隧道基础知识图片资料(最新收集整理)

隧道工程基础知识
收集整理：幸运
幸运个人QQ：787038492
QQ交流群：290771903
主要内容
✓隧道的概念及交通隧道简介✓隧道横断面
✓隧道支护结构
✓洞门与明洞
✓附属建筑物
✓隧道通常指用作地下通道的工程建筑物。

✓1970年国际经济合作与发展组织召开的隧道会议综合了各种因素，对隧道所下的定义为：“以某种用途、在地面下用任何方法按规定形状和尺寸修筑的断面积大于2m2的洞室。

”
隧道分类比较明确的是按照隧道的用途来划分，主要有以下四种：
介绍此类！
（一）交通隧道
（二）水工隧道
（三）市政隧道
（四）矿山隧道
1 铁路隧道
从1829年开始兴建铁路隧道以来到1990年的160年间，在世界各国已建成超过12000km 的铁路隧道，约占世界铁路总长的1%左右。

修建铁路隧道可大幅度缩短线路长度，降低线路标高，改善通过不良地质地段的条件，降低铁路造价等。

交通隧道
交通隧道 1
铁路隧道乌鞘
岭
隧
道幸运QQ ：787038492
幸运QQ ：787038492
交通隧道1
铁路隧道大瑶
山
隧
道幸运QQ ：787038492
交通隧道1 铁路隧道
军
都
山
隧
道
2 公路隧道
随着社会生产的发展，高速公路的出现，要求线路顺直、平缓、路面宽敞，于是在穿越山区时，也常采用隧道方案。

此外，在城市附近，为避免平面交叉，利于高速行车，也常采用隧道方式通过。

交通隧道
交通隧道2
公路隧道终南
山
隧
道幸运QQ ：787038492
交通隧道2
公路隧道雪峰
山
隧
道幸运QQ ：787038492
交通隧道2 公路隧道
雁
门
关
隧
道
3 水底隧道
当交通线横跨河道时，采用水底隧道，既不影响河道通航，也避免了风暴天气轮渡中断的情况，而且在战时不致暴露交通设施的目标，防护层厚，是国防上的较好选择。

为横跨黄浦江，上海已修建了全长2793m 的水底隧道，广州地铁穿越珠江，武汉地铁穿越长江都修建了水底隧道。

交通隧道
交通隧道3 水底隧道
武
汉
长
江
隧
道
4 地下铁道
地下铁道是解决大城市交通拥挤、车辆堵塞等问题，且能大量快速运送乘客的一种城市交通设施。

它可以使很大一部分地面客流转入地下，可以高速行车，且可缩短车次间隔时间，节省了乘车时间，便利了乘客的活动。

在战时，还可以起到人防的功能。

交通隧道
交通隧道
4 地下铁道
地
铁
车
站
幸运QQ：787038492
幸运讲市政2014年部分课程下载•/share/home?uk=10
11092328&view=share#category/type=0幸运讲市政淘宝店铺
•淘宝主页，输入“幸运市政”即可搜索到。

/item.htm?spm=a230 r.1.14.1.HqNkHD&id=42200613561&ns= 1&abbucket=9#detail
5 航运隧道
当运河需要越过分水岭时，克服高程障碍成为十分困难的问题，一般需要绕行很长的距离。

如果修建航运隧道，把分水岭两边的河道沟通起来，既可以缩短航程，又可以省掉船闸的费用，迅速而顺直地驶过，航运条件就大为改善了。

交通隧道
6 人行地道
城市闹市区行人众多，而且与车辆混行，偶有不慎便会发生交通事故。

为了提高交通运送能力及减少交通事故，除架设街心高架桥外，也可以修建人行地道和地下立交车道。

交通隧道
交通隧道6 人行地道
青岛龙
山地下
商业街
隧道净空是指隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间。

铁路隧道净空是根据“隧道建筑限界”确定的，而“隧道建筑限界”是根据“基本建筑限界”制定的，“基本建筑限界”又是以“机车车辆限界”制定的。

“限界”是一种规定的轮廓线，这种轮廓线以内的空间是保证列车安全运行所必需的。

“建筑限界”是建筑物不得侵入的一种限界。

（一）隧道净空
1.机车车辆限界机车车辆最外轮廓的限界尺寸。

2.基本建筑限界线路上各种建筑物和设备均不得侵入的轮廓线。

3.隧道建筑限界包围“基本建筑限界”外邻的轮廓线。

要比“基本建筑限界”大，留出空间用于安装通讯信号、照明、电力(接触网)等设备。

4.直线隧道净空“直线隧道净空”比“隧道建筑限界”稍大，除了满足限界要求外，考虑避让、救援通道，还考虑了衬砌结构的合理受力形状(拱部采用三心圆，边墙采用直墙式或曲墙式)
及施工方便等因素。

（一）隧道净空
（一）隧道净空
（一）隧道净空
（二）曲线加宽
（1）车辆通过曲线时，
转向架中心点沿线路运行，而车辆本身却不能随线路弯曲，仍保持其矩形形状，故其两端向曲线外侧偏移(d外)，中间向曲线内侧偏移(d内1），如图2-4-8所示。

（二）曲线加宽
（2）由于曲线外轨超高，车辆向曲线内侧倾斜，使车辆限界上的控制点在水平方向上向内移动了一个距离d内2，如图2-4-9所示。

据此，曲线隧道净空的加宽值为
隧道衬砌构造
开挖后的隧道，为了保持围岩的稳定性，一般需要进行支护和衬砌。

支护的主要方式有：锚杆、钢架、钢筋网、喷射混凝土及其组合；
衬砌的主要方式有：整体式混凝土衬砌、拼装式衬砌、喷射混凝土衬砌和复合式衬砌等。

锚杆是将破碎或不稳定岩体(块)与牢固稳定的岩体连结在一起以提高整体稳定性的一种支护措施。

（一）锚杆
（一）锚杆
幸运QQ：787038492
（一）锚杆
幸运QQ：787038492
（二）钢架
当围岩软弱、破碎严重且自稳性差时，隧道开挖后，需要及时提供足够强的支护约束围岩变形。

在初期支护内设置钢拱架将增大支护结构早期的刚度，阻止围岩的过度变形并承受部分的松弛荷载。

钢架分为型钢和格栅钢架两种。

幸运QQ：787038492（二）钢架（型钢）
型钢钢架接头(尺寸单位:mm)
幸运QQ：787038492
（二）钢架（格栅）
（二）钢架（格栅）
幸运QQ：787038492
（三）钢筋网
钢筋网喷射混凝土是在喷射混凝土之前，在岩面上挂设钢筋网，然后再喷射混凝土。

目前，我国在各类隧道工程中应用钢筋网喷射混凝土支护的比较多，主要用于软弱破碎围岩，而更多的是与锚杆或者钢拱架构成联合支护。

钢筋网通常作环向和纵向布置。

环向筋一般为受
力筋，由设计确定，直径12mm左右；纵向筋一般为
构造筋，直径6~10mm；网格尺寸一般为20cmx20cm, 20cmx25cm,25cmx25cm,25cmx30cm或30cmx30cm。

（三）钢筋网
幸运QQ：787038492
（四）喷混凝土
喷射混凝土既是一种新型的支护结构，又是一种新的施工工艺。

它是使用混凝土喷射机，按一定的混合程序，将掺有速凝剂的细石混凝土，喷射到岩壁表面上，并迅速固结成一层支护结构，从而对围岩起到支护作用。

喷射混凝土可以作为隧道工程的永久性或临时性支护，也可以与各种形式的锚杆、钢拱架、钢筋网等构成组合式支护结构。

它的灵活性也很大，可以根据需要分次追加厚度。

（四）喷混凝土
幸运QQ：787038492
（五）多种措施组合支护
幸运QQ：787038492幸运QQ：787038492
（五）多种措施组合支护
幸运QQ：787038492幸运QQ：787038492
幸运讲市政2014年部分课程下载•/share/home?uk=10
11092328&view=share#category/type=0幸运讲市政淘宝店铺
•淘宝主页，输入“幸运市政”即可搜索到。

/item.htm?spm=a230 r.1.14.1.HqNkHD&id=42200613561&ns= 1&abbucket=9#detail
隧道衬砌
（一）整体式混凝土衬砌
隧道开挖后，以较大厚度和刚度的整体模筑混凝土作为隧道的结构。

整体式衬砌按照工程类比、不同围岩级别采用不同的衬砌厚度。

其形式有直墙式和曲墙式两种，而曲墙式又分为有仰拱和无仰拱两种。

隧道衬砌构造
1）直墙式衬砌适用于地质条件比较好，以垂直围岩压力为主而水平围岩压力较小的情
况。

主要适用于Ⅰ~Ⅲ级围岩，直墙式衬砌由上部拱圈、两侧竖直边墙和下部铺底三部分组合而成。

（一）整体式混凝土衬砌拱顶拱腰拱脚墙脚铺底
（一）整体式混凝土衬砌
幸运QQ：787038492
2）曲墙式衬砌曲墙式衬砌适用于地质较差，有较大水平围岩压
力的情况。

主要适用于Ⅳ级及以上的围岩，或Ⅲ级围岩双线隧道；多线隧道也采用曲墙有仰拱的衬砌。

曲墙式衬砌由顶部拱圈、侧面曲边墙和仰拱/底板(或铺底)组成。

（一）整体式混凝土衬砌拱顶拱腰拱脚墙脚仰拱
（一）整体式混凝土衬砌
2）曲墙式衬砌
在Ⅳ级围岩无地下水，且基础不产生沉降的情况下可不设仰拱，只做铺底；一般均需设仰拱，以抵御隧道底部的围岩压力和防止衬砌沉降，并使衬砌形成一个环状的封闭整体结构，以提高衬砌的承载能力。

（一）整体式混凝土衬砌
2）曲墙式衬砌
幸运QQ：787038492幸运QQ：787038492
（二）复合式衬砌
复合式衬砌是指把衬砌分成两层或两层以上，可以是同一种形式、方法和材料施作的，也可以是不同形式、方法、时间和材料施作的。

目前大都采用内外两层衬砌。

按内外衬砌的组合情况可分为：初期支护与二次衬砌。

根据围岩条件不同，分别采用不同的断面形式和支护、衬砌参数。

（二）复合式衬砌
复合式衬砌是先在开挖好的洞壁表面喷射一层早强的混凝土(有时也同时施作锚杆)，凝固后形成薄层柔性支护结构(称初期支护)。

它既能容许围岩有一定的变形，又能限制围岩产生有害变形，其厚度多在
5~20cm 之间。

一般待初期支护与围岩变形基本稳定后再施作内衬。

为了防止地下水流入或渗入隧道内，可以在外衬和内衬之间设防水层，其材料可采用软聚氯乙烯薄膜、聚异丁烯片、聚乙烯等防水卷材，或用喷涂防水涂料等。

（二）复合式衬砌
复合式衬砌可以满足初期支护施作及时、刚度小、易变形的要求，且与围岩密贴，从而能保护和加固围岩，充分发挥围岩的自承作用。

二次衬砌后，衬砌内表面光滑平整，可以防止外层风化，装饰内壁，增强安全感，是一种合理的结构形式，也是目前公路、铁路隧道主要的结构形式。