基于分层的城市公交线网规划分析
第１２卷 ２０１２笠 第８期 ８月 中 国水运 Ｏｈ ｉ ｎａ Ｗａｔｅｒ Ｔｒａｎｓｐｏｒ￣ ＶｏＩ．１２ Ａｕｇｕｓｔ Ｎｏ．８ ２０１２
基于分层的城市公交线网规划分析
李 曼
（湛江师范学院机电研究所，广东湛江５２４０４８）
摘要：文中主要分析了城市公交层次划分的必要性，并把公交线路按公交功能层次划分为公交主干线、公交次干
线和公交支线三个层次，基于各层次的特点，研究了基于分层的常规公交线网的规划方法，并举例介绍了该方法在
城市公交线路规划中的应用。
关键词：城市公交；必要性；分层；公交线网
中图分类号：Ｕ４９１．１７ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００６—７９７３（２０１２）０８—００２２—０２
随着社会的进步、城市的发展，城市公交已成了城市建
设中必不可少的一部分，其与城市居民的生活有着密切的联
系。但相对城市的发展速度，城市公共交通发展很缓慢，有
些甚至已与城市的结构不相适应，缺乏合理的布局，出现“交
通阻塞”、“乘车难”等问题，从而造成居民出行不便，从而
严重影响了城市的发展步伐。故发展城市公交已成为城市建
设中迫切的任务。而公交线网是城市公交系统的主要承担者，
合理的公交线网规划是解决城市交通现存问题的有效措施。
一、公交线路功能层次划分的必要性
本文以简单的五条线路网络结构为例来分析公交线路功
能层次划分的必要性。并将公交网络分为四种基本的连接结
构，即通道式、星式、多点辐射式和分叉式＿１】，其网络结构
示意图如图１所示。并设每种结构的客流都是均衡分布的，
即每个站点生成的公交客流量为２５个单位，平均有５个单
位客流量分配到其它站点。
ａ通道式 ｂ星式
ｃ多点辐射式ｄ分叉式
图１ 四种基本的公交线路连接结构
对于五条线路另外作如下假设：
（１）五条线路道路状况相似，并设线路长度为５个单 位。
（２）五条线路如若分层，则ａ—ｃ间的道路为交通区主干
线，其它为次干线。 （３）每种机构都采用单一独立的公交车系统，所有线路
收稿日期：２０１２—０５—０７
作者简介：李曼，湛江师范学院机电研究所。 上行驶车辆的额定载客量为１０个单位，线路容量为１Ｏ０个
单位。
由最大满载率可得出四种基本线路结构的自由组合线
路，如下表１。
表１ 四种基本线路结构优化后的线路组合
优化后的线路组合
通道式
星式
多点辐射式
分叉式
公交线网效率计算公式：
一 己ｑ； （１） ｌＩ’ＱＩｆＣ
式中：ｇ 一线路Ｉ上站点ｉ到站点ｊ的客流量；， 一线
路Ｉ的长度；Ｑ，一线路Ｉ上的最大断面客流量，此处最大单
向断面客流量为４５；Ｃ一车辆的额定载客能力。
由公交线网效率计算公式（１）分别计算四种网络结构的
线网效率，结果如下表２。
表２四种网络结构的线网效率分析
由表２可得，分层时的线网效率相对未分层的较高，并
且线路结构越复杂，分层公交线路的线网效率就提高的越多。
故在对城市公交线网进行规划的过程中，对公交线路按功能
不同进行层次划分，可以大大提高公交线网的效率，从而使
公交线网规划不但满足了居民出行的需求，而且保证了公交
企业效益的收入。
二、公交线路功能层次划分
根据现有公交线网的研究理论与经验，本文将城市常规公 一 １ 。 Ｆ ｒ 弋＿凸 瞄 Ｌ Ｌ Ｌ Ｌ Ｌ Ｌ Ｌ Ｌ
Ｌ 第８期 李曼：基于分层的城市公交线网规划分析 ２３
交线路划分为：公交主干线、公交次干线和公交支线三个层次 。 １．公交主干线
公交主干线承担着城市交通大区的主要客流走向。主要
沿城市主干道和公交专用道行驶，承担中长距离出行的乘客，
具有客流量大、站点距离长、速度大、运力大等特点。并根
据公交线路运营形式的差异，可将公交主干线分为两类：快 速公交主干线和常规公交主干线。
２．公交次干线 公交次干线主要承担交通中区的客流走向，运送中短距离
出行的乘客。其作用如下：辅助公交主干线，为周围客流量较
大的公交枢纽服务，集散公交主干线往周围地区输送的客流，
从而提高公交线路的服务面积以及缩减乘客的出行时间。 ３．公交支线
公交支线主要用来填补公交线路空白或稀疏的区域，主 要承担市内道路条件差的老居民小区和郊区的乘客。并起着
提高公交线网覆盖面积的作用，运行速度较慢。
一个正常合理的城市公交线网需要包括不同的线路层次，
每个层次都应具有其相应的运送特点和标准，即针对不同的线
路作用，执行不同的运营标准，才能使公交系统运行合理有序，
并提高公交的服务水平，使其发展与城市的发展同步。 三、城市公交线路分层规划方法及应用
城市公交功能层次规划方法是结合蚁群算法，对于不同
层次的公交线路，根据各自的特点及规划目标进行公交优化， 以使不同层次的公交线路各尽其能，承担不同的任务［３１。根
据各层次公交线路的特点及作用，确定公交主干线以直达客
流量最大为目标、公交次干线以乘客出行总时间最短为目标、
公交支线以线网覆盖率最大为目标，进而对公交线网进行分
层规划。
图２某区域交通分区和道路网络示意图 本文以某城市的路网结构为例进行优化，其路网结构示
意图如图２。
分别利用各层次的规划目标，结合蚁群算法，利用基于
分层的城市公交线网优化方法得到优化后公交线网示意图，
如图３。
图３优化后的公交线网示意图
并对优化前后公交线路评价指标的进行对比，其结果如
表３。 表３优化线网前后评价指标对比
优化前 ０ ７８８ １ ２０８ 的线路
优化后 １ ０６２ １１０２ ０ ６４３
０ ６０６ （｝５０
（）９２
从表３可看出，优化后的公交线网与优化前的对比，无 论是线网覆盖范围或线网密度，还是换乘次数都有不同程度
的提高。总之，线路分层以各自目标进行规划方法在很大程
度上提高了公交线网的运营效率，使公交线网的规划更趋于
合理，使城市居民的出行更加方便，提高了城市居民出行的
效率，使公交线网更符合居民的出行的要求。
参考文献
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城市轨道交通沿线常规公交线网评价分析
第１５卷第４期 ２０１３年７月 交通科技与经济 Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ＆Ｅｃｏｎｏｍｙ ｉｎ Ａｒｅａｓ ｏｆ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ Ｖｏ１．１５，Ｎｏ．４ Ｊｕ１．，２０１３
城市轨道交通沿线常规公交线网评价分析
姜 毅，王 卫 （南京市理工大学泰州科技学院，江苏泰州２２５３００） 摘要：城市轨道交通的建设使得城市公共交通形成典型的层次结构特点，常规公交系统与轨道交通系统的衔接协 调性的好坏将直接影响整个公交系统的运营状况。以城市轨道交通为出发点对其沿线的常规公交线网进行评价研 究，构建评价指标体系，采用灰关联分析法对公交线网进行综合评价，并将此方法运用到南京市地铁２号线沿线的 常规公交线网的优化调整中，取得良好的实践效果。 关键词：城市轨道交通；常规公交；线网评价；灰色关联度 中图分类号：Ｕ４９２．４ ３１ 文献标志码：Ａ 文章编号：１００８—５６９６（２０１３）０４—００９７—０３ Ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｂｕｓ ｌｉｎｅ ｎｅｔｗｏｒｋ ｂａｓｅｄ ｏｎ ｕｒｂａｎ ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔ ｌｉｎｅ ＪＩＡＮＧ Ｙｉ，ＷＡＮＧ Ｗｅｉ （Ｔａｉｚｈｏｕ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆ Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ。Ｎａｎｊｉｎｇ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ Ｓｃｉｅｎｃｅ＆Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｔａｈｈｏｕ ２２５３００，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ ｕｒｂａｎ ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔ ｍａｋｅｓ ｕｒｂａｎ ｐｕｂｌｉｃ ｔｒａｎｓｐｏｒｔ ｔｏ ｆｏｒｍ ａ ｔｙｐｉｃａｌ ｈｉｅｒａｒｃｈｉｃａｌ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ．Ｔｈｅ ｃｏｏｒｄｉｎａｔｉｏｎ ｏｆ ｎｅｔ ｌｉｎｋ ｂｅｔｗｅｅｎ ｂｕｓ ａｎｄ ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔ ｗｉｌＩ ａｆｆｅｃｔ ｏｐｅｒａｔｉｏｎａｌ ｓｔａｔｕｓ ｏｆ ｔｈｅ ｗｈｏｌｅ ｐｕｂｌｉｃ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍ．Ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｍｅｔｈｏｄ ｏｆ ｔｈｅ ｇｒｅｙ ａｎａｌｙｓｉｓ ｔｈｅｏｒｙ，ｉｔ ｐｒｏｖｉｄｅｓ ａ ｂｕｓ ｎｅｔｗｏｒｋ ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ｏｎ ｔｈｅ ｇｒｏｕｎｄ ｏｆ ｔｈｅ ｒａｉｌ ｎｅｔｗｏｒｋ，ｆｏｒｍｓ ａｎ ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ｉｎｄｅｘ ｓｙｓｔｅｍ，ｐｕｔｓ ｔｈｅ ｍｅｔｈｏｄ ｉｎｔｏ ｐｒａｃｔｉｃｅ ｏｎ ｔｈｅ ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ｏｆ ｂｕｓ ｌｉｎｅｓ ａｒｏｕｎｄ Ｎａｎｊｉｎｇ Ｍｅｔｒｏ Ｌｉｎｅ ２ ａｎｄ ａｃｈｉｅｖｅｓ ｇｏｏｄ ｒｅｓｕｌｔｓ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｕｒｂａｎ ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔ；ｂｕｓ ｌｉｎｅ；ｌｉｎｅ ｎｅｔｗｏｒｋ ａｓｓｅｓｓｍｅｎｔ；ｄｅｇｒｅｅ ｏｆ ｇｒｅｙ ｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐ
城市轨道交通线网规划理论与方法
城市轨道交通线网规划理论与方法
全章总结
首先我得出规划在一项工程中会起到至关重要的作用这一结论，因为规划基本贯穿于整个工程的始末。它的好坏直接影响城市交通结构的合理性、工程项目的经济效益和社会效益。同时线网的规划要有凭可依却又要结合实际，不能纸上谈兵，对于这样一门灵活性很大的学科来说，城市实际现状以及发展目标是应该主要考虑的。
轨道交通投资巨大，因此其线网规划要非常严谨，必须顺应城市发展的城市，与城市总体规划紧密结合。合理的线网规划可避免建设的无序性和盲目性。应根据城市形态、人口分布、就业分布以及客流组织的需要，确定城市的主干线运量等级。线网的运营组织要灵活和变通，在线路尽端，应预留发展空间以适应未来的需要。
轨道网规划要在确定的规划期限内对整个轨道网的大致走向、总体结构、用地控制、车辆段及换乘站的配置作出规划，轨道网规划的过程实际上是对初级路网不断优化完善的动态滚动过程。其互动过程保证了规划的严谨性和合理性
在规划方法上，主要有两类，一个事定性分析，另外一个是定量计算。定性分析是基于现状对未来发展的一种合理判断，它需要深入研究，但是它没有具体化的标准可依。而定量计算虽能提供具体参考标准，但是由于发展的动态性和各因素综合作用的复杂性，往往呈现的单的数字对多种因素作用的结果表达得并不是十分清晰。
线网规划和建设均会对全市的规划格局产生相当程度的影响，既有相对的独立性，又要与城市总体规划有机地融为一体。线网规划的研究工作涉及城市规划、交通工程、轨道交通专业工程、建筑工程及社会经济等多项专业。各专业相互联系紧密又彼此独立，因此整体研究方法是一个包含多项子方法的集合体系系统分析法是定性经验和定量数据相结合的动态规划过程。我觉得今后在系统分析法的基础上可以建立多种模型进行讨论。这样既避免了定性分析所带来的主观随意性，也能避免定量分析所带来的误差。
对已运营的线路的理论分析及经验获取是今后形成规划理论非常重要的一点。在评价方面我们也不能简单地评价一个系统的好坏，而要从这些城市的规模、布局形态、社会经济特征以及发展轨道交通的背景去研究其线网形成的过程，对照分析其实际运营状况以及对城市土地利用影响，从中找出规律性的东西。
基于遗传算法的城市公交骨架线网优化设计
收稿日期：2012-07-13;修回日期：2012-08-26基金项目：国家自然科学基金资助项目(70671108);湖南省科技厅科技计划资助项目(2011FJ6032)作者简介：王佳(1980-)，男，湖南益阳人，讲师，博士研究生，主要研究方向为城市公交、综合运输(jiaw_815@126．com);符卓(1960-)，男，湖南长沙人，教授，博导，主要研究方向为物流系统优化;杜靖毅(1989-)，男，河南焦作人，硕士研究生．基于遗传算法的城市公交骨架线网优化设计*
王佳1，2，符卓1，杜靖毅2(1．中南大学交通运输工程学院，长沙410075;2．长沙理工大学公路工程省部共建教育部重点实验室，长沙410076)
摘要：针对现有城市公交线网设计时普遍存在缺乏层次性规划的问题，提出了城市公交骨架网络的布局方法，构建了以线网直达客流密度与线网可达性最大为双目标的公交骨架线网优化模型，设计了一种改进的遗传算法。该算法通过引入动态惩罚系数确定适应度，以调整收敛速度;通过自适应机制确定交叉概率和变异概率，以调整搜索空间。算例分析的结果表明本算法比传统遗传算法具有更好的寻优性能。关键词：公交网络;公交骨架线;线网优化;遗传算法中图分类号：U121文献标志码：A文章编号：1001-3695(2012)02-4518-04doi：10．3969/j．issn．1001-3695．2012．02．030
Optimaldesignonurbanpublictransitskeleton-networkbasedongeneticalgorithm
WANGJia1，2，FUZhuo1，DUJing-yi2（1．SchoolofTraffic＆TransportationEngineering，CentralSouthUniversity，Changsha410075，China；2．HighwayEngineeringKeyLabora-toryofMinistryofEducation，ChangshaUniversityofScience＆Technology，Changsha410076，China）Abstract：Aimingatthecommonphenomenonthatlackingofhierarchicalqualityoftheurbanpublictransitnetworkdesign，thispaperputforwardanewmethodaboutbuildingtheurbanpublictransitskeleton-network，thenitbuiltanoptimizationmodelofurbanpublictransitskeleton-network，whichcouldachievethedualgoalsofmaximizingtheaccessibilityofthenet-workandthedirecttravelerdensityofthepublictransit．Itimprovedthegeneticalgorithmtoresolvethemodel．Inordertoad-justtheconvergencerate，thealgorithmdefinedthefitnessbyintroducingdynamicpunishcoefficient．Italsoutilizedthecross-overprobabilityandmutationprobabilitybyadaptivemechanismtoadjustthesearchingspace．Atlast，thecalculatingexam-pleshowsthatthenewgeneticalgorithmperformsabetteroptimization-searchingfunctionthanthetraditionalones．Keywords：transitnetwork；publictransitskeleton；networkoptimization；geneticalgorithm
层次分析法
摘 要 在分析城市轨道交通线路选线的影响因素基础上,提出基于层次分析法的定线方法。介绍了方法应用的思路与步骤,并提出了具有实用性和可靠性的改进方法。
关键词 城市轨道交通,线路选线,方案决策,层次分析法
城市轨道交通线路的走向与空间位置选择的合理与否,将直接影响到其后的运营效果和城市轨道交通网的合理布局。因此城市轨道交通线路的选线(或定线) 问题,将影响城市轨道交通的可持续发展。
1 影响城市轨道交通线路走向的主要因素
·城市轨道交通的网络规划 在具体确定某一轨道交通线路的走向及主要控制点时,应符合轨道交通网络的规划原则,分析研究所选线路的规划服务功能,即以满足乘客主要出行方向和路径为原则,确定相应的主要控制点。
·城市交通服务功能 无论从经济效益和社会效益来讲,都要求轨道交通最大限度地吸引客流。因此,线路应选在客流大而稳定的街区内,尽可能多地联结城市主要的工业区、居住区、行政文化中心、大型商业网点、对外交通枢纽及市内公交集中换乘点,以发挥其最大的运营效能。有时最短路径不一定就是最优方案。
·城市道路网分布———轨道交通线路走向一般与城市道路主干道重合,一方面有利于吸引客流, 另外方便旅客换乘。
·车站分布与站位选定———从城市轨道交通线路功能要求考虑, 车站合理间距市区内一般在1 km 左右,郊区可适当大一些。在市区范围内,站位有设在道路下方和设于街坊内两种选择。不同的方案对施工时地面交通的干扰、地下管线的搬迁、居民正常生活、沿线商业网点的经营、未来车站上部空间开发等有不同的影响。
·城市经济实力———城市轨道交通建设费用较高,目前地铁每公里造价数亿元,轻轨每公里造价为地铁的1/ 3 。在选线时为降低造价,应尽量避免大量的拆迁工程。有时需要与城市改造规划相协调,使单一的轨道交通车站的市政设施建设融入到为地下地上立体发展、现代交通与现代商业密切结合的综合性项目中。
·城市交通换乘节点与枢纽的分布———不仅要考虑先后建设的轨道交通线路之间的换乘,还要满足轨道交通与地面公交之间换乘方便的需要。在多线交叉处需要布置换乘枢纽,减少旅客的换乘时间,加速旅客输送,最大限度地缩短换乘距离。
基于城乡一体化的公交线网优化设计
２０１４年第２期
（总第１３４期） 信息通信
ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ＆ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴ１０ＮＳ ２Ｏ１４
（Ｓｕｍ．Ｎｏ １３４）
基于城乡一体化的公交线网优化设计
苏欣
（南京农业大学，江苏南京市２１００００）
摘要：分析了城乡居民的出行特征和城乡公交客流特征分布，提出对于优化城乡一体化公交网络规划应采取多层次的 规划方法。将公交线网分为快线、普线和支线三个层次，建立以快线为骨干、普线为基础和以支线为支撑的城乡公交
线网。以运营商的运营成本和乘客出行成本最小为目标函数，建立了下层规划为用户均衡分配模型的双层规划模型。 并利用公交线路的规划模型和遗传算法进行求解，确定最优线路集合。验证模型的可行性，为城乡公交的规划提供理
论支持。 关键词：城乡一体化；双层规划；线网优化；遗传算法
中图分类号：Ｕ４９１．１３ 文献标识码：Ａ 文章编号：１６７３．１１３１（２０１４）０２．００９１．０１
ｌ理论背景
（１）双层规划。①双层规划模型概述。双层规划问题具 有双层的阶递结构。双层规划中的上层模型和下层模型均
有其自有的目标函数和约束条件。但是，模型中上层模型中
的目标函数和约束条件不仅仅与上层的决策变量之问存在
联系，还对下层模型的最优解存在依赖性。而上层模型的决 策变量又反馈给下层模型，同时影响着下层模型的最优解。
②双层规划的特点。双层规划的求解都是非常复杂的，一是
由于双层规划问题是一个ＮＰ．ｈａｒｄ问题，导致不存在多项式
求解算法；二是由于双层规划的非凸性，即使上层问题和下
层问题均为凸问题，整个双层规划为非凸问题的可能性仍然
非常大。
（２）基于频率的用户均衡分配模型。用户均衡问题，在
道路利用者都确切的知道网络交通状态，并试图选择行驶时
间最小时，网络会达到平衡状态。在考虑了拥挤对网络中行
驶时间的影响后，每个被选取的路径具有最小行驶时间。用
户均衡分配模型被认为是较为经典的公交客流分配模型，具
一种基于GIS的公交线路规划方法
一种基于GIS的公交线路规划方法
王杰; 杨坤; 孙峰; 郭永青
【期刊名称】《《广西大学学报（自然科学版）》》
【年(卷),期】2019(044)005
【总页数】7页(P1269-1275)
【关键词】公交线路; 规划; GIS; 最短路径
【作 者】王杰; 杨坤; 孙峰; 郭永青
【作者单位】山东理工大学 交通与车辆工程学院 山东 淄博 255049
【正文语种】中 文
【中图分类】U491.1+3
随着汽车保有量的增长，交通拥堵及其带来的环境问题严重阻碍了城市的发展。“公交优先”已经成为公认的缓解城市交通拥堵、促进交通节能减排的重要途径[1]。城市化快速推进形成的新兴人口聚集区，由于公交网络建设滞后，往往成为机动化出行比例最高的区域。如何通过新增公交线路，将这些区域纳入公共交通网络，为居民出行提供公共交通服务，从而有效减少机动化出行成为亟需解决的现实性问题。
公交线路规划需要考虑众多因素，如交通需求、人口分布、居住分布、就业分布、道路长度、交通量大小、出行耗时、车辆运营等，由于问题复杂，很难建立统一模型[2]。1989年，王炜等[3]提出了“逐条布设，优化成网”的公交线网规划方法，在实践中取得较好的效果；李曼等[4-5]在此基础上提出了“分层布设、优化成网”的理念；俞礼军等[6]则建立了以发车频率为基本决策变量，以乘客时间成本与运营企业成本之和最小为目标，以运营条件为约束的整数非线性规划最优公交线路设计模型；余剑锋[7]在分析公交网络中影响直达乘客量因素的基础上，结合数学模型，提出了一种贪心算法对公交线网进行优化；SZETOA等[8]提出了利用邻域搜索策略改进遗传算法，对公交网络进行设计和优化的方案，实验表明该方法具有较好的鲁棒性。总之，针对城市公交线路规划设计的对象不同，方法差异较大[9-11]，且主要研究对象一般为公交网络，而对于已有公交网络情况下，新增公交线路的规划少见报道。目前，大多城市对新增公交线路的规划多由公交公司根据经验进行规划。地理信息系统(geographical information system, GIS)具有很强的空间数据处理和空间分析能力,它不仅能够处理公交线路规划中需要处理的空间信息数据和一般数据,而且还提供了缓冲区分析、网络分析等空间分析手段，为公路线路规划过程中的数据处理和路径分析提供了新途径。本文基于GIS空间分析方法，以道路交通状况、服务人口和现有公交线网布局为约束条件，提出一种新增单条公交线路规划的约束模型和线路确定方法，为城市新增公交线路规划提供参考。
多层次公交线网优化思路与方法——以常州市新北区为例
多层次公交线网优化思路与方法——以常州市新北区为例
王俊
【摘 要】城市常规公交线网优化是城市公共交通逐渐完善的重要手段,以常州市新北区为例,探索了多层次公交线网优化思路与方法.剖析了常州市新北区常规公交线网存在的问题及问题形成的原因,针对问题提出了构建由快线、主线、微循环线路和特殊线路构成的多层次线网优化方法.具体包含线网优化的目标、思路和方法,通过评价,经过优化后的线路在线网密度、片区通达性、线网结构、非直线系数、乘客平均出行时间、线网效率等多方面得到了极大的改善.对于同类地区具有一定的示范意义.
【期刊名称】《城市道桥与防洪》
【年(卷),期】2016(000)007
【总页数】4页(P28-31)
【关键词】常规公交;多层次;线网优化;常州市新北区
【作 者】王俊
【作者单位】常州市规划设计院,江苏常州213002
【正文语种】中 文
【中图分类】U491
公交网络是公交系统的基础，要优先发展公交，必须建立起一个完善合理的公交网络。反观我国目前大多数城市的公交系统，普遍存在城市开发到哪里，公交就跟进延伸到哪里，没有系统去考虑线路的功能结构，没有形成一个有主次之分、能均衡分配运能的网络结构，各种公交线路职能不清，相互之间都可以直接接驳，造成所有线路都成为低速的公交线路，整体运营效能欠佳。
公交运送乘客的方式同人体的血液循环系统的运送方式有许多相似之处。在人体的循环系统中，毛细血管遍布全身，数量最多，承担了直接收集系统运送物资的任务，次动脉和次静脉数量相对较少，既有收集系统运送物资的任务，又承担了毛细血管收集来的物资的转运任务。这些动脉和静脉有些相互接驳连通，可以直接转运物资，但是主要是分别连接、汇总到主动脉和主静脉上，再由主动脉和主静脉通过心脏这个人体最大的“枢纽”连接在一起，完成系统物质的转运任务。各种不属于同一等级的血管各司其职，互相补充，使得机体的循环过程协调合理，井然有序。
实际上，一个合理的城市公交网络需要包含不同的线路层次，实行不同的运送标准，才能够物尽其用，合理有序地组织公交系统的运营，公交的服务水平才能得到有效提高。
城市轨道交通线网规划设计
城市轨道交通线网规划设计
随着城市化进程的加快和人口的不断增长，城市交通问题日益突出。为了解决交通拥堵、减少环境污染以及提高交通效率，城市轨道交通成为了越来越多城市的选择。城市轨道交通线网规划设计是一个复杂而又关键的过程，需要综合考虑多个因素，包括城市规划、交通需求、环境保护等。本文将从不同角度探讨城市轨道交通线网规划设计的重要性以及相关的挑战和解决方案。
一、城市轨道交通线网规划设计的重要性
城市轨道交通线网规划设计对于城市的可持续发展具有重要意义。首先，它可以有效缓解城市交通拥堵问题。随着私家车数量的增加，道路容量的限制导致交通拥堵现象越来越严重。而轨道交通的高载客能力和独立车道的设计可以大大减少交通堵塞，提高通行效率。其次，城市轨道交通线网规划设计可以减少环境污染。汽车尾气排放是城市空气质量下降的主要原因之一，而轨道交通的电动化特点可以有效减少尾气排放，改善城市环境。此外，城市轨道交通线网规划设计还可以促进城市经济发展。通过连接不同的商业区和人口密集区，轨道交通可以提高商业活动的便利性，促进人员流动和经济交流，为城市创造更多的就业机会和经济增长点。
二、城市轨道交通线网规划设计的挑战
城市轨道交通线网规划设计面临着许多挑战。首先，城市规划的复杂性是一个挑战。不同城市具有不同的地形、人口分布和发展需求，因此需要根据具体情况进行规划设计。其次，资金和资源的限制也是一个挑战。轨道交通线网的建设需要大量的资金和资源投入，而且需要长期运营和维护，这对于一些资源有限的城市来说是一个难题。此外，与其他交通方式的衔接也是一个挑战。城市轨道交通线网规划设计需要考虑与公交、出租车等其他交通方式的衔接，以提供便捷的换乘和接驳服务。最后，环境保护和社会影响也是一个挑战。轨道交通线网的建设可能会对周边环境产生影响，如噪音、震动等，需要采取相应的环境保护措施，同时也需要考虑对周边居民的社会影响。
三、城市轨道交通线网规划设计的解决方案
城市轨道交通线网规划要点的相关分析
城市轨道交通线网规划要点的相关分析
发表时间：2017-12-11T15:59:31.080Z 来源：《基层建设》2017年第24期 作者： 闫铭
[导读] 摘要：随着我国城市化进程的加快，城市轨道交通线网规划也逐渐迈入一个新阶段，据相关部门统计，我国早在2010年就在上海、北京等十多个发达城市建立了轨道交通，之后诸多城市都逐渐加入到轨道交通规划建设的热潮中，城市轨道交通的建立为人们出行带来了
极大的方便。本文就针对城市轨道交通线网规划要点进行了分析和研究。
深圳地铁集团 广东深圳 518000
摘要：随着我国城市化进程的加快，城市轨道交通线网规划也逐渐迈入一个新阶段，据相关部门统计，我国早在2010年就在上海、北京等十多个发达城市建立了轨道交通，之后诸多城市都逐渐加入到轨道交通规划建设的热潮中，城市轨道交通的建立为人们出行带来了极
大的方便。本文就针对城市轨道交通线网规划要点进行了分析和研究。
关键词：城市轨道交通；线网规划；要点
近些年，我国城市建设规模逐渐扩大，城市建设水平显著提升，与此同时，大量农村人口也涌入城市，物资运输和人员出行越发频繁，交通需求量急剧上升，致使城市交通越来越拥堵，交通不畅已经成为限制诸多城市发展的一大关键因素。在这样的背景下，我国城市
轨道交通建设逐渐提上日程，目前，我国大部分城市几乎都建立了比较完善的轨道交通网络体系，但是在实际规划建设过程中还存在诸多
问题，需要在实践中进一步明确城市轨道交通线网规划的要点。
1、城市轨道交通线网规划概述
1.1规划原则
城市轨道交通线网的规划是一项专业性的工作，要求相关人员在进行线网规划工作的时候必须遵循以下几项原则：第一，应当与城市的长远发展与规划相符合，尤其是城市的用地规划，注重城市土地开发和轨道交通之间的影响，最大限度发挥轨道交通在城市新区发展方
面的促进作用。第二，在客流集散点分布比较密集的地区，应当设置一些大规模的交通枢纽点，以适应多个方向的客流要求。第三，应准
长春市公共交通发展策略研究——建设“东北亚区域性中心城市”的公共交通发展之路
长春市公共交通发展策略研究——建设“东北亚区域性中心城市”的公共交通发展之路
陈忠朋;高国刚;姜蕊
【摘 要】根据城市公共交通系统现状与特征解析,结合长春市公共交通发展战略定位,笔者基于已完成的公共交通专项规划,提出为改善、提升城市公共交通服务品质,有力支持城市确立的区域性中心城市发展战略定位,应积极推动城市公交体制改革.在借鉴首尔、伦敦等城市公交运营组织模式的基础上,确立符合自身发展特点的公交运营组织架构,并同步开展深入的基础研究和政策研究,以积极推进城市公交体系结构建设.
【期刊名称】《城市公共交通》
【年(卷),期】2017(000)009
【总页数】7页(P27-33)
【关键词】策略;区域性中心城市;公交体制改革
【作 者】陈忠朋;高国刚;姜蕊
【作者单位】长春市城乡规划设计研究院,长春130000;长春市城乡规划设计研究院,长春130000;长春市城乡规划设计研究院,长春130000
【正文语种】中 文
【中图分类】U491.1+7 十二五”期间，长春市进行了大规模的城市交通基础设施建设，代表建设工程包括核心区“两横三纵”快速路、快速轨道1、2、8号线（北湖线）、长春站综合交通换乘中心等。随着“两横三纵”快速路投入使用，标志着长春市进入了真正意义上的立体交通时代。在城市不断加强交通基础设施建设的同时，机动化交通出行需求仍在高速增长，交通发展形势依然严峻。
为积极主动融入“一带一路”国家战略，深入践行长吉图发展战略和哈长城市群规划，2016年3月，长春市提出未来将自身打造成为“东北亚区域性中心城市”，使长春成为撬动东北亚区域合作与发展的新支点。为有力支持并推动城市确立的最新发展目标，研究近年来长春市交通发展取得的成绩和存在问题，对城市公共交通发展战略进行了重新梳理，特别针对城市发展对公共交通的需求，提出针对性的发展策略，以满足新时期城市发展对于城市客运交通发展的需要。
1.1 公共交通概况