铁路运输行业发展分析及投资前景预测报告范文
2022-2022年中国铁路运输行业发展分析及投资前景预测报告范文什么样的行业分析报告才是合格的？行业分析报告的核心目标主要有两点：其一：让项目发起方自己明确项目运作模式与经营计划；其二：用于引资或者企业长期发展战略规划因此，行业分析报告的质量标准也要围绕有效实现这两个目标来衡量。
我们认为，一份合格的行业分析报告至少应注意如下几点：（1）产品与服务介绍清晰准确；（2）商业模式清晰（3）目标市场分析清楚（4）本项目的目标市场定位有效（5）团队组合具有能实现计划书所称之目标的能力与要素（6）资金运用合理，现金流分析令投资人信服（7）项目估值合乎行业规矩，要为投资人安排合理（8）项目风险分析详细，风险规避措施合理有效（9）文字处理精要准确，错误的地方要少，包装简洁大方，体现认真之精。
行业分析报告撰写的五要素是什么一、详细介绍产品在行业分析报告中，应提供所有与企业的产品或服务有关的细节，包括企业实施的所有调查。
这些问题包括：产品正处于什么样的发展阶段？它的独特性怎样？企业分销产品的方法是什么？谁会使用企业的产品，为什么？产品的生产成本是多少，售价是多少？企业发展新的现代化产品的计划是什么？把出资者拉到企业的产品或服务中来，这样出资者就会和你一样对产品有兴趣。
在商业计划书中，撰写者应尽量用简单的词语来描述每件事。
商品及其属性的定义对撰写者来说是非常明确的，但其他人却不一定清楚它们的含义。
二、竞争企业的说明在行业分析报告中，要细致分析竞争对手的情况。
竞争对手都是谁？他们的产品是如何工作的？竞争对手的产品与本企业的产品相比，有哪些相同点和不同点？竞争对手所采用的营销策略是什么？要明确每个竞争者的销售额，毛利润、收入以及市场份额，然后再讨论你相对于每个竞争者所具有的竞争优势，商业计划书要使投资者相信，你不仅是行业中的有力竞争者，而且将来还会是确定行业标准的领先者。
三、营销计划方案行业分析报告要给投资者提供企业对目标市场的深入分析和理解。
交通地理教案：南北地区交通运输状况的对比与分析
交通是区域经济和社会发展的重要基础设施之一，南北地区交通运输状况的对比与分析可以深刻地揭示出两个地区的差异性和发展状况，有助于我们从多方面掌握南北地区交通运输的发展现状，为未来的交通运输规划和决策提供有益参考借鉴。
一、南北地区交通运输的基本状况南北地区交通运输的基本状况是指交通运输设施和运输量等方面的情况。
在我国，南北地区的交通运输设施和运输量的发展水平存在明显差异。
（一）南方地区南方地区是我国经济和文化比较发达的地区之一，南方地区的交通运输设施较为完善，交通设施密度较高，交通运输技术较为先进。
以广东省为例，广东省的公路里程总长度已经超过12万公里，其中高速公路的里程更是达到了3000多公里。
南方地区的铁路和水路运输也相对较发达。
广东省的铁路网已经形成南北纵向横向相交叉的格局，通过铁路联运，可以有效地提高货物运输的效率。
南方地区的内陆河流和天然港湾众多，可以进行水路运输，集装箱运输也较为发达。
（二）北方地区北方地区的交通运输设施和运输量相对较低，交通运输设施密度较低，交通运输技术也较为滞后。
以山西省为例，山西省公路总里程只有3.2万公里左右，其中高速公路的里程仅为550公里，相比于南方地区的公路总里程数和高速公路里程数都要低很多。
在北方地区，铁路运输和水路运输的比重也较低，土路和小型交通工具的使用比较普遍，运输成本也相应较为高昂。
二、南北地区交通运输的差异和原因分析南北地区交通运输的差异不仅仅是在设施和运输量方面的差异，还涉及到诸多因素，如自然环境、经济发展水平、政策和投入等方面的差异。
（一）自然环境的差异南北地区的自然环境差异十分明显，南方地区地势平坦、河流湖泊丰富，气候温暖潮湿，适宜交通建设和发展。
而北方地区地势多为山地和高原，地形复杂，气候寒冷干燥，自然条件劣于南方，这也给交通运输的发展带来一定限制。
（二）经济发展水平的差异南方地区经济发展比较快，商业活动频繁，交通运输需求量也较高，这促使了南方地区交通运输的发展。
高速铁路客运服务质量、旅客满意度与忠诚度分析
高速铁路客运服务质量、旅客满意度与忠诚度分析摘要：铁路运输是我国重要且大众化的交通运输业，而高速铁路更是因为其旅行的安全性、舒适性、快捷性、满载性以及准时性而成为我国铁路运输业发展和完善的重要内容。
在社会发展的新时期，人们对铁路客运的服务质量有了更高的要求。
因此，高速铁路相关部门应该以实际服务工作为基础，重视高速铁路客运服务工作。
本文分析了高速铁路客运服务存在的问题，探讨了提高高速铁路客运服务质量的措施，以供参考。
关键词：高速铁路；客运服务质量；问题；措施1高速铁路客运服务存在问题1.1高速铁路客运服务质量的复杂性高速铁路客运服务质量由多个系统和体系组成，高速铁路客运是复杂的链条和联动的系统，直接或间接影响高速铁路客运服务质量的因素非常多，这就难免在高速铁路客运服务中产生安全、可靠、便捷、速度方面的问题，使高速铁路客运服务质量下降。
1.2高速铁路客运服务管理的不足作为传统的交通工具，我国铁路的发展历史较为坎坷，虽然曾为我国经济和社会的发展做出过重大贡献，但也在发展中形成了各种弊端，尤其是受各种政策保护的铁路客运部门，存在工作效率低、服务质量差等问题。
而我国的高速铁路是以普通铁路为基础发展而来的，所以其客运服务工作也是基于传统铁路客运服务工作运行的，尽管在服务上做了一定的改善，但在管理方面仍需完善。
首先，高速铁路客运服务观念落后，高速铁路客运服务植根于传统的客运服务，一些陈旧的观念、粗暴的言行、落后的意识在高速铁路客运服务中还时有体现，严重影响了高速铁路客运服务的质量，降低了高速铁路客运服务在人们群众中的评价水平。
第二，高速铁路客户服务缺乏规范性。
目前，我国高速铁路因为其地域性差异和地区政策的影响，其客运服务的体系、行为以及准则因线路的不同而存在差异性，使得高速铁路客运服务中出现敷衍、疏漏环节等问题。
第三，高速铁路客运服务的细节不够，当前高速铁路客运服务中存在环节疏漏、敷衍了事等问题，距离大众要求的服务质量还有不小的差距。
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摘要：本文针对国内外高速铁路的社会发展状况和旅客群体属性等，从路网
规模、经济发展、人口分布、客流结构等因素，分析高速铁路的客运需求特点。
同时结合我国既有铁路客运特点，从客流细分、旅客支付能力和客流增长趋势
等方面，对我国铁路客运专线的客流需求特点进行预测分析。
关键词：高速铁路，快速客运网，客流结构，运输需求
根据铁路中长期发展规划，最近5年内我国铁路将进入快速发展期。
各条客运
专线的分阶段投入运营，将构筑我国铁路快速客运通道网，对社会和经济发展
产生重要影响。
世界各国的成功运营经验表明，高速铁路是促进区域一体化、
优化产业结构、改善人民生活和提高综合国力的强大助推器。
然而，我国的国
情和路情与日本、法国、德国、意大利、西班牙、瑞典等发达国家均存在较大
差异，因此，要充分利用客运专线网，使其发挥最大效益，实现一流运营管理
的目标，尚有很多问题值得深入研究。
1 国土现状与快速客运网规模
1.1 城市分布与人口密度
国土面积、人口分布和经济布局是修建高速铁路的主要影响因素。
依据各
国经验，高速铁路的途经地区一般都是国家的重要经济走廊，如日本最早修建
的东海道新干线，连接了人口最密集和经济最强盛的东京、横滨、大阪和名古屋。
高速铁路提供了快捷方便的交通条件，人员的频繁流动促进了经济、文化、商业的交融，加快了社会的发展，旺盛的旅客出行需求又为高速铁路提供了丰
富的客流和良好的收益。
表1是一些国家的国土、人口概况和铁路网规模情况。
与发达国家相比，我国地域辽阔、人口众多。
2003年北京、上海、广州市
人口分别为1 149万、1342万、725万，而东京、巴黎、柏林的人口为1195万、213万、346万。
我国人口基数庞大，但经济发展水平不高，路网覆盖率有限，
居民利用铁路出行的频率偏低。
表2是一些国家的铁路客运情况。
我国铁路客运专线的建成将极大缓解铁路客运能力紧张局面，各大主要城
市间通达时间的缩短，将加快经济带内部和区域之间的联系，铁路优质服务和
经济加速发展产生的大量转移与诱发客流，将极大提高居民利用铁路的出行率。
1.2 快速客运网通达范围
经过数十年的发展，各国高速铁路已基本形成较为完善的快速客运网络体系，但由于高速铁路建设投入巨大，只能优先考虑在繁忙交通走廊上覆盖经济
发达和人口密集地区。
在路网逐步扩大的过程中，各国均采用了改造既有线路
增加高速列车通达里程的方法。
各国高速动车组下高速线的运输组织模式节省了高昂的工程费用，将更多
的城市纳入到快速客运网的范围中，取得了良好的经济和社会效益。
以高速铁
路发挥骨干作用，将既有提速线路作为重要补充，构建快速客运网络，对于我
国发展高速客运具有重要借鉴意义。
特别在西北、西南和沿海地区，充分发挥
太中(银)、兰青、湘黔、贵昆、湘桂和向莆铁路等新建快速及既有提速线路的
作用，可使客运专线网能覆盖到我国大部分省会城市。
日本、法国和德国的国
土面积与高速铁路里程较为相近，高速列车的旅行距离和时间都很短。
由于城
市密集，列车停站距离也较短，没有一站式直达列车，日本东海道、山阳、东
北和长野新干线的列车旅行距离和时间如表3所示。
各国相同规模的快速客运
网形成了相似的客运需求特点及列车开行组织方法。
日本、法国、德国国内高
速列车的最长运行时间分别为5小时、5.5小时和6.75小时，主要城市间的通
达一般在4小时以内，并且列车空间宽敞、设施齐全，与航空的竞争力强。
高
速列车只在白天运行，夜间安排设备的综合维修，运输需求的特点使行车与维
修天窗相互协调。
然而，我国城市分布的特点与日本及欧洲各国均有很大不同，表现为客运
专线网规模大，主要城市间距离长。
北京、上海、广州和武汉4个客运专线中
心枢纽间的距离都在1000―2000km范围内。
高速列车在我国区域间主要城市的旅行时间要远大干日本和欧洲国家。
预计北京―上海的旅行时间在5小时左右，而北京―广州、成都和福州的旅行时间都在9小时以上。
因此，大量开行长程
高速列车将是我国客运专线的重要特点。
目前，铁路“夕发朝至”列车深受旅
客青睐，已形成铁路客运的主打市场晶牌。
长程列车以白天运行为主，对于昼
间无法通达或由于旅行时间过长失去市场优势的超长程列车，在客运专线上开
行夜间列车的组织模式也是国外高速铁路所没有的。
2 客流结构与分布
2.1 客流细分与波动规律
国外高速铁路的迅猛发展大大增强了铁路的客流吸引力，各种交通方式的
客运市场结构被重新划分。
铁路的优势运输距离延长，大量的航空与公路客流
转向高速铁路。
表4为日本、德国在骨干线路上高速列车与飞机的市场占有率。
我国铁路经过5次大规模提速，列车运行时间大幅压缩、到发时刻不断优化，
京津、沪宁杭、广深等城际铁路客流持续火爆，以北京为中心连接上海、武汉、西安和哈尔滨等各区域主要城市的干线通道均已实现“夕发朝至”，铁路与公路、航空运输的竞争格局已经形成。
国外高速铁路运营商都十分注重客流的凋查、统计与分析工作，根据客流
的成分和分布设计相应的客运产品。
从不同职业和收入水平的旅客出行目的、
时间，以及对速度、舒适度、便捷度的要求上看，国内外铁路客运市场具有很
多相似之处。
以德国为例，ICE头等车的客流占19%，主要是公务出差人员，分布在周一至周五的工作日，二等车客流占81%，主要是旅游及因私出行人员，
集中分布在周末、季节性度假和大型社会活动等时期。
我国铁路客运呈现“忙
闲不均”的特点，日常以公务客流为主，季节性分布较为均衡，而旅游、探亲
客流在黄金周和春运时期大量聚集，造成了既有铁路运输能力极其紧张的局面。
2.2 旅客支付能力
当前，我国的现代化和城市化水平与世界发达国家相比，经济基础相对薄弱，产业结构仍处于转型调整期，居民总体收入水平不高。
从表5所示可以看出，近年来我国居民的收入总额和交通消费支出比例增长迅速，但仍大幅逊于
日本、法国和德国。
旅客对高速铁路运价的支付力是判别客流特征的重要属性，对运输经营效益有重要影响。
目前，日本东海新干线“希望”号高速列车票价
为14720日元，航空票价为15 850日元，铁路运价率为28.58日元／人?km：
德国柏林―法兰克福ICE二等车单程票价为210马克，航空淡季为473马克，
铁路运价率为0.339马克／人?km；我国铁路特快列车硬卧运价率不足0.24元
／人?km，普通快车不高于0.07元／人?km，运价水平较低。
因此，国内外铁路虽然在客流结构和波动规律上具有相似性，但由于旅客支付能力的差别，在具
体客流组织方法上也会存在一定的差异性。
在我国，铁路长期作为国民经济的大动脉，担负着人员交流和重点物资的
运输任务，与国外铁路相比更多地表现出公益性特征。
铁路客运能力持续紧张
已经成为社会关注的焦点问题，特别是春运时期，大量的低收入打工者涌向铁路，这是国外高速铁路客流组织中所没有的，并且会在今后相当长的时期内存在。
社会发展水平和大众对铁路的期望决定了我国铁路客运专线的运输性质将
有别于国外高速铁路，除了发挥自身优势参与和航空、高速公路的市场竞争，
吸引更多的公务出差、经商和旅游等中上层客流外，在客运高峰季节还要较多
的考虑将能力分配给弱势群体，以满足各类层次客流对铁路运输的需求。
2.3客流增长趋势
高速铁路的开通为社会提供了一种全新的、更为快速和便捷的出行方式，
运营伊始普遍经历了客流快速增长的阶段。
表6为日本东海道新干线开业10周年客运周转量的变化情况。
日本东北、上越、长野新干线的客运周转量1987年和1997年的客运周转
量分别是121亿人?km和 177亿人?km，10年内缓慢平稳上升；法国大西洋线
自1989年部分线路开通以来，客运量持续增长，1996年比开通时提高了30%：德国 ICE动车组1991年―2000年的客运周转量如表7所示。