一汽大众奥迪原厂FSI培训(PDF 102页)
一汽大众空调培训手册..
室内温度传感器
二极管指示灯
◆加热、通风装置 （无制冷功能）
“AC”开关被 “ECON”替代
辅助加热开关
注意：按压“ECON”键后，将中止制冷功能；对于柴油发动机 electrical auxiliary air heater 辅助预热也同时被禁止工作。
VW◆Service Training
3
基础培训
VW◆Service Training
10
基础培训
BT170
半自动空调
★ 左右共用一个温度翻板，由电机控制； ★ 组合的空气循环翻板，由电机控制； ★ 其它翻板（中央、除霜、脚窝）由拉丝控制； ★ 设定的目标温度通过一个集成在旋转开关上的电位计传到控制单元；由控制单 元通过电机来调整温度翻板。
VW◆Service Training
基础培训
BT170
架 鼓风机
支
执行元件
J255通过一个脉宽调制信号来控制鼓风机，而鼓 风机控制则将一个自诊断信号反馈给J255。
例如， 当反馈信号中有一个脉冲时，表明没有故障； 当有两个脉冲时，表明电流被限制； 当有三个脉冲时，表明温度太高，可能导致输出 效率的降低甚至鼓风机不工作。
鼓风机控制器
J255 诊断
鼓风机V2
VW◆Service Training
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基础培训
BT170
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基础培训
BT170
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基础培训
BT170
蒸发器温度传感器G263
蒸发器下游通风口温度 由蒸发器温度传感器G308 进行检测。它确保在0°C 时关闭制冷功能。
奥迪1.4L TFSI发动机——一汽大众内部培训资料
售后服务培训奥迪1.4l TFSI发动机自学手册432432_072借用1.4l TFSI发动机，奥迪引入了一个全新的用于入门级别的先进的动力系统平台。
这个全新发动机是在“Downsizing”*理论的指导下，系统开发得到的。
主要表现在燃油经济性和排放都有显著的进步。
不久的将来，或许非涡轮增压的发动机都会被更轻巧的涡轮增压发动机所替代。
由此可见，“Downsizing”的目的就是减少一切不必要的重量，将摩擦降至最低，充分提高燃油利用率，达到更高的排放要求，当然还包括更紧凑的结构占用更小的空间。
这在强调车辆空间利用率的车上更有优势。
1.4l TFSI发动机是大众品牌和奥迪品牌联合开发的，将在整个集团共同使用。
这个项目的合作开发基础是大众品牌研发的1.4L TSI双涡轮增压发动机。
这个发动机将在奥迪A3和A3运动版上使用。
它的定位是介于1.6l MPI(75 kW)发动机和1.8l TFSI (118 kW)发动机之间。
对于这个尺寸的发动机拥有最大 92 kW (125 bhp)的输出功率，最大200 Nm的输出扭矩和异常优异的燃油经济性，用户完全可以期待这个动力平台的动力性和经济性。
这款发动机可以搭配6速手动变速箱或者7速双离合器变速箱，创造了一个绝伦的动力理念，将为用户提供前所未有的驾乘感觉。
432_071自学手册的目标在这本自学手册中，你将了解到关于这款发动机设计和操作方面的知识。
只要你认真学习了这本自学手册，你将能轻松回答下面几个问题：––––––––机械部分的设计特点供油系统如何工作进气系统的特点冷却系统如何工作以及维修保养时的注意事项改进后的供油系统的特点废气涡轮增压的设计特点发动机管理系统的特点维修保养时必须要注意的事项目录简介. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6机械部分缸体 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8曲柄连杆机构 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . 9曲轴箱通气管. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . 11曲轴箱强制通风系统 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . 14活性碳罐系统 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15缸盖. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 16多楔带传动. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . 18正时链条传动 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . 19润滑系统油道 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 20供油 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . 22可更换的机油滤清器 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . 23可自调整的双中心机油泵（Duocentric oil pump）* . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . .24冷却系统双循环的冷却系统 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . 26温度控制 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . 28节温器 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . 30供油系统供油系统概览 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . 32系统组成 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . 38混合气形成的控制 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 39进排气系统废气涡轮增压. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .40进气系统 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42涡轮增压器的控制 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43增压气体的冷却 . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 45发动机管理系统1.4l TFSI发动机管理系统概览. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48发动机控制单元 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50维修保养维修 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51专用工具 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52其他术语表 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53自我测试 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54相关自学手册. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55自学手册主要是介绍新车型、新系统或者新技术的设计和功能。
一汽大众培训资料
一汽大众车型介绍
03
捷达车型
总结词
经济实惠的家用轿车
详细描述
捷达车型作为一汽大众的入门级车型，以其经济实惠的价格 和可靠的品质深受家庭用户的喜爱。它拥有宽敞的内部空间 和良好的燃油经济性，适合日常家用和城市通勤。
宝来车型
总结词
中档家轿的优选
详细描述
宝来车型作为一汽大众的中档车型， 具备了更加丰富的配置和更高的性能 。它采用了先进的安全技术和智能驾 驶辅助系统，提供舒适、安全的驾驶 体验。
转向控制
掌握方向盘的操作技巧，保持方向盘平稳，避免 急转弯或突然变道。
3
换挡操作
根据车速和转速合理选择档位，掌握正确的换挡 时机和操作方法。
紧急情况处理方法
紧急制动
在遇到紧急情况时，应迅速踩下刹车踏板，尽量将车速降低到最低 。
避让障碍物
在行驶过程中遇到障碍物，应合理避让，避免碰撞。同时保持冷静 ，不惊慌失措。
汽车基础知识
02
汽车基础知识 汽车基本构造
总结词
了解汽车的基本构成
详细描述
汽车由发动机、底盘、车身和电气四大系统组成，每个系统都有其独特的功能 和重要性。
汽车基础知识 汽车基本构造
总结词
掌握发动机的工作原理
详细描述
发动机是汽车的心脏，它通过燃烧燃料产生动力，驱动车辆前进。了解发动机的 工作原理有助于更好地维护和保养车辆。
汽车基础知识 汽车基本构造
总结词
熟悉底盘系统的组成和功能
详细描述
底盘系统包括传动系统、悬挂系统、转向系统和制动系统，它决定了汽车的操控性能和行驶稳定性。
汽车基础知识 汽车基本构造
总结词
了解电气系统的组成和作用
一汽大众培训资料PPT课件
取 ⊙网络沟通
⊙……
介 ⊙客户和朋友介绍⊙品牌之间的介绍 绍 ⊙车友俱乐部 ⊙健身俱乐部 获 取 ⊙自驾游协会 ⊙……
活 ⊙促销活动 动 ⊙展会 获 取 ⊙住宅小区
⊙市场调研活动 ⊙其他行业展览 ⊙……
协 ⊙与媒体合作
⊙车管所
作 ⊙与保险等行业分享信息资源 获
取 ⊙与驾校合作
⊙……
名 ⊙工商企业名录
大众品牌经销商标准销售流程
一汽-大众大众品牌培训部 2010年
1
整体概述
概况一
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概况二
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概况三
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2
大众品牌经销商标准销售流程
获取顾客
获取顾客 顾客接待 需求分析 新车展示 试乘试驾 产品确认 衍生服务 后续跟进 成 交 新车交付 客户维系
产品/活动咨询
携带足够名片并主动提供给每一位感兴趣的顾客 请顾客填写《洽谈卡》或销售顾问帮助顾客填写
邀约顾客
主动邀约顾客，尽可能获取到顾客的具体来店时间 展厅经理将获得邀约的顾客分配给销售顾问
整理录入信息
根据《洽谈卡》，将客户信息录入CRM系统 必须完成系统中每天的回访计划，并将回访结果录入CRM系统
⊙当地企业排行榜
录 ⊙加油站定点客户 ⊙纳税大户 获
取 ⊙保险公司客户名单 ⊙……
随 ⊙出行打车
⊙身边谈话
机 ⊙潜在客户聚集地 ⊙同学聚会 获
取 ⊙朋友联欢
⊙……
获取顾客 顾客接待 需求分析 新车展示 试乘试驾 产品确认 衍生服务 后续跟进 成 交 新车交付 客户维系
一汽大众技术培训
Service Training 2007
专用工具
BT015/075 基础培训
检查液体浓度
• 使用折射仪检查防冻液,电解液,风窗清洗液 浓度.
• 说明:
• 从亮暗分界线读出检查的精确值.用滴定管 将一滴水滴到玻璃上,以便使亮暗界线更清 楚.从而在水线上清楚地识别亮暗界线.
Service Training 2007
专用工具
BT015/075 基础培训
• 总成支承的拧紧力矩 • 发动机总成支承的拧紧力矩(更换
螺栓) • A 20Nm+90° • B 40Nm+90° • C 60Nm+90°
• 变速箱总成支承的拧紧力矩(更换 螺栓)
• 1 40Nm+90° • 2 60Nm+90°
Service Training 2007
专用工具
BT015/075 基础培训
• 使用拆卸工具T10055拆卸机油泵ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
• 松开紧固螺栓-1- (40Nm+90°)将链轮-2-连同滚子链-3-一起从机油泵上取下
• 拧出机油泵紧固螺栓. • 将螺栓M10×30拧入机油泵
Service Training 2007
• 5 6Nm • 6 气缸体 • 7 机油回流抑制阀 • 8 爆震传感器 G61 • 9 20Nm (拧紧力矩对爆震传感器的功能
有影响) • 10 8Nm(更换) • 11 链轮 • 12 40Nm+90°(更换) • 13 机油泵 • 14 密封环(更换) • 15 O形环(更换) • 16 密封件(更换) • 17 法兰 • 18 机油压力管
Service Training 2007
专用工具
奥迪Q7发动机系统培训
6
大众奥迪新技术培训
技术数据
* 装有自动变速器 ** 手动变速器（包括离合器和双质量飞轮）
可整理ppt
7
大众奥迪新技术培训
曲柄传动机构－汽缸体
–
–
–
–
表处硬气
气发气气面理浇缸
缸动缸缸经。铸曲
体机床间机气，轴
高结位距械缸气箱
: 90 mm
度构错 去运缸采
：长： 涂行曲用
度
层道轴铝
18,5 mm
: 464 mm
排风管
曲轴箱通风
旁通阀
油气分离
限压阀
止回阀
器
可整理ppt
13
大众奥迪新技术培训
机油油气分离器的功能
可整理ppt
14
大众奥迪新技术培训
式发 传动 动机 机机 构械
结 构 － 链
可整理ppt
15
大众奥迪新技术培训
空调压缩机 水泵
传动链D
转向助力泵
油泵
齿轮模组
可整理ppt
上一链由机 的个条链油 链中驱传泵 轮间动动、 。齿装 水
mm x 40 mm
活塞特点
–
–
结为 活 活构两锻构了 塞 塞相种造重保 销 重同发活量证 ： 量。动塞比强
:(
)
不 包 括 环
机。普度 的 通， 活 活使 塞 塞用 几 稍的
大 何 重是
可整理ppt
12
大众奥迪新技术培训
曲轴箱排气装置
排风管
加热器
大众奥迪新技术培训
奥迪Q7发动机系统培训
4.2升FSI发动机
可整理ppt
1
大众奥迪新技术培训
RS4-4.2升FSI发动机
奥迪服务质量管理培训自学手册(pdf 138页)
签派放行员说 =8 0 0 小时理论培训+每年一次的局方资质考核和签派复训+一份精准的飞行计划 +2 4 小时不间断跟踪航班的实时运行状态（油量，高度及各类航路天气、通告的 变更）
8
8
安全方程式背后的小细节
“检查单制度”在天空中飞行的每一架飞
机上都在常规的执行着，再谈执行检查单
制度是否有些老生常谈？我们的回答是否
6
6
2012年9月28日 南航安全飞行新记录诞生， 实现安全飞行1000W小时， 在中国民航率先获得“飞 行安全钻石奖”
1000万小时，凝聚了南航飞行员，运 行指挥人员，机务维修人员的汗水， 也汇聚了几代南航人的经验与智慧。 当南航实现1000万小时的航班归来时， 在机坪上迎接的功勋飞行员们眼含热 泪，庄严地向飞机鞠躬致敬。他们都 是这颗钻石的铸造者和拥有者。
式
安全员说
=9 0 —1 5 0 分钟的航前准备+6 5个训练项目4 80 小时的考试训练+1 0 0小时的带飞
和考核
一次安全飞行
乘务员说 =至少6 次客舱安全检查+至少1 0 次客舱巡视+至少1 4 次的客舱舱门检查确认+近 百次系好安全带、关闭手机等安全提醒
机务工程师说
=1 0 0 个检查项目+近百件工具熟练操作+6 -3 6 个工时+1 0 页工卡的熟悉+4 00 个小 时的理论培训
Hale Waihona Puke 定的。正是由于执行检查单这一问题太平
常、太机械、太重要，所以才天天讲、天
天念，每一航班都要严格有序的执行。也
正是由于执行检查单这一问题太基础，太
简便、太具有实际意义，所以才被航空界
奥迪经销商技术培训师内训教材-车辆使用操作(PDF 162页)
生产日期同样也在轮胎侧面注明（有时仅在车轮内侧上）： DOT ... 1012... 其含义是该轮胎生产于 2012 年的第 10 周。
10 Audi经销商技术培训师-培训教材
1、驾驶指南
11 Audi经销商技术培训师-培训教材
1、驾驶指南
12 Audi经销商技术培训师-培训教材
1、驾驶指南
避免不必要的负荷 因为重量即使多一公斤都会提高耗油量，所以应察看一下行李箱，避免不必要的 负荷。因为车顶行李支架提高车辆的风阻，所以在不使用时应该将其取下。当车 速在 100-120 km/h 时可节约燃油约 12％。
节约用电 发动机驱动发电机并由此产生电流，电流需求加大，燃油消耗也加大！所以要关 闭那些不需要的电器。高档位使用空气风扇，后窗玻璃加热以及驻车暖气消耗电 流均很大。
16 Audi经销商技术培训师-培训教材
1、驾驶指南
注意轮胎充气压力 请时刻注意正确的轮胎压力 以节约燃油。比正确的轮胎压力低半个巴会使油耗提高 5 % 左 右。此外，轮胎压力过低还会由于滚动阻力提高而导致轮胎严重磨损，并使行驶状态恶化。 请勿全年用冬季轮胎行驶，因为这样燃油消耗量会提高，最多可达 10 %。
2、安全性
安全驾驶 驾驶员的正确坐姿
还需要进行哪些调整 ？
23 Audi经销商技术培训师-培训教材
经济和有环保意识的驾驶方式有哪些？
14 Audi经销商技术培训师-培训教材
1、驾驶指南
节能换档 节约燃油的一种有效方式是及早换高档。低档高转速会增加燃油消耗。 手动变速箱 尽可能早地从一档挂入第二档。建议尽可能在发动机转速达到每分钟 2000 转时换入下一个 较高的档位。 自动变速箱 慢加油门，避免 “强制降档”。 避免油门全开 避免以最高车速行驶。车速较高时，耗油量、有害物质排放值和行驶噪音都会超比例地增长。 慢速行车可节约燃油。
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基本原理
分层充气模式
混合形成区
混合气形成
– 混合气形成只发生在40° - 50° 曲轴角之间
• 如果曲轴角小于这个范围 Æ 无法点燃混合气
• 如果曲轴角大于这个范围Æ 混 合气就变成均质充气了
– 空气-燃油比 λ=1,6 - 3
基本原理
分层充气模式
燃烧区
燃烧 – 只有混合好的气雾被点火燃烧 – 混合好的气雾周围的气体起隔离作
燃油消耗
5档手动变速器
每缸四气门
带有液压支承元
件的辊子摇臂
进气门打开 进气门关闭 排气门打开
上止点后28 ° 下止点后48 ° 下止点前28 °
排气门关闭 上止点前8 °
42 °曲轴角
4.8L发动机机油(包括滤清器) 城市 公路 平均
引言
NOx - 问题
分层充气模式 排 放
均质稀混合气模式 均质模式
空气-燃油比
– 在稀混合气模式时 NOx-含 量较高
– 传统的三元催化净化器无 法对氮氧化物进行足够的 转换
– 因此研制了 NOx-存储式催 化净化器, 满足 EU4排放 标准
引言
燃油中的硫成分
NOX存储能力%
行驶里程 Km 壳牌超级无铅汽油ROZ99（<10ppm硫） 高级无铅汽油ROZ98 （<100ppm硫） 高级无铅汽油ROZ95 （<150ppm硫）
引言
废气再循环率高
– 强制分层充气可使废气再循环率高达35% – 废气再循环:
• 在分层充气模式总发生 • 在均质模式 （转速低于4000 1/min 且中等负荷时）发
生， 但在怠速时不发生
引言
压缩比高
– 吸入的空气通过直接喷入燃烧室来冷却下来 • 降低了爆震的可能性 • 可提高压缩比，这就提高了压缩终了压力 • 热效率提高了
基本原理
分层充气模式
节气门 进 气歧管翻板
上进气道
进气 – 节气门打开（节流损失小） – 进气歧管翻板封住下进气道, 于是
空气运动就加速了 – 吸入的空气呈旋转状进入气缸
旋转气流 气流凹坑
基本原理
分层充气模式
高压喷油阀 燃油凹坑
气流凹坑
喷油 – 喷油开始于约上止点前 60° – 喷油结束于约上止点前 45° – 燃油被喷射到燃油凹坑内 – 喷油时刻对混合气的形成有很大
燃烧区
基本原理
均质模式
进气歧管翻板 节气门
上进气道 下进气道
进气
– 节气门按照油门踏板的位置 来打开
– 进气歧管翻板根据工作点来 打开或关闭
• 在中等负荷和转速范围 时是关闭的
基本原理
均质模式
高压喷油阀
– 喷油、混合气形成和燃烧与均质稀 混合气模式是一样的
– 空气-燃油混合气 λ = 1
均质混合气分配
– 与 NOx化学性质相似，硫 也同样存储在 NOx-存储 式催化净化器中
– 燃油中的硫越多，存储式 催化净化器就必须更频繁 地 进行还原反应。
– 提高了燃油消耗
引言
节气门开的优点
节气门
– 在分层充气模式和均质稀 混合气模式 时λ为 1,55 和3
– 进一步将节气门打开，吸 入的空气遇到的阻力就更 小了
燃烧区
技术数据
技术数据
FSI-发动机（ Audi）
Audi A4 上的2,0l FSI
Audi A2 上的1,6l FSI
技术数据
Audi A4上的 2,0 FSI 发动机
发动机代码 排量
缸径 行程 压缩比
功率 扭矩
扭
功
矩
率
发动机管理系统
气门
气门控制
气门正时
转速
进气门调节范围 排放等级 机油加注量
引言
稀混合气模式的优点
混合气区域
– 在分层充气模式时发动机 的λ 值为 1,6 - 3
– 在均质稀混合气模式时λ 约为 1,55
– 因此燃油消耗较低
（分层充气模式）
引言
缸壁热损耗小
燃烧区域 （分层充气模式）
– 由于分层充气模式的燃烧 只发生在火花塞附近，所 以缸壁上的热损耗是很少 的
– 热效率提高了
基本原理
均质稀混合气模式
喷油 – 燃油约在点火上止点前
300° 时喷入（吸气行程） – 空气-燃油比约 λ = 1,55
喷射油束 空气流
基本原理
均质稀混合气模式
混合气形成 – 可用时间较长
• 均质混合气分配
稀混合气分配
基本原理
均质稀混合气模式
燃烧 – 燃烧发生在整个燃烧室内 – 点火时刻可自由选择
FSI - 汽油直喷系统
FSI - 汽油直喷系统
目录
引言 基本原理 技术数据 发动机机械部分 进气系统 燃油系统 排气系统
引言
FSI - Die Einspritztechnik der Zukunft
– FSI = Fuel Stratified Injektion = geschichtete Kraftstoffeinspritzung – Einführung der FSI - Technologie wegen immer höheren
引言
扩展的超速（变速器转速高于发动机转速）切断
混合气形成区
– 在变速器转速恢复到低于发 动机转速的过程中，气缸壁 不会沉积燃油
• 燃油基本上被完全转化成 可用能量了
• 即使在恢复转速较低时， 发动机也能稳定运行
基本原理
基本原理
工况模式
– 共有三种工况： • 分层充气模式 • 均质稀混合气模式 • 均质混合气模式
Einspritzmotoren
引言
为何要使用汽油直喷系统
燃
从
油
节 省
到
率
---- %
电
子
调
节 冷 却 系 统
凸 轮 轴 正 时
废 气
调
再
节
循
环
可 变 压 缩 比
气 缸 关 闭全可变气门
机
稀
构
混
嗻
合
机
电
气
械
子
模
式
气
式
嗼
门
嗻
机
均
构
质
嗼
差
异
范
汽
围
油
直
喷
装
置
– 最节省燃油，最高可达 20% – 还有较大的开发潜力
Abgasbestimmungen – Kraftstoff wird direkt in den Brennraum eingespritzt – Ermöglicht mehr Leistung bei geringerem Verbrauch – Kraftstoffeinsparung bis zu 15% gegenüber herkömmlichen
用 • 缸壁热损耗小 • 热效率提高了 – 点火时刻范围窄
基本原理
分层充气模式
节气门不能完全打开，因为总是得保持一定的真空（用于 活性炭罐装置和废气再循环装置）
发动机所产生的扭矩大小只取决于喷油量， 在这里吸入 的空气量和点火角并没有多大意义。
基本原理
均质稀混合气模式
节气门 进气歧管翻板
进气 – 与分层充气相同 – 节气门大开 – 进气歧管翻板关闭