第三章 社会经济及交通信息的采集

交通分区划分的一般原则有以下几点： ① 同质性，区内的土地使用、经济、社会等特性尽量使其一致； ② 以铁路、河川等天然屏障作为分区的界限，不但资料准确，并
且也易核对。
③ 保持区内出入资料完整； ④ 尽量配合行政区划分，以利政府统计资料的取得；
⑤ 分区的过程应考虑路网的构成，而且区内有核心点做为路网的
坐标系统表、交通节点类型表、交通节点与交通区对应表等。
第四节 综合运输信息
综合运输信息采集的内容主要包括综合运输网络信息和综合 运输交通信息。
第五节 公路机动车OD信息
一、调查目的与意义 在某一区域内，为获得通过两个出行端点的车辆类型、荷载种类、 交通流向、人员流动情况、交通目的等资料所进行的调查称为起讫点 调查，又称OD调查。
连接； ⑥ 分区越小，计算的数据越多，成果就越细，但工作量也越大；
⑦ 分区的数目最多约为100～150个，因为分区的数目过多，操作
所需要的时 间、经费亦随之增加；
分区数量
应视对象的复杂程度和研究目的而定。例如某市货流调查，先将全市（包括郊 区）范围分成100个小区，后来进行综合流向分析时，又将它们合并为26个大区。 也可先是把市区按4k㎡为一块分成240块，然后再合并成21个较大的小区和5个大区 。某市客流调查分区则是综合考虑了人口、面积、行政单位、交通特点和自然条件 ，分成87个小区。东欧某国家划分小区的数量与城市人口规模的关系如下表所示：
选取线路时，同区域划分一样，也应考虑不同层次规划的要求。线路选
择时分两种情况：一是选择作为规划对象的线路，即规划线路；二是选择 辅助规划线路，即对规划线路的交通需求有较大影响的线路。P27
路网节点的选择原则：凡是交通需求或通行能力发生较大变化的地点都
应设置节点。在区域边界与线路相交处也应设置路网节点。在公路零点和 城市中心都应设置节点。
第三节 公路交通基础设施信息
公路交通基础设施信息采集的内容主要包括道路信息、道路运输站场信 息和公路网结构信息等。
一、道路信息：道路信息采集主要是搜集调查区域内公用道路的信息。
道路信息采集可以分为道路几何参数信息采集、路面状况信息采集、交通 事故信息采集三部分。同时还应分路段注明道路类别、地形特征等情况。 道路信息采集和数据管理由省、地、市、县各级公路管理部门完成，同 时，还要取得其他运输方式线网的基本资料。
城市人口数（万） 100万以上
交通小区数（个） ﹥50
50～100万
25 ～50万 10 ～25万
15 ～50
8 ～15 5 ～10
三、 初始网络的选取
初始网络即规划公路网的初始方案，主要用于初始的交通分配和网络交
通质量评价。初始网络一般包括区域现状公路网、在以前的计划中已基本 确定的公路建设项目以及正在建设的公路项目等。初始网络的具体拟定包 括两方面的工作，线路的选取和节点的选取。
第三章
社会经济及交通信息的采集

社会经济及交通信息的采集是公路网规划工作的一项基本内容。 采集到的各类信息经过整理、分析和处理，可供公路网规划不同 阶段的各种模型调用和分析。
第一节 前期准备

在进行社会经济及交通信息采集之前，需要做好以下技术准备工 作：落实公路网规划的要求并拟定工作计划、划分交通小区、选 定初始规划网络以及对公路网进行编码。
交通区划分是否适当将直接影响到交通调查、分析、预测的工作量及精 度。
交通区划分的基本原则是在准确、全面反映区域交通源和交通流特征的 前提下，使规划工作量尽可能的减少。 在进行公路网规划时，交通区划分的多少、大小应该由交通流的复杂程 度和研究目的具体确定。一般来说，规划区域内有直接影响的交通区划分 宜小，规划区域外有间接影响的其他区域的交通区划分宜大。离规划区域 越远，交通区划分应越大。交通矛盾突出的地方，交通区应划分得小一些， 反之则可以大一些。
二、道路运输站场信息：道路客货运输站场是运输系统的重要组成部分，
也是运输系统成功运作的关键。一般来说，道路运输站场应该作为多种运 输方式的接口区域来进行规划与设计。
运输站场信息采集由省、地、市县各级运输管理部门完成。同时，还应 收集相应的运输方式对应的年发送量、到达量以及有关规划资料。
三、公路网结构信息：公路网结构信息主要包括网络邻接目录表、节点
第二节
社会经济信息
社会经济信息采集的内容主要包括国家有关政策方针信息，资源环境 信息，人口、经济及土地利用信息等。

一、国家有关政策方针信息 二、资源环境信息 三、人口、经济及土地利用等信息 实现东部地区平均30分钟、中部地区平均1小时、西部地区平均2小时抵 达高速公路，客货运输的机动性将有显著提升。
四、 公路网及交通区的编码
为便于建立数据库进行数据管理和分析，应对交通小区、路网节点和规
划线路进行编码。

编码方式有两种：1.按自然数编码 2.按规定码编码。


国道：G102，G222，G301 省道：S105 县道：X101 乡道 村道
国道网分类：
首都放射线：编号1 南北纵线：编号2 东西横线：编号3
一、工作计划的拟定 工作计划主要包括公路网规划的工作目标、工作内容、工作进度 及工作成果等。在落实要求、拟定计划的同时，还应了解资料和 经费的限制情况。 二、交通区的划分 在交通需求分析过程中，将交通源按一定原则和行政区划分成一 系列的小区，这些小区称为交通区。划分交通区的主要目的是：
(1)将区域交通需求的产生、吸引与区域的工农业产值、人口等社会经济 指标联系起来； (2)将交通需求在空间上的流动用交通区之间的交通分布图表现出来； (3)便于用交通分配理论来模拟公路网上的交通流。 2.交通区划分的原则

OD调查的主要目的是搜集调查区域现有出行模式的详细资料，这些 资料包括出行时间、出行起讫点、出行方式和出行目的等几个方面。 起讫点调查所获得的数据配合未来经济与人口增长、车辆保有量、 土地利用等变化用来预测规划区域未来的交通需求，并进而确定现有 交通设施能否满足未来需求，确定建设新设施或改善现有系统是否必 要。 1.区域划分——划分交通小区
人工管理阶段、文件管理阶段、数据库系统阶段
（7918网）
首都放射线：7条
北京—上海 北京—台北 北京—港澳 北京—昆明 北京—拉萨 北京—乌鲁木齐 北京—哈尔滨。
（7918网）
南北纵向线：9条 鹤岗—大连 沈阳—海口 长春—深圳 济南—广州 大庆—广州 二连浩特—广州 包头—茂名 兰州—海口 重庆—昆明
（7918网）
东西横向线：18条
绥芬河—满洲里 珲春—乌兰浩特 丹东—锡林浩特 荣成—乌海 青岛—银川 青岛—兰州 连云港—霍尔果斯 南京—洛阳 上海—西安
东西横向线：18条
上海—成都 上海—重庆 杭州—瑞丽 上海—昆明 福州—银川 泉州—南宁 厦门—成都 汕头—昆明 广州—昆明


1.路边询问法；
2.发(收)表调查法 3.明信片调查

4.车辆牌照调查
五、OD信息采集资料的整理和统计分析

采集到的OD信息资料的处理主要包括表格喝茶、编码、建立数据库、 输码及统计分析5个部分。P34
第六节 社会经济及交通信息的数据管理
一、数据管理技术
数据管理技术随着计算机硬件和软件的发展而不断发 展，其发展过程分为三个阶段：

二、区域划分及选点
2. OD信息采集地点的选择
三、OD信息采集的内容 对 OD 信息采集的选点要慎重。设点太多，会使信息采集费用增加； 设点太少，会导致信息采集结果失真。
OD信息采集是获取公路上交通流的构成、流量、流向、车辆起讫点、 货物类别、车辆实载率、车型等数据。 四、OD信息采集方法