B737―800引气低压故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析B737飞机的发动机引气系统是供给飞机各个系统和舱内供氧的重要部件。
它通过从发动机的压气机中取得高压气源，然后经过处理和调节后，分别供给给各个系统和舱内，以满足飞机的使用需求。
由于复杂的结构和工作原理，这一系统也容易发生一些常见故障，下面就对其进行分析。
常见故障之一是引气系统的压力低。
引气系统的压力低可能是由于气源不足或者引气系统的漏气导致的。
在气源不足的情况下，可能是由于发动机高压压气机的故障或者供气管路的堵塞导致，这时需要及时检查和修复这些故障。
而引气系统的漏气则可能是由于密封件损坏或者管路连接不良造成的，这时需要更换密封件或者重新连接管路。
常见故障之二是引气系统的温度过高。
引气系统的温度过高可能是由于温度控制系统的故障导致的。
这种故障可能会导致引气系统无法正常地调节温度，造成温度过高的现象。
在出现这种故障时，需要检查和修复温度控制系统，以确保引气系统能够正常地工作。
常见故障之三是引气系统的压力不稳定。
引气系统的压力不稳定可能是由于供气系统的压力调节器故障或者管路连接不良导致的。
在这种情况下，需要检查和修复压力调节器，以确保引气系统的压力能够保持稳定。
常见故障之四是引气系统的冷凝水问题。
引气系统中存在大量的冷凝水，如果无法及时排放，可能会对系统造成影响。
冷凝水的存在可能是由于空气中的湿气在压缩过程中冷凝而成的。
为了解决这个问题，需要设置引气系统的排水装置，并定期进行排水。
B737飞机的发动机引气系统是一项复杂的系统，容易发生一些常见故障。
在日常使用过程中，应及时检查和修复这些故障，以确保引气系统能够正常地工作，保证飞机的安全飞行。
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机是一款商用喷气式飞机，在其发动机引气系统中，通过压气机将高温高压的空气经过一系列管道和阀门送入机舱，以提供机舱内的压力和温度。
同时，此系统也会提供一些辅助功能，如空气润滑系统、液压系统等。
引气系统常见故障有以下几种：
1.引气系统压力偏低
引气系统压力偏低可能是由于空气管路堵塞或压气机故障引起的。
此时，飞机需要通过调节引气系统的控制阀来进行调整，或者更换故障部件。
引气系统压力波动是由于空气管路中的配件老化或故障引起的。
此时，需要对管路中的配件进行检查和更换，以确保管路畅通无阻。
3.引气系统燃油泄漏
引气系统燃油泄漏会导致飞机在起飞或着陆时可能会遭受到引气火灾的威胁。
此时，飞机必须立即停止使用引气系统，并对泄漏部位进行修复或更换。
4.引气系统子系统故障
引气系统子系统故障，如空气压力传感器或控制阀自动微调系统出现问题，将直接影响引气系统的性能。
此时，需要对故障部件进行更换或修复。
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析B737飞机是一款适用于中短途航线的窄体飞机，其引气系统是实现空调供给和机组人员供氧的重要保障。
本文将详细介绍B737飞机的发动机引气系统及常见故障分析。
引气系统概述B737飞机的发动机引气系统主要由以下组成部分：发动机、APU、引气缝翼、空调组件、空气净化系统等。
在飞机起飞后，引气缝翼将高速气流引入空调组件，并通过热交换器进行热交换，调节空气温度和湿度，并通过通道输送至机舱。
机组人员供氧则通过引气系统提供的高压气体实现。
常见故障分析1. 引气系统压力异常引气系统压力异常可能是由于引气缝翼阀门和涡轮增压器的故障导致的。
当阀门故障时，会导致气流与机外气体混合，降低了引气压力，可能使机舱内的温度和湿度出现异常。
涡轮增压器故障则可能导致引气系统压力异常波动，影响机组人员供氧和机舱空调效果。
引气系统吸入异物可能会导致飞机引擎运行不稳定或停机等安全风险。
当发现引气系统存在吸入异物的风险时，应及时进行清洗和维护，以确保引气系统正常运行。
引气系统温度异常可能源于空气净化系统的故障导致的。
当空气净化系统故障时，会导致污染物和异味进入机舱空气，对机组人员健康产生不良影响。
因此，应定期维护和更换空气净化设备，确保引气系统的正常运行。
4. 引气系统管路泄漏引气系统管路泄漏可能会导致燃油消耗增加、机组人员供氧不足以及机舱空调效果降低等安全隐患。
当发现引气系统存在管路泄漏时，应立即进行排除和维护，并进行适当的补充和更换配件以确保引气系统的正常运行。
总结在B737飞机的引气系统中，常见故障包括引气系统压力异常、引气系统吸入异物、引气系统温度异常以及引气系统管路泄漏等。
在出现故障时，应及时定位问题原因，并采取相应措施进行处理，以确保飞机引气系统的正常运行并保证机组人员的安全。
B737飞机引气系统典型故障分析及排故探讨
B737飞机引气系统典型故障分析及排故探讨为了解决飞机引起系统中出现的问题，文章基于故障排除思想，在以往经验的帮助下分析研究了容易出现故障的一些环节，按照飞机故障隔离手册、维护手册以及线路手册等切实依据，在各项测试下将发现的故障信息搜集起来，测量出现故障状态下发动机转速、飞行高度以及引气压力等因素，对故障排除具有较大促进作用。
标签：引气；故障；排故飞机引气系统的作用是将经过压缩的空气传输到各个子系统中，保证相关系统的正常运行。
B737飞机的引气系统主要是提供压缩空气供飞机的发动机启动、空调机使用、发动机整流罩和机翼机身等的防冰、水箱和液压油箱的增压等，在此种飞机上引气是由工作中的发动机、辅助动力装置或者是由地面相关气源设备供应。
对飞机的引气系统故障进行分析并对相关故障予以解决，对保证飞机的正常运行，服务广大人民群众具有重要意义。
1 B737飞机引气系统典型故障分析结合相关技术人员对飞机的日常维护问题记录，发现此种型号飞机的引气系统一般会出现如下几个方面的故障：引气无法关闭；引气压力过高或者过低；左右引气压力不一致；引气路开灯亮。
对相关故障进行分析研究之后发现，相关故障产生的原因分析如下。
1.1 发动机关车后风扇叶片不停转在某次飞行完成之后，机组人员发现飞机右侧发动机关车后，风扇叶片仍然不停运转，经过简单分析，该现象引起的原因可能是隔离活门打开后，辅助动力装置内产生的引气在没有完全关闭的压力调节阀、关断活门（PROSV）和第5级活门（或者第9级活门）之间的发动机涵道内反流，将压气机叶片吹动，导致风扇叶片不停运转。
根据相关部件的构造分析，第5级活门不可能产生故障。
因此相关故障范围确定在辅助动力装置的压力调节阀、关断活门或者是第9级活门处。
1.2 发动机引气故障引气压力问题主要表现在发动机方面，当发动机的转速在一半以下时，由于受到飞机当时所处海拔、外部环境温度以及油门状态影响，转速在稍微变动状态下，飞机的引气由第九级活门完成引起操作，当发动机转速在一半以上时，引气工作由第五级完成。
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析B737飞机的引气系统是指使用发动机压气产生的高压空气，将其送往机体各处以满足飞机的气源需求。
在飞机飞行过程中，由于各种因素影响，引气系统可能会遇到各种故障。
本文将对B737飞机的引气系统以及常见故障进行分析。
B737飞机引气系统主要由以下几个部分组成：1.发动机高压空气提取系统：搭载的两台发动机通过高压引气阀向机体输送高压空气。
2.引气阀：随着机组的需求，通过开启或关闭引气阀实现将高压空气引入气源系统的不同部位。
3.环境温度调节系统：通过空调压缩机将高压空气经过冷却和调节后送往客舱和驾驶舱。
4.高压地面气源：在地面使用外部高压气源，直接向机体各部位供应高压空气。
1.引气系统的低压警告灯亮（1）引气泄漏：引气泄漏会导致引气系统压力降低，出现低压现象。
（2）引气温度过高：由于空气压缩过程中会产生热量，若引气系统冷却不良，则引气温度过高，导致压力降低。
（3）环境调节系统故障：环境调节系统的故障会导致引入客舱和驾驶舱的气流温度和湿度异常，从而影响引气系统压力。
（4）引气阀故障：引气阀的故障会导致引气流量不足，从而Low压。
解决方法：（1）检查引气系统是否有泄漏情况，对泄漏部位进行修复。
（2）对航空空调进行维修和调试，确保气源供应压力、温度和湿度处于合适范围内。
（3）检查引气阀是否有故障，必要时更换。
当飞机引气系统压力高、温度过高时，系统就会发出“过热警告”。
其原因可能有以下几个方面：（1）引气不足：引气不足会导致飞机引气系统产生过高的温度。
（3）数显控制系统故障：数显控制系统故障会导致引气系统压力和温度不稳定。
（1）检查引气是否正常，若不足，检查推力并进行修复。
3.引气系统压力不稳定引气系统压力不稳定，可能由以下原因导致：结语引气系统是B737飞机中非常重要的一个系统，是飞机正常运行的重要保障之一。
如果发现引气系统出现以上常见故障，机组人员应及时排除故障，以保证飞机的安全性和稳定性。
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析一、引入B737飞机作为波音公司的经典机型之一，其发动机引气系统是飞机的关键部件之一。
引气系统的正常运行对于飞机的性能和安全至关重要。
本文将对B737飞机的发动机引气系统进行介绍，并对常见的故障进行分析。
二、发动机引气系统概述1.功能发动机引气系统是通过将发动机的空气进行增压和调节，然后引入到飞机的气源系统供冷却和增压使用。
引入的气源可以用于机舱通风、空调系统、液压系统、防冰系统等，以保障飞机在高空和恶劣外界条件下的正常运行。
2.组成发动机引气系统主要由以下几个部分组成：- 引气口：位于发动机的压气机出口，用于引入发动机的空气。
- 配气系统：用于控制和调节引入的空气流量和压力。
- 热交换器：用于冷却引入的空气以及增压处理。
- 分配系统：将处理过的气源分配给飞机的各个系统使用。
三、常见故障分析1. 压气机出口引气口堵塞由于飞机在飞行过程中可能会遇到一些外部物体的影响或者因为长时间的使用，压气机出口引气口可能会发生堵塞。
一旦出现这种情况，会导致发动机引气系统无法正常引入空气，从而影响到飞机的正常运行。
解决方法：飞机地面维护人员需要对发动机引气口定期进行检查和清洁，以保障空气的正常引入。
2. 配气系统故障配气系统是控制和调节引入的空气流量和压力的关键部分。
一旦配气系统出现故障，就会导致空气的不正常引入，从而影响飞机的正常运行。
3. 热交换器损坏热交换器在发动机引气系统中起着重要的作用，用于冷却引入的空气以及增压处理。
一旦热交换器损坏，会导致引入的空气温度过高或者气源的增压不足，从而影响飞机的正常运行。
四、结论B737飞机的发动机引气系统是飞机正常运行的重要组成部分，其正常运行对飞机的性能和安全至关重要。
飞机地面维护人员需要对引气系统进行定期的维护和检查，及时发现并排除故障，以保障飞机的正常运行和飞行安全。
飞机制造商也需要对引气系统进行持续的改进和优化，以提高飞机的可靠性和安全性。
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
737飞机发动机引气系统，是一种结构复杂的系统，负责提供飞机发动机充足的引气，以保证发动机稳定可靠工作的能力。
它的组成部分有：涡轮，压缩段，涡扇，燃油，气动
式活门，进气活门，空气过滤器，空气压力表，温度传感器和调压阀。
它的主要功能是将
外界的大气压力提升，并充分利用飞机发动机对流体的压力差，将发动机内部的压力供给
衡量地足够高。
1.空气过滤器污染问题：由于空气过滤器内安装的滤网收集空气中的颗粒物，因此它
很容易被污染，若其被污染过重，则会导致引气流量减少。
2.进气活门故障：进气活门是飞机发动机引气系统中的关键部件，是压力差的根源，
它允许发动机引气进入燃烧室。
它有时会因疲劳变形和裂缝而给发动机带来衰减和失效。
3.压缩段故障：压缩段主要功能是将外界大气压力提升到发动机使用所需要的压力。
若其中发生故障，则会导致发动机气量和压力下降。
4.调压阀故障：调压阀是飞机发动机引气系统的重要元件，当发动机运转时，它能检
测到压力的变化，并及时调整空气流量，以维持压力稳定。
它有时会因磨损和异物沉积而
出现故障。
通过以上分析，我们可以看出737飞机发动机引气系统设计精良，但有时故障也会发生。
因此，飞机从业人员要不时对发动机引气系统进行维护，以避免发生故障。
此外，在
发动机工作的过程中，要不时检查发动机引气系统，以排除异常现象。
波音737-700800型飞机发动机引气系统及其故障分析
波音737-700800型飞机发动机引气系统及其故障分析有关波音737-700/800型飞机发动机引气系统及其故障分析日常生活中，我们会对飞机发动机相关知识接触较少，下面小编为大家整理了波音737-700/800型飞机发动机引气系统，希望对大家有帮助。
针对发动机引气系统是一个多发性故障的系统，介绍了波音737-700/800型飞机发动机引气系统常见故障现象和原因，并结合实践提出了系统的排故方法。
波音737-700/800型飞机发动机引气系统的功用是为飞机气源系统提供压力和温度调节的压缩空气，供给气源用户系统，包括发动机起动系统，空调和增压系统，发动机进口整流罩防冰系统，机翼热防冰系统和水箱增压系统，大气总温探头加热，液压油箱增压系统等。
发动机引气系统部件在发动机压气机机匣上和发动机吊架内。
发动机引气系统的工作原理及结构发动机引气来自发动机第9级和第5级高压压气机。
发动机低转速时，由于第5级空气压力不能满足气源系统的需要，气源系统使用第9级引气。
发动机高转速时，气源系统使用第5级引气。
发动机引气系统主要由三大机构来控制：（1）低速时高压级调节器和高压级活门控制发动机引气压力。
低速时第5级单向活门防止反流。
（2）高速时高压级活门关闭，第5级单向活门打开，向压力调节和关断活门（PRSOV）提供引气。
（3）发动机引气预冷器系统控制发动机引气温度。
预冷器的风扇空气流量由预冷器控制活门、预冷器控制活门传感器和机翼热防冰电磁活门控制。
高压级调节器和活门的目的是控制高压级发动机引气的供应。
高压级调节器由气源关断机构、基准压力调节器、反流单向活门和释压活门组成。
高压级调节器操纵高压级活门，进而控制第9级引气总管的引气量。
高压级调节器从第9级引气总管的分接头得到未调节的空气，经过气源关断机构到达基准压力调节器，使压力减少到恒定的控制压力。
该控制压力引到高压级活门的`A腔，克服弹簧力和高压级活门B腔的压力打开活门。
作用在高压级活门作动筒上的合力使活门调节下游的压力达到32 psi（额定值）。
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B737―800引气低压故障分析【摘要】发动机引气系统是保证飞机空调、增压、大翼防冰、液压等系统安全可靠工作的前提。
引气系统低压是发动机引气系统的常见故障，但在有些情况下，按照常规的排故方法并不能找出低压故障的原因。
根据引气系统原理图进行故障分析，可以缩小故障范围，分析故障原因，是解决引气系统疑难故障最有效的方法。
【关键词】发动机；引气系统；低压；故障0 引言B737-NG飞机引气系统主要向发动机启动系统、空调及增压系统、大翼及发动机整流罩热防冰、液压油箱及水箱提供调节后的增压空气。
在实际运行过程中，引气系统故障发生的频次和重复率均高，排故时间长，对航班的正常营运影响较大。
根据对某公司B737-NG机队的统计，引气系统故障一般可分为三类：引气断开、引气压力低、左右气源管道压力差，其中引气断开对相关系统的影响最大。
本文根据引气系统的工作原理，并结合维护工作中的排故实例，分析引气断开故障的原因，给出维护建议。
1 发动机引气系统基本结构及工作原理在谈发动机引气系统之前，先对飞机引气系统作一简介。
飞机引气系统主要是为飞机各用户系统提供高压和高温的空气，其动力源主要包括：发动机引气系统、辅助动力装置引气系统和地面气源。
而其用户系统主要包括发动机起动系统，空调和增压系统，发动机进口整流罩防冰系统，机翼热防冰系统，水箱增压系统和液压油箱增压系统等。
其中发动机引气系统部件在发动机压气机机匣上，安装在发动机吊架内。
发动机引气系统的工作流程：由图1可以清晰看出：当发动机起动好后（慢车），高压压气机9级引气口的压力通过高压调节器打开高压活门，高压活门内有一个平衡作动器，限制压力最大33 psi。
这时，高压空气充满级间管道，一部分到BAR电磁活门处等待，当驾驶舱P5板上的引气电门接通后，信号通过ACAU到BAR电磁活门，打开电磁活门，使PRSOV打开，这时气源压力由高压活门控制；当继续推油门使5级引气压力高于高压活门的最大调节压力（33 psi）时，5级单向活门受力打开，这时高压活门关闭，PRSOV调节气源压力，PRSOV调节限制引气压力在最大45 psi。
而预冷器系统则是通过预冷器控制活门控制通往预冷器的冷却的风扇气流量，冷却发动机引气，从而控制引气温度并输出至气压总管（如图2所示）。
2 常见引气系统故障介绍及实例分析一般来说，常见的引气系统故障主要有以下几种：2.1 地面引气无法接通或空中引气突然跳开，且无任何信号指示，引气压力降为“零”原因一般来说是PRSOV未打开或BAR电磁活门未打开。
这种现象可能是BAR电磁活门故障、PRSOV卡阻或ACAU故障，也可能面板或电路故障导致电信号没能正确地传递。
发动机引气跳开故障现象表现为引气接不通或引气突然断开且无任何信号指示，引气压力降为零。
这种情况一般来说是PRSOV未打开，或引气调节器电磁活门未打开，如果排除了PRSOV，就有可能是控制面板或线路故障，可采用量线的方法排除。
如果发生空中引气跳开，且引气跳开灯亮，这种现象是超温或超压引起的。
首先应判断是真实的超温或超压还是信号问题。
如果是真实超温，当温度降下来后，可以按压复位电门复位。
结合手册和维护经验，根据B737-700型飞机引气系统容易损坏部件几率从高到低排列，在缺乏排故手册所推荐的测试设备的情况下，根据故障现象做出分析判断后，可以快速找到损伤部件。
以下是一些排故经验：1）预冷器控制活门损失效，包括卡滞不动或者不能正常作动到位。
几乎每次损坏都是因为作动机构完全损坏，很容易通过目视或者人工扳动活门检查出来。
其主要故障现象的特点是导致预冷空气量不足，预冷器冷却效果不好，引气温度会逐步上升，触发450 ?H传感器使PRSOV 向关的方向移动。
飞机在起飞时引气压力低，巡航时会有所上升。
2）450?H恒温器与PRSOV作动气管的交汇软管容易发生渗漏，可通过反流测试确认。
主要主要故障现象的特点是在引气温度未到450oF 就使PRSOV 向关的方向移动，在起飞和巡航时引气压力低，巡航时较为明显。
3）PRSOV卡阻或活门机构损坏。
如果活门调节器损坏，大多数在反流时不能自动保持关位。
其主要故障现象的特点是地面引气接不通或空中引气突然断开并且无任何信号指示，引气压力降为“零”，该发动机无引气。
2.2 大功率时引气压力低同样，先判断是否指示问题，再判断部件有无故障。
由于大功率时由PRSOV调节压力，也就是说PRSOV开度不够，使引气压力低。
控制PRSOV的是BAR和45°F电门，因此，BAR和45°F电门故障是第一可能，此外，PRSOV本身故障也会引气压力低。
慢车与大功率时引气压力都低。
首先，PRSOV 卡阻会出现这种现象；其次就是预冷器系统故障。
390°F 电门故障（失效在开位使控制路旁通），会使预冷器控制活门无法关闭，一直对引气源冷却，以至使预冷器出口温度太低，压力也太低。
预冷器控制活门本身故障也会使预冷器出口温度太低，压力也太低。
2.3 引气脱开灯亮引气脱开灯亮的原因较多，首先应对脱开灯进行重置，观察引气脱开灯是否熄灭，再视情况确定是否是ACAU、预冷器活门或其他部件的故障。
发动机引气跳开故障可分为空中和地面亮点考虑，如果是空中引气跳开，而且引气跳开灯全亮，这种原因是超温或者超压引起的，则只需等温度降低之后，按压复位电门按钮，使电门复位即可解决问题。
若是地面运行时，发动机引气跳开，则相关故障原因可能是超温电门故障或者是预冷器活门故障，这种故障发生时，只需对相关部件进行更换并试运行即可解决。
2.4 发动机引气时左、右管道压力指示器指针不相同引气左右管道压力指示器指针指示不相同的原因较多，如传感器、PRSOV、引气调节器等，首先应排除传感器的故障，这可以通过对串左右管道压力传感器排除，其次检查引气调节器等可以找到真正原因。
3 引气系统故障分析思路引气系统故障一般发生于三个区域：即预冷器控制区、高压级控制区及PRSOV控制区，在进行引气故障诊断时可按下列思路进行。
首先，检查压力表和压力传感器，判断是不是指示问题。
如果把隔离活门打开，两边指示不一样，那么一定是压力表和压力传感器的故障。
假如引气总管压力传感器故障，就有可能在引气压力正常的情况下指示错误，如果是此种情况，就应更换引气总管压力传感器。
其次，初步判断故障区域。
询问机组人员故障发生时飞机处于爬升、巡航或下降等哪一种飞行阶段，及时了解引气压力、发动机转速及飞行高度等数据信息，以便确定引气故障是发生在发动机何种功率状态下，并据此初步判断发生故障的区域。
如果引气故障仅发生于发动机低功率情况下，则其原因可能是高压级引气部分；如果仅发生于发动机高功率情况下，则可能的原因是预冷器控制活门及其传感器故障；如果发生于所有发动机功率状态，则最可能的原因就是PRSOV及其控制器出现问题。
最后，判定可能导致故障的部件。
导致引气系统故障的原因较多，但常见的故障情况主要是：活门故障、控制器故障及传感器故障。
在故障分析时应确定故障区域，在确定的范围内进行检查测试，最后排除故障部件。
活门故障应主要检查预冷器控制活门、PRSOV和高压级活门。
控制器故障主要检查高压级调节器（HPC）、BAR、450°F恒温器、490°F 超温电门。
传感器故障，则多为管道压力传感器或指示器故障。
另外发动机引气控制软管部分的漏气现象也较为常见，且容易忽视，也应注意排查。
由于引气系统部件多，为快速排除该系统故障，在基于以上排故思路分析的基础上，同时应遵循由易到难的原则。
如首先排除线路或传感器故障。
因为传感器等拆装容易，而且本身也经常失效。
其次应排除控制管路是否渗漏。
控制管路渗漏可以引起控制活门不正常工作，否则会错误认为是活门故障，导致误更换活门，既造成排故时间长，又浪费航材。
4 结论飞机发动机引气系统，作为飞机在高空为旅客提供安全、舒适的空中增压环境的空气来源，其重要性毋庸置疑。
但由于该系统较为复杂，且一旦发生故障，排除难度大，所以，引气系统排故通常惯用的是采取同时更换多个部件的方式。
本文通过对发动机引气系统结构和工作原理进行系统的阐述，并针对该系统常见故障现象进行了排故思路分析、归纳和总结，以便机务人员采取逐一排查的方式进行排故，提高维修效率和降低维修成本。
此外，引气系统的故障通常是由于各部件的性能衰减而累加至最后爆发的，其故障模式为一个逐步恶化的过程，如能尽早获取引气系统的恶化趋势，将可以在其爆发前采取措施进行纠正。
因此，维修单位还应主动搜集引气系统数据，及早发现偏差，提前制定纠正措施，并持续跟踪，切实提高发动机引气系统的可靠性。
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