缓速器配套厂家情况介绍

一深圳特尔佳

深圳特尔佳是国内最先开发车用电涡流缓速器的专业公司，年生产量为4000多台。公司已通过了QS9000质量体系认证。目前拥有三大系列26种型号的产品，广泛用于城市公交客车和城间客车。

质量保证：自安装之日起，享受一年或十万公里（以先到为准）的三包服务。

主要型号产品的报价：

二.扬州洪泉

扬州洪泉缓速器是按照法国TELMA和德国KLOFT技术研制,具有结构紧凑,重量轻等特点。其ABB变频器、漆包线、铜芯采用进口元件。年产量为2000台左右。目前的主要配套厂家有：厦门金旅、安凯车辆、桂林大宇、陕西欧舒特、常州依维柯、和济南重汽等。

质量保证：自安装之日起，享受二年或二十万公里（以先到为准）的三包服务。

三．嘉兴纽曼

嘉兴纽曼机械有限公司也是目前我国电涡流缓速器行业较有影响力的专业生产商之一。公司已通过了QS-9000：1998和ISO9001：2000质量体系认证，年生产能力为2000台，年产量为1500台左右。

质量保证：自安装之日起，提供一年或八万公里的免费保修（以先到为准）。

四淮安惠德隆

淮安惠德隆汽车零部件有限公司生产的电涡流缓速器在国内的主要配套汽车厂家有厦门金龙、厦门金旅、郑州宇通、绍兴金龙、苏州金龙、东风杭汽、黄海客车、烟台舒驰、济南重汽、重庆重汽等。年生产量在10000台左右。

质量保证：自安装之日起，提供一年或十万公里的免费保修（以先到为准）。

浙江瑞立集团电涡流缓速器产品采用德国KLOFT与法国TELMA的技术，该项目为国家第八批国债项目，形成年生产能力20000台的生产规模。该公司已通过德国ST16949质量保证体系认证。目前配套的汽车厂家有：一汽客底、东风杭汽、陕西欧舒特、厦门金龙、郑州宇通、盐城中威、深圳五洲龙、成都客车、

质量保证：自安装之日起，提供一年或十二万公里的免费保修（以先到为准）。

文明单位创建工作情况简介

. 文明单位创建工作情况简介我校以“三个代表”重要思想为指导，以最佳文明单位为标准，以提高师生思想道德和人文素质为目标，采取创、建结合，纠、建结合的办法，高质量、高效率的创建文明单位，把学校办成环境一流、管理一流、质量一流的农村精品学校。（一）加强创建责任，完善考核制度。一是进一步完善“一把手亲自抓”的文明创建领导机构，同时，建立文明创建责任追究制。二是强化文明创建规划意识。三是落实“一岗双责”的工作机制。（二）加强创建的广度，提高创建深度。加强文明创建的广度，即拓展两个面：文明创建工作的覆盖面和群众的参与面。在拓展文明创建的覆盖面方面，我们将把文明创建由过去单纯的思想建设向业务建设、文化建设、环境建设几个方面拓展。最广泛地动员教职工投身到创建工作中，我校在提高教职工参与面方面做到“三全”，即全员参与、全过程参与、全方位参与。在提高创建的深度方面，我们加强组织、制度、理论、阵地四大建设，制订切实可行的工作制度，探索学校文明创建的理论，广泛开辟文明班组、文明教研组等创建阵地，为创建工作提供强有力的组织保障。另一方面进一步加强领导班子作风建设，促使领导班子成员在文明创建中做到“三个深入”。（三）加强道德建设，突出创建重点。为认真实践江泽民“以德治国”的重要思想，我校在文明创建中将以道德建设为重点，加强教师师德师风教育和学生思想品德教育、文明礼仪教育，努力探索和建立适应时代要求的师生道德体系，在师生中树立强大的精神支柱。在教职工中，我校全员全方位开展创“模范共产党员”、“优秀班主任”、“优秀教师”、“年度人物”、“文明家庭”的活动，在全体教职工中形成“比、学、赶、帮、超”的竞争趋势。同时在教师中以每周一次政治学习，每月一次中心组学习小组学习，每月一次党员学习或党小组学习，多形式多层面地继续进行“三个代表”重要思想的教育；开展社会公德、教师职业道德、家庭美德和文明常识教育，树立德才兼备的教师形象。（四）盘活创建载体，优化创建环境。在盘活创建载体方面，一方面我校把活动作为文明创建的有效载体，在教师中将继续开展“学生评师”、“家长评教”、“创建文明团队”、“师德标兵”等活动；在学生中开展创建“绿色集体”，争做“文明班级”等活动；同时，以节日文化活动为手段，在师生中开展丰富多彩、健康有益的文体活动，起到净化心灵、陶冶情操、激励斗志的效果。另一方面我校将把教育科研作为文明创建的载体，进一步提高创建效益。组织教师投身教育教学改革，更新教学理念，深化学校教学科研，逐步建立一支学科齐全、专业结构合理、教学方法独特的专业教师队伍。全面推进素质教育，提高教学质量，使文明创建收到实效。在优化创建环境上，我校将加大投入、合理规划，着力抓好校园绿化、美化、亮化工作。继续加强对食品卫生的管理，以满足不断增长的学生的需求。精选范本

客车电涡流缓速器控制原理与电气故障分析

客车电涡流缓速器控制原理与电气故障分析摘要：城市客车安装电涡流缓速器作为制动辅助装置，可有效提高制动效能。分析电涡流缓速器的结构和控制原理，用实例来阐明故障产生原因和诊排除断的方法，增强电涡流缓速器的使用性能。关键词：电涡流缓速器控制原理故障诊断前言：制动系统是行车安全的首要保证。城市公共汽车因频繁使用制动而导致制动器故障率高，这一直是公交企业面临的难题。现有车辆配置的气压鼓式制动器属封闭式结构，散热效能差。行车中制动器热量积聚过多，温度升高快，容易使制动片产生热衰退，加快磨损，并产生粉尘。高温时使轮胎磨损大幅增加，甚至产生爆胎。因此，解决鼓式制动器故障率高的较好途径是增加辅助制动装置，电涡流缓速器作为车辆安全制动辅助系统，可使车辆安全准确减速，能缓解制动片磨损、发热，增强制动效能，提高车辆行驶安全性和经济性。正文：一、典型电涡流缓速器的基本结构当前国内电涡流缓速器的产品比较多，主体基本结构相差不大，但控制方式有所不同。这里以广州公交车辆使用较多的特而佳缓速器进行分析。电涡流缓速器系统是独立于传统机械制动系统的辅助制动系统。如图1，主要由定子和转子总成、信号传感器、驱动控制器和指示灯等组成。 1 电涡流缓速器的基本结构电涡流缓速器由定子、转子和固定支架组成。定子上有8个高导磁材料的磁极，呈圆周均匀分布。磁极上绕有励磁线圈。圆周相对的2个磁极串联而成一对磁极，相邻2个磁极则N、S极性相间。这样，就形成4对N、S相间的磁极。转子有内、外转盘，二者成刚性整体，用导磁性能良好的铁磁材料制造。内转盘在定子内侧，外转盘在定子外侧。转子用联接法兰联接在传动轴凸缘上，随轴转动。固定支架用于固定缓速器定子，可以安装在主减速器壳或变速器壳输出轴一侧。转子与定子间有一个很小的空隙，这是一个很重要的结构参数，对制动转矩的影响最大。空隙既要满足最隹电磁参数的需要，又要保证转子在规定的偏心误差内能够自由转动。电涡流缓速器在结构上有良好的散热设计。定子通过合理布置磁极，形成尽可能大的外表面积。转子则优化设计了风道和风叶，保证散热气流足够。 2 信号传感器（1）车速信号传感器安装在缓速器上，感应采集车速变化信号。该信号控制电涡流缓速器系统是否进入制动待命状态。在驱动控制器作用下，当车速＞5km/h时，系统进入制动待命状态。车速在0～5km/h时，系统退出制动待命状态，对司机的制动操作不响应。因为车辆在这样低速或停住时，无需辅助制动，可避免缓速器因司机踩住制动踏板而继续通电，以保护励磁线圈不被烧损。图1 电涡流缓速器线路连接（2）制动气压传感器采用线性传感器，安装在制动总阀的控制管路上。它传出的信号反映制动气压的线性变化，再由驱动控制器控制缓速器励磁电流随制动气压同向变化。 3 驱动控制器驱动控制器包含中央控制模块和励磁线圈的功率驱动模块。它综合处理控制信号、车速信号

电涡流缓速器知识

电涡流缓速器知识 1 ?半截传动轴2?转子3?转子连接环4.左子总成 5.速度传感器6?定子连接环7?后桥

电涡流缓速器简介电涡流缓速器是一种汽车辅助制动装置，俗称电刹，主要应用于大型客车、城市公交车辆及重型卡车。该装置安装在汽车驱动桥与变速箱之间，通过电磁感应原理实现无接触制动。当我们用某种方式（推动缓速器的手档开关，或踩下制动踏板）给缓速器的定子线圈通入直流电的时候，在定子线圈会产生磁场，该磁场在相邻铁心、磁极板、气隙、转子之间形成一个回路，此时如果转子和定子之间有相对运动，这种运动就相当于导体在切割磁力线，由电磁感应原理可知，这时候在导体内部会产生感生电流，同时感生电流会产生另外一个感生磁场，该磁场和已经存在的磁场之间会有作用力，而作用力的方向永远是阻碍导体运动的方向。这就是缓速器制动力矩的来源。同时，需要进一步说明的时，由于转子这个导体很大，在转子上产生的感生电流是以涡电流的形式存在的，所以这种形式的缓速器被称为电涡流缓速器。从能量守衡的角度上来说，当缓速器起制动作用的时候，是把汽车运动的动能转化为涡电流的电能进而以热量的形式被消耗掉。因此，电涡流缓速器在工作时会产生巨大的热量，进而，转子的散热能力和控制转子热变形的方向成为转子结构设计的关键，也是电涡流缓速器的核心技术之一，而保持转子风叶等散热表面的清洁也成为缓速器保养的重要项目。电涡流缓速器由机械部分和电气部分两部分组成。机械部分由支架总成、转子总成和定子总成三部分组成。支架总成固定于变速箱后盖（或后桥轴承盖端盖）上，并连接定子总成; 转子总成连接在变速箱输出突缘（或后桥输入突缘）上，与传动轴一起转动。缓速器的转子总成与定子总成之间有很小的间隙（按大小分1?1.6mm）,保证了缓速器在汽车运行的情况下，可以进行无摩擦自由转动和制动。电气部分由控制器总成、电源总开关、工作状态指示灯、气压传感器

客车缓速器工作原理

客车缓速器工作原理液力缓速器液力缓速器的工作原理：缓速器转子随变速箱输出轴转动，而导轮不动。当缓速器内充有油时，随输出轴转动的转子作用于油液一个

动量矩M1，带动油液绕轴旋转，同时，油液沿叶片运动作内循环圆旋转，甩向导轮。即油液有两个方向的运动；绕轴向的“公转”和绕径向的“自转”。油液甩向导轮时，油液的“公转”对导轮叶片产生冲击作用，将转子作用于油液的动量矩M1传递到导轮叶片上。同时，固定的导轮叶片也对油液产生一个反向作用的动量矩M2。油液流出导轮再流入转子时，同样将M2传递到转子上，形成对转子的阻力矩，阻碍转子的转动，从而实现对车辆的减速作用。由于油液在循环流动中没有受到任何其它附加外力，根据力学平衡原理，油液甩向导轮和流向转子的动量矩关系有M1=－M2。转子转动的能量经油液的阻尼作用转变成热量，通过散热器散发到空气中。液力缓速器的控制原理：缓速器与车辆制动系联动，在车辆制动管路上，电脑(ECU)控制线联接制动灯开关，同时安装有三个压力传感器控制(P/N)。这三个压力传感器的工作压力分别为0.15、0.3、0.5MPa。缓速器内的变速器油平时储藏在储能器中，当司机踩下制动踏板时，制动灯开关给ECU一个信号，使ECU的缓速器控制处于待命状态。在制动管路的气压达到0 15MPa时，压力传感器信号通过ECU 传给N电磁阀使其动作，压缩空气经电磁阀进入储能器，推动活塞将储能器内的变速器油经油路6压进缓速器内，缓速器起作用。此时进入缓速器的油量较少，减速能力为最大值的1/3。制动踏板继续下踩，气压升高至0 3MPa时，第二个压力传感器信号指令N电磁阀，控制储能器增大供油量给缓速器，减速能力达最大值的2/3。当气压

电涡流缓速器工作原理及结构

二电涡流缓速器工作原理及结构电涡流缓速器是一种非接触式辅助制动系统，俗称“电刹”，其可以有效提高汽车的安全性能。欧洲各国已于20世纪30年代开始在货车上安装电涡流缓速器。因其有效提高重型汽车的安全性能，许多国家将其规定为标准件安装在相关汽车。 2.1 电涡流缓速器结构图2.1所示为电涡流缓速器的示意图。电涡流缓速器由机械部分和电气部分组成。机械部分包括定子、转子以及支撑架，其主要内容如下：①定子。该结构是缓速器的主要工作部件，在定子圆周方向均匀地固定安装有8个高导磁材料制成的铁心，线圈套在铁心上，铁心起增大磁通的作用。圆周上相对两个励磁线圈串联或并联成一组磁极，并且相邻两个磁极均为N 、S 相间，这样就形成了相互独立的4组磁极。定子通过固定支架刚性安装在车架上（或者驱动桥主减速器外壳上，也可安装在变速器后端盖上），定子相对于车架静止不动。②转子。该结构呈圆环状，由2片前后对称、带散热叶片的转盘组成，前后2转盘中间通过连接环将其固定为一体，前后转盘通过法兰或凸缘与传动轴相连，并随传动轴一起高速旋转。转子一般用导磁率高且剩磁率低的铁磁材料制成。定子和转子之间有一定气隙，可以相对转动。从减小磁阻角度讲，气隙越小越好，但又要保证转子在规定的偏心误差内自由转动，以便使转子盘旋转时不会刮擦到定子，综合考虑缓速器的性能要求以及运行可靠性，定子和转子之间的气隙一般在0.5~1.5mm 之间。这是一个对制动转矩影响很大的结构参数。电气部分包括控制系统、ABS 连接器、车速信号传感器、制动压力传感器、手控开关信号以及指示灯，其主要内容如下： 1) 控制系统。该结构是电涡流缓速器各种信号的集中分析及处理中心，对缓速器的工作状况发出指令。 2) 车速信号传感器。该结构用于收集车速信息，并将信号以电信号方式传输给控制系统。控制系统根据此车速信号V 以及控制系统内预设的临界车速信号0V 来决定电涡流缓速器系统是否进入制动待命状态。当0V V 时进入制动待命状态，反之退出。 3) 制动压力传感器。一般为线性型传感器，其可以产生的反映制动气压线性变化的电信号并传送给控制系统，以便调整缓速器的励磁电流量值的大小。 4) ABS 连接器。该结构由数十个数字逻辑电路构成，能根据车辆的行驶状况自动控制缓速器的工作状态。如果ABS 发现某个车轮打滑，控制器将立即终止缓速器的制动作用。车轮打滑一旦结束，缓速器又进入待工作状态，始终保持缓速器的制动力矩在地面附着力的范围内。另外，当ABS 有故障时，控制系统将切断电涡流缓速器的脚控功能，手控制动仍然有效，以保证行车安全。因此，电涡流缓速器和ABS 系统是兼容的。 5) 指示灯。安装在仪表板上，显示电涡流缓速器的当前工作状态。

工作情况说明书

工作情况说明书一眨眼耗时三个月的实习期即将到尾声，这一段时间是我人生旅途中极为重要的一程，期间我们为招生做了很多工作，在领导和同事的热情帮助下我不仅学会了打电话的各种技巧，而且还在性格的塑造方面迈向了一个新的台阶（比如，面对被拒绝的电话不气馁，不焦躁等）。现将我们第一段时期在河南教育学院的招生工作总结如下： 1.自身的问题自身的问题一：不敢打电话。由于自己是第一次担任这种类似于电话咨询的工作，拿起话筒前难免有些畏缩，磨磨蹭蹭的拖了两天才敢在张姐的鼓励下开始了任务。起初我们都还有些腼腆，不过很快便迅速的进入了角色，当然，这也归功于前期受到的培训以及对话术的理解和运用。自身的问题二：对业务不够熟悉，对各大院校的情况了解不够全面，在学生咨询过程中有时候无法回答其提出的问题。关于这个问题，解决的方法是后期自己又进行了一个快速的充电，对于学生经常问的问题备注在了文档里，以便于快速查询。自身的问题三：声音太小，不够坚定，达不到家长和学生所需的信任度。 2.工作质量成绩和效益工作中的问题一：学费的问题。由于河南教育学院是一个收费13000的专科学校，很多学生和家长听到这个数字第一反应都是太贵了，这样给招生工作加大了很大的难度。为了解决这个问题，我们想出了一个办法，就是先介绍学校的优势，再向家长提学费，这样就可以减轻一部分家长对高费的反感。工作中的问题二：有些信息跟的不够紧流失了很多学生，有些信息跟的太紧，导致学生不再接电话。解决措施：把有意向的信息标注出来，在每天早上来的时候回一遍，这样解决了人员流失问题。不接电话的换个手机打，努力做到最好。工作中的问题三：变故太大。有的学生今天报读我们学校的意向较大，但是由于朋友、家人、老师的一些影响，导致第二天再询问时学生就改变了想法。这是一个很棘手的问题，因为其中的诸多因素是我们无法控制的，我们只能尽力说服学生，兵来将挡水来土掩。工作中的问题四：学生报考喜欢扎堆。一些关系较好的学生往往想报同一个学校，这样有好处也有坏处。拉来一个学校报读我们学校就可以同时拉来好多人，当然，也有可能弄巧成拙，一下子丧失几个生源。工作中的问题五：填报志愿的问题。很多学生都表示同意填报志愿，但是在填报过程中也会发生很多变故，比如有的在填报的过程中看到了大院或者软件的

《气压盘式制动器制动力矩的计算》

T= 气压盘式制动器制动力矩的计算 1.制动力矩在气压盘式制、动器中，制动力矩T f 主要来源于压力臂（增力杠杆元件）对气室推力Q 的放大，我们将其称之为传动比K ，经过增力机构放大的正推力为W p ，则W p ＝KQ 。 ηηe e p f KQfR fR W T 22== Tf=2W P fRe η Q ——气室推力； f ——摩擦块的摩擦系数； R e ——制动半径； η——机械传动效率。 2.制动半径根据右图，在任一单元面积RdR ?d 上的摩擦力对制动盘中心的力矩为 ?dRd fqR 2，式中q 为衬块与制动盘之间的单位面积上的压力，则单侧制动块作用于制动盘上的

制动力矩为： θ?θθ)(322313222 1R R fq dRd fqR T R R f -==??- 单侧衬块给予制动盘的总摩擦力为： θ?θθ)(21 222 1R R fq dRd fqR fW R R p -==??- 得有效半径为： )2]()(1[34322212212121223132R R R R R R R R R R fW T R P f e ++-=--?== 式中R 1＝134，R 2＝214（考虑到制动盘的倒角）计算得：R e ＝177。 3.压力臂力臂下图为装配状态压力臂的工作范围图：由上图简化成下列坐标关系：

坐标原点为气室推杆的安装基点；压力臂工作圆心的坐标点为（67.57，38.84），极坐标为（77.94，29.892°）；工作半径R ＝67.65；工作范围：α＝74°～90°～85.83°；气室推杆端部球头圆心的运动轨迹方程： 220002)cos(2R =+--ρααρρρ （1）其中94.770=ρ；?=892.290α；65.67=R 代入（1）式得：012.1498)892.29cos(88.1552 =+?--αρρ （2）设气室推出长度为H ，10-=ρH 。制动力臂的长度为L ，由坐标关系图可以得到下式： ααsin )84.3857.67(ctg L -= （3）因此，测出气室的推出长度，就可以求出压力臂的力臂长度。

电涡流缓速器

电涡流缓速器第一节电涡流缓速器概述电涡流缓速器作为一种车辆辅助制动系统装置，在国外已经有五十多年的历史。而国内则是在近几年才开始逐步推广和普及。电涡流缓速器以其低速大扭矩、维护保养简单、可靠性高等特点。已经被广泛用于城市公交客车、高速豪华客车、旅游客车、载重货车、各种非公路用车等大中型车辆上。大大地提高了车辆的安全性、经济性和舒适性。我司所用的电涡流缓速器的生产厂家家一个是深圳市特尔佳、法国特尔玛。现就特尔佳的结构原理进行介绍。第二节缓速器的结构及使用 1、缓速器简介：电涡流缓速器是利用旋转金属盘在磁场作用下所产生的电涡流而获得缓速作用的装置。其前转子和后转子通过连接环与变速箱后端盖输出法兰相连（箱型缓速器）。 2、结构原理电涡流缓速器是采用电磁学原理，将动能转化为热能，提供减速行驶的动能。缓速器主要由两个转盘（转子总成）和一个定子组成。转子和车辆传动轴连接，定子固定在车架上。在传动轴上，两个转盘一起转动。在两个转盘之间有定子总成，上面装有交错接线的极性线圈。缓速器工作时由蓄电池或发电机注入电流，给缓速器的定子线圈通入直流电，这时候在定子线圈会产生磁场，该磁场在相邻的铁心、磁轭、气隙、转子之间形成多组回路，此时如果转子转动，就相当于导体在切割磁力线，根据电磁感应原理可知，会在导体内部会产生感生电流，同时感生电流会产生另外一个感生磁场，即在转子中形成涡状电流磁场，该磁场和已经存在的磁场之间会有作用力，而作用力的方向永远是阻碍导体运动的方向。这就是缓速器缓速力矩的来源。涡流磁场对转子产生制动力拒，在无接触、无磨损的情况下减慢转子速度。其值与励磁电流的大小转子转速有关，电涡流产生的热量由转子冷却风槽散出。

工作情况说明范文.doc

工作情况说明范文工作情况说明范文 XXX，女，彝族，1971年2月出生，中国共产党党员，现任XXX。 XXX同志1993年参加工作至今先后在XX、XXX等部门工作，勤勤恳恳，吃苦耐劳，有较强事业心和责任感，工作任劳任怨，成绩突出。思想积极向上，在生活中乐于助人，团结同事。立足本职，始终以一份平和心态，真诚与同事相处，热情为群众服务。以”一杯清茶、一声问候、一张笑脸”热情接待前来办事群众，耐心细致地做好政策解答、群众信访等工作，获得干部群众普遍好评。有较强事业心和责任感，工作任劳任怨，把青春和汗水洒在了农村工作第一线，在平凡工作岗位上为XX社会经济发展做出了应有贡献，作为一名农村基层工作者，做到理论与实践相结合。以”人人享有基本生活保障”为总体目标，切实履行”解决民生、维护民利、落实民权”核心职责；发挥”维护稳定、促进和谐”核心作用，努力推进新型社会救助体系建设，有效保障城乡困难群众基本生活，及时开展减灾救灾工作，认真落实优抚政策，积极稳妥地推动专项社会行政事务管理工作，围绕不同群体对社会福利需求，切实做好各项社会福利工作。办事遵循”公开、开平、公正”原则，健全临时救助制度，全面推行临时救助公示，充分发挥民政工作在协调利益关系、促进社会公平中重要作用。2008年－2012年共举办”新型女农民”培训班28期，培训新型女农民1405，其中手绣制作工培训班167人，有162人获得了中华人民共和国劳动和社会保障部、农业部人事劳动司颁发手绣制作工初级五级证书。组织培训女科技致富带头人，仅2006年－2012年，组织和协调举办各类培训34期，参学受训妇女达7028人次，多年来培养了女科技致富带头人200多人。一分耕耘一分收获，由于工作踏实，任劳任怨，成绩突出，被评为”云岭先锋”工程优秀党员、”双学双比”活动先进工作者、女职工标兵等，多年来多次获一系列荣誉称号。情况说明格式财务情况说明书范文领导班子征求意见（一）意见和建议：（1）整体政治素质高，有较强团队精神，班子成员分工明确，相互沟通协调较好，在职工中树立了较好形象。（2）在重大问题决策问题上，是通过党委、董事会、总经理会讨论决定，严格执行了重大问题集体讨论制度。充分体现集体力量，班子团结统一。（3）敬业心、责任心强、改革创新意识强，能正确面对国内复杂环境形势、大胆探索企业创新思路，大力发展主导产业，制定合理年度计划目标，促进了企业可持续发展。

制动器的设计计算

§3 制动器的设计计算 3.1制动蹄摩擦面的压力分布规律从前面的分析可知，制动器摩擦材料的摩擦系数及所产生的摩擦力对制动器因数有很大影响。掌握制动蹄摩擦面上的压力分布规律，有助于正确分析制动器因数。在理论上对制动蹄摩擦面的压力分布规律作研究时，通常作如下一些假定： (1)制动鼓、蹄为绝对刚性； (2)在外力作用下，变形仅发生在摩擦衬片上； (3)压力与变形符合虎克定律。 1.对于绕支承销转动的制动蹄如图29所示，制动蹄在张开力P 作用下绕支承销O ′点转动张开，设其转角为θΔ，则蹄片上某任意点A 的位移AB 为 AB =A O ′·θΔ 由于制动鼓刚性对制动蹄运动的限制，则其径向位移分量将受压缩，径向压缩为AC AC =AB COS β 即 AC =A O ′θΔCOS β 从图29中的几何关系可看到 A O ′COS β=D O ′=O O ′Sin ? AC =O O ′Sin ?θΔ? 因为θΔ?′O O 为常量，单位压力和变形成正比，所以蹄片上任意一点压力可写成 q=q 0Sin ? (36) 亦即，制动器蹄片上压力呈正弦分布，其最大压力作用在与O O ′连线呈90°的径向线上。 2.浮式蹄在一般情况下，若浮式蹄的端部支承在斜支座面上，如图30所示，则由于蹄片端部将沿支承面作滚动或滑动，它具有两个自由度运动，而绕支承销转动的蹄片只有一个自由度的运动，因此，其压力分布状况和绕支承销转动的情况有所区别。现分析浮式蹄上任意一点A 的运动情况。今设定蹄片和支座面之间摩擦足够大，制动蹄在张开力作用

下，蹄片将沿斜支座面上作滚动，设Q 为其蹄片端部圆弧面之圆心，则蹄片上任意一点A 的运动可以看成绕Q 作相对转动和跟随Q 作移动。这样A 点位移由两部分合成：相对运动位移和牵连运动位移BC ，它们各自径向位移分量之和为 (见图 30)。 AD =AB COS β+BC COS(?-α) 根据几何关系可得出 AD =(θΔ·OQ +BC Sin α) Sin ?+BC COS αCOS ? 式中θΔ为蹄片端部圆弧面绕其圆心的相对转角。令 θΔ·OQ +BC Sin ?=C 1 BC COS α=C 2 在一定转角θΔ时，1C 和2C 都是常量。同样，认为A 点的径向变形量AD 和压力成正比。这样，蹄片上任意点A 处的压力可写成 q=q 1Sin ?+q 2COS ? 或 q=q 0Sin(?+?0) 也就是说，浮式蹄支承在任意斜支座面上时，其理论压力分布规律仍为正弦分布，但其最大压力点在何处，难以判断。上述分析对于新的摩擦衬片是合理的，但制动器在使用过程中摩擦衬片有磨损，摩擦衬片在磨损的状况下，压力分布又应如何呢?按照理论分析，如果知道摩擦衬片的磨损特性，也可确定摩擦衬片磨损后的压力分布规律。根据国外资料，对于摩擦片磨损具有如下关系式 fqv K W 11= 式中 W 1——磨损量； K 1——磨损常数； f ——摩擦系数； q——单位压力； v ——磨擦衬片与制动鼓之间的相对滑动速度。通过分析计算所得压力分布规律如图31所示。图中表明在第11次制动后形成的单位面积压力仍为正弦分布αsin 132=q 。如果摩擦衬片磨损有如下关系： 2222v fq K W = 式中 2K ——磨损常数。则其磨损后的压力分布规律为αsin C q =(C

客车缓速器的作用是什么

3 5．客车缓速器的作用是什么? 缓速器是一种有效的辅助制动系统，客运车辆常用的缓速器是电涡流缓速器。缓速器通常安装有汽车变速器后端、传动轴或后桥输入端，完全独立于行车制动系统，无论行车制动系统工作与否都可以有效减缓车辆行驶速度，而且承担车辆绝大部分的制动负荷，并可长时间、高频率制动，增强了车辆的行驶安全性。缓速器可以解决客运车辆频繁制动或者下长坡制动时，行车制动器因长时间工作而导致制动鼓和摩擦片过热，造成制动效能下降，甚至制动能力丧失，给车辆安全性带来的严重威胁。常用的电涡流缓速器，由固定在车辆底盘上的定子(内置若干励磁线圈)和传动轴连接的转子组成。定子线圈通电后，定子和转子之间形成迫使车辆减速的电磁制动力矩，起到制动作用。 65、《机动车驾驶培训教学与考试大纲》对阶段考核有什么要求？学员每个教学阶段结束后，对阶段的学习进行考核是对教学质量检验的唯一手段。《机动车驾驶培训教学与考试大纲》规定，每个教学阶段结束后，应当对学员本阶段的学习进行考核，考核员由二级以上资格的教练员担任，阶段考核意见由考核员签字生效。阶段考核合格后，参加本科目考试，进入下一阶段学习；阶段考核不合格的，由考核员确定应当增加复训的内容和学时。 119、第二阶段的主要教学内容有哪些？第二阶段教学内容有基础驾驶知识、基础驾驶操作、场地驾驶三部分。基础驾驶知识包括驾驶操作规范、速度控制、方向控制、行驶

路线控制；基础驾驶操作包括驾驶姿势、操纵装置的操作、行车前车辆检查与调整；场地驾驶包括上下车前的观察、上下车动作、起步、停车、加减挡、倒车行驶位置和路线、规定项目训练、模拟驾驶、跟车速度感知、独立驾驶。 120、模拟驾驶教学方法有哪些优势？汽车模拟驾驶，也称为汽车驾驶仿真。是用高科技手段等构造出一种人工虚拟环境。虚拟环境中的驾驶操作，让学员在一个虚拟的驾驶环境中，感受到接近真实效果的视觉、听觉和体感的汽车驾驶体验。具有驾驶模拟效果逼真、节能、安全、经济、不受时间、气候、场地的限制，驾驶训练效率高、训练周期短等优势。

电涡流缓速器控制器

HSQ05A系列 HSQ05B系列电涡流缓速器控制器产品使用说明书长春市萨瑞斯电子有限公司技术发展部 2004年3月9日

提醒使用者在安装、使用该控制器前务必阅读以下五点说明 ★该控制器在通电时，一定要将散热片的接地端良好与汽车的零线连接。在拆卸更换控制器时严格按照先接外壳的地线，后连接其它控制线最后连接主电源（24V）正端。拆卸过程为：先拆卸电源24V正端，后拆卸其它控制线，最后拆卸地线。在控制器通电条件下不允许地线开路。 ★所有控制端的输入电压不允许高于电源电压（24V），不允许低于地电压（0V）。不使用的接线端子可以悬空不接线。 ★控制器底面的散热片应该与汽车的金属外壳良好连接。散热片的安装方向应该保证汽车行驶状态气流流动方向与散热片的沟槽方向一致，以保证散热片有良好的散热条件。切不可将控制器安装于不通风的密闭容器内，或将控制器安装于导热性能不好的塑料、木质等材料基面上。也应避免其它的高温零件安装在控制器附近。 ★散热片的表面可能具有较高温度（最高为120℃），安装在周围的其它零件要注意防护。 ★当缓速器控制器出现故障缓速器不能释放时，可以暂时断开连接缓速器控制器的主电源输入线，或去除连接在控制器内电源输入端的保险片。失控抱死的缓速器即可释放。注意该状态下缓速器已经失效。应尽快与厂家联系更换修理损坏的零件。行车时要依靠其他刹车系统。

一、产品概述： HSQ05A 、HSQ05B 系列汽车电涡流缓速器控制器是适应电源电压24V ，最大输出200A 电流的汽车用电涡流缓速器的电子控制器系列。该系列产品全部采用工业级的电子元件，主要器件采用进口知名厂家的产品。内部装有微电脑处理器。输出采用四路大功率电子开关控制。整机最大功耗小于80W 。最大输出功率大于4800W 。产品具有多种控制功能。可以适用国内所有型号的汽车电涡流缓速器负载，和多种控制功能的要求。二、外部接口描述： 1、外部接口定义： 1 2 3 4 A B C D 4 3 2 1 D C B A Title Nu mber Rev isio n Size A4Date:13-May -2005Sheet o f File: F:\新建文件夹\新建文件夹\tu zh i \su nr is e.d d b Drawn By: J 1.1 J 1.2J 1.3J 1.4J 1.5J 1.6J 1.7J 1.8J 1.9 J0.1J0.2J0.3J0.4J0.5 J1 J2 J3 J4 J5 J6 J7 CHENYINGJIAN 1. 1电源及功率输出端定义： J1： 24V 电源正端输入。接线束24V 电源线正端。 J2： 24V 电源保险片接线端子。无外部连线。 J3：缓速器线圈接线端子A 。

《气压盘式制动器制动力矩的计算》

气压盘式制动器制动力矩的计算（Calculation on braking torque of air disc brake ）勇波摘要：气压盘式制动器ADB （air disc brake ）制动力矩的大小，从一开始使用就是争论的焦点。本文试图从实证研究入手，建立制动力矩的数学模型。关键词：气压盘式制动器ADB （air disc brake ）；制动力矩——使汽车运动减速或停止的力矩；压力臂——气压盘式制动器中产生增力的杠杆元件；传动比——ADB 增力机构对输入力的放大比例。参考书目：《最新汽车设计实用手册》林秉华正文： 20世纪90年代，气压盘式制动器ADB （air disc brake ）开始被广泛应用于商用车辆，近几年在国内发展迅速，城市公交客车、中高档客车已经普遍采用ADB 配置。但各种各样的仿制产品在行业内落地生根的同时，理论上的研究显得比较冷清。在此，我抛砖引玉，对ADB 产品的传动比和制动力矩的计算方法作一番探讨和归纳。 1.制动力矩在气压盘式制动器中，制动力矩T f 主要来源于压力臂（增力杠杆元件）对气室推力Q 的放大，我们将其称之为传动比K ，经过增力机构放大的正推力为W p ，则W p ＝KQ 。 ηηe e p f KQfR fR W T 22== Q ——气室推力； f ——摩擦块的摩擦系数； R e ——制动半径； η——机械传动效率。 2.制动半径根据右图，在任一单元面积RdR ?d 上的摩擦力对制动盘中心的力矩为?dRd fqR 2，式中q 为衬块与制动盘之间的单位面积上的压力，则单侧制动块作用于制动盘上的制动力矩为： θ?θ θ)(3 223132221R R fq dRd fqR T R R f -==??- 单侧衬块给予制动盘的总摩擦力为： θ?θ θ)(212221R R fq dRd fqR fW R R p -==??- 得有效半径为：

电涡流缓速器和液力缓速器的优缺点

电涡流缓速器和液力缓速器的优缺点电涡流缓速器和液力缓速器在作为车辆辅助制动装置，各有伯仲；必须针对不同的车型、考虑到装置的方便性、可靠性、可维护性、经济可接受性以及车辆行驶的路况环境，对车辆使用的技术状态进行细分，找出性能和经济性之间的平衡点，才可以有一定的比较。对于车辆使用者来说，电涡流缓速器和液力缓速器的使用效果基本上是相同的，主要是考虑到两者的经济性区别，可靠性高不高，维护性好不好。一）电涡流缓速器和液力缓速器具有以下共同的特点： 1、在车辆主制动系统工作前，都能承担汽车的80％左右制动能量，其余20％左右的高强度制动能量由车辆主制动系统承担；减轻了车轮制动器的负荷，减少了制动碲片、摩擦块的磨损量（可使其寿命提高5倍左右）和制动系的维修时间，提高了汽车的使用经济性。 2、缓解由于制动器调整不当和磨损不均匀所造成的制动跑偏问题，和行车制动系联合使用，改善了制动性能，提高了行车的安全性。 3、缓速器制动柔顺、平稳，不会突然抱死，提高了乘坐的舒适性。 4、消除和减少由摩擦式制动器所产生的噪声和粉尘。 5、减少因制动过频或制动时间过长而产生的轮毂和轮辋温度过高和由此引发的爆胎现象。也因此使轮胎的使用寿命有了很大提高。 6、电涡流和液力缓速器都只能是车辆减速而不能使车辆停止；它们均为辅助制动系，需和行车制动系配合使用。二）电涡流缓速器和液力缓速器的优缺点：

1、在缓速器制动力矩方面：由于液力缓速器的缓速力矩和缓速器工作腔有效直径的5次方成正比，受发动机冷却系统散热能力的限制，液力缓速器的制动力矩范围可达4000Nm左右，电涡流缓速器由于是风冷式散热制动力矩在3000Nm 左右。对于大型客车和重型货车，液力缓速器大制动扭矩优势比较明显。 2、同制动力矩的液力缓速器和电涡流缓速器比较，质量是电涡流缓速器的 1/3左右；其单位质量缓速力矩可达50 Nm/kg，电涡流缓速器为15Nm/kg。 3、电涡流和液力缓速器在非缓速的车辆行使状态转子随传动轴空转均消耗一定的发动机功率。液力缓速器当工作腔内没有充入工作液时, 不产生制动转矩, 但是由于动轮与车辆的传动系统相连, 动轮始终在旋转, 定轮和动轮带动工作腔内的空气产生循环流动, 造成一定的能量损失, 该损失称为鼓风损失, 其中液力缓速器的空转大约消耗发动机所传递功率的4%左右，电涡流缓速器空转大约为1%左右。 4、液力缓速器制动力矩在较宽的转速范围内几乎相等, 但在低速时急剧下降；当缓速器动轮转速低于400r/min ,车速在15km/h时制动转矩减速制动作用效果不明显, 不能很好的起到缓速器作用；电涡流缓速器在400r/min ,车速在15km/h时即可达到最大制动力矩的80％。液力缓速器一般与其它制动器配合使用，先通过液力缓速器使车速降低,再通过行车制动器实现车辆的停车制动。 5、液力缓速器缓速制动反应时间较长，由于缓速器缓速制动时是给油槽中施加压缩空气把工作液压入工作腔, 这就要求液压系统必须具有很大的流量和较快的动态响应能力。电涡流缓速器的制动反应时间在40ms左右，液力缓速器制动反应时间是电涡流缓速器的20倍。 6、在电力消耗方面，电涡流缓速器因为有电磁线圈，而电磁线圈相对于电控系统消耗电能要大的多，增加了蓄电池的负荷；而液力缓速器只有控制系统消耗很微少的电能，因此液力缓速器在这方面占有优势。

英文文献-电涡流缓速器的发展

Eddy current retarder development Ten years ago, in China's passenger car industry to bring "retarder" seems to be a relatively new term, but 10 years later, "retarder" the term has become a passenger car industry have repeatedly mentioned on various occasions The popular term, retarder to be able to bring the advantages of passenger cars has been the perception. China's vast, complex terrain, especially in some parts of the landscape hills, which caused the bus to run in the need to brake downhill, resulting from defective brake caused serious casualties on the rise. In the urban transportation system, as a result of China's urbanization process to speed up urban congestion is an increasingly serious problem. Start-up of vehicles, frequent braking, the number of the brake, causing the bus to speed up the aging vehicle braking system, public transportation vehicles and brake transmission of serious cost. Retarder is entirely targeted solutions to these problems. In the city in vehicles, to extend the retarder braking system 4 to 8 times the life and effectively reduce vehicle maintenance, and operation costs. Passenger in the vehicle, the steep terrain, retarder can effectively alleviate the wheel hub burning heat generated by braking performance led to recession, as well as easy to tire burst early stratification caused by the defects, so that more traffic safety and reduce traffic The accident took place. Electricity, the liquid leading position Currently in China retarder on the market, retarder, there are two main types. For an eddy current retarder, for a hydraulic retarder. Eddy current retarder of the main suppliers for the Lok Ma France and Thailand, China, and other good-CSF, hydraulic retarder of the main suppliers in accordance with the special blessing for Germany, ZF and so on. "Eddy current retarder installation, maintenance, maintenance costs are lower, more suitable for the Chinese market, especially the public transport market. Eddy current retarder in particular, low-speed range of 30 km / h when the output torque is better, and city buses During the operation an average of 60% in the speed of 30 km below the "Shanghai Lok Ma Thai retarder of the relevant staff for this reporter. "Hydraulic retarder to adapt to the long slope, very steep terrain big advantage, especially in the heat, the long run will not have a high temperature and therefore will not have a braking effect of decay. Hydraulic and relief The quality of the light-speed, eddy current retarder use of copper, aluminum alloy hydraulic retarder material used to generate the hydraulic torque 2000Nm brake retarder, for example, only one-third of the weight of eddy current non - That for passenger cars to reduce fuel consumption is very good. And there is no additional external facilities, no electromagnetic interference. Although the price higher, the durability, reliability. "Blessing in accordance with special technology-driven system (Shanghai) Co., Ltd. to introduce hydraulic engineer such a retarder. Two Retarder about the advantages and disadvantages, the bus industry experts believe that a different operating principle is bound to be different, but for passenger cars, different vehicles for the purpose of the request does not retarder, therefore,

个人工作情况描述

个人工作情况描述个人情况说明自2004年参加工作以来，我一直严格要求自己，刻苦学习，努力工作，兢兢业业，在德、能、勤、绩四个方面表现良好，能真正做到为人师表、教书育人，较好的完成教育教学工作任务，尽到了一个优秀教师应有的职责，受到上级、同行和学生的认可和好评。现将工作总结如下。一、努力学习，不断提高自己的政治思想素质。本人能认真学习党的路线、方针和政策，时刻与党中央保持一致。热爱党的教育事业，热爱本职工作，加强自我修养，做到学高为师、身正为范，热爱学生，真诚对待学生，受到学生的好评。特别是在此期间，我努力地学习政治理论，积极参加学校组织的一系列政治活动，将学到的理论知识切实运用到工作实践中。在此期间，我还积极向党组织靠拢，于2006年向党组织递交了入党申请书，党组织已确定我为入党积极分子。二、努力提高业务水平，真正做到“学高为师”。这五年，既是我工作成绩突出的五年，更是我不断提高，不断进步的五年。在这五年间，我努力提高自身的业务水平，参加了一系列的学习活动，能力提高很快，已经能较好的完成各项工作任务，胜任本职工作。在此期间，我一是在教学基本功上了有了较大的提升，先后参加了一系列教育教学技术和基本功培训，并获得相应的证书。二是在专业技术上提高了一个层次。我先后参加了教师进修学院组织的各项专业技术培训。三是自学了有关专业技术、教科研等方面知识。改革了教学模式，探索了新的教学方法，并有了一定的心得。在每次的考试中，均取得了骄人的成绩。三、兢兢业业、勤勤恳恳，努力勤奋地工作，做好教学工作。几年来，本人在工作中勤勤恳恳，任劳任怨，从没有因为个人的原因而落下工作，从没有旷工、旷课现象，也没有迟到早退现象。这几年来，我不仅担负学校语文课教学任务和副班主任工作，还担负学校广播站、电视台的指导工作。我做一行爱一行，教学工作毫不懈怠，教学教务工作也搞得有声有色，多次受到领导的表彰。四、勤学习、勤研究、勤工作，努力创造佳绩工作以来，我时时处处严格要求自己，在教学、教育等工作上取得了一定的成绩。虽然到校时间不长，却受到了领导的重视，五年来已经担任了三届毕业班的语文课。在全校青年教师业务考试中获得了第二名的好成绩。我所撰写的论文曾多次获得省、市级奖励。当然，我还有这样和那样的不足，主要表现在一是吃苦精神不够，二是工作的主动性不够。在今后的工作中，我将扬长避短，努力学习，不断提高，努力工作，再创佳绩。