城市公交线网规划方法研究及其应用
城市公共交通网络优化研究
城市公共交通网络优化研究在城市化进程中，城市公共交通网络扮演着极为重要的角色。
城市公共交通网络涉及城市居民的出行、交通运输效率、城市环境污染等问题。
因此，建立高效、便捷的城市公共交通网络成为当今城市规划的重要议题。
本文旨在研究并探讨城市公共交通网络优化的相关问题。
一、城市公共交通网络的现状城市公共交通网络的现状可以从以下几个角度来考虑：1.交通拥堵现状在一些大城市中，交通拥堵现状普遍存在。
出行效率低下已成为困扰城市居民的头号难题，而城市公共交通网络却并未给予有效的缓解。
城市公共交通网络不仅需要先进的技术手段来实现效率提升，还需要因地制宜的规划来满足不同人群的需求。
2.公交线路分布状况在城市公共交通网络规划中，公交线路的科学设计、布局与调配都至关重要。
良好的线路规划可以有效避免客流拥堵，同时也能满足居民的个性化需求。
而如何根据城市特点与居民出行需求设置公交线路，则需要在大量数据分析基础上进行科学规划。
3.公交站点覆盖情况除了公交线路的规划与调配，公交站点的覆盖范围也是非常重要的，良好的站点分布能够提高乘客的换乘效率、方便老年人、行动不便人士的出行、降低运营成本等多重效益。
4.票价管理票价的设定也是城市公共交通网络运行所面临的问题之一。
合理的票价对于运营方、乘客及政府都非常关键。
为了让城市公共交通网络更具有竞争力，提高出行效率，票价的合理调整是必须的。
二、城市公共交通网络优化方案实现优质的城市公共交通网络需要在上述城市公共交通网络现状的基础上，对其进行相应的优化。
其具体方案如下：1.将技术手段应用到城市公共交通网络中在城市公共交通网络中，技术手段的应用是必须的，智能化公共交通系统、智能化公交调度等方案都可以有效地解决城市公共交通问题。
比如，目前一些城市已使用可视化运营指挥系统对公交车路线实时监控与调度，使获得了优化的配线方案，并提供及时准确的实时信息，以减少乘客等候时间。
2.优化公交线路设计城市公共交通网络的公交线路设计是影响运营效率和乘客体验的重要因素之一，科学合理的线路规划可以使公交覆盖面更广、覆盖率更高、情况躲避拥堵区域，并能使公交线路形成完整的线网。
城市公共交通线路优化与规划研究
城市公共交通线路优化与规划研究在现代城市的发展中，公共交通系统起着至关重要的作用。
城市公共交通线路的优化与规划是保障城市交通可持续发展的重要一环。
本文将探讨城市公共交通线路优化与规划的重要性、优化方法以及规划研究的实施过程。
一、城市公共交通线路优化与规划的重要性城市公共交通线路的优化与规划对于提高城市交通效率、减少交通拥堵、改善空气质量、提高居民出行质量等方面具有重要意义。
首先，通过对公共交通线路的优化调整，可以提高公共交通的运行效率，减少交通拥堵。
合理规划的线路布局和有序的站点设置，能够减少交通节点的拥堵，提高公交车辆的运行速度，从而缩短乘客的候车时间，提高出行效率。
其次，城市公共交通线路的优化与规划可以减少汽车出行，改善空气质量。
合理规划的公共交通线路，能够覆盖更广泛的区域，提供更便捷的出行选择，吸引更多私家车用户转向公共交通，从而减少汽车拥堵和尾气排放，改善城市的空气质量。
另外，通过优化公共交通线路，可以提高居民的出行体验和交通安全。
合理规划的线路可以更好地满足居民出行需求，缓解交通压力，提高交通运输的可达性，并为特殊人群提供无障碍的出行服务。
同时，规划研究还可以优化路网设计，提高交通的安全性，减少交通事故的发生。
综上所述，城市公共交通线路的优化与规划对于改善城市交通状况、提高居民的出行品质和保护环境等方面都具有重要意义，应该引起我们的高度重视和深入研究。
二、城市公共交通线路优化的方法城市公共交通线路的优化包含了线路布局、车辆配备以及调度运营等方面。
下面将从几个主要方面介绍相关的优化方法。
1. 线路布局优化线路布局优化是指对城市公共交通线路进行合理安排和设计，以提高公共交通运输系统的效率。
优化线路布局可以从以下几个方面进行思考和实施。
首先，分析城市的交通需求和人流分布。
通过调查研究和数据分析，了解不同区域的人口密集度、出行目的地和时间分布等，确定公共交通线路的起点和终点，以及适当的中途站点。
城市公交线网规划方法研究及其应用
图 ２ 哥本哈根的轨道交通模式 与指状城市形态
图 １ 东京的轨道交通模式与多中心组 团状城市形态
作者简介 ： 季运文 ， ，９ １年 ９月 出生， 男 １８ 硕士 ， 通规划 与 交 管理专业 ， 主要从事交通规划设计工作 。 收稿 日期 ：０ １ １ ０ ２ １ —１ － ６ 图 ３ 厦门的 Ｂ ＲＴ模 式与珠链式组团城市形态
２１ ０ ２年 １期 总第 １ ３ ６ 期
季运文 ・城市公交线 网规划方 法研究及其应用
图 ５ 中心城区环射状公交线网结构示意图
图 ６ 近 期 公 交 线 网 规 划 总 体 方 案布 局 图
从众多公交导向性城市可以看 出， 其公交主体的形态都与城 市发展 的形态相互匹配。如库里蒂 巴的 Ｂ Ｔ模式与指状城市形 Ｒ 态， 哥本哈根的轨道交通模式与指状城市形态（ 如图 ２ ， ） 日本东京 的轨道交通模式与多中心组 团状城市形态（ 如图 １ ， ） 深圳 的轨道 交通模式与带状组团城市形态 ， 厦门的 Ｂ Ｔ模式与珠链式组团城 Ｒ 市形态（ 如图 ３等等 。 ） 可见 ， 公交导 向型线 网模式 最适应 的城 市形态是 带状 、 指 状及珠链式组 团 布局结 构 ， 这样 可 以有 效避 免 与公交走廊垂直方 向的交通干扰 ； 反 ， 相 而团状 或单一 中心 、 分散 多组 团形 式 的城市形 态则 很 难实现公交导 向型发展模 式。公 交骨干线路 是 公交导 向模 式 的 核心 ， 式 可选 轨 道或 Ｂ Ｔ， 形 Ｒ 其形成引导城 市发 展和 吸引 客流 的主要 走廊 ， 应尽量沿城市 的主要 发展轴 向进行 布设 。骨 干 公交的形式选 择 ， 主要 根据 城市 规模 和客流 的 大小 ， 以及其他 相关建设条件 ， 在建设 时序上 也 可选择近远期过渡 的形式 。
城市公交线网层次规划法及其应用
关 键 词 ：公 交线路 ；线网；等级 ；层次规划
Ｇｒｄ ｎ ａ ｎ ｎ ｆ Ｕｒ ａ ｕ ｅ ｗ ｒ ｎ Ｉ ｅ ａ ｉ ｇ Ｈ ｎ ｉ ｇ ｏ ｂ ｎ Ｂ ｓ Ｎ ｔ ｏ ｋ ａ ｄ ｔ Ｕｓ ｓ
Ｆｒ ｒｎｈ Ｃ ｍ ａｙ Ｚ ｏｇｈｎ Ｂ ｓＣ ｒｏａｉ Ｚ ｅｇ Ｑｏ ｇ ｎ ｉｔＢａｃ ｏ ｐ ｎ， ｈｎｓａ ｕ ｏｐ ｒ ｏ ｓ ｔ ｎ ｈｎ ｉ ｆ ｇ ｎａ
规划 目标一般包括 以下几方面内容 Ｉ： Ｉ
交 出行需 求特 征 调查 ，可 以看 出居 民乘 坐 公交 的
不 同出行 目的对 于公交 的服务水 平有 不 同的要求 。
居 民对公 交 出行质 量 的要 求 主 要体 现 在速 度 、舒 适 性 、便捷性 、准点等方 面 １ 民出行需 求 的 。居 多样性 ，决定 了公 交系统 的适 应性 — — 公交 线路
学 海 ｊ 泛 舟
ｈ ｍｅｈ ｉ ｎ ｒｄ ｃ ｄ ｎ ｏ ｔ ｅ ｎ ｔ ｏ ｋ ｐ ａ ｎ ｎ ｎ Ｚ ｏ ｇ ｈ ｎ ｔｅ ｔｏ ｄ ｓ ｉ ｔ ｕ ｅ ｉｔ ｈ ｅ ｒ ｌ ｎ ｉｇ ｉ ｈ ｎ ｓ ａ ． ｏ ｗ
Ｋｅ ｒ ｓ Ｂｕ ｏ ｔ ； Ｎｅ ｏ ｋ； Ｇｒｄ ； Ｇｒ ｄ ｎ ｌ ｎ ｉ ｇ ｙ ｗｏ ｄ ： ｓ ｒｕｅ ｗ ｔ ｒ ａｅ ａ ｉｇ ｐａ ｎｎ
分级服务 。
（）为更多的乘客提供服务 ； １ （）使全体乘 客的总 出行 时间更小 ，要求 尽可 ２ 能地组织 直达运输 ，提 高公交 运营速度 ，减 少换乘
次数等； （ ）保证适 当的公 交线 网密度 ，即 良好 的可达 ３
－ － － … 性；
参照道路 的划分标准 ，将公交线路 划分为 ３ 个
ｐ ｔ ｆｒ ａ ｄ ｔ ｅ ｒ ａ ｂ ｓ ｎ ｗ ｒ ｇ ａ ｉ ｇ ｐ ａ ｎ ｎ ｍｅｈ ｄ ｈ ｔ ｉ Ｇｒ ｄ ｎ Ｄ ｐ ｏ ｍｅ ｔ Ｐ ｉ ｒ ａ ｄ ｕ ｏ ｗ ｒ ｈ ｕ ｂ ｎ ｕ ｅ ｏ ｋ ｒ ｄ ｎ ｌ ｎ ｉｇ ｔ ｏ ｔ ａ ｓ ａ ｉｇ ｅ ｌｙ ｎ ， ｒ ｍａ ｙ ｎ
中小城市常规公交线网优化方法研究
中小城市常规公交线网优化方法研究杨兴地(成都市规划设计研究院成都610041)摘要针对中小城市公交线网的特点，提出了基于路线优选的公交线网优化方法。
根据中小城市公交的实际情况，以线网单位效益最大为目标，并选择约束条件建立了中小城市公交线网优化模型。
在进行线网优化时，将优化过程分解为公交站点合并、公交起讫站点的选择与配对、候选公交线路集的生成、线路优选几个步骤，降低了模型求解的难度。
并针对各个步骤分别利用匈牙利算法、Y e n算法和穷举法设计了相应的计算程序，使优化方法具备实际应用的可操作性。
关键词交通规划；公交线网优化；路线优选；中小城市中图分类号：U491文献标志码：A doi：10．3963／j．i ss n1674—4861．2013．05．0110引舌目前城市公交线网常用的优化方法主要有2种：逐条布线，优化成网的方法；全网最优的方法。
逐条布线，优化成网的方法是按最短路线布设直达客流量最大的线路。
但是，中小城市公交线路本身就较短，若公交线路全部按最短路布设，可能不能吸引较大的客流量，产生最大的经济效益和社会效益[1]。
全网最优的方法从整体最优出发对线网进行优化，目标函数和约束条件繁多，求解非常复杂，应用于实际较为困难。
实际上，中小城市公交一般具有线网规模较小，线路长度较短，出行区域较为集中等特点，线网优化方法对较大城市而言更为灵活。
1中小城市公交线网优化思路与流程1．1优化思路在大城市公交线网优化的实际工程中，一般会将原公交线网中合理的一部分保留下来，然后从备选线路中挑选不同的新的线路子集共同构成优化方案。
同时，由于大城市公交线网规模较大，需要在划分交通小区的基础上，预测各个交通小区的O D分布，通过交通分配将公交客流量分配到公交线网方案上，然后再进行评价和调整，需要耗费大量的时间和精力。
中小城市公交线网规模较小，公交线路一般为10～20条，公交站点的O D数据比较容易通过跟车调查得到。
进行线网优化时可以直接以公交站点O D为依据，利用图论构建矩阵进行优化计算。
关于城市公交线网的分层规划方法研究
关于城市公交线网的分层规划方法研究城市公交线网的分层规划是城市交通规划的重要组成部分，它能够使公交线路更加合理、高效地服务城市居民，减少交通拥堵，提高可达性和都市可持续性。
本文探讨了城市公交线网的分层规划方法。
一、规划目标城市公交线网的分层规划首先需要制定清晰的规划目标，以便确定规划的重点和方向。
规划目标可以包括以下几个方面：1.覆盖范围：规划出公交线路覆盖的范围，应根据城市整体交通发展计划、城市化发展思路等综合因素。
2.服务质量：通过规划优化公交线路的布局、调整公交站点、提高公交车辆发车频率、提高运行效率等措施，提高公交服务质量。
3.安全性：规划应确保公交线路的运行安全，如避免上下坡段和弯道过多，保证公交车辆在运行过程中的行驶速度和方向变化减小，减少交通事故发生的概率。
4.可持续性：规划应考虑公交线路在城市整体交通系统中的可持续性，包括公交的环保、能源消耗等。
二、规划方法城市公交线网的分层规划主要可以通过技术手段完成，如GIS、多源数据分析技术等。
下面介绍具体的规划方法：1.数据采集：通过包括交通数据、人口数据与人口流动数据、交通状况数据等多种方法，获取城市公交运行情况及其影响因素等数据。
2.评估模型建立：根据上述数据，从影响公交线网分层规划的因素中挑选出必要的因素建立评估模型。
例如，通过交通流量、交通拥堵指数等地理信息指标，评估公交线路覆盖范围；通过众包等数据挖掘技术，挖掘乘客出行需求，以优化公交线路调度与人群管理等方面。
3.分层规划：结合目标评估中的结果，采用分层规划或逐层优化等方法，确定各个层次的公交线路及其相关因素。
4.方案优化：在规划方案确定后，可以通过多方案对比等方式，进行方案的优化及确定最终方案。
三、案例分析在北京市地铁拓展之前，该市公交线路较为分散，覆盖面积较广，但公交线路结构不合理、交通拥堵指数较大等问题较为普遍。
因此，针对这些问题，北京市采取了一系列措施，如：1.合理布局：根据城市交通流量、人群出行需求等数据，合理布局公交线路，避免覆盖范围过大、车辆路段过于拥堵的情况。
公交线网优化设计理论及实现方法研究
01 引言
03 参考内容
目录
02 理论分析
引言
引言
公交系统作为城市公共交通的重要组成部分，是人们日常出行的主要选择之 一。而公交线网优化设计则是提高公交系统效率和服务质量的关键所在。本次演 示旨在探讨公交线网优化设计理论及实现方法，为相关领域的研究和实践提供有 益的参考。
内容摘要
3、智能化技术应用。随着科技的进步，智能化技术在城市轨道交通接运公交 线网规划与运营方面具有广阔的应用前景。例如，可以利用智能化调度系统提高 线网的运营效率，利用智能化票务系统提高售票速度、减少人工失误等。
参考内容三
内容摘要
随着城市轨道交通的快速发展，新线投入运营成为常态。然而，这并不意味 着公共交通系统已经达到了最优状态。本次演示将围绕城市轨道交通新线投入运 营下常规公交线网的优化调整方法展开研究，旨在提高公共交通系统的整体效率 和吸引力。
理论分析
1、公交线网优化设计的原则和 策略
1、公交线网优化设计的原则和策略
公交线网优化设计的原则主要包括以下几点： （1）提高运输效率：通过优化线路布局和班次安排，减少运力浪费和乘客等 待时间，提高运输效率。
1、公交线网优化设计的原则和策略
（2）提高服务质量：优化站点设置和票价设计，提高乘客出行便利性和舒适 度。
（3）可持续发展：考虑环保和能源消耗等因素，合理规划线路和班次，实现 绿色公交。
2、公交线网优化设计的关键技 术和方法
2、公交线网优化设计的关键技术和方法
公交线网优化设计的关键技术和方法包括： （1）路径规划：利用最短路径算法等数学方法，为乘客提供最优的出行路径。
2、公交线网优化设计的关键技术和方法
城市公交系统的评价方法和应用
拉 ｔｏ — ｘ ｏ ｏｌ ｅｐ ￣． 设 置 转 存 格 式 为 Ｓａ ｄｒ ｅ ． ｓ ｔｎ ａｄ Ｇ ｏ ｇａ ｈｃＦｌ ．将 生 成 的 文 件 重 新 在 Ｔ ａｓ Ａ ｒｐ ｉ ｉ ｅ ｒｎＣ Ｄ中打 开 ，各 条公 交线 路 的长度 即为 新生 图层 中的Ｌ ｎ ｔ ｅｇｈ
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ字段。 ２２２ 非 直 线 系 数 － ．
１ 建 立 公 交 线 网 模 型
建立 准确 的公 交 网路Ｇ Ｓ 图是进 行 公交 线 网 Ｉ地 评 价 的基础 和前提 。公 交线 网模型 的构 建分为 以下
几 个 部 分
１１ 建 立路 网 ．
利 用 Ｔａ ｓ Ａ ｒｎＣ Ｄ的测 量 【具 可 以量 出各 条线 路 首 末站 的空 间距离 ，除 以线路 长度 即为公 交线 路 的
２１ 公 交 线 网静 态指 标 的 选 取 ．
间结 构 的评 价 ，动态 指标是对 公交 线 网实际 的运 营
状态 的评 价 。为 了得 到微观 、定量 的数 据指标 ，必 须借 助于 先进 的交通 规划丁 具 。
Ｔ ａ ｓ Ａ 是 Ｃ ｌ ｅ公 司 开 发 的 一 个 集 Ｇ Ｓ 及 ｒｎ Ｃ Ｄ ａｉ ｒ ｐ Ｉ以
路段 的步 行时 间 ） ，根 据实 际状况 输入数 值 。
１２ 建 立 公 交 线 网 ．
分 条绘 制 线 路 系统 （ｏ ｔ ｓｓ ｍ ） ｒｕｅ ｙｔ ｓ ，根 据 实 际 ｅ 情况 添加并输 入属性 字段 ，ｒｕｅ ｎｍｅ 线路 名称 ） ｏｔ ａ （ — ， ｈａ ｗ ｙ 发 车 问隔 ） ａｅ 费用 ） ａ ａｉ （ ｅｄ ａ （ ，ｆ （ ｒ ，ｃ ｐ ｃ ｙ 车载 容 ｔ 量） 。之后 存绘 制 好 的线 路 层上 添 加站 点 ，输 入 站
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１ 宏观 层面 的公 交线 网模式 选择
公交线 网模式按主体 的不 同可 分为 四种 ： 常规公交 模式 、
图 ２ 哥本哈根的轨道交通模式 与指状城市形态
图１ 东京的轨道交通模式与多中心组 团状城市形态
作者简介 ： 季运文 ， 男， １ ９ ８ １年 ９月 出生， 硕士 ， 交 通规划 与 管理专业 ， 主要从事交通规划设计工作 。 收稿 日期 ： ２ ０ １ １ —１ １ －０ ６ 图 ３ 厦门的 Ｂ ＲＴ模 式与珠链式组团城市形态
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｔｈ ｅ ｔ ｒ ａ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ ｆ ｏ ｕ ｒ －ｓ ｔ ａ ｇ ｅ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｆ ｏ ｒ ｐ ｒ ｏ ｖ ｉ ｄ ｉ ｎ ｇ ｐ ｕ ｂ ｌ ｉ ｃ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｐ ｌ ａ ｎ ｎ ｉ ｎ ｇ ｂ ｙ ｔ ｈ ｅ” Ｔｒ ａ ｆ ｆ ｉ ｃ Ｄｅ ｍａ ｎ ｄ Ａｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ
根据泉州城市分散组 团的发展模式 ， 结合路 网结构和客流 走廊分 析 ， 以及泉州城市 规模 ， 拟定泉 州远期公 交为轨道 与快 速公交 协同发展模 式 ， 近期为快 速公交 （ Ｂ Ｒ Ｔ） 模式 ； 公 交 线 网 形 态 为环加 放射 状 （ 如图 ５ ） 。泉 州公 交 线 网 近期 可 采用 为 快线、 干线、 普 线 和 支 线几 个 层 次 （ 如表 １ ） ， 规划 将 形 成 以 快 线 为骨干 ， 干线 为 主体 ， 普 线 和支 ） 。
ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ，ｆ ｏ ｃ ｕ ｓ ｉ ｎ ｇ ｏ ｎ ｏ ｐ ｔ ｉ ｍａ ｌ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｆ ｒ ｏ ｍ ｔ ｈ ｅ ｍａ ｃ ｒ ｏ －ｌ ｅ ｖ ｅ ｌ ｐ ｕ ｂ ｌ ｉ ｃ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｎ ｅ ｔ ｗｏ ｒ ｋ ｐ ｌ ａ ｎ ｎ ｉ ｎ ｇ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｔ ｈ ｅ ｏ ｒ ｅ ｔ ｉ — ｃ ａ ｌ ｍｏ ｄ ｅ ｌ ｏ ｆ ｍｉ ｃ ｒ Ｏ —ｌ ｅ ｖ ｅ ｌ ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｐ ｒ ｅ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ，ｐ ｕ ｔ ｏｒ ｆ ｗａ ｒ ｄ ａ ｔ ｔ ｈ ｅ ｍａ ｃ ｒ ｏ ｌ ｅ ｖ ｅ ｌ Ｐｕ ｂ ｌ ｉ ｃ Ｔｒ ａ ｎ ｓ ｉ ｔ Ｍｏ ｄ ｅ １ ｈ ｏ ｗ ｔ ｏ ｓ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ．ｍａ ｋ ｅ ｍｉ ｃ ｒ ｏ— ｌ ｅ ｖ ｅ ｌ
２ ０ １ ２ 年第 １ 期 总第 １ ６ ３期
福
建
建
筑
Ｎ ｏ１ ・２ Ｏｌ ２
Ｆ ｕ ｊ ｉ ａ ｎ Ａｒ ｃ ｈ ｉ ｔ ｅ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ＆ Ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ
Ｖｏ ｌ ・１ ６ ３
城 市 公 交 线 网 规 划 方 法 研 究 及 其 应 用
２ ０ １ ２年 １期 总第 １ ６ ３ 期
季运文 ・城市公交线 网规划方 法研究及其应用
图 ５ 中心城区环射状公交线网结构示意图
图 ６ 近 期 公 交 线 网 规 划 总 体 方 案布 局 图
从众多公交导向性城市可以看 出， 其公交主体的形态都与城 市发展 的形态相互匹配。如库里蒂 巴的 Ｂ Ｒ Ｔ模式与指状城市形 态， 哥本哈根的轨道交通模式与指状城市形态（ 如图 ２ ） ， 日本东京 的轨道交通模式与多中心组 团状城市形态（ 如图 １ ） ， 深圳 的轨道 交通模式与带状组团城市形态 ， 厦门的 Ｂ Ｒ Ｔ模式与珠链式组团城 市形态（ 如图 ３ ） 等等 。 可见 ， 公交导 向型线 网模式 最适应 的城 市形态是 带状 、 指 状及珠链式组 团 布局结 构 ， 这样 可 以有 效避 免 与公交走廊垂直方 向的交通干扰 ； 相反， 而团状 或单一 中心 、 分散 多组 团形 式 的城市形 态则 很 难实现公交导 向型发展模 式。公 交骨干线路 是 公交导 向模 式 的 核心 ， 形 式 可选 轨 道或 Ｂ Ｒ Ｔ， 其形成引导城 市发 展和 吸引 客流 的主要 走廊 ， 应尽量沿城市 的主要 发展轴 向进行 布设 。骨 干 公交的形式选 择 ， 主要 根据 城市 规模 和客流 的 大小 ， 以及其他 相关建设条件 ， 在建设 时序上 也 可选择近远期过渡 的形式 。
定 了公交 出行的便利性 ， 以及公交 出行成本 。公交线 网规划应 从宏观和微观两个层面进行 ， 宏观层面重点研究选用何种公交
型、 棋盘 型、 交叉放射型 、 主辅结合型 、 环线型等 。
线 网模式和架构 ， 微观层 面则解决 具体 的线路 布设 ， 从满 足客 流需求 出发 ， 综合协调 出行者 、 运营商利益和道路 、 场站资源 。
城 市总体规划 与发展战略 城 市交通规划 与发展战略 出行者 意见与建议 运行者 意见与建议 其他城 市基础资料
、● ● ● ● ●
确 定合理的公交 发展 目标 确 定合理的公交 线网模式 确 定合理 的线网指标
骨
厂●●Ｊ
、 ●●
２ 微观层面的公交线 网优化设计
公交线 网优化设计方法逐 渐从 传统 的人 工 布线 发展到计算 机辅 助布 线 ， 实 际应 用往 往将 两者 相结合 ， 并 用公 交模 型对 方案进 行综 合评 价 。下 面简单介绍一种较 系统 的布 线方法—— “ 导 向客流 、 分层布设 、 优化成 网”法 ： 如图 ４所 示 ， 该方 法 具体 步骤 可 概括 为 ： 前期 准备 、 旧线 （ 确定线 ， 如轨道线路） 评 价与筛 选、 新线布设 、 优 化调 整、 综 合评 价与 反馈 五个 部分 。前 期准备 阶段 ： ①根 据城 市发 展 战略 和 交通发展 战略 ， 确定 合理 的公交 发展 目标 和公 交线 网模 式 ， 具体 量化各 公交 线 网指标 。②确 定枢纽 的分级 、 线路 的分类 、 服务 的分 区 。③确 定性枢纽 与公 交走廊 的确定 。前期 阶段 准备 的 数据 和指 标还应考虑城市居 民提 出的意 见和建 议， 以及 运 营者 的基 本 要 求 和 意 见 。后 面 四 个 部 分 不 是单 独 一 次 性 完 成 ， 而是 要 分 层 布 设、 分 层 优化 与评 价 ， 即按 照 骨 干 线 路 、 基 本
ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｎ ｅ ｔ ｗ ｏ ｒ ｋ ｆ ｏ ｒ Ｑｕ ａ ｎ ｚ ｈ ｏ ｕ ， ｕ ｓ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ａ ｂ ｏ ｖ ｅ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ， ｐ ｕ ｔ ｆ ｏ ｒ ｗ ａ ｒ ｄ ｓ ｐ ｅ ｃ ｉ ｆ ｉ ｃ ｐ ｒ ｏ ｐ ｏ ｓ ａ ｌ ｓ ， ａ ｎ ｄ ａ ｃ ｏ ｍｐ ｒ ｅ ｈ ｅ ｎ ｓ ｉ ｖ ｅ ｐ ｒ ｏ ｇ ｒ ａ ｍ ｅ ｖ ａ ｌ —
公交优先 已成为当前城市解决交通拥 堵问题的共 同选择 ，
公交规划也越来越受各地政 府重视 。公 交线 网规 划是整个 公
快速公交 （ Ｂ ＲＴ ） 模式、 轨 道与快速公交 协同发展模 式、 多种 轨 道交通方式为导向的模 式。按公交线 网的形态 又可分为 ： 放射
交系统规划 中的核心部分 ， 公交线 网的结构和布局是否合理决
季 运 文
（ 福州市城市规划设计 研究 院
福建福州 ３ ５ ０ ０ ０ ３ ）
摘 要： 传 统的 四阶段方法为公 交系统规划提供 了由“ 交通需求分析与预测” ， 到“ 规划方案制定与调 整” ， 再 到“ 公交系统客流分析 与评价” 的研究思路。本 文在借 鉴 了传 统的公 交线网规划 方法以及 国内外最新研 究成果 的基础上 ， 着重从公 交线网优 化设计 的宏 观 层面的规 划方 法和微观层面 的理论模型进行演绎 ， 在宏观层 面提 出公 交线 网模 式要如何 选定， 微 观层面提 出导 向客流 ， 分层布 设， 优化成 网（ Ｆ Ｌ Ｏ） 的新线布设方 法， 最后针对泉州市近 期公 交线网， 运用 以上方法 ， 提 出具体方案 ， 并对 方案进行 综合评价 。 关键词 ： 公交 线网 优化设计 导 向客流 分层布设 中图分类号 ： Ｕ４ １ ２ ． １ ２ 文献标识 码 ： Ａ 文章编 号 ： １ 。 ０ ４ —６ １ ３ ５ （ ２ ０ １ ２ ） Ｏ １ 一Ｏ Ｏ ６ Ｏ —Ｏ ３
ｕａ ｔ ｉ ｏ ｎ．
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ： Ｐ ｕ ｂ ｌ ｉ ｃ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｎ ｅ ｔ ｗｏ ｒ ｋ Ｏｐ ｔ ｉ ｍａ ｌ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ Ｏｒ ｉ ｅ ｎ ｔ ｅ ｄ ｆ ｌ ｏ ｗ Ｌ ａ ｙ ｅ ｒ ｓ ｌ ａ ｙ ｏ ｕ ｔ
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导 向性公 Ｄ矩 阵 骨 架路网 、一 级枢纽 旧线、骨架线 网参数
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剩 余 公 交０Ｄ矩 阵