CJJ 96-2003 地铁限界标准
1 地铁限界标准 CJJ96
1 地铁限界标准CJJ96-2003 技术2 地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999 质量3 锚杆喷射砼支护技术规范GB50086-2001 技术4 地下工程防水技术规范GB50108-2002 技术5 铁路隧道施工规范TBl0204-2002 技术6 铁路隧道施工技术安全规则TBJ404-87 安全7 混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002 质量8 建筑程施工质量验收统一标准GB50300-2001 质量9 铁路隧道工程施工质量验收标准TB10417- 2003 质量10 铁路隧道喷锚构筑法技术规范TB10108-2002 技术11 广州地区建筑基坑护技术规定GJB02-98 技术12 软土地基深层搅拌加固法技术规程YBJ-225-91 技术13 公路隧道施工技术规范JTJ0042-94 技术14 建设工程施工现场供用电安全规范GB50194-93 安全15 建筑工程桩基检测技术规程JGJ106-2003 试验16 钢筋焊接与验收规范JGJ18-2003T 质量17 钢筋焊接网混凝土结构技术规程JGJT114-97 技术18 高强混凝土结构技术规程CECS104：99 技术19 工程测量规范GB50026-93 测量20 建筑工程文件归档整理规范GB/T50328-2001 资料21 砌体工程施工质量验收规范GB50203-2002 质量22 建设工程质量检测管理办法建设部141号文令质量23 建筑施工场界噪声限值GB12523-90 安全24 城市区域环境振动标准GB10070-88 安全25 建筑防腐蚀工程施工及验收规范GB50212－81 质量26 地下防水工程质量验收规范GB50208-2002 质量27 混凝土结构试验方法标准GB50152-92 试验28 城市测量规范CJJ8-99 测量29 地下铁道、轻轨交通工程测量规范GB50308-1999 测量30 建设工程施工现场安全资料管理规程安全31 施工现场临时用电安全技术规范JGJ46－88 安全32 建筑基坑支护技术规程JGJ120-99 技术33 地铁设计规范GB50157-2003 设计34 《混凝土强度检验评定标准》GBJ107-87 试验35 《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001 质量36 《市政基础设施工程质量检验与验收统一标准》GBJ01-90-2004 质量37 《钢筋锥螺纹接头技术规程》JGJ109-96 技术38 《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107-96 技术39 《带肋钢筋套筒挤压连接技术规程》JGJ108-96 技术40 《工程建设施工现场焊接目视检验规范》CECS71：94 质量41 《建筑钢结构焊接规程》JGJ81-2003 技术42 《建筑变形测量规程》JGJ/T8-97 技术43 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10417-2003 质量44 《铁路路基工程施工质量验收标准》TB 10414-2003 质量45 《建设工程工程量清单计价规范》GB50500-2003 商务46 《人防工程施工及验收规范》GBJ134-90 质量47 《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》TB10108-2002 技术48 《铁路隧道辅助坑道技术规范》TB10109-95 技术49 《铁路隧道施工规范》TB10204-2002 技术50 《铁路隧道施工质量验收标准》TB10417-2003 质量51 《铁路隧道防水技术规范》TB10119-2000 技术52 《铁路隧道施工技术安全规则》TBJ404-87 安全53 《新建铁路工程测量技术规范》TB10101－99 技术54 《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T18314-2001 技术55 《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 安全56 《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001 安全57 《施工现场临时用电安全技术规程》JGJ46-88 安。
完整版)市政工程常用规范汇总
完整版)市政工程常用规范汇总第一篇市政工程质量检验评定标准第一章道路工程1.市政道路工程质量检验评定标准（CJJ 1-90）为行业标准。
2.北京市标准制定了市政道路工程质量检验标准（DBJ 01-11-95）和市政道路工程质量评定标准（DBJ 01-22-95）。
3.上海市标准制定了道路工程质量检验评定标准。
4.天津市标准制定了市政工程质量检验评定标准（道路工程）（TBJ 101-91）。
5.沥青路面施工及验收规范（参照GB -96）为国家标准。
第二章桥梁工程1.市政桥梁工程质量检验评定标准（CJJ 2-90）为行业标准。
2.北京市标准制定了市政桥梁工程质量检验标准（DBJ 01-12-95）和市政桥梁工程质量评定标准（DBJ 01-23-95）。
3.上海市标准制定了桥梁工程质量检验评定标准。
4.天津市标准制定了市政工程质量检验评定标准（桥梁工程）（TBJ 102-91）。
第三章给水排水工程1.市政排水管渠工程质量检验评定标准（CJJ 3-90）为行业标准。
2.北京市标准制定了市政排水管渠工程质量检验标准（DBJ 01-13-95）和市政排水管渠工程质量评定标准（DBJ 01-24-95）。
3.上海市标准制定了排水工程质量检验评定标准。
4.天津市标准制定了市政工程质量检验评定标准（排水工程）（TBJ 103-91）。
5.国家标准参照GB -97制定了给水排水构筑物工程质量检验评定标准和给水排水管道工程质量检验评定标准。
第四章污水处理厂工程天津市标准制定了市政工程质量检验评定标准（污水处理厂工程）（TBJ 104-91）。
第二篇城镇燃气输配工程质量检验评定标准1.城镇燃气输配工程施工及验收规范（CJJ 33-89）为行业标准。
2.武汉市制定了燃气管网工程质量检验评定标准。
3.乌鲁木齐市标准制定了城市燃气管网工程质量检验评定标准（JWJ 101-97）。
第三篇城市供热管网工程质量检验评定标准城市供热管网工程质量检验评定标准（CJJ 38-90）为行业标准。
城市轨道交通工程项目车辆与限界建设标准
城市轨道交通工程项目车辆与限界建设标准第1条车辆类型应根据当地的预测客流量、行车密度、线路条件、供电电压、车辆与备品来源、技术发展、产品价格和维修能力等因素，综合比较而选定。
车辆基本型式应按以下类型选择：一、按车体宽度和驱动方式，可分为以下两类、六种车型：（一）粘着牵引系统：Ａ、Ｂ型车，车体宽度为３０ｍ、２８ｍ的四轴系列车型；Ｃ、Ｄ型车，车体宽度为２６ｍ，车地板不同高度的铰接车系列车型；单轨胶轮车，车体宽度为３０ｍ的跨座式单轨胶轮系列车型。
（二）非粘着牵引系统：Ｌ型直线电机车辆系列。
二、按车辆的牵引控制系统，可选用交流变压、变频车。
三、按车体材料，可选用不锈钢车、铝合金车和耐候钢车。
四、按受电方式，可选用受电弓车、受流器车、受电弓加受流器车。
五、按电压等级分：有直流１５００Ｖ和直流７５０Ｖ。
第2条同一城市内的车辆型式应从线网规划统筹考虑，类型不宜过多。
各类车型的主要技术规格，可按表６规定确定，并严格遵循车辆国产化的原则和政策。
第3条对各类车型应规定相应的车辆限界、设备限界和建筑限界。
Ａ、Ｂ型车的限界应符合国家现行标准《地铁限界标准》ＣＪＪ９６的有关规定，其他车型的限界可按《地铁限界标准》ＣＪＪ９６规定的计算方法确定。
第4条车辆构造速度应高于车辆设计最高速度的１０％或１０ｋｍ?ｈ。
车辆设计最高速度应满足列车最高运行速度，并允许出现瞬间超速５ｋｍ/ｈ。
第5条制定限界的计算车辆应采用无驾驶室车辆的基本参数，进行车辆限界和设备限界计算。
各类车型的计算车辆参数见表５。
车站限界（站台）应满足列车停站、开门状态时的车辆限界，且满足列车过站时的车辆限界。
各类车型计算车辆参数表５项目名称Ａ型车Ｂ型车Ｃ型铰接车Ｄ型铰接车Ｌ型车单轨车车长２２１１９０——１７０８１４８车宽３０２８２６２６２８２９８车高３８３８３７３７３６２５３８４?５３转向架中心距１５７１２６——１１１４９６固定轴距２５２３１９１９２０２５车厢地板高度１１３１１００９５０３５０９３１１３第6条列车端部车辆应设置专用前端门或指定侧门为乘客紧急疏散门，并应配置下车设施。
城市轨道交通工程项目车辆与限界建设标准
城市轨道交通工程项目车辆与限界建设标准第1条车辆类型应根据当地的预测客流量、行车密度、线路条件、供电电压、车辆与备品来源、技术发展、产品价格和维修能力等因素，综合比较而选定。
车辆基本型式应按以下类型选择：一、按车体宽度和驱动方式，可分为以下两类、六种车型：（一）粘着牵引系统：Ａ、Ｂ型车，车体宽度为３０ｍ、２８ｍ的四轴系列车型；Ｃ、Ｄ型车，车体宽度为２６ｍ，车地板不同高度的铰接车系列车型；单轨胶轮车，车体宽度为３０ｍ的跨座式单轨胶轮系列车型。
（二）非粘着牵引系统：Ｌ型直线电机车辆系列。
二、按车辆的牵引控制系统，可选用交流变压、变频车。
三、按车体材料，可选用不锈钢车、铝合金车和耐候钢车。
四、按受电方式，可选用受电弓车、受流器车、受电弓加受流器车。
五、按电压等级分：有直流１５００Ｖ和直流７５０Ｖ。
第2条同一城市内的车辆型式应从线网规划统筹考虑，类型不宜过多。
各类车型的主要技术规格，可按表６规定确定，并严格遵循车辆国产化的原则和政策。
第3条对各类车型应规定相应的车辆限界、设备限界和建筑限界。
Ａ、Ｂ型车的限界应符合国家现行标准《地铁限界标准》ＣＪＪ９６的有关规定，其他车型的限界可按《地铁限界标准》ＣＪＪ９６规定的计算方法确定。
第4条车辆构造速度应高于车辆设计最高速度的１０％或１０ｋｍ?ｈ。
车辆设计最高速度应满足列车最高运行速度，并允许出现瞬间超速５ｋｍ/ｈ。
第5条制定限界的计算车辆应采用无驾驶室车辆的基本参数，进行车辆限界和设备限界计算。
各类车型的计算车辆参数见表５。
车站限界（站台）应满足列车停站、开门状态时的车辆限界，且满足列车过站时的车辆限界。
各类车型计算车辆参数表５项目名称Ａ型车Ｂ型车Ｃ型铰接车Ｄ型铰接车Ｌ型车单轨车车长２２１１９０——１７０８１４８车宽３０２８２６２６２８２９８车高３８３８３７３７３６２５３８４?５３转向架中心距１５７１２６——１１１４９６固定轴距２５２３１９１９２０２５车厢地板高度１１３１１００９５０３５０９３１１３第6条列车端部车辆应设置专用前端门或指定侧门为乘客紧急疏散门，并应配置下车设施。
地铁、轻轨限界(完整版)
(二)地铁限界
1、地铁车辆限界 地铁车辆限界是基准坐标系中的一个轮廓线，是 车辆在正常运行状态下形成的最大动态包络线。车辆 及轨道线路各尺寸在具有最不利公差及磨耗时（包括 两次维修期间所发生的尺寸偏差）、车辆在运动中处 于最不利位置、涉及了由各要素引起的车辆各部位的 统计最大偏移后均应容纳在轮廓内。
建筑限界 和设备限界
• 建筑限界和设备限界是建筑物或设备距轨 道中心和轨面所允许的最小尺寸所形成的 轮廓。
(二)地铁限界
车辆限界
设 备 限 界
轨面
限 界 实 例
车 站 限 界
车站限界
(一)车辆限界的概念
车辆限界与车辆轮廓线之间，必须留出一定的、 为确保行车安全所需的空间，这个空间考虑了以下 因素：
作业
• 1、什么是限界？地铁的限界包括哪几种？ • 2、偏移及偏移量的含义是什么。
列车通过曲线
曲线几何偏移量
• 曲线偏移
车辆
车辆中心线 曲线轨道
车辆定距
(一)车辆限界的概念
4、计算车辆 认定具有某一横断面轮廓尺寸和水平投影轮廓尺 寸及认定结构的车辆在地铁及轻轨线路上运行，并使 用该车辆作为确定车辆限界及设备限界尺寸的依据， 这个车辆称为计算车辆。在地铁及轻轨线路上实际运 行的新车和旧车只要符合车辆限界及其纳入限界的校 核，就能通行无阻，不必与计算车辆取得一致。
(一)车辆限界的概念
（5）车辆在走行过程中因运动中力的作用而造 成车辆相对线路的偏移。它包括曲线区段运行时实 际速度与线路超高所要求的运行速度不一致而引起 的车体倾斜；以及车辆在振动中也会产生上下、左 右各个方向的位移；
（6）线路在列车反复作用下可能产生的变形， 包括轨道产生的随机不平顺现象等。
地铁施工标准规范目录
地铁标准规范目录1.《城市轨道交通线网规划编制标准》（GB/T 50546-2009）2。
《城市轨道交通技术规范》(GB50490-2009）3.《地铁设计规范》（GB50157-2013）工程建设类（54条）4.《城市轨道交通建设项目管理规范》(GB50722—2011)5.《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011）6。
《施工企业安全生产管理规范》（GB50656-2011）7.《地铁工程施工安全评价标准》（GB50715―2011）8.《建设工程施工现场消防安全技术规范》(GB50720-2011)9。
《施工现场临时用电安全技术规范》( JGJ46—2012）10.《建筑施工机械使用安全技术规程》（JGJ33—2001）11.《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308—2008 )12.《建筑拆除工程技术规范》( JGJ147-2004）13.《城市轨道交通岩土工程勘察规范》（GB 50307-2012）14.《盾构隧道管片质量检测技术标准》（CJJ/T 164—2011）15.《预防混凝土碱骨料反应技术规范》（GB/T 50733-2011）16。
《混凝土小型空心砌块建筑技术规程》（JGJ_T 14-2011）17。
《高处作业分级》（GB/T 3608-—1993）18。
《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80—91）19.《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》（JGJ 276—2012 )20.《龙门架、井字架、物料提升机安全技术规范》（JGJ88—1992）21。
《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ_130-2011）22。
《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ128-2010）23.《建筑门窗及幕墙用玻璃术语》（JG/T354—2012)24。
《钢筋锚固板应用技术规程》（JGJ 256—2011）25.《冷轧带肋钢筋混凝土结构技术规程》（JGJ95-2011）26。
铁路货物超限等级计算及机车车辆限界图
铁路超限计算规则为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止其撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线叫限界。
限界是保障列车安全运行、限制机车车辆断面尺寸、限制沿线设备安装尺寸、确定建筑结构有效尺寸图形。
根据不同的功能要求，限界分为机车车辆限界、设备限界、建筑接近限界。
机车车辆限界、是机车车辆横断面的最大极限。
当机车车辆停留在平直铁道上，车体的纵向中心线和线路的纵向中心线重合时，其任何部分不得超出规定的极限轮廓线。
所以，机车车辆不是造得越高越宽越好，尽管高而宽的车辆，可以装更多的货物，可以拉更多旅客。
建筑接近限界是一个和线路中心线垂直的横断面，它规定了保证机车车辆安全通行所必需的横断面的最小尺寸。
凡靠近铁路线路的建筑物及设备，其任何部分（和机车车辆相互作用的设备除外）都不得侵入限界之内。
铁路限界铁路限界机车车辆限界机车车辆限界系指机车、车辆在设计制造时，各部位距轨面的最高尺寸和距线路中心线的垂直面最宽尺寸的轮廓图，它是新造和使用中的机车车辆，除升起的受电弓外，任何部位在任何情况下都不得超过的轮廓尺寸。
使用平车或敝车装载货物时，除超限货物或另有规定者外，不得超过此轮廓尺寸。
所以，机车车辆限界也是一般货物的装载限界。
高度在3600～4300 mm间的任一高为H处的机车车辆限界半宽的计算公式为“1700-（H-3600）×1／2”；高度在4300～4800 mm间的任一高为H处的机车车辆限界的半宽的计算公式为“1350-（H-4300）×9／5”。
车辆停留在水平直线上，其的任何部位超出机车车辆限界基本轮廓者或车辆行经半径为300米的曲线时，装备的计算宽度超出机车车辆限界基本轮廓者，均为超限货物。
根据货物的超限程度，超限装备分为三个等级：一级超限、二级超限和超级超限。
1、一级超限：自轨面起高度在1250毫米及其以上超限但未超出一级超限限界者；2、二级超限：超出一级超限限界而未超出二级超限限界者，以及自轨面起高度在150毫米至未满1250毫米间超限但未超出二级超限限界者；3、超级超限：超出二级超限限界者。
地铁车辆限界计算
０ 引言
由于地铁车辆运行在隧道、地面和高架线上， 为 节省 工程造价， 隧道的截面尺寸要求越紧凑越好。地铁车辆在 隧道内运行时， 把对乘客的舒适性和安全性放在首位， 因 为万一发生事故时， 乘客的安全离开不如地面那样方便。 这样就要求车辆运行在轨道上时， 车辆的任何部分都不 能与隧道内的设备和建筑物相碰。而为了提高乘客的舒 适性， 在尽可能的情况下， 应充分利用隧道的空间尺寸为 乘客提供大的乘座空间。可见提高地铁车辆的载客量和 舒适性， 与满足限界的要求实际上形成了矛盾。因此地铁 车辆和隧道工程之间必须很好地加以配合， 充分利用有 限的空间， 达到工程造价和车辆的舒适性、安全性都得以 很好的发挥的目的。这就要求对地铁车辆在运行时所要 求的空间即动态限界进行详细的计算。
站台的区域。 ９“） 站 台 ”是 路 网 系 统 的 组 成 部 分 ， 有 站 台 的 地 方 就
是车站。 以车辆的设计截面为基础， 加上制造安装误差向外
拓展得出车辆的静态限界； 以静态限界为基础， 考虑车辆 的弹性部件的位移、允许范围内的磨耗和侧风等得出车 辆的动态限界； 在动态限界的基础上加上轨道线路原因 （ 建设公差、维护限度和磨耗） 造成的车辆偏移， 得出车辆 的动态包络线； 以动态包络线为基础， 加上适当的安全距 离（ 车辆故障情况下未考 虑的因素所需空间） ， 从 而 可 以 确定车辆的设备限界； 根据设备限界， 加上设备安装所需 要的空间得出建筑限界。图 １ 为北京地铁的限界图［１］。
２ 计算截面的确定和计算坐标表
进行动态限界的计算， 首先要确定计算截面。为了确 保列车的安全， 车辆的计算截面应建立在车辆运动时车 辆轮廓点发生最大位移的截面上， 即计算截面取列车的