5.城轨线网规划第4章4.6

已知指标权向量为W = [w1 , w2 ,, wm ]T 归一化矩阵为R = [rij ] nm 则方案i的效用 U i 为： U i w j rij
按最大效用准则确定的最优方案满足
x * {xi / max u i }
i
( xi R )
候选方案的综合评述
经过以上过程，可以从预选方案中推选出2～3个(不宜过多)候选 方案，对其进行综合的比较和评价，这部分评价以定性分析为主。
C4与对外交通设施的连通度
C5与城市地下空间开发利用的协调 C6与城市历史及景观风貌的协调
实例 B2 对居民出行条件的改善作用 C7线网客流覆盖率 C8换乘系数 C9主要集散点连通度（主要集散点：城市公交枢纽、市级的行 政中心、大型商业中心、大型文体中心、大型娱乐中心、大型会展 中心等） C10公交出行比例 C11居民公交平均出行时间 C12与不同交通方式的衔接
B4 建设实施性
C10工程实施可行性 C11分期建设计划的合理性
某城市轨道交通线网规划综合评价指标体系
2 指标值归一化处理 3 权重及综合评价选优 1) 权重的确定 权重是指对于评价目标，评价系统或评价指标之间相对重要程度。 权重的确定对方案比较评价的意义重大，所以需仔细分析、慎重进行。 2) 综合评价选优 在计算出各评价指标分级指数和确定出系统及指标权重的基础上， 以线性加权和法求出待评价各方案的综合效用值，选择具有最大效用 值的方案为最优方案。
1)准则层的确立
确立准则层为四个要素：
B1 与城市发展的协调性 B2 对居民出行条件的改善作用
B3 运营效果
B4 建设实施性 2)指标的筛选原则 在确定了准则层后，对于指标的选取遵从实用性、非重叠性、可行性的原则
实例 B1 与城市发展的协调性
C1线网密度 C2核心区换乘节点数 C3与城市布局结构的协调
3．实施 1) 近期线网的实施性。
形成与城市近期发展规模相适应的基本线网的条件是
衡量整个线网方案的重要指标。近期线网的优劣可以从以 下几个角度分析： （1）与远期线网的实施是否存在矛盾。 （2）各条线路是否具备独立运营，并建成一段、运营一段的
条件。
（3）各线之间是否具备良好的换乘关系。 （4）是否与城市建设发展的近期要求相适应。
小 结
轨道交通线网规划是具体某条轨道交通线路建设的依据之一。本章
探讨了轨道线网规划的主要内容与基本原理，探讨了一般城市轨道交通 线网规划的方法体系，重点分析了城市轨道交通线网规模的确定、网络 框架结构的分析及其形成、方案评价与选择，并结合实例给出了城市轨 道交通线网规划确定的具体操作过程。
§4 方案评价
2) 工程难易度。
4．社会效益 主要体现在提高旅客出行质量、对城市道路交通压力的缓解、源自交通安全、交通环境保护的贡献等方面。
5．战略发展 重点涉及与土地利用吻合程度、沿线土地开发价值以 及发展适应性等方面。在城市的外围区，由于存在一 些不可预见因素和城市建设过程的加快，土地利用的
n ——
3.009
5.147
3.000
2
一致性指标
C .I n 1 C .I R.I
max n
0.005
0.037
0.0002
0
相对一致性指标
C .R
0.008<0.1
0.033<0.1
0.00002<0.1
0
3.层次总排序
由WA=WB· WC计算各平价指标的权重为： A=（WC1WC2WC3WC4WC5WC6WC7）=WA—B· WB—C=
4.6
线网方案的评价
对规划获得的轨道交通路网规划方案集，决策者必须从中选择最优 方案，做出决策。 任何规划的决策最终都归结为方案评价，评价是对路网规划过程和
结果的鉴定，评价的好坏直接影响着决策的正确性。
轨道交通线网方案的评价是涉及众多因素的复杂问题，在我国对城市 轨道交通线网进行系统性评价尚处于探索阶段，可以供参考和借鉴的资
0 0.441 0.232 0.071 0.162 0.094 0 （0.701 0.193 0.106） 0 0 . 364 0 0 0 . 364 0 . 279 0 0 0.75 0 0 0 0.25 0
=（0.309 0.233 0.077 0.114 0.136 0.053 0.080）
1.732 0.577
的归一化
i i


j 1
n

i
0.701 0.193 0.106
0.462 0.462 0.077
0.75 0.25
A的最大特征值
max
( A )i i 1 ni
2) 工程难易度。
4
社会效益
主要体现在提高旅客出行质量、对城市道路交通压力的缓解、对 交通安全、交通环境保护的贡献等方面。
5
战略发展
重点涉及与土地利用吻合程度、沿线土地开发价值以及发展适应 性等方面。在城市的外围区，由于存在一些不可预见因素和城市建设 过程的加快，土地利用的性质和规模都可能起变化，轨道交通线网在 这些地区要保持一定的灵活性和适应性。
B2 (C2,C5 ,C6)
1 6 1 1 1 6 1/ 6 1/ 6 1
B3 (C3,C7)
1 3 1/ 3 1
A各行元素的几何 平均值
i
i


n
aij
j 1
n
2.88 0.79 0.44
1.817 1.817 0.303
计算内容
判断矩阵
A (aij )nm
A (B1，B2，B3)
4 6 1 1/ 4 1 2 1/ 6 1/ 2 1
B1 (C1, C2, C3, C4 ,C5)
2 5 3 5 1 1/ 2 1 3 2 2 1/ 2 1/ 3 1 1/ 2 1/ 2 3 1/ 3 1/ 2 2 1 1/ 5 1/ 2 2 1/ 3 1 2.72 1.43 0.44 1 0.58 0.441 0.232 0.071 0.162 0.094
1
线网结构
1) 基本特征：该项主要比较线网特征与城市结构特点的符合程度。 2) 线网的覆盖性和密度：线网在城市特定区域面积覆盖率应大于 某一值。 3) 对外延伸和接口条件：城市主要出入口应有轨道交通线路衔接。
2
运营效果
1) 承担的客运量。从轨道交通本身而言，其线路是否可行，实 施后能否取得较高的运营效率和较好的经济效益，主要取决于线路未 来客流量和线路负荷强度。
实例
B3 运营效果 C13轨道交通日客运量 C14线路客运强度 C15客流断面不均衡系数 C16换乘站负荷均匀性 实例 B4 建设实施性
C17工程实施可行性 C18投资估算 C19分期建设计划的合理性
3）专家咨询意见及指标体系的分析与调整 （1）专家意见反馈 在初步确立城市轨道交通线网规划方案评价指标体系的基础上， 设计出专家调查材料（包括指标体系说明、评分表、意向调查及意 见反馈），以信函方式向专家咨询。对专家咨询结果进行统计分析， 基本满足要求时，可以不进行下一轮咨询。
性质和规模都可能起变化，轨道交通线网在这些地区
要保持一定的灵活性和适应性。
§5 投融资方式
一、基本模式 一）从所有权和经营权关系来分：
一、评价步骤 包括以下几个方面： 明确评价对象。 确定评价目的及准则。 建立评价指标或指标体系。 各评价指标的分析与计算。 选择合适的评价方法，综合各评价指标的分析及 计算结果，对备选方案进行比选。 最终确定最优或满意方案。
二、评价指标体系的结构
目 标
准 则
指 标 C1与城市布局结构的协调
料不多，可以采用层次分析与模糊综合评判法进行轨道交通线网规划方
案的优选。
一、 评价的目的和基本原则
目的 对各备选方案进行全面而系统的 定性定量分析，以确定城市轨道 交通线网在规划布局上与城市布
原则 （1）服从完善城市交通系统结构； （2）考虑轨道网本身建设和运营的特性；
（3）对城市土地利用的影响；
3
实施
1) 近期线网的实施性。
形成与城市近期发展规模相适应的基本线网的条件是衡量整个线 网方案的重要指标。近期线网的优劣可以从以下几个角度分析：
（1）与远期线网的实施是否存在矛盾。
（2）各条线路是否具备独立运营，并建成一段、运营一段的条件。 （3）各线之间是否具备良好的换乘关系。
（4）是否与城市建设发展的近期要求相适应。
（4）将可实施性计入在内； （5）体现必要性论证的功能； （6）注意后期的运营和建设； （7）做发展的适应性分析。
局、城市发展的适应情况及在等
级、容量上与交通量的适应情况， 从而选择出技术上先进、经济上 合理、实施上可行的最优或满意 的方案。
城市轨道交通线网评价应选择符合其特点的评价方法。城市轨道 交通规划决策的基本要素在于构建一个合理的准则体系，有足够可靠 的信息（数据），选择适用的决策方法，并具有简捷明了的特征。如
2) 客流的直达性和均衡性
轨道交通线网的客流直达性可由线网客流的平均换乘系数反映，
换乘系数越低，说明客流的直达性越高。线网客流的不均衡系数反映 出线网各条线客流的均衡情况，不均衡系数越小，说明线路承担的客
流越均衡，运营也就容易组织，运营效率也就更容易发挥，从另一个
角度说，线网线路的选线就越合理。反之，运营组织就不太有利。。 3) 平均乘距和在乘时间 轨道交通线网的修建必然使城市交通的可达性提高，出行距离加 长，从轨道交通本身而言，平均乘距和在乘时间的增长意味着轨道交 通服务水平的提高和城市交通的改善。