CJJT 96-2018 地铁限界标准
1 地铁限界标准 CJJ96
1 地铁限界标准CJJ96-2003 技术2 地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999 质量3 锚杆喷射砼支护技术规范GB50086-2001 技术4 地下工程防水技术规范GB50108-2002 技术5 铁路隧道施工规范TBl0204-2002 技术6 铁路隧道施工技术安全规则TBJ404-87 安全7 混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002 质量8 建筑程施工质量验收统一标准GB50300-2001 质量9 铁路隧道工程施工质量验收标准TB10417- 2003 质量10 铁路隧道喷锚构筑法技术规范TB10108-2002 技术11 广州地区建筑基坑护技术规定GJB02-98 技术12 软土地基深层搅拌加固法技术规程YBJ-225-91 技术13 公路隧道施工技术规范JTJ0042-94 技术14 建设工程施工现场供用电安全规范GB50194-93 安全15 建筑工程桩基检测技术规程JGJ106-2003 试验16 钢筋焊接与验收规范JGJ18-2003T 质量17 钢筋焊接网混凝土结构技术规程JGJT114-97 技术18 高强混凝土结构技术规程CECS104：99 技术19 工程测量规范GB50026-93 测量20 建筑工程文件归档整理规范GB/T50328-2001 资料21 砌体工程施工质量验收规范GB50203-2002 质量22 建设工程质量检测管理办法建设部141号文令质量23 建筑施工场界噪声限值GB12523-90 安全24 城市区域环境振动标准GB10070-88 安全25 建筑防腐蚀工程施工及验收规范GB50212－81 质量26 地下防水工程质量验收规范GB50208-2002 质量27 混凝土结构试验方法标准GB50152-92 试验28 城市测量规范CJJ8-99 测量29 地下铁道、轻轨交通工程测量规范GB50308-1999 测量30 建设工程施工现场安全资料管理规程安全31 施工现场临时用电安全技术规范JGJ46－88 安全32 建筑基坑支护技术规程JGJ120-99 技术33 地铁设计规范GB50157-2003 设计34 《混凝土强度检验评定标准》GBJ107-87 试验35 《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001 质量36 《市政基础设施工程质量检验与验收统一标准》GBJ01-90-2004 质量37 《钢筋锥螺纹接头技术规程》JGJ109-96 技术38 《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107-96 技术39 《带肋钢筋套筒挤压连接技术规程》JGJ108-96 技术40 《工程建设施工现场焊接目视检验规范》CECS71：94 质量41 《建筑钢结构焊接规程》JGJ81-2003 技术42 《建筑变形测量规程》JGJ/T8-97 技术43 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10417-2003 质量44 《铁路路基工程施工质量验收标准》TB 10414-2003 质量45 《建设工程工程量清单计价规范》GB50500-2003 商务46 《人防工程施工及验收规范》GBJ134-90 质量47 《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》TB10108-2002 技术48 《铁路隧道辅助坑道技术规范》TB10109-95 技术49 《铁路隧道施工规范》TB10204-2002 技术50 《铁路隧道施工质量验收标准》TB10417-2003 质量51 《铁路隧道防水技术规范》TB10119-2000 技术52 《铁路隧道施工技术安全规则》TBJ404-87 安全53 《新建铁路工程测量技术规范》TB10101－99 技术54 《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T18314-2001 技术55 《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 安全56 《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001 安全57 《施工现场临时用电安全技术规程》JGJ46-88 安。
地铁轻轨限界
(二)地铁限界
3、地铁建筑限界 地铁建筑限界是基准坐标系中位于设备限界以外 的一个轮廓线，是在设备限界基础上，考虑了设备和 管线安装尺寸之后的最小有效断面。它规定了地下铁 道隧道的形状、尺寸、位置，地下车站及站台位置以 及地面建筑物（包括接触网支柱、声屏障和站台屏蔽 门等）的位置，涉及施工误差、测量误差及结构永久 变形在内，任何永久性建筑物均不得向内侵入此限界。
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• 坐标系
基准座标系
y 轨道
x
轨道中心线
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(一)车辆限界的概念
2、偏移及偏移量
在基准坐标系内，车辆横断面上各点，因车辆本 身原因或线路原因，在运行中离开原来在基准坐标系
中所定义的设计位置称为偏移，偏移以mm为单位称
为偏移量 。在第一坐标方向的偏移为横向偏移，在第 二坐标方向的偏移称为竖向偏移。
（6）线路在列车反复作用下可能产生的变形， 包括轨道产生的随机不平顺现象等。
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(一)车辆限界的概念
有关限界的名词术语如下：
1、基准坐标系
基准坐标系是与线路的纵向中心线相垂直的平面 内的一个二维直角坐标，该坐标的第一坐标轴与两根 钢轨在名义位置且无磨耗时的顶面相切，第二坐标轴 垂直于前者，并与左右两根钢轨的名义位置等距离。
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建筑限界 和设备限界
• 建筑限界和设备限界是建筑物或设备距轨 道中心和轨面所允许的最小尺寸所形成的 轮廓。
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(二)地铁限界
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车辆限界
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设 备 限 界
轨面
Байду номын сангаас
限 界 实 例
地铁限界专业设计概述
轨行区两侧及顶部管线不应侵入设备限界，并 应考虑一定的安全间隙。
标明管线及设备的宽度及高度，需考虑相应的安 装空间。
轨行区两侧及顶部管线不应侵入设备限界，并 应考虑一定的安全间隙。
标明管线及设备的宽度及高度，需考虑相应的安 装空间。
轨行区两侧及顶部建构筑物不应侵入建筑限界； 判断曲线加宽范围，位于加宽范围内的建构筑 物应考虑曲线加宽或偏移； 判断道岔加宽范围，位于加宽范围内的建构筑 物应考虑道岔加宽。
线最小半径和最大轨道超高确定。
三、限界计算
车站限界图
限界设计概述
三、限界计算
道岔区限界图
限界设计概述
三、限界计算
人防段限界图
限界设计概述
三、限界计算
限界设计概述
曲线加宽 曲线地段的车辆、设备限界应在直线地段限界的基础上加宽。 应按平面曲线几何偏移量、曲线轨道参数及车辆参数变化引起的限界加宽
限界设计概述
三、限界计算
标准B型车 供电方式：B1型接触轨授电，DC1500/750V
B2型接触网授电，DC1500V 车体几何尺寸：19000mm × 2800mm × 3800mm B1型车主要在北京、天津、武汉等地采用 B2型车主要在南京、哈尔滨、成都、沈阳等地采用
限界设计概述
限界的分类
按功能要求分 车辆限界 设备限界 建筑限界
限界设计概述
按所处地段分 直线地段限界 曲线地段限界 特殊地段限界
一、功能、分类及定义
限界设计概述
一、功能、分类及定义
基准坐标系 垂直于直线轨道线路中心线的
二维平面直角坐标。坐标原点为轨 距中心点。
计算车辆轮廓线（车辆静态包络 线） 计算车辆横断面上最外点的连
城市轨道交通工程项目车辆与限界建设标准
城市轨道交通工程项目车辆与限界建设标准第1条车辆类型应根据当地的预测客流量、行车密度、线路条件、供电电压、车辆与备品来源、技术发展、产品价格和维修能力等因素，综合比较而选定。
车辆基本型式应按以下类型选择：一、按车体宽度和驱动方式，可分为以下两类、六种车型：（一）粘着牵引系统：Ａ、Ｂ型车，车体宽度为３０ｍ、２８ｍ的四轴系列车型；Ｃ、Ｄ型车，车体宽度为２６ｍ，车地板不同高度的铰接车系列车型；单轨胶轮车，车体宽度为３０ｍ的跨座式单轨胶轮系列车型。
（二）非粘着牵引系统：Ｌ型直线电机车辆系列。
二、按车辆的牵引控制系统，可选用交流变压、变频车。
三、按车体材料，可选用不锈钢车、铝合金车和耐候钢车。
四、按受电方式，可选用受电弓车、受流器车、受电弓加受流器车。
五、按电压等级分：有直流１５００Ｖ和直流７５０Ｖ。
第2条同一城市内的车辆型式应从线网规划统筹考虑，类型不宜过多。
各类车型的主要技术规格，可按表６规定确定，并严格遵循车辆国产化的原则和政策。
第3条对各类车型应规定相应的车辆限界、设备限界和建筑限界。
Ａ、Ｂ型车的限界应符合国家现行标准《地铁限界标准》ＣＪＪ９６的有关规定，其他车型的限界可按《地铁限界标准》ＣＪＪ９６规定的计算方法确定。
第4条车辆构造速度应高于车辆设计最高速度的１０％或１０ｋｍ?ｈ。
车辆设计最高速度应满足列车最高运行速度，并允许出现瞬间超速５ｋｍ/ｈ。
第5条制定限界的计算车辆应采用无驾驶室车辆的基本参数，进行车辆限界和设备限界计算。
各类车型的计算车辆参数见表５。
车站限界（站台）应满足列车停站、开门状态时的车辆限界，且满足列车过站时的车辆限界。
各类车型计算车辆参数表５项目名称Ａ型车Ｂ型车Ｃ型铰接车Ｄ型铰接车Ｌ型车单轨车车长２２１１９０——１７０８１４８车宽３０２８２６２６２８２９８车高３８３８３７３７３６２５３８４?５３转向架中心距１５７１２６——１１１４９６固定轴距２５２３１９１９２０２５车厢地板高度１１３１１００９５０３５０９３１１３第6条列车端部车辆应设置专用前端门或指定侧门为乘客紧急疏散门，并应配置下车设施。
A型地铁车辆的限界计算毕业设计报告(初稿)
车辆工程系本科毕业设计（论文）题目：A型地铁车辆的限界计算专业：机械设计制造及其自动化（城市轨道车辆）班级：学号：学生姓名：指导教师：起迄日期：设计地点：摘要随着我国经济的持续增长，全国有很多城市已经开始修建地铁，或正处于积极准备阶段，城市轨道交通得到了迅猛了发展，但仍难满足日益增长的强烈需求。
现代城市轨道交通车辆的类型一般可以分为A、B、C型。
因为A型车相对于B、C型车来说容量更大，因此载客量更大，更适应中国的大客流现状，目前我国的地铁车辆使用A型车较多。
城市轨道交通限界规定了轨道交通车辆和隧道的断面形状与净空尺寸以及高架与地面建筑物的净空尺寸，同时也规定了设备安装位置及预留空间，是构成城市轨道交通安全运输的基本保证之一，也是城市轨道交通设计的基础。
城市轨道交通限界不仅制约车辆外形尺寸，还关系到诸如隧道等各种建筑物的内部轮廓，对轨道交通系统的建设规模及其投入和产出有重大影响。
车辆限界计算不仅是车辆设计过程中一项重要内容，也是安全行车的重要保障。
关键词：车辆工程；城市轨道交通；A型车；车辆限界ABSTRACTWith China's sustained economic growth, there are many cities across the country have started to build the subway, or is in a positive preparation stage, urban rail transit development has developed rapidly, but still difficult to meet the growing strong demand. Modern urban rail traffic vehicle type generally can be divided into A, B and C. Because type A relative to B, C car in cars and larger capacity, so it holds bigger, more adapt China's large passenger status, current metro vehicle use type A car more. Urban rail transit rail traffic regulations confines of tunnel with cross-section shape and size and elevated and ground clearance of the building has also provided size, the clearance of the equipment installation position and obligate space that constitute the urban rail traffic safety transportation is one of the basic guarantee of urban rail transportation design foundation.Urban rail transit confines of not only restricts vehicle shape dimension, was also linked to various buildings such as tunnel to the internal outline, the construction of the rail transit system scale and the input and output have significant influence. Vehicles are not only confines of vehicle design process calculation, but also an important content of the important guarantee the safe driving.Keywords：Vehicle engineering ,Urban rail transit , Type A car,Vehicle confines of目录第一章绪论 (1)1.1毕业设计课题介绍 (1)1.1.1课题来源 (1)1.1.2 毕业设计内容和要求 (1)1.1.3 课题意义 (1)1.1.4 课题背景 (1)1.1.5 课题内容 (2)1.2 论文结构安排和说明 (2)第二章A型地铁车辆限界 (4)2.1 地铁车辆的综述 (4)2.2 限界的发展过程 (4)2.3 地铁车辆限界的分类 (5)2.3.1 车辆限界 (5)2.3.2 设备限界 (5)2.3.3 建筑限界 (5)2.4 地铁车辆限界计算 (6)2.4.1 车辆限界计算相关概念 (6)2.4.2 A型地铁车辆计算轮廓线 (6)2.4.3 车辆限界的计算原则 (7)2.4.4 车辆限界的计算要素 (9)2.4.5 车站区域车辆限界的计算应符合下列规定 (9)2.4.6 车辆限界的计算方法 (9)第三章A型地铁车辆限界的计算 (13)3.1 车辆限界公式: (13)3.1.1 车体部分 (13)3.1.2 转向架部分 (16)3.1.3 簧下部件 (18)3.1.4 轮缘部分竖向偏移量计算公式 (19)3.1.5 踏面部分竖向偏移量计算公式 (19)3.1.6 受电弓及受流器部分 (19)3.2 A型地铁车辆的具体参数的确定 (20)第四章A型地铁车辆限界的计算 (24)4.1 A型限界主要计算参数： (24)4.1.1 A型车采用受电弓受电。
地铁车辆限界计算
０ 引言
由于地铁车辆运行在隧道、地面和高架线上， 为 节省 工程造价， 隧道的截面尺寸要求越紧凑越好。地铁车辆在 隧道内运行时， 把对乘客的舒适性和安全性放在首位， 因 为万一发生事故时， 乘客的安全离开不如地面那样方便。 这样就要求车辆运行在轨道上时， 车辆的任何部分都不 能与隧道内的设备和建筑物相碰。而为了提高乘客的舒 适性， 在尽可能的情况下， 应充分利用隧道的空间尺寸为 乘客提供大的乘座空间。可见提高地铁车辆的载客量和 舒适性， 与满足限界的要求实际上形成了矛盾。因此地铁 车辆和隧道工程之间必须很好地加以配合， 充分利用有 限的空间， 达到工程造价和车辆的舒适性、安全性都得以 很好的发挥的目的。这就要求对地铁车辆在运行时所要 求的空间即动态限界进行详细的计算。
站台的区域。 ９“） 站 台 ”是 路 网 系 统 的 组 成 部 分 ， 有 站 台 的 地 方 就
是车站。 以车辆的设计截面为基础， 加上制造安装误差向外
拓展得出车辆的静态限界； 以静态限界为基础， 考虑车辆 的弹性部件的位移、允许范围内的磨耗和侧风等得出车 辆的动态限界； 在动态限界的基础上加上轨道线路原因 （ 建设公差、维护限度和磨耗） 造成的车辆偏移， 得出车辆 的动态包络线； 以动态包络线为基础， 加上适当的安全距 离（ 车辆故障情况下未考 虑的因素所需空间） ， 从 而 可 以 确定车辆的设备限界； 根据设备限界， 加上设备安装所需 要的空间得出建筑限界。图 １ 为北京地铁的限界图［１］。
２ 计算截面的确定和计算坐标表
进行动态限界的计算， 首先要确定计算截面。为了确 保列车的安全， 车辆的计算截面应建立在车辆运动时车 辆轮廓点发生最大位移的截面上， 即计算截面取列车的
城市轨道交通车辆限界详解
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建筑限界应分为隧道内建筑限界、高 架建筑限界、地面建筑限界。
隧道内建筑限界按工程结构形式分为 矩形隧道建筑限界、马蹄形隧道建筑限界 和圆形隧道建筑限界。
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设备限界是用以限制设备安装的控制 线，车辆在故障运行状态下所形成的最大 动态包络线。
列车在运行中以机械故障产生车体额 外倾斜或高度变化，此类故障主要指一系 悬挂或二系悬挂意外损坏，以此计算最大 值为设备限界的包络线。
按照所处地段类型划分：直线设备限 界和曲线设备限界。
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车辆轮廓线 车辆限界 设备限界
车辆轮廓线 车辆限界
6
车辆限界与车辆轮廓线之间，必须留 出一定的、为确保行车安全所需的空间， 这个空间考虑了以下因素：
（1）车辆制造公差引起的上下、左 右方向的偏移或倾斜；
（2）车辆在名义载荷作用下弹簧受 压引起的下沉，以及弹簧由于性能上的误 差可能引起的超量偏移或倾斜；
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（3）由于各部分磨耗或永久变形而造 成的车辆下沉，特别是左右侧不均匀磨耗 或变形而引起的车辆倾斜与偏转；
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4.2.1曲线几何偏移引起车体几何偏移
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4.2.2超高和欠超高引起的限界加宽和加高
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当采用过超高时，曲线内侧求得的竖 向偏移量为负值，曲线外侧求得的竖向偏 移量为正值；当采用欠超高时，曲线外侧 求得的竖向偏移量为负值，曲线内侧求得 的竖向偏移量为正值。
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4.2.3曲线轨道参数及车辆参数变化引起的 限界加宽
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建筑限界和设备限界之间的空间，应 能安排各种电缆线、消防水管及消火栓、 动力照明箱、信号箱及信号灯、照明灯、 扩音器、通风管、架空接触网及其固定设 备或接触轨及其固定设备等。
地铁限界标准
地铁限界标准地铁限界标准是指地铁车辆在运行过程中所能通过的最大尺寸限制。
这一标准的制定对地铁运营安全和效率起着至关重要的作用。
在城市轨道交通系统中，地铁限界标准的制定需要考虑诸多因素，如车辆尺寸、隧道结构、车站设施等，以确保地铁运营的顺利进行。
首先，地铁限界标准需要考虑地铁车辆的尺寸。
地铁车辆的尺寸直接影响着其在隧道和车站内的通过能力。
因此，地铁限界标准需要根据地铁车辆的长度、宽度和高度等参数来确定。
在制定地铁限界标准时，需要充分考虑车辆尺寸的多样性，以适应不同型号地铁车辆的运行需求。
其次，地铁限界标准还需考虑隧道结构。
地铁隧道作为地铁线路的重要组成部分，其结构对地铁限界标准有着重要影响。
隧道的内部尺寸、曲线半径、坡度等参数都需要与地铁车辆的尺寸相匹配，以确保地铁车辆在隧道内安全畅通地行驶。
因此，在制定地铁限界标准时，需要对隧道结构进行全面考量，确保地铁车辆能够安全通过。
另外，地铁限界标准还需考虑车站设施。
地铁车辆在进出站时需要通过站台区域，因此车站的站台长度、宽度等参数也需要纳入地铁限界标准的考量范围。
此外，站台的候车区、安全门等设施也需要与地铁车辆的尺寸相匹配，以确保乘客的安全和便利。
综上所述，地铁限界标准的制定需要全面考量地铁车辆、隧道结构和车站设施等多个方面的因素。
只有在各个方面都充分考虑并相互匹配的情况下，地铁限界标准才能真正发挥其应有的作用，确保地铁运营的安全和高效进行。
因此，地铁限界标准的制定是一个复杂而严谨的过程，需要各方专业人士的共同努力和精心设计。
希望未来能够有更加完善和科学的地铁限界标准，为城市轨道交通的发展贡献更大的力量。