中国民航空管流量管理运行规则
中国民用航空空中交通管理规则
中国民用航空空中交通管理规则简介中国民用航空空中交通管理规则是为了确保民用航空安全和有效运行而制定的一系列规章制度和程序。
该规则的目的是维护航空运输的安全性、高效性和经济性，促进国内外民用航空运输的有序发展。
规则内容1. 空中交通管制区域划分根据飞行活动密度、飞行高度要求、特殊飞行活动等因素，将国内领域划分为不同类型的空中交通管制区域。
这些区域包括控制区、禁飞区、限制区、警戒区等。
各种区域在使用上有不同的限制和要求，以确保飞行活动的安全与顺利进行。
2. 空中交通管制服务中国民用航空局负责组织和管理全国范围内的空中交通管制服务。
该服务包括提供飞行计划审批、流量管理、雷达监视等功能，以确保航班在飞行过程中得到适当的引导和支持。
3. 飞行计划审批所有进入或离开控制区域的飞行器必须事先向民航局递交飞行计划，并获得批准后方可执行。
飞行计划应包括航路、高度、起飞时间、预计到达时间等信息，以便空中交通管理部门进行合理的流量管理和引导。
4. 空中交通流量管理为了保证空中交通的有序与安全，中国民用航空局会根据各种因素对航班进行流量管理。
这包括控制起降间隔、调整航线、限制进入某些区域等措施，以确保空中交通不超过容量限制，并避免碰撞和拥堵。
5. 雷达监视和通信中国民用航空局通过雷达监视系统来实时跟踪飞行器的位置和高度。
这样可以及时发现并解决潜在的碰撞危险。
同时，飞行员与地面控制人员之间通过无线电通信系统进行实时沟通，以确保双方都能了解彼此的意图和指示。
6. 紧急情况处理当发生紧急情况时，中国民用航空局将负责协调相关救援和应急服务。
这包括提供紧急降落场所、协助飞行器绕飞危险区域等措施，以最大程度地保护乘客和机组人员的安全。
7. 违规行为处罚对于违反空中交通管理规则的行为，中国民用航空局将依法进行处罚。
这可能包括吊销或暂停飞行许可证、罚款、责令整改等措施，以确保违规行为得到及时纠正和惩罚。
结论中国民用航空空中交通管理规则是确保民用航空运输安全与有效运行的重要基础。
我国的空中交通流量管理
我国的空中交通流量管理摘要本文对空中交通流量管理的起源和定义进行了介绍，从增长速度、绝对数量、分布均衡和空域结构四个方面对我国空中交通流量管理现状进行了分析，提出了我国空中交通流量管理主要存在的问题。
通过借鉴国外民航空管自动化系统发展历程，本文提出了有利于改善我国空中交通流量管理的建议和措施。
关键词空中交通；流量管理；流量控制中图分类号v355 文献标识码a 文章编号1674-6708（2012）73-0066-02空中交通流量管理起源于世界上几个航空发达国家。
在上世纪70年代，由于多种因素的影响，使得在某一空域内的空中交通管制能力无法应对当时的管制局面，“空中交通流量控制管理”的概念就是在探讨解决办法的过程中提出，其英文全称为air traffic flow management，简称为aftm。
早期的航空运输，因为它的运量有限，只需要考虑安全性，因而只有空中交通管制这个概念。
到了20世纪60年代末，航空运量迅速提高，导致空中交通逐步拥挤，因而开始有了空中交通流量管理这个概念。
在某一空域内，当空中交通流量接近或达到空中交通管制实际能力时，进行适时的调整，可以保证空中交通量以更优化的方式进入和通过相应的空域，大大提高机场运行效率和空域容量的利用率，这就是空中交通流量管理的主要任务。
1 我国空中交通流量管理现状1.1 增长速度很快根据我国定期航班的航线条数（包括国际国内）有1 257条，年内新开辟和恢复航线228条，我国航线里程增长到2 724 535km。
2010年，中国民航将引进飞机236架左右，退役35架，增长约13％。
1.2 绝对数量不高我国的空中交通流量并不大，但是绝对数量仍然偏少。
主要表现在运输机的架次,目前我国民航运输机的数量不到2 000架，定期航班运输总周转量不高、机场旅客吞吐量和其它民航大国相比也不大等等。
1.3 分布不均衡我国空中交通总量不是很大，但是流量分布很不均衡。
通过对国内机场的起降架次和机场旅客吞吐量进行统计和分析，我国空中交通流量问题主要集中在政治、经济、旅游中心城市的少数机场，并不是全国性或大范围的流量问题。
4.5空域管理和流量管理
地球表面上空某一规定界限向上延伸
管制地带
地球表面向上延伸到规定界限
2003年3月 空中交通管理基础 11
我国管制空域
A类 高空管制区 6600米（含）以上 IFR
B类 中低空管制区 6600（不含）米以下 IFR/VFR
C类 终端管制区（进近管制区）IFR/VFR
D类 机场管制地带 IFR/VFR
空中交通管理基础 51
通信、导航、雷达设施故障
预计扇区或区域流量超过负荷由有关ACC向管调报告
2003年3月
流量管理的权限—单位
ACC
有权限制本管制区内各机场的起飞时刻 有权就即将飞进本管制区的航空器提出限制条件 有权增开扇区 有权就即将飞进本管制区的航空器提出限制条件 有权增开扇区 有权限制航空器在本场着陆的时刻 有权限制航空器的开车和起飞时刻
流量管理的分类
先期流量管理
不迟于飞行前一日进行
飞行前流量管理
航空器开车、起飞前
实时流量管理
飞行过程中
空中交通管理基础 45
2003年3月
流量管理的原则
以先期流量管理和飞行前流量管理为主， 实时流量管理为辅
飞行前采取措施为主，飞行中采取措施为
辅
航空器地面等待为主，航空器空中等待为
辅
2003年3月
2003年3月 空中交通管理基础 40
流量管理
机构及职能 流量管理的分类 流量管理的原则 流量管理的依据 容量规定 流量管理的方法 流量管理的权限
2003年3月 空中交通管理基础 41
我国现行流量管理机构
总调
地区管理局空管局
塔台
第七节 空中交通流量管理
1.卫星导航系统 星基系统的核心就是全球卫星导航系统， 它包括美国的全球定位系统（GPS）、俄罗 斯的格罗纳斯（ GLONASS ）、国际海事卫 星通信系统以及其他的卫星导航系统等。 GPS由21颗导航卫星组成覆盖全球的卫星 网，可提供飞机导航所需要的信息，并以多 种方式显示给飞行员。同时，可以将在本区 域内飞行的所有航空器的运行信息传输到地 面塔台。
实行新航行系统的意义： 1. 可以逐步撤减现有的地面导航台，从而节 省大量设施和维护费用；
2. 增加和优化可用高度层，减小保护空域尺 寸，增加空中交通管制的灵活性； 3. 减少了飞行员与管制员之间的通信，提高 了情景意识，同时也减少了燃油排放，有利 于保护环境。
2.卫星通信系统 机载卫星通信系统把经处理的数字信号发 往通信卫星网中的一颗卫星，卫星再把信号 转发给地面站，地面站接通航空通信寻址报 告系统和地面公共电话网络。
小结 就是有了以上这些设施做基础，我国在 2007年11月才在原来飞行高度层划分的基础 上再次调整高度层的配备。这一措施增加了 空中交通流量，有效缓解了我国空中交通拥 堵的状况。
练习题
1.
航 行 情 报 包 含 ______ 、 _______ 和 ______三大类。
2. 航行情报资料要及时修订和补充，保持
二、新课内容 （一）进行空中交通流量管理的原因 随着国内飞行量的增加，因流量控制造成的 航班延误日益增加，流量控制和流量管理诱 发的其他原因已成为航班延误的主要原因之 一。同时，流量控制常常导致起飞延迟，空 中等待、使用不经济的飞行高度层、改变航 线或改航、打乱班机时刻、给航空器经营人 带来经济与燃油损耗、机场或候机楼的拥挤 和旅客不满意等多种负面影响。因此，空中 交通流量管理成为民航当前空中交通管理中 最为重要的任务之一。
民用航空空中交通管理设备开放运行管理规则
民用航空空中交通管理设备开放、运行管理规则民航总局令第172号第一章总则第一条为了加强对民用航空空中交通管理设备的运行管理，根据《中华人民共和国民用航空法》第三条和第八十四条、《中华人民共和国飞行基本规则》第一百零五条,制定本规则。
第二条本规则所称民用航空空中交通管理设备（以下简称空管设备）是指与民用航空飞行安全密切相关的通信、导航、监视及气象设备。
通信设备包括甚高频地空通信系统、高频地空通信系统、话音通信系统（即内话系统）、自动转报系统、记录仪等；导航设备包括全向信标、测距仪、无方向信标、指点信标、仪表着陆系统等；监视设备包括航管一次雷达、航管二次雷达、场面监视设备、精密进近雷达、自动相关监视系统、空中交通管制自动化系统等；气象设备包括气象自动观测系统、自动气象站和风切变探测系统等沿跑道安装的气象探测设备，以及对空气象广播设备。
第三条民用航空运输机场、军民合用机场民用部分和航路（线）空管设备的开放、运行和关闭适用本规则。
第四条中国民用航空总局（以下简称民航总局）对空管设备开放、运行等实行统一管理。
民航总局空中交通管理局（以下简称民航总局空管局）负责具体承办空管设备开放的批准，对空管设备的运行监督和强制关闭等实施管理。
民航地区管理局负责监督本辖区空管设备开放、运行的管理，民航地区空中交通管理局（以下简称民航地区空管局）负责具体承办通信导航监视设备的定期开放和空管设备的特殊开放，实施空管设备的运行监督和强制关闭。
第五条空管设备取得开放许可后方可投入使用。
第六条本规则中所用部分术语的含义如下：空管设备投产开放，是指设备安装后首次实际运行。
通信导航监视设备定期开放，是指通信导航监视设备实际运行后按照规定的校验、检验周期完成校验、检验后的开放。
通信导航监视设备特殊开放，是指通信导航监视设备经过特殊校验、验证后的开放。
空管设备强制关闭，是指空管设备运行单位未按照本规则的规定开放、关闭空管设备时，由民航总局空管局或者民航地区空管局对其强制实施关闭。
第4章34 空中交通管理-空域管理和流量管理
缩小垂直间隔 Reduced Vertical Separation Minimum RVSM 缩小水平间隔 区域导航 Regional Navigation RNAV 实施雷达管制 空域安全性和容量评估
缩小垂直间隔
二、空中交通流量管理
Over 5,000 aircraft operating at the same time in the U.S.
（1）充分利用空域资源，尽可能满足商业运输、通用航 空、军事飞行三类用户的基本要求； （2）尽量减少对空域使用的限制和妨碍，使飞机能沿其 最有利的路线飞行，并保证与其他飞机的之间的安全间隔。
1.主要空域类型
① 飞行情报区：为实现安全飞行和有效飞行而提供咨询
及有用资料服务的区域。 ② 管制区：提供空中交通管制的服务范围。 ③ 特殊区域：危险区、限制区、禁止区 ④ 放油区：主要目的是放掉多余燃油，使飞机着陆时不 超过最大允许着陆重量，对飞机不造成结构性损伤。
地面停止程序（Ground Stop Program）
恶劣天气避让计划（Severe Weather Avoidance Plan）
2.ATFM的方法和手段
二、由各相关空中交通流量管理机构协调实施的空中 交通流量管理程序。
各公司在制定班期时刻表报民航局批准前，事先应征
得有关管制室的同意
妥善安排非定期航班的飞行时刻 限制开车、滑行、起飞时刻
需要空中交通流量管理ATFM（Air Traffic Flow Management）
1.ATFM的定义和目的
一般来讲，ATFM是指科学地安排空中交通量，即充分 利用空中交通管制系统的可用容量，使得空中交通安全、 高效、有序，提高资源的利用率。 目的是当某个时间空中交通管制系统的飞行流量超出 或者将要超出其能力时，采取必要的措施，进行调节，保 证空中交通量最佳的流入或通过相应的空域，达到对机场 和空域容量的最大利用率。
空运航班的机场排队和流量控制
空运航班的机场排队和流量控制空运航班的机场排队和流量控制是在航空运输中至关重要的一个环节。
随着空运业务的不断发展，机场排队和流量控制的管理变得愈发复杂和关键。
本文将就空运航班的机场排队和流量控制这一主题进行讨论，并探讨一些相关的问题和解决方案。
一、机场排队管理机场排队管理是指对进出港航班进行有序排队，以确保航班按时起降。
在繁忙的机场，航班的排队问题需要进行合理的安排和调度，以减少航班延误和提高航班的运行效率。
在机场排队管理中，需要考虑以下因素：1. 航班类型和优先级：不同类型的航班具有不同的优先级，比如紧急救援航班、VIP航班和货运航班等。
对于这些特殊航班，应当给予相应的优先排队权，以确保其安全和效率。
2. 排队队列长度：机场地面资源有限，排队队列长度需要根据机场设施和空域情况进行合理估算，以避免冲突和拥堵。
3. 飞机地面服务时间：飞机在机位上的停留时间会影响排队的顺序。
需要考虑到不同类型的服务，比如加油、清洁、维护等，以便准确评估飞机停留时间并进行排队调度。
机场排队管理是一个复杂的系统工程，需要航空公司、机场运营方和相关监管部门的协作和合作。
有效的排队管理可以提高航班的准点率和航班运营效率。
二、流量控制流量控制是指对进出港航班流量进行控制和调度，以确保空中交通的安全和有序。
流量控制主要通过航班起降间隔、航线选择和空中交通管制等方式进行管理。
在流量控制中，需要考虑以下因素：1. 飞机间隔时间：飞机起降间隔时间的合理规划和控制对于保障航班运行的安全性和有效性至关重要。
不同类型的飞机和天气条件会对飞机间隔时间产生影响，因此需要根据实际情况进行灵活调整。
2. 航线选择：航班的航线选择也是流量控制的一部分。
根据空域情况和航班密度，可以合理规划航线，避免拥堵和冲突。
3. 空中交通管制：空中交通管制是流量控制的关键环节，通过空中交通管制员的指导和调度，可以确保航班的安全和有序。
空中交通管制需要与机场排队管理密切配合，以实现整个航班运行的协调性。
浅论民航空中交通管制中的流量管制与措施研究
浅论民航空中交通管制中的流量管制与措施研究摘要：空中交通流量管制涉及到的管理环节众多，需要通过集中管控，有效配置资源等手段提升管理能力，保障航班运行。
目前国内民航领域面临对于空管岗位的重视程度不足、现行管理机制较为僵化以及发展过程中航班数量极速增加等客观问题，在后续的空中交通管制当中，需要通过管理制度标准的完善，带动管理人员素质提升，优化流量管理的管控流程，同时建立空中交通流量交流管理新平台等措施手段来实现空管效果的全面提升。
关键词：民航；空中交通管制；流量管制；管理制度民航空管当中的流量管理是一种动态管理控制策略，主要针对外部环境产生影响分析来进行问题预测，同时形成快速预判能力带动管理升级，降低外部因素对于航班正常运行的影响几率，实现空中流量的全面优化，保证空域内容量始终维持在可控水平之内。
一、空中交通管制当中的流量管理方式（一）地面等待管理空中流量管理主要针对空域内出现的空中拥堵情况采用有效的地面等待策略来实现，其中地面等待的决策实施中，空管方面应当针对地面延误情况与空中延误情况进行对比，在分析安全性和经济性两个方面的因素之后，选择相应的地面等待策略，将损失降至最低。
通过地面等待管理模式，能够有效避免在实际的航班运行当中机场内部出现因飞机数量过多所导致的失控问题。
空管环节综合比对延误时间情况和天气状况来指定相应的安全协调管控策略。
（二）终端流量管理终端流量管理主要针对飞机着陆顺序进行排序管理，保证空域中飞机着陆顺序能够在安排优化管理之内。
目前在空管方面针对终端流量管理主要采用先到先服务、有约束性位置和时间提前等几方面算法，结合不同的管理需求进行相应的流量管理方式设置，以提高管理精度，保证优化服务水平。
二、目前民航空中交通管制流量管制主要问题（一）缺乏对于空管岗位的应有重视空管岗位是当前工作压力最大的工作岗位之一，空管人员承受的负担极高。
但是作为实践性岗位，在管理体系当中针对空管岗位重视程度严重不足，未能给予空管人员足够的重视，导致空管人员压力巨大的同时，难以获得岗位提升前景。
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中国民航空管流量管理运行规则
一、引言
在如今快速发展的航空行业，中国民航空管流量管理运行规则起到了至关重要的作用。
为了确保飞机在空中、地面和进近环节的安全与有效运行，各国的民航当局都制定了相应的规则和标准。
本文将介绍中国民航空管流量管理运行规则的基本内容和原则。
二、关键概念解释
2.1民航空管流量管理
民航空管流量管理是指通过有效的调度和控制手段，合理分配航班起降时间和航线，以实现提高航空运行效率和保证航空安全。
2.2机场航班进离场程序
机场航班进离场程序是指航班在机场起飞和降落的过程中所需遵守的程序和规定，包括航班接近机场、进近、降落、起飞和离场等环节。
三、运行规则
3.1管制区划
为了保证航空器在空中运行的安全和秩序，中国将空域划分为不同的管制区，包括CT R（控制区）、T MA（进近管制区）和AP P（进近控制）等。
3.2航班计划
所有飞行计划都需要提前向相关航空管制单位提交，并经过核准后才能执行。
航班计划应包括航班号、起降机场、计划起降时间、航线等基本信息。
3.3飞行管制
飞行管制负责指挥和监控航班在空中的飞行状态，包括航班的起飞、飞行高度和航线等。
3.4交通流管理
为了避免航班之间的冲突和防碍，交通流管理负责对航班进行调度和控制，确保航班在遵守航路和飞行高度等条件下按时起降。
四、管理原则
4.1安全第一
中国民航空管流量管理运行规则的首要原则是保障航空安全。
无论在空中或地面，安全永远都是最重要的。
4.2有效调度
通过合理的航班计划和运行调度，优化空域资源利用，提高航空运行效率和准点率。
4.3公平公正
在航班计划和运行调度中，以不断完善的规则和标准为准则，保证航空公司之间的公平竞争。
4.4协同合作
中国民航空管流量管理运行规则鼓励航空公司、机场、航空管制以及其他相关方之间积极合作，共同努力提升航空运行管理水平。
五、总结
中国民航空管流量管理运行规则是确保航空安全和维持航空运行效率的基石。
通过合理的调度和控制手段，保证航空器在空中、地面和进近环节的安全与有效运行。
同时，本规则着重强调安全第一、有效调度、公平公正和协同合作等原则。
我们相信，通过不断完善和执行这些规则，中国民航业将继续迈向更高的发展水平。
注：本文档仅作为参考资料，请以官方发布的文件为准。